サウジアラビア

サウジアラビア
アラビア語

IATA 国際民間航空機関 コールサイン SV エス・ヴァ サウジアラビア
設立	1945年9月; 79年前 ( 1945-09 )
ハブ	ジェッダ リヤド
重点都市	メディナ
マイレージプログラム	アル・フルサン忠誠心
アライアンス	スカイチーム
子会社	フライアディール サウディアカーゴ
艦隊規模	163
目的地	140 [1]
親会社	サウディアグループ サウジアラビア政府
本部	ジェッダ、サウジアラビア
主要人物	工学サレハ・ビン・ナセル・アル・ジャセル (会長) 工学イブラヒム・ビン・アブドゥルラハマン・アル＝オマル (事務局長) [2]
Webサイト	サウジアラビア

サウディア航空(アラビア語: السعودية、ローマ字表記:  as-Suʿōdiyyah )、以前はサウジアラビア航空(アラビア語: الخطوط الجوية العربية السعودية、ローマ字表記:  al-Ḫuṭōṭ al-Jawwiyyah al-ʿArabiyyah as-Suʿōdiyyah ）は、ジェッダに拠点を置くサウジアラビアのフラッグキャリアです。^{[3] [4]}同社の主要ハブ空港はジッダのキング・アブドゥルアズィズ国際空港とリヤドのキング・ハーリド国際空港であり、後者は2030年までに撤退する予定である^[5]。

サウディアは、中東、アフリカ、アジア、ヨーロッパ、北米の100以上の目的地への国内および国際定期便を運航しています。チャーター便は主にラマダンとハッジの時期に運航されます。2012年からスカイチーム航空連合に加盟しており、ペルシャ湾地域の航空会社として初めて主要航空連合に加盟しました。サウディアはアラブ航空会社機構の創設メンバーです。^[6]

1945年、フランクリン・デラノ・ルーズベルト米大統領がアブドゥルアズィーズ・イブン・サウード国王にダグラス DC-3 を贈呈したことは、サウジアラビアの民間航空の漸進的な発展を示す出来事となった。国のフラッグキャリアであるサウディアは、1945年9月にサウジアラビア航空として設立され^[7]、国防省の管理下にある政府全額出資の機関であり、トランスワールド航空 (TWA)が管理契約に基づいて航空会社を運営していた。

ジェッダ近郊の、現在は取り壊されたアル・カンダラ空港は、このフラッグキャリアの主要拠点だった。同航空会社の初期の運航の中には、当時イギリス委任統治領だったパレスチナのリダ（ロッド） （現在はイスラエル、ベングリオン国際空港がある場所）から、ハッジ巡礼者をジェッダまで運ぶ特別便があった。同航空会社は、1947年3月にジェッダ-リヤド-ホフーフ-ダーラン路線の定期運航を開始するために、5機のDC-3航空機を使用した。最初の国際便はジェッダとカイロの間であった。 1948年初頭には、ベイルート、カラチ^[8]、ダマスカスへの便が続いた。翌年、5機のブリストル170の最初の機体が受領された。これらの航空機により、同航空会社は乗客と貨物の両方を輸送できる柔軟性を得た。^[9]

1962年、同航空会社はボーイング720を2機受領し、ジェット機を運航する4番目の中東航空会社となった。それ以前は、1960年にミドル・イースト航空とキプロス航空がデ・ハビランド コメット、 1961年にエル・アル航空がボーイング707を導入していた。 ^[10] 1963年2月19日、同航空会社は登録会社となり、サウジアラビアのファイサル国王が、同社が完全に独立した会社であると宣言する書類に署名した。その後、 DC-6とボーイング707を購入し、同航空会社はアラブ航空会社機構（AACO）に加盟した。フランクフルト、ジュネーブ、ハルツーム、ロンドン、ムンバイ、ラバト、シャルジャ、テヘラン、トリポリ、チュニスへの運航を開始した。

1970年代に、新しい塗装が導入されました。それは、緑と青の縞模様の白い胴体と緑の尾翼で構成されていました。航空会社の名称は、1972年4月1日サウディアに変更されました。ボーイング737とフォッカーF-28が購入され、737がダグラスDC-9に取って代わりました。航空会社は、 1977年にミドル・イースト航空から3機のジャンボジェットをリースしてロンドン地区に配備し、最初のボーイング747サービスを運営しました。サウジアラビアとヨーロッパ間の最初の全貨物便が開始され、ロッキードL-1011とフェアチャイルドFH-27が導入されました。ジェッダとリヤド間のアラビアン・エクスプレスの「予約不要のシャトル便」を含む新しいサービス。スペシャル・フライト・サービス（SFS）はサウディアの特別部隊として設立され、王室と政府機関のために特別便を運航しています。カノ、マスカット、パリ、ローマ、ストックホルムへのサービスも開始されました。 1979年には、ダーランとニューヨーク市間のパンナム/サウディア共同サービスが開始されました。 ^[11]

1980年代には、サウディア ケータリングなどのサービスが開始されました。アムステルダム、アテネ、バグダッド、バンコク、ブリュッセル、コロンボ、ダカール、デリー、ダッカ、イスラマバード、ジャカルタ、クアラルンプール、ラホール、マドリード、マニラ、モガディシュ、ナイロビ、ニューヨーク、ニース、ソウル、シンガポール、台北へのフライトが開始されました。ビジネスクラスサービスのホライゾン クラスが、サービス向上のために設立されました。ブリュッセルと台北に貨物ハブが建設されました。エアバスA300 、ボーイング747 、セスナシテーションも機材に加えられ、SFS サービス用のシテーションが使用されました。1989年にはラルナカとアディスアベバへのサービスが開始されました。 1982 年 7 月 1 日、ボーイング 747SP 機によるジェッダからニューヨーク市への初の直行便が開始されました。その後、リヤド - ニューヨーク路線が開設されました。

1990年代には、オーランド、チェンナイ、アスマラ、ワシントンD.C.、ヨハネスブルグ、アレクサンドリア、ミラノ、マラガ（季節運航）、サナア（再開）への路線が導入された。ボーイング777、MD-90、MD-11が導入された。アドナン・アクバルがデザインした新しい女性客室乗務員の制服が導入された。1996年7月16日に新しいコーポレートアイデンティティが発表され、砂色の胴体と対照的な濃紺の尾翼が特徴で、中央にはサウード家の紋章が様式化された形で描かれていた。このアイデンティティ刷新でサウディアの名前は削除され、サウジアラビア航空の正式名称が使用された。

2000年10月8日、サウジアラビア国防航空大臣のスルタン・ビン・アブドゥルアズィーズ・アル・サウード王子は、サウジアラビア航空の民営化の調査を行う契約に署名した。この準備として、同航空会社は再編され、サウディアのケータリング、地上業務サービスとメンテナンス、ジェッダのスルタン王子航空アカデミーなどの非中核部門が商業部門と利益センターに転換された。2005年4月、サウジアラビア政府は、同航空会社が国内サービスの独占権も失う可能性があることを示唆した。^[12]

2006年、サウディアは戦略事業ユニット（SBU）への分割プロセスを開始し、ケータリング部門が最初に民営化された。^[13] 2007年8月、サウジアラビアの閣僚評議会は戦略ユニットの企業化を承認した。地上サービス、技術サービス、航空貨物、プリンス・スルタン航空アカデミー、医療部門、ケータリング部門が持ち株会社の子会社になる予定である。 ^[14]

2012年5月29日、同航空会社は以前のブランド名であるサウディア（1972年から1996年まで使用）にブランド名を変更し、サウジアラビア航空のブランドを完全に廃止した。この名前の変更は、同日同社がスカイチーム航空連合に加盟したことを記念して行われたもので、より大規模なブランド変更計画の一環であった。^[15]

サウディアは2012年末までに64機の新航空機（ボーイング社製6機、エアバス社製58機）を受領した。さらに8機のボーイング787-9型機が2015年に航空機群に加わり始めた。^[16]

2016年4月、サウディアはフライアディールという格安航空会社の子会社を設立すると発表した。この航空会社は、サウディア・グループのSV2020変革戦略の一環として設立され、2020年までにグループの各部門を世界クラスの組織に変革することを目指している。国内および地域の目的地にサービスを提供するフライアディールは、2017年半ばに運航を開始した。^[17]

2021年4月、サウディアは、乗客が旅行情報や書類をデジタルで管理するのに役立つ、国際航空運送協会（IATA）が開発したモバイルアプリを4月19日に試験的に導入すると発表した。^[18]

2021年12月、サウディアはエアバスとボーイングという2大航空機メーカーと新型ワイドボディ機の購入について協議しており、2022年初頭にエアバスA350とボーイング777Xのどちらを発注するか、あるいはボーイング787をさらに購入するかを決定する予定である。また、同航空会社はエアバスA321neoの動力源としてCFMインターナショナルLEAPエンジンを選択し、2024年に納入予定である。同航空会社は2030年までに250機の航空機を保有する計画である。^[19]

2022年4月には、ソウル、北京、バトゥミ、ミコノス、バルセロナ、マラガ、バンコク、シカゴ、モスクワ、エンテベ、キエフへのサービスが開始されました。キエフへのサービスは、2022年のロシアのウクライナ侵攻のため、現在運航されていません。2022年6月にはチューリッヒへのサービスを再開しました。2022年7月、サウディアはエア・コネクティビティ・プログラムと契約を結び、チューリッヒ、バルセロナ、チュニス、クアラルンプールの4つの新しい目的地を開始しました。

2023年3月、サウディアは-9型と-10型の計 39機のボーイング787を発注し、さらに10機のオプションも発注した。

2023年9月、サウディアは1980年代風のデザインとロゴへのブランド変更を発表しました。また、 Open AIの GPT-4を使用した「SAUDIA」と呼ばれる新しい旅行AIアシスタントも導入しました。^[20]

サウディアは、スカイトラックス社によって2017年と2020年に「世界で最も改善した航空会社」に選ばれました。^[21]

サウディアは1977年から1984年までウィリアムズ F1チームのメインスポンサーでした。この期間中、ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンシップを2度（1980年と1981年）獲得し、ウィリアムズのドライバー2人がドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。1980年にアラン・ジョーンズ、1982年にケケ・ロズベルグです。

サウディアは2018年と2019年のディルイーヤePrixのメインスポンサーだった。同社はフォーミュラEの公式航空会社であり、所有する飛行機のうち1機であるボーイング777-300ERは、鷲の頭とその背後にスパークSRT05e Gen2マシンを描いた特別塗装が施されている。^{[22] [23]}

2022年11月、ニューカッスル・ユナイテッドはサウディアをクラブの公式ツアー航空会社パートナーとして発表した。^[24]

2023年3月、アストンマーティンF1チームは、サウディアをチームの公式グローバル航空会社パートナーとして複数年契約で締結したことを発表しました。^[25]

サウディアは2022年10月現在、102の目的地に運航している。同航空会社は2030年までに250の目的地に到達する計画だ。

サウディアはスカイチームのパートナーおよび以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[26]

2024年6月現在^{[アップデート]}、サウディアは以下の航空機を運航している：^{[42] [43] [更新が必要]}

サウディアは以前以下の航空機を運航していました: ^[要出典]

サウディア特別飛行サービス、VIPフライト、プライベート航空は、以下の便を運航しており、そのうちのいくつかは航空会社の塗装が施されています。

軍用C-130もサウジア国王カラーに塗装されており、サウジアラビア空軍の乗組員によって飛行し、地域やヨーロッパでのサウジアラビアの公式活動をサポートしています。2017年以来、2機の移動式エスカレーター（TEC Hünert MFT 500-01 ^[54]）が国王に同行し、別の航空機で輸送されています。

2021年、サウジアラビア王室航空のHZ-HM1として登録された唯一のボーイング747-400が新しい塗装に塗装されました。^[55]

2022年1月以降、サウジアラビア王室の航空機はすべて民間企業によって運航される予定であり、そのためすべての航空機はまもなく別の塗装に変更される予定である。^[要出典]

サウディアの機内誌はAhlan Wasahlan（أهلاً وسهلاً「こんにちは、ようこそ」）と呼ばれている。イスラムの食事法に従い、機内ではアルコール飲料や豚肉は提供されない。一部のエアバスA320、エアバスA330-300、ボーイング787-9、ボーイング787-10、ボーイング777-300ER機には、機内でのWi-Fiとモバイルネットワーク接続が装備されている。ほとんどの航空機には機内に特別な祈祷エリアもあり、離陸前に録音された祈祷が流される。^[56]

• 1959年9月25日、サウディア・ダグラスDC-4/C-54A-5-DO（登録番号HZ-AAF）が、旧ジェッダ空港を離陸した直後に胴体着陸を行った。事故の原因は、整備士がガストロックを解除しなかったことと、それに続く失速であった。乗客67名と乗務員5名全員が生き残った。^[57]
• 1968年2月9日、ダグラスC-47（登録番号HZ-AAE）が、場所不明で修理不能なほど損傷した。^[58]
• 1970年11月10日、ヨルダンのアンマン民間空港からサウジアラビアのリヤドにあるキング・ハーリド国際空港へ向かっていたダグラスDC-3がハイジャックされ、シリアのダマスカス空港に着陸した。[ 59 ^]
• 1972年7月11日、ダグラスC-47B （登録番号HZ-AAK）がタブク空港で発生した事故で修理不能なほどの損害を受けた。^[60]
• 1976年1月2日、トルコのイスタンブールでONAからリースされたマクドネル・ダグラスDC- 10-30CFのサウディア5130便が滑走路をアンダーシュートして不時着し、第1エンジンが破損して左翼から炎上した。乗客乗員は全員無事に避難したが、機体は廃棄された。^[61]

• 1980年8月19日、カラチ-リヤド-ジェッダ間を運航していたサウディア航空163便（ロッキード L-1011-200 トライスター（HZ-AHK））がリヤド空港で火災により全焼し、機内避難の遅れにより搭乗していた301人全員が死亡した。^[62]これは、16年以上後に312人が死亡した763便の墜落まで、サウディア航空が経験した最悪の事故であった。
• 1980年12月22日、ダーランからカラチへ向かっていたサウディア航空162便（ロッキードL-1011-200トライスター）で爆発的な減圧が発生し、客室を貫通した。穴から乗客2名が吸い出され、客室の気圧が低下した。^[63]
• 1984年4月5日、ジェッダからダマスカスへの最終進入中だったサウディアのロッキードL-1011トライスターがシリア人によってハイジャックされた。ハイジャック犯はトルコのイスタンブールへの連行を要求したが、考えを変えてスウェーデンのストックホルムに行くことを要求した。給油のためにイスタンブールに着陸した後、ハイジャック犯はパイロットに非常口から突き落とされた後逮捕された。^[64]
• 1996年11月12日、サウジアラビア航空763便を運航していたボーイング747-100 B (HZ-AIH) が、1996年チャルヒ・ダドリ空中衝突事故に巻き込まれた。この航空機はインドのニューデリーからサウジアラビアのダーランへ向かう途中、ニューデリーの西数マイルにあるチャルヒ・ダドリ村上空でカザフスタン航空の イリューシン Il-76 (UN-76435) と衝突した。763便には312人が搭乗していたが、全員とカザフスタン機に乗っていた37人が死亡し、死者数は合計349人となった。^{[65] [66]} 763便の墜落事故だけでも、死者数で見るとサウジア航空にとって最悪の事故である。この事故は全体として、世界で最も死者数の多い空中衝突事故でもある。
• 1997年9月6日、ナジュラン発サウディア航空1861便（HZ-AGM便）のボーイング737-200が離陸滑走中に加速していたところ、パイロットの操作がないまま第2エンジンが回転数を上げ、機長は着陸を中止しようとしたが、エンジンの出力は上がり続けた。飛行機は滑走路の左側に逸れ、主脚が折れ、右エンジンが翼から外れた。飛行機は数メートル横滑りした後、砂地に停止し、火災が発生したが、乗員85人全員が脱出した。^{[67] [68]}
• 2000年10月14日、ジェッダからロンドンへ向かっていたサウディア航空115便^[69]が、爆発物を所持していたと主張する2人の男に飛行中にハイジャックされた。ハイジャック犯はボーイング777-200ER（HZ-AKH）をイラクのバグダッドに持ち込み、乗客90名と乗務員15名全員が無事に解放された。2人のハイジャック犯は、ファイサル・ナジ・ハムード・アル・ビラウィ中尉とアイエシュ・アリ・フセイン・アル・ファリーディ中尉^[70]と特定され、どちらもサウジアラビア国籍であったが、逮捕され、後に2003年にサウジアラビアに引き渡された。^{[71] [72]}
• 2001年8月23日、マレーシアのクアラルンプール国際空港で、ボーイング747-300（機体記号HZ-AIO）が、サウジアラビアへの帰路に就く前に整備員によって格納庫からゲートまで移動中、モンスーン排水溝に突っ込み機首を損傷した。搭乗していた6人の乗組員に負傷者はいなかったが、機体は廃棄された。^{[73] [74]}
• 2005年9月8日、コロンボからジェッダへ向かうボーイング747型機は、主にスリランカ国民を乗せて王国で就職したが、機内に爆弾が仕掛けられているという誤報を受けた。同機はコロンボに戻った。避難中に乗客の暴走が起こり、その結果スリランカ人女性1名が死亡、62名が負傷、17名が入院した。同機はコロンボで420名の乗客を乗せていた。^[75]スリランカ民間航空局によると、原因は「飛行場管制官と地上ハンドリング（スリランカ航空）の職員の間でタイムリーで効果的なコミュニケーションがとれなかったため、乗客を時間通りに降ろすために脚立を機内に届けることができず、その結果、機長は爆弾の脅威に警戒し、乗客をスライドで緊急避難させるよう命じた」ことだった。^[76]
• 2008年5月25日、マディーナのプリンス・モハンマド・ビン・アブドゥルアズィーズ空港を出発したサウディア航空の810便（TF-ARS）として運航されていたエア・アトランタ・アイスランド機が、ダッカのジア国際空港（現シャージャラル国際空港）に予定外の着陸を行った。滑走中、管制官は右翼に火が燃えているのを見たと報告した。滑走路を離れた際、乗務員は3番エンジンの火災を感知した。消火器が作動し、全てのエンジンが停止した。修理不能なほど損傷していたボーイング747-357型機は、無事に避難した。 ^[77]負傷者は軽傷にとどまった。^[78]調査の結果、3番エンジンの前桁に燃料が流入する部分で燃料漏れが判明した。^[77]
• 2014年1月5日、サウディアがリース運航していたボーイング767が着陸装置の展開に失敗したため、メディナのプリンス・モハメッド・ビン・アブドゥルアズィーズ空港に緊急着陸を余儀なくされた。この事故で29人が負傷した。^{[79] [80]}
• 2014年8月5日、マニラ発リヤド行き871便として運航されていたボーイング747-400 （機体記号HZ-AIX）が離陸準備中にマニラのニノイ・アキノ国際空港の滑走路24から逸れた。機内および地上に負傷者はいなかった。^[81]
• 2017年11月11日、サウディア・カーゴが運航するマイカーゴ航空の ボーイング747-400貨物機（機体番号TC-ACR）が、マーストリヒト（EHBK）発ジェッダ（OEJN）行きSV916便として離陸滑走中に滑走路の右側に逸れた。これはコンプレッサーの失速により第4エンジンの推力が失われたためである。パイロットはすぐに推力レバーを遅らせなかったほか、飛行機が「驚愕効果」により方向転換した際に標準的な手順に従わなかった。^{[82] [83] [84]}飛行機はすぐに修理された。^[85]
• 2018年5月21日、オヌール航空がリースしていたエアバスA330-200（TC-OCH）がメディナ発ダッカ行き3818便として運航中だったが、機首着陸装置の故障によりジェッダに着陸方向転換した。機首着陸装置を格納した状態で緊急着陸を余儀なくされた。負傷者は報告されていない。^{[86] [より良い情報源が必要]}
• 2022年6月20日、リヤド発862便として運航されていたボーイング777-368が着陸後に方向転換し、マニラの誘導路で立ち往生した。乗客乗員420人は全員無傷だった。 ^{[87] [88]}
• 2023年4月15日、2023年のスーダン衝突の最中、ハルツーム空港で離陸準備中に458便として運航されていたエアバスA330-343が破壊された。HZ-AQ30として登録されたこの航空機は曳光弾に当たり、機体が燃え、尾部が崩壊した。^{[89] [90]}損傷にもかかわらず、搭乗していた全乗客は負傷することなく脱出し、 ^[91]ハルツームのサウジアラビア大使館に避難した。^[92]別のサウジアラビアの飛行機が空港から数百キロ離れた場所にいたが、着陸しなかった。撃墜を避けるためにUターンした。^[93]
• 2024年7月11日、リヤド国際空港からペシャワール国際空港へ向かう792便として運航されていたエアバスA330-343 （HZ-AQ28）で、小さな問題により着陸装置が火災を起こし、火災が発生した。乗客276名と乗務員21名は全員無事に避難した。^[94]

• サウジアラビアの航空会社一覧
• 紅海国際空港
• サウジビジョン2030

ウィキメディア・コモンズには、サウジアラビア航空に関連するメディアがあります。

• 公式サイト