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日本航空（JAL ）は、東京都品川区に本社を置く日本の大手航空会社です。同社の主要ハブ空港は東京の成田空港と羽田空港で、大阪の関西国際空港と伊丹国際空港も二次ハブ空港となっています。JALグループは、日本航空、北海道エアシステム、Jエア、日本エアコミューター、日本トランスオーシャン航空、琉球エアコミューター（国内線フィーダーサービス）、JALカーゴ（貨物・郵便サービス）、そして格安航空会社のジペア東京とジェットスタージャパンで構成されています。
JALは1951年に政府所有の企業として設立され、1953年に日本の国営航空会社となった。 [ 6 ] 30年以上にわたるサービスと拡大を経て、1987年に完全民営化された。2002年には、日本第3位の航空会社である日本エアシステム（JAS）と合併し、旅客数で世界第6位の航空会社となった。 2008年の金融危機の余波で2009年に破産し、大幅なリストラを行った。2011年に黒字に転換し、東京証券取引所に再上場したが、その後、日本最大の航空会社としての地位を全日本空輸に奪われた。
JALグループは、コードシェア便を含め、世界35カ国220都市への定期便および不定期便の国際線・国内線旅客・貨物便を運航しています。保有機材数は279機です。2009年3月31日を期末とする会計年度において、同グループは5,200万人以上の旅客と110万トン以上の貨物・郵便物を輸送しました。日本航空、Jエア、JALエクスプレス、日本トランスオーシャン航空は、ワンワールド航空連合に加盟しています。
日本航空は、第二次世界大戦後の日本の復興を支援するために信頼できる航空輸送システムが必要であるという日本政府のニーズを受けて、1951年8月1日に設立されました。航空会社は、当初1億円の資本金で設立され、本社は東京都中央区銀座に置かれました。8月27日から29日にかけて、フィリピン航空からリースしたダグラスDC-3金星で招待便を運航しました。10月25日には、北西オリエント航空の子会社であるタロアからリースした乗務員と、マーティン2-0-2型機「木星」を使用して、戦後初の日本国内航空サービスが開始されました。[ 7 ]
1953 年 8 月 1 日、国会は日本航空会社法(日本航空株式会社法、日本航空株式会社法)を可決し、10 月 1 日に新しい国営の日本航空を設立し、民間の前身会社のすべての資産と負債を引き継ぎました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 1953 年までに、JAL ネットワークは北は東京から札幌、三沢まで、西は名古屋、大阪、岩国、福岡まで広がりました。[ 12 ]
1954年2月2日、同航空会社は国際線の運航を開始し、ダグラスDC-6B 「シティ・オブ・トーキョー」で18人の乗客を乗せて、ウェーク島とホノルルを経由して東京からサンフランシスコへ向かった。[ 8 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]東京とサンフランシスコ間のフライトは、最初の国際線を記念して、今でもフライト1とフライト2と呼ばれている。[ 15 ]初期のフライトは、アメリカ人乗務員によって運航され、サンフランシスコではユナイテッド航空によって整備されていると宣伝されていた。 [ 16 ]
同社は、ダグラス DC-3、ダグラス DC-6B、マーティン 2-0-2 に加えて、1950 年代にはダグラス DC-4とダグラス DC-7 C を運航していた。 [ 8 ] JAL は 1955 年までに、国内線ネットワークを東京、大阪、福岡、札幌に縮小し、沖縄経由で香港に就航した。[ 17 ] 1958 年までに、香港路線はバンコクとシンガポールにまで延長された。[ 18 ] JAL は DC-7C により、1959 年にシアトルと東京間をノンストップで運航できるようになった。[ 19 ]
1960年、同航空会社は初のジェット機であるダグラスDC-8型機「ふじ」を受領し、東京-ホノルル-サンフランシスコ路線にジェット機による就航を開始した。JALはその後51機のDC-8型機を運航し、1987年に最後の機体を退役させた。「ふじ」は1974年まで飛行し、その後1989年まで整備訓練機として使用された。機首部分は羽田空港に保管され、最終的に2014年3月にJALスカイミュージアムで一般公開された。[ 20 ]
JALは1960年にシアトルと香港への就航も開始した。1961年末には、JALは東京からアラスカ州アンカレッジ経由でシアトル、コペンハーゲン、ロンドン、パリへ、またハワイ州ホノルル経由でロサンゼルスとサンフランシスコへ北極横断便を運航していた。[ 21 ]
1960年代、JALはモスクワ、ニューヨーク、釜山など多くの新しい都市に就航した。[ 8 ] [ 22 ] [ 23 ] 1961年にアンカレッジ経由のヨーロッパへのDC-8便が就航し、1962年にはインド経由のヨーロッパ便が就航した。当初はコンベア880が使用されていた。政府の圧力により、 1965年にボーイング727が国内線用に購入され、日本航空局が全日本空輸（ANA）の727機の輸入許可を発行できるようにした。[ 24 ]
1965年までに、日本航空は東京都千代田区丸の内にある東京ビルに本社を構えた。[ 25 ]この頃、 JALの収益の半分以上は米国への太平洋横断路線で生み出されており、同社は東海岸から大西洋横断路線を運航するための第五自由権を求めて米国に働きかけていた。 [ 26 ]太平洋横断路線は1966年11月にサンフランシスコからニューヨークまで、1967年にはロンドンまで東に延伸された。サンフランシスコとロンドン間のフライトは1972年12月に終了した。
1967年から1969年にかけて、JALはアエロフロートとソ連のツポレフTu-114を使用して東京とモスクワ間の共同サービスを運航する協定を結んでいた。[ 27 ]乗務員にはJALの社員が1名、客室乗務員はアエロフロートとJALからそれぞれ5名ずつだった。週1便の運航は1967年4月に開始された。[ 28 ]
1972年、日本政府が制定したいわゆる「航空憲法」である45/47制度の下で、JALは国際路線を運航するフラッグキャリアとしての地位を与えられた。同社はまた、ANAや東亜国内航空と競合する国内幹線路線を運航するよう指定された。[ 23 ]
1974年4月20日に中国と日本の間で民間航空輸送協定が締結されたことにより、 4月21日に台湾と日本の間の航空路線が停止された。1975年8月8日に新子会社である日本アジア航空が設立され、9月15日に両国間の航空サービスが再開された。1970年代には、日本国内および他国への路線の拡大に伴い、ボーイング747とマクドネル・ダグラスDC-10を購入した。 [ 22 ] [ 29 ]
1980年代、同航空会社は日本の明仁皇太子と美智子皇太子妃、ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世、日本の首相のために特別便を運航した。専用政府機が導入されるまで、2機のボーイング747-400が日本空軍の専用機と専用機として運用された。この10年間で、同航空会社はボーイング747-100SR、ボーイング747-SUD、ボーイング767を新たに導入し、ボーイング727とダグラスDC-8を退役させた。[ 30 ]
1978年、JALはアンカレッジとサンフアン経由でサンパウロとリオデジャネイロへのフライトを開始しました。[ 31 ] 1982年に経由地がロサンゼルスに変更され、1999年にはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に変更されました。 [ 32 ] 2009年まで、同社はニューヨークとサンパウロ間、およびバンクーバーとメキシコシティ間で第五自由権フライトを運航していました。[ 33 ]
日本は1970年代後半に航空業界の規制緩和 を検討し始め、1985年に政府は45/47制度の廃止を発表した。[ 34 ] 1987年、日本航空は完全に民営化され、日本の他の2つの航空会社、全日本空輸と日本エアシステムは、国内線と国際線でJALと競争することが許可された。競争の激化により航空会社の企業構造に変更が生じ、国際旅客サービス、国内旅客サービス、貨物（郵便を含む）サービスの3つの部門に再編成された。[ 23 ] [ 30 ] 1988年、JALはニュージーランド航空の7.5%の株式を取得した。[ 35 ]これは1994年に売却された。[ 36 ]
日本航空は、湾岸戦争開始前にイラクから日本人を避難させるフライトで1990年代をスタートさせた。1990年10月にはジャパンエアチャーターが設立され[ 30 ] 、1996年9月にはウォルト・ディズニー・カンパニーとの契約により、日本航空は東京ディズニーランドの公式航空会社となった。 1997年4月にはボーイング737型機でJALエクスプレスが設立された[ 37 ] 。 1990年代、同社は米国と英国の不況、および国内の景気低迷に起因する経済的困難を経験した。1986年以来長年にわたり利益を上げてきたにもかかわらず、同社は1992年に営業損失を計上し始めた。低コストの国内子会社JALエクスプレスの設立や観光事業のJALウェイズ（ジャパンエアチャーターの後継会社）への移管などのコスト削減により、同社は1999年に黒字に転換した[ 23 ]。
1997年、日本航空は橋本龍太郎首相をペルーに送り届け、日本大使館人質事件の交渉を支援した。日本航空は1990年代にボーイング777を発注し、機材の更新を行った。ボーイング777の設計プロセスに参加した8つの航空会社のうちの1つであり 、自社の仕様に合わせて設計を形作った。[ 38 ]
2001年、日本エアシステムと日本航空は合併に合意し、2002年10月2日、日本航空システム（日本航空システム）という新たな持株会社を設立し、JALグループの新たな中核を形成した。航空機の塗装は、新しいJALグループのデザインに合わせて変更された。当時、合併後の航空会社グループは、旅客輸送数で世界第6位の規模であった。[ 39 ]
2004年4月1日、JALは日本航空インターナショナルに、JASは日本航空国内に社名を変更した。JASの便名はJALの便名に変更され、JASのチェックインカウンターはJALの塗装に変更され、JASの航空機は徐々に塗り替えられた。2004年6月26日、親会社である日本航空システムは日本航空株式会社に社名変更された。[ 40 ] [ 41 ]
合併後は、日本航空インターナショナル(日本航空インターナショナル、Nihon Kōkō Intānashonaru )と日本航空国内線(日本航空ジャパン、Nihon Koku Japan )の 2 社が JAL ブランドで運営されました。日本航空国内線はJALの大規模な日本国内便ネットワークを主に担当しており、一方JALインターナショナルは国際線と国内線幹線便の両方を運営していた。 2006 年 10 月 1 日、日本航空インターナショナルと日本航空国内線は統合され、日本航空インターナショナルという単一ブランドになりました。[ 40 ] [ 42 ]
この航空会社は2005年10月25日にワンワールドへの加盟を申請した。日本航空は、ワンワールドへの加盟は、航空グループのさらなる発展計画と顧客に最高のサービスを提供するという強いコミットメントにとって最善の利益になると主張した。[ 43 ]日本航空は、マレブ航空、ロイヤル・ヨルダン航空とともに、2007年4月1日にアライアンスに加盟した。[ 44 ]
2008年4月1日、JALは子会社である日本アジア航空（JAA）の運航をJALのメインライン運航に統合した。JAAは、台湾の特別な政治的地位のため、1975年から2008年まで日本と台湾間のJALグループの全フライトを別会社として運航していた。[ 45 ]
2009年、日本航空は売上高でアジア最大の航空会社であり続けたにもかかわらず、大幅な財政的損失を被った。[ 46 ]その結果、同社はコスト削減のために人員削減と路線削減に着手した。[ 46 ] [ 47 ]また、同社は破産申請の一環として、日本政府から1,000億円の資本注入と融資を受けた。[ 48 ] 2009年9月、日本の国土交通省は、 JALの経営再建を支援することを目的としたタスクフォースを設置し、さまざまなコスト削減と戦略的提携の提案を検討した。[ 49 ]すでに多くの役員特典を拒否することで知られていたJALの社長兼CEOである西松遥氏は、金融危機の間、JALのパイロットが稼いでいた金額と同額まで給与を削減した。[ 50 ]
検討された提案の一つは、JALとANAを合併して単一のより大きな国際航空会社を作り、日本航空インターナショナルを置き換えるというものだった。しかし、メディア報道によると、ANAは独立航空会社として比較的良好な財務実績を持っているため、この提案に反対するだろうと示唆されていた。[ 49 ]タスクフォースは外国の航空会社との提携の可能性も検討した。[ 49 ]
数週間の憶測の後、JALは2010年1月19日に企業再生法（英国の会社更生手続きや米国の連邦倒産法第11章に相当）に基づく保護を申請した。JALは3,000億円の現金注入を受け、7,300億円の債務を 免除される代わりに、資本をゼロに削減し、不採算路線を廃止し、従業員47,000人の3分の1にあたる15,700人を削減することになった。[ 48 ] JALの主要債権者（みずほコーポレート銀行、三菱東京UFJ銀行、三井住友銀行）は当初、破産宣告に反対していたが、企業再生推進機構が裁判所による保護を勧告したことを受けて立場を変えたと、ある銀行幹部が語った。[ 51 ] [ 52 ] JALの株式は2010年2月20日に東京証券取引所から上場廃止となった。 [ 53 ] [ 54 ]当時、その株は日本の「最も優良なブルーチップ」の一つと見なされていた。[ 48 ]当時、この破産は非金融会社が関与した日本の破産としては最大規模であり、日本の歴史上4番目に大きいものであった。[ 48 ]
京セラとKDDIの創業者である稲盛和夫氏がJALのCEOに就任した。運輸大臣の前原誠司氏は2009年末に京セラ本社を自ら訪問し、稲盛氏に就任を説得した。タスクフォースのリーダーである高木進次郎氏は、JALの様々な問題を解決するには、実績のある起業家をCEOに任命する必要があると考えていた。[ 55 ]日本エアコミューター社長の大西勝氏がJAL社長に昇進した。[ 56 ]
5月、JALは前年比1.1%の旅客数増加を記録し始めた。[ 57 ] 8月には、JALが事業の存続を図るため、2015年3月末までに47,000人の従業員のうち19,133人を削減し、同時に輸送能力を増強すると報じられた。[ 58 ]
JALは最終的にワンワールドアライアンスに留まりながら破産を脱したが、2009年9月から2010年2月にかけて、デルタ航空からの戦略的投資を受け入れ、スカイチームアライアンスに加盟することを真剣に検討していた。 [ 59 ] JALはまた、スカイチーム加盟航空会社であるエールフランス-KLMと大韓航空と、彼らの参加の可能性について協議した。[ 46 ] [ 60 ]
デルタ航空との取引は、デルタ航空が広範なグローバルネットワークを持ち、ノースウエスト航空との合併を通じて引き継いだ外国航空会社の中で最大の日本国内事業を保有していたため、国土交通省に支持された。[ 61 ]また、国土交通省は、アメリカン航空よりも「健全な会社」であるという理由で、エールフランス-KLMとの取引も支持した。[ 62 ]
アメリカン航空は、ワンワールド・アライアンスのメンバーであるブリティッシュ・エアウェイズとカンタス航空と提携し、JALの資本増強のための共同提案を行う計画を立てていた。[ 63 ]ブリティッシュ・エアウェイズは、デルタ航空やスカイチームと提携するのではなく、JALがワンワールドに留まるよう説得しようとしていると述べた。 [ 64 ]一方、アメリカン航空のCEOであるジェラード・アーペイ氏は、JALが主要な国際航空会社であり続ける限り、アメリカン航空とワンワールドは日本航空とのパートナーシップに引き続き尽力すると述べ、[ 65 ]メキシカーナ航空のアライアンスへの加盟式典で、JALがワンワールドに留まるよう改めて奨励した。[ 66 ]
2010年1月1日の朝日新聞とのインタビューで、JALの西松遥社長は、アメリカン航空よりもデルタ航空との提携を希望すると述べ[ 67 ]、読売新聞はその後まもなく、JALと日本政府系企業再生機構がデルタ航空との事業および資本提携を選択する可能性が高く、その一環としてJALはスカイチームに加盟し、デルタ航空とのコードシェア協定を優先して国際線の運航を縮小し、アメリカン航空はJALとの交渉を終了させる手続きを開始したと報じた[ 68 ] 。JALとアメリカン航空はともにこの報道を否定した[ 69 ] [ 70 ] 。その後、ウォール・ストリート・ジャーナルは、アメリカン航空がJALへの投資提案額を3 億ドル増額し、14億ドルとしたと報じ 、デルタ航空のエド・バスティアン社長は、報道陣への別のコメントで、デルタ航空は「第三者の資金源を通じて追加資本を調達する意思と能力がある」と述べた[ 71 ] 。
JALが破産申請した後、JALがワンワールドを脱退してスカイチームに加盟するという報道がさらにあったが[ 72 ]、JAL社長の大西勝氏は2月1日、JALの新経営陣は「過去の議論に影響されることなく、この問題を一から真剣に検討している」とし、提携パートナーに関する決定は間もなく下されるだろうと述べた[ 73 ] 。
2月7日、複数の報道機関が、JALがアメリカン航空との提携を維持し、デルタ航空との交渉を打ち切ると報じた。報道によると、稲盛氏とETICの幹部は、ワンワールドからスカイチームへの提携変更はリスクが高すぎ、JALの迅速な立て直し能力を阻害する可能性があると判断した。[ 74 ]その2日後、JALは太平洋横断路線の独占禁止法免除の共同申請を含め、アメリカン航空との提携を強化することを正式に発表した。同社はまた、ワンワールドアライアンスの他のパートナーとの関係も強化する予定である。[ 75 ]
JALは2011年3月に破産保護から脱却した。7月、ETICはJALの株式売却の引受会社として野村ホールディングス、大和証券、MUFG銀行、モルガン・スタンレー、みずほ証券、SMBC、日興証券を選定したが、金額や日付は明示しなかった。 [ 76 ] 2012年1月6日、JALは東京証券取引所に株式を再上場する意向を発表し、新規株式公開（IPO）で最大1兆円を調達する予定であり、これは1年以上ぶりの日本での最大規模のIPOとなる。[ 77 ]同社は2012年9月19日に東京証券取引所第一部（TYO ：9201 ）でIPOを完了した。企業再生機構（ETIC）はJALの保有株式すべて（96.5%）を6500億円で売却したが、これは2010年の投資額3500億円を上回る額である。
JALは破産保護から脱却した後、ワンワールドアライアンス内でいくつかの新たな提携を開始した。JALとアメリカン航空の太平洋横断共同事業は2011年4月に開始された。[ 78 ] JALは7月に、カンタス航空の子会社であるジェットスター航空との合弁会社である格安航空会社ジェットスタージャパンを設立した。[ 79 ] 2012年、JALとブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、日本とヨーロッパ間のフライトの合弁事業運営を求めて、それぞれ日本政府と欧州連合に申請を行った。[ 80 ]フィンエアーは、JALがヘルシンキへの新規直行便を開始したのに合わせて、2013年7月にIAGとの合弁事業への参加を申請した。[ 81 ]
2020年から2021年にかけて、日本航空はCOVID-19の感染拡大を防ぐために数多くの安全対策を実施しました。日本航空は、ウイルスの感染拡大を防ぎ、すべての日本航空のお客様に安全で安心な旅行体験を提供するために、JAL FlySafe衛生対策を実施しています。日本航空がお客様を保護し、感染から守るために実施している対策には、空港スタッフによるマスクやフェイスガードの着用、テーブル、肘掛け、スクリーン、コントローラーなどの座席周辺の消毒、トイレのドアノブや蛇口のハンドルなど頻繁に触れる表面の消毒などがあります。[ 82 ]
2021年6月18日、日本航空は、国内で生産された2種類の持続可能な航空燃料を搭載した初のフライトを実施したと発表した。 [ 83 ]このフライトは東京（羽田）から札幌（新千歳）へ向かい、木材チップと微細藻類由来のSAFを3,132リットル（混合比9.1%）使用した。[ 84 ]これは、ガス化された木材チップ由来のバイオ燃料を使用した世界初のフライトであり[ 85 ]、2種類のバイオ燃料を混合した世界初のフライトでもあった。[ 84 ]
2023年5月、JALは旅客機から改造したボーイング767-300BCF型機を使用した専用貨物サービスを再開する意向を発表した。このサービスは2024年初頭に開始される予定である。 [ 86 ]同社は2011年に以前のボーイング747型貨物機を退役させた。[ 87 ]
2026年2月、カンタス航空は、日本航空および東京センチュリー航空との14年間の合弁事業を終了し、2026年7月までにジェットスター・ジャパンの33.3%の株式を売却すると発表した。この格安航空会社は2027年6月までにブランド名を変更する予定である。[ 88 ]
2024年1月、同社は鳥取光子氏が赤坂裕二氏の後任として社長に就任すると発表した。2024年4月1日付けで、鳥取氏は同社史上初の女性社長となった。鳥取氏は2年制大学を卒業後、1985年に東亜国内航空で客室乗務員としてキャリアをスタートさせた。客室乗務員として30年以上の経験を持つ鳥取氏は、客室安全と旅客サービスを担当する専務取締役を務めていた。赤坂氏は植木義治氏の後任として会長に就任した。[ 90 ]
JALの名称での運航に加えて、同社はJALの主要路線の便に便乗または補完する国内航空会社を5社所有している。 [ 94 ]
旧子会社：
1962年に設立されたJALUX Inc.は、JAL SELECTIONの商品や機内食・軽食、ブルースカイやJAL-DFSショップへの供給、航空機燃料部品、客室サービス、機内免税品など、同社の様々な業務を担う航空会社の調達会社です。JALUXは、JALグループのサポート業務を統合するため、2004年1月1日にJAS Tradingと合併しました。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]
JALカーゴは、同航空グループの貨物サービスのブランドであり、Jスピード、一般貨物、危険物などの製品でWOWカーゴアライアンスのメンバーです。 [ 98 ] 2009年3月31日に終了した会計年度において、貨物部門は国内で500,779トン、国際で627,213トンの貨物を輸送しました。[ 99 ]
2011年4月1日、同社は商号を日本航空インターナショナル株式会社（株式会社日本航空インターナショナル、株式会社日本航空インターナショナル）から日本航空株式会社（日本航空株式会社、日本航空株式会社）に変更した。[ 100 ] [ 101 ] 2019年の第1四半期に、JALは中長距離の目的地に焦点を当てた格安航空会社、ジップエア東京を就航させた。 2020年夏に稼働開始予定。
本社である野村不動産天王洲ビル（野村不動産天王洲ビル、野村不動産天王洲ビル）は、東京都品川区東品川の天王洲アイルに位置しています。[ 102 ] [ 103 ] 26 階建ての建物は鹿島建設のプロジェクトでした。この建物は地下 2 階建てで、敷地面積は11,670.4 平方メートル (125,619平方フィート)、床面積は82,602.11 平方メートル (889,121.7平方フィート)です。[ 105 ]
JALPAK [ 106 ] 、 JALエアロコンサルティング[ 107 ]、 JALホテル[108]など、JALのいくつかの部門がこのビルに入居している。また、アメリカン航空の日本オフィスもこのビルに入っている[109]。このビルは、 JALビル（JALビル）、日本航空本社、品川共同ビルとしても知られている。
JALが1951年に設立された当初、本社は東京都中央区銀座にあった。[ 110 ] 1965年までに、日本航空の本社は東京都千代田区丸の内にある東京ビルに移った。[ 25 ] [ 111 ]読売新聞は、日本航空が日本政府と密接に協力していたため、人々は東京ビルを「運輸省の支局」と揶揄していたと報じた。[ 112 ]
1996年6月28日、JALビルの建設が完了した。1996年7月27日、JALは本社をJALビルに移転した。JALビルの運航管理センターは1996年9月20日に稼働を開始した。[ 113 ] JALと、JALに合併する航空会社である日本航空システム（JAL）の持株会社が2002年10月2日に設立された。その会社の本社である日本航空システム（JALS）（日本航空システム、Nihon Kōkū Shisutemu）は、東京都港区品川インターシティ港南2-15-1にあった。2003年8月11日、JASの本社は羽田整備センター1からJALビルに移転した。2003年11月25日、JALSの本社はJALビルに移転した。[ 114 ] [ 115 ]元々、JALビルは日本航空と三菱商事の共同所有であった。彼らはJALビルを所有する子会社を共同所有していた。2004年、同ビルは野村不動産に650億円で売却される予定だった。契約日は2004年12月1日、引き渡し日は2005年3月18日だった。[ 105 ]
JALの子会社であるJALUX Inc.は、かつてJALビルに本社を置いていた。[ 116 ]従業員の一グループは2010年7月26日にビルから退去し、別のグループは2010年8月2日に退去した。[ 117 ]
JALの機体塗装は「鶴丸」と呼ばれています。これは、翼を広げて全速力で飛んでいる日本のタンチョウヅルを描いたものです。鶴丸のJALロゴは、1958年にサンフランシスコのボッツフォード・コンスタンティン・アンド・ガードナー社のクリエイティブディレクター、ジェリー・ハフによって作成されました。同社は日本航空の創業当初から広告代理店を務めていました。JALは1958年までいくつかのロゴを使用していました。同社が新しいダグラスDC-8を購入することになった際、世界規模でのジェット機サービスの開始に合わせて新しい公式ロゴを作成することを決定しました。
ロゴの作成にあたり、ハフは侍の家紋からインスピレーションを得た。彼が贈られた『We Japanese』という本の中で、鶴を含む家紋のページを見つけた。鶴を選んだ理由について、彼は次のように書いている。「日本航空にとって完璧なシンボルだと確信していました。鶴の神話はすべて肯定的なもので、一生連れ添い（忠誠心）、疲れを知らずに何マイルも高く飛ぶ（強さ）のです。」[ 118 ]
鶴丸塗装は2002年まで使用され、その後「太陽の弧」と呼ばれる塗装に変更されました。この塗装は、クリーム色の羊皮紙色の背景に昇る太陽のモチーフが特徴でした。[ 119 ]
JALはユニセフを強く支持しており、各航空機に「ユニセフを支援します」のロゴを付けることでその支持を表明している。[ 120 ]
企業再編後、日本航空は2011年4月1日から従来の鶴丸ロゴに戻した。 [ 121 ]ボーイング767-300（JA8299）は、2016年1月に退役するまで「太陽の弧」塗装を施した最後の機体だった。
JALは特別な塗装を採用することで知られています。ボーイング747（JA8908）は2002年にサッカーワールドカップの塗装を施しました。 [ 122 ]また、別のボーイング 747（JA8907）は、 2003年に日本の有名な野球選手である松井秀喜をフィーチャーした松井ジェットでした。 [ 123 ]同社のボーイング767-300（JA8253） の1機は、2005年万博の機体でした。
JALの保有する様々な航空機には、日本への旅行キャンペーンを支援する「Yokoso Japan」のロゴが様々な形で描かれている。2005年後半には、日本航空はボーイング777型機（JA8941）の使用を開始した。この機体には、片面に日本人俳優の香取慎吾、もう片面にテレビアニメ「最遊記」とその主人公「孫悟空」が描かれている。
JALは東京ディズニーランドと東京ディズニーシーをモチーフにした塗装でも知られており、東京ディズニーリゾートの公式航空会社です。また、アトラクション「スタージェッツ」（旧鶴丸塗装のスタージェッツ機体とは関係ありません）のスポンサーでもあり、ライドビークルには現在の塗装のバリエーションが使用されています。かつては、特別な塗装が施されたワイドボディ機が6機以上ありました。[ 124 ]
JALのボーイング747の中には、 Reso'chaのタイトルとともに熱帯風の塗装が施されたものもあった。 [ 125 ]これらの機体は通常、ハワイなどの太平洋の休暇地へのチャーター便でJALwaysによって使用されていた。 [ 23 ] Reso'chaはResort Charterのマーケティング略で、以前はJAL Super Resort Expressとして知られていた。
2007年4月、JALは、同社のグローバル航空連合への加盟を宣伝するため、ワンワールド 特別塗装を施したボーイング777-300（JA8941、後にJA752Jに変更）を初披露した。[ 126 ]以前は、この機体は香取慎吾と西遊記のテレビ塗装を施していた。
JALは2008年にボーイング777-200（JA8984）を、 2009年にはボーイング777-300ER（JA731J）を、尾翼の弧を赤から緑に変更し、胴体に緑の折り紙飛行機を描き、エコジェットと名付け、商業航空の環境負荷を軽減するための同社の取り組みを強調した。[ 127 ] 3番目の鶴丸塗装へのブランドイメージ変更後、JALは2機のエコジェット塗装を再設計した。JA8984の塗装は2019年12月の退役に先立ち、2019年4月に撤去されたが、JA731Jの塗装はJA734J（別のJAL 777-300ER）に移され、2020年3月現在もエコジェット塗装で飛行を続けている。
2009年、JALはコブクロと彼らのニューアルバム「Calling」のプロモーションと沖縄および日本各地でのライブコンサートツアーのために、JA8941とJTA 737-400 （JA8933）を再び再塗装した。この塗装は2009年7月30日に正式に発表された。[ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]
2010年9月4日、JALはアルバム『僕の見える風景』に合わせて、嵐（彼らの楽曲「Movin' On」がCMに使用されている）と共同で、ボーイング777-200型機JA8982に嵐のメンバー5人を乗せた新しい塗装を施した機体を発表した。初飛行は翌日の9月5日だった。[ 131 ] 2019年5月には、JALはボーイング787-9型機JA873Jに「ARASHI HAWAII JET」塗装を施し、11月には、バンドの20周年を記念してエアバスA350-900型機JA04XJに「20th ARASHI THANKS JET」塗装を施した。 [ 132 ]
2017年8月3日、JALは子会社Jエアのエンブラエル190型機に、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンにオープンした新アトラクション「怪盗グルーのミニオン・メイヘム」を記念した新しい塗装を施すと発表した。
JALは2019年4月から、来たる東京2020オリンピックを記念し、2020オリンピックの2つのマスコットをフィーチャーした特別塗装シリーズ「東京2020、Fly For it!」を導入しました。これまでにJALのジェット旅客機2機が塗装されており、JA773J（ボーイング777-200、2019年4月塗装）[ 133 ]とJA601J（ボーイング767-300ER、2019年7月塗装）[ 134 ]です。
2022年12月、JALとウォルト・ディズニー・カンパニー・ジャパンは、 2023年に迎えるウォルト・ディズニー・カンパニー創立100周年を記念して、ボーイング767-300ER JA615Jに特別塗装を施した。[ 135 ]
1959年、日本航空は「鶴」と呼ばれる鶴をロゴとして採用し、白い上部に「JAPAN AIR LINES」という文字を大文字のイタリック体で書き、下部は金属が露出しており、赤と濃紺のピンストライプで2つを区切った塗装を採用した。[ 136 ]
ランドール・アソシエイツは、 JALの1989年のブランドアイデンティティと、機体前面に赤い四角と灰色の帯で新しい様式化されたJALの頭文字をあしらった塗装デザインを制作し、機体前面には「Japan Airlines」という名前が小さな黒い文字で記された。1989年の塗装デザインでは、尾翼に「鶴」の鶴のロゴが残されたが、その中に同じ様式化されたJALの文字が組み込まれた。[ 136 ]
2004年に日本航空と日本エアシステムが合併した後、ランドーの東京オフィスとJALは再び協力して新しいブランドアイデンティティを作成した。ランドーは「太陽の弧」と呼ばれる塗装を考案した。2000年代のリブランディングは2002年4月に始まり、2004年4月に完了した。ブランドアイデンティティ会社はJALのために30万点の専用アイテムをデザインした。[ 137 ] JALの頭文字はそのまま残されたが、1989年から使用されていた単純な赤い四角と灰色の長方形に代わり、曲線のバーが追加されるように変更された。曲線のバーは侍の刀に例えられた。尾翼には銀色の輪郭で囲まれた四分の一の太陽が描かれた。[ 136 ]
JALは、破産後の再建の一環として、2011年4月1日に再びブランドを変更した。[ 138 ] [ 139 ] [ 136 ]新しい塗装は、1959年のオリジナルを彷彿とさせるもので、垂直尾翼に鶴丸が再び描かれ、窓の上には大文字のイタリック体でフルネームが記されていたが、ピンストライプや露出した金属製の底部は含まれておらず、オリジナルの「JAPAN AIR LINES」ではなく「JAPAN AIRLINES」という2語の綴りが残されていた。[ 136 ]再塗装は2016年1月に完了した。
日本航空は、コードシェア提携を除き、アジア、アメリカ、ヨーロッパ、オセアニアの60の国内目的地と39の国際目的地に就航しています。[ 140 ] [ 141 ]同社の国際ハブ空港は、東京の成田国際空港と羽田空港、大阪の関西国際空港と伊丹空港です。日本航空とその子会社は現在、毎月4,500便以上の国際線と26,000便以上の国内線を運航しています。[ 140 ] [ 142 ]
2009年3月31日に終了した会計年度において、JALは東京（成田）とニューヨーク間、大阪（関西）と上海間を含む10の国際路線でサービスを開始または増便し、東京（成田）と西安間、大阪（関西）と青島間を含む4つの国際路線の運航を停止した。国内線では、札幌と沖縄間を含む14路線を運休した。さらに、JALはアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンエアーなどのワンワールド提携航空会社、およびエールフランス航空、中国東方航空、ジェットスター航空などの他の航空会社とのコードシェア提携を拡大した。[ 143 ]
成田国際空港は、設立当初から国際線と貨物便の主要ハブ空港としての役割を担っており、現在もその地位を維持している。近年では、羽田空港が東京という大都市圏に近いこと、そして都心部で大規模な開発が進んでいることから、主要な国際ハブ空港へと成長しつつある。
上記のコードシェア提携に加え、日本航空は以下の航空会社と合弁事業を締結しています。
日本航空は以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 151 ] [ 152 ]
日本航空は、エアバス社製およびボーイング社製のワイドボディ機とナローボディ機を運航しています。ただし、北海道エアシステム、Jエア、日本エアコミューター、日本トランスオーシャン航空、琉球エアコミューターといったJALグループの地域子会社が運航する航空機は含まれません。
2024年1月、日本航空はA350-1000型機に新しいファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミークラスのキャビンを導入しました。これらのキャビンには、サフランGB社製の個室スイートと、ファーストクラスとビジネスクラスの座席内オーディオが含まれています。A350-1000型機には、1-1-1配列のファーストクラス6席、1-2-1配列のビジネスクラス54席、2-4-2配列のプレミアムエコノミー24席、3-3-3配列のエコノミー155席があります。[ 173 ]
JALは新しい国際線ファーストクラスとエグゼクティブクラスのシートを導入しました。ファーストクラスのJALスイートは、1-2-1配列でスカイスリーパーソロより20%広いシートを特徴としていました。エグゼクティブクラスのシーズンズには、オリジナルのシェルフラットシートを若干改良したJALシェルフラットネオシートが導入され、シート幅が広くなり、センターコンソールが拡張され、世界初の機内写真アート展示「スカイギャラリー」が設置されました。これらのシートは、プレミアムエコノミーシートとともに、2008年8月1日に東京-ニューヨーク路線で運航された日本航空5便と6便でデビューしました。2008年9月13日には東京-サンフランシスコ路線に、2009年には東京-シカゴ路線とロサンゼルス路線に拡大されました。[ 174 ] 2010年から2017年の間、この新しいキャビンは成田-ジャカルタ路線にも導入されました。この期間に新しいキャビンが使用されたアジアの目的地は、この成田-ジャカルタ路線のみでした。[ 175 ]
2013年、JALはエコノミークラスとプレミアムエコノミークラスの新しい座席として、それぞれ「スカイプレミアム」と「スカイワイドエコノミー」を発表しました。一部の777-300型機、そして間もなく787型機にも導入されるスカイプレミアムシートは、スカイシェルシートと同じ幅でありながら、シートピッチが4インチ広い42インチ、リクライニング角度が3インチ広い最大10インチとなっています（スカイシェルシートはシートピッチ38インチ、リクライニング角度7インチ）。一部の767型機と一部の777-300型機に導入されるスカイワイドエコノミーシートは、よりスリムなシートで、レッグルームが4インチ広く、幅も1インチ広くなっています（シートピッチ35インチ、シート幅19インチ、標準エコノミーシートはシートピッチ31インチ、シート幅18インチ）。さらに、最大11インチの大型PTVスクリーンも備えています。新型787には、スカイワイドシートの新バージョンであるスカイワイドIIが搭載される予定で、787のエコノミーキャビンで一般的に使用されている3-3-3配列ではなく、よりゆったりとした2-4-2配列で、足元スペースが5インチ、幅が2インチ広くなり、合計でシートピッチが36インチ、幅が20インチになる。[ 176 ]
JALはプレミアムキャビンに、ビジネスクラスキャビンに「スカイスイート」、ファーストクラスキャビンに「ファーストスイート」と名付けられたフルフラットシートを導入しました。スカイスイートは2-3-2の千鳥配列で、ビジネスクラスの乗客全員が直接通路にアクセスできます。これは、JALのボーイング777-300ER型機13機（SS7）、787-8型機10機（SS8）、787-9型機8機（SS9）に搭載されています。2015年後半、JALは新しいスカイスイートIIを導入し、新しい国際線767-300ER型機（SS6）に1-2-1配列のフルフラットシートを搭載しました。座席幅が元のスカイスイートよりも狭いため、SS6型機はアジア路線やハワイ路線などの短距離国際線でよく見られます。[ 177 ] 2016年、JALは一部のアジア域内路線およびハワイ路線で使用していたボーイング777-200ER型機の機材をアップグレードするにあたり、スカイスイートIIIと呼ばれる第3バージョンのスカイスイートを導入した。これは、フルフラットになるリバースヘリンボーン配列の座席である。この座席は、JALのボーイング777-200ER型機（SS2と命名）とボーイング787-9型機5機（SS9 IIと命名）に1-2-1配列で搭載されている。SS6型機と同様に、SS2型機とSS9 II型機は短距離の国際路線で運航されている。[ 178 ]
既存のキャビンを備えた同航空会社の国際線サービスには、フルリクライニングのJALファーストクラスJALスイート、JALビジネスクラスJALスカイスイート、JALスカイスイートII、JALスカイスイートIII、JALシェルフラットNEO、JALスカイリュクスシートまたはJALスカイリクライナー、JALプレミアムエコノミーJALスカイプレミアム、JALエコノミークラスJALエコノミークラスシートまたはJALスカイワイドがあります。[ 179 ]ファーストクラスのスカイスリーパーソロはフルリクライニングで、イタリアのポルタローナフラウ製の本革張りです。 [ 180 ]エグゼクティブクラスのシーズンズシェルフラットシートは、リクライニング時にアームレストをシートと同じ高さまで下げることができるフルフラットデザインです。[ 181 ]シェル型のシートが特徴で、リクライニング時に前のシートが邪魔にならないように、シートを前にスライドさせてリクライニングできます。[ 182 ]
日本国内線では、ファーストクラス、エグゼクティブ（ビジネス）クラス、クラスJ、エコノミークラスを提供しています。[ 183 ] ファーストクラスの座席は、上質な本革製で、座席幅は約53cm、シートピッチは約130cmです。[ 184 ]クラスJは、乗客が自然に動いてバランスの取れた姿勢を維持できるように設計された人間工学に基づいたリクライニングシートを採用しており、リラックス効果を高めています。[ 185 ]
JALの機内エンターテインメントシステムであるMAGICは、 JAL Mooove!（旧エンターテインメントネットワーク）[ 186 ]によってサポートされており、最新のヒット映画やビデオ、ゲーム、オーディオプログラムを提供しています。MAGICシステムには、MAGIC -I、MAGIC-II、MAGIC-III、MAGIC-IV、MAGIC-V 、そして新しいMAGIC-VIの6世代があります。2007年12月1日に導入されたMAGIC-IIIシステムは、すべての乗客にオーディオ/ビデオオンデマンド（AVOD）エンターテインメントを提供します。MAGIC -IIIの映画、音楽、ビデオ、ゲームのチャンネル数は、 2008年までに57から130に倍増し、 767-300ER、777-200ER、777-300ER航空機のすべての座席に設置されています。[ 187 ] MAGIC-IおよびMAGIC-IIを搭載した航空機では、航空機が巡航高度に達すると AVOD システムがオンになり、映画が自動的に開始されます。エコノミークラスの乗客は進行中の映画を視聴でき、すべての映画は終了すると再開されます。エグゼクティブおよびファーストクラスの乗客は、AVOD を完全に制御できます。MAGICシステムには、フライト クルーのおすすめや機内で利用できる特別商品のビデオを含むJAL の免税品ショッピングカタログも含まれています。 [ 188 ] MAGIC-Vは、 MAGIC-IIIとほぼ同じエンターテイメントを提供しますが、タッチスクリーン コントローラーとハンドセットが付属します。iPod 接続用の USB ポートと、操作しやすいハンドセットが備えられます。(一部の 767-300ER 路線で導入)。 MAGIC -IIIシステムは、スカイラックス シートを備えた国際線仕様の 767-300、スカイラックス シートを備えた旧型の国際線仕様 767-300ER、すべての 777-200ER、スカイスリーパー ソロ/スイート ファースト クラスおよびシェル フラット シート/ネオ ビジネス クラスを備えた旧型の 777-300ER で使用されています。MAGIC -IVは、スカイラックス シートの新しいデザインとともに、国際線仕様の 737-800 で使用されています。パナソニック SFX 製の 9 インチ タッチスクリーンを使用しています。MAGIC -Vシステムは全機に展開されており、一部の 767-300ER (スカイリクライナー シート) と 787-8 (シェル フラット ネオ シート) に IFE が搭載されています。続いて、改修された777-300ER（全機）と一部の767-300ER（スカイラックスシート搭載機を含む）にMAGIC-Vと全クラスの新しいシートが搭載されます。MAGIC -VIは一部の787-8と777-300に搭載されています。[ 189 ]
JALの国際線のほとんどでは、機体側面、胴体下部、または尾部に機内カメラが設置されています。プッシュバック、タキシング、離陸、上昇、降下、スタッキング、着陸、ドッキングの各飛行段階では、機内のすべてのテレビが自動的に機外のビデオカメラに切り替わり、乗客に「パイロットビジョン」を提供します。ただし、最新のエンターテイメントシステムには、これらのカメラは搭載されていません（同社の新型A350にはカメラが搭載されています）。[ 190 ]
航空グループの機内誌「スカイワード」は、「ドリーム・スカイワード」という会社のモットーを反映している。JASとの合併前、JALの機内誌は「ウィンズ」と呼ばれていた。[ 191 ] JALグループの機内誌はすべてJALUXが提供している。[ 192 ]
プロモーションとして、2006年6月1日から8月31日まで、エグゼクティブクラスとファーストクラスの乗客全員に、航空会社の安全基準に準拠するために無線機能が削除された、機内旅行用に特別に製造されたニンテンドーDS Liteが提供された。[ 193 ]
日本航空は羽田空港での試験運用後、サムスン Gear VR とサムスン S8 を使用した VR 体験を一部の乗客に提供すると発表した。乗客はドイツ、アルゼンチン、名古屋の花火大会などの特別に企画されたプログラムを体験でき、今後さらに多くのプログラムが追加される予定だ。[ 194 ]
日本航空は、キャビンクラス、目的地、飛行時間に応じて、大陸間路線で機内食を提供しています。通常、洋食と和食のメニューが用意されており、目的地によって季節メニューが変わります。[ 195 ] [ 196 ]同社は、河野文子、佐藤慎一、下村浩二、内山直樹、山田力、山本誠司、吉武弘樹といった著名なシェフと協力してメニューを開発しており、2016年には河野、山田、山本、菅陽介が考案した子供向けメニューを発表しました。[ 197 ] [ 198 ]
桜ラウンジは、日本語で桜を意味する言葉にちなんで名付けられた、日本航空の代表的なラウンジです。さらに、同社はファーストクラスラウンジ、桜ラウンジ別館、JALラウンジなどの国際線ラウンジ、ダイヤモンドプレミアラウンジ、JALラウンジなどの国内線ラウンジも運営しています。ラウンジへのアクセスは、旅行クラスまたはJALマイレージバンクもしくはJALグローバルクラブの会員ステータスによって異なります。[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]
1990年代頃、JALはドイツのデュッセルドルフの顧客にサービスを提供するため、フランクフルト空港からデュッセルドルフへのバスを運行していた[ 202 ]ほか、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ空港からニュージャージー州フォートリーへのバスも運行していた[ 203 ]。
2024年6月、日本航空はリバプールFCとの複数年パートナーシップを発表し、同クラブの公式航空会社パートナーとなった。[ 204 ]日本航空は清水エスパルスとコンサドーレ札幌の公式スポンサーでもある。
2024年6月24日、日本航空はスカイトラックスにより2024年世界最高のプレミアムエコノミークラスに選ばれた。[ 205 ]
日本航空は長年にわたり、日本のテレビ番組で何度か取り上げられており、そのほとんどは客室乗務員を中心としたドラマである。
。ワンワールド加盟の日本航空とカタール航空は、ドーハと東京羽田空港間のカタール航空運航便でコードシェアを開始した。これは、昨年12月3日からの東京成田とドーハ間、および大阪関西国際空港とドーハ間のカタール航空便におけるJALのコードシェアに加えてのことである。