Loading article…
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1977年1月22日 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 1977年2月4日 | ||||||
| ハブ | ジョモ・ケニヤッタ国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | アサンティ報酬[2] | ||||||
| アライアンス | スカイチーム | ||||||
| 子会社 |
| ||||||
| 艦隊規模 | 34 | ||||||
| 目的地 | 44 [3] | ||||||
| 本部 | エンバカシ、ナイロビ、ケニア | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  178,496百万ケニアシリング（13.4億米ドル）（2023年度）[4] | ||||||
| 営業利益 | 105億3,100万ケニアシリング（8,038万米ドル）（2023年度）[4] | ||||||
| 利益 | 22,696百万ケニアシリング（1億7,500万米ドル）（2023年度）[4] | ||||||
| 総資産 | 176,613百万ケニアシリング（2023年度）[4] | ||||||
| 従業員 | 3,825 (2022) | ||||||
| Webサイト | ケニア航空 | ||||||
ケニア航空はケニアのフラッグキャリア航空会社で、一般的にはケニア航空として知られています。[5]同社はイーストアフリカ航空の解散後、1977年に設立されました。本社はナイロビのエンバカシにあり、[6]ジョモケニヤッタ国際空港を拠点としています。[7]
この航空会社は1995年4月までケニア政府の所有でしたが、1996年に民営化され、アフリカのフラッグキャリアとして初めて民営化に成功しました。[8]ケニア航空は現在、官民パートナーシップです。最大の株主はケニア政府（48.9%）で、38.1%はKQ Lenders Company 2017 Ltd（銀行コンソーシアムが所有）が所有し、次にKLMが7.8%の株式を保有しています。残りの株式は民間所有者が保有しており、株式はナイロビ証券取引所、ダルエスサラーム証券取引所、ウガンダ証券取引所で取引されています。[8] [9] [10]
この航空会社は2010年6月にスカイチームに加盟し、 1977年以来アフリカ航空協会にも加盟している。[11] [12]
歴史
幼少期
ケニア航空は、東アフリカ共同体の崩壊とそれに伴う東アフリカ航空（EAA）の消滅を受けて、1977年1月22日にケニア政府によって設立されました。 [11] [13] [14] 1977年2月4日、[15] ：90 ブリティッシュ・ミッドランド航空からリースした2機のボーイング707-321が運航を開始し、[16]ナイロビ–フランクフルト–ロンドン路線を運航しました。[17]国内線と地域便では、ダグラスDC-9-52 1機とフォッカーF-27-200 3機など、以前はEAAコンソーシアムが運航していた航空機を投入しました。[17] [注 1] 1977年後半には、ノースウェスト・オリエントからボーイング707 3機を購入しました。[19]翌年、同社はケニアフラミンゴ航空というチャーター子会社を設立し、親航空会社から航空機をリースして国際旅客・貨物サービスを運営した。[20]エアリンガスは創業当初から同社に技術・経営サポートを提供していた。[21]
1980年代～1990年代: 拡張と民営化
1980年7月、この航空会社は2100人の従業員を擁し、ボーイング707-320Bを3機、ボーイング720Bを1機、DC-9-30を1機、フォッカーF-27-200を3機保有していた。当時、アディスアベバ、アテネ、ボンベイ、カイロ、コペンハーゲン、フランクフルト、ジェッダ、カンパラ、カラチ、ハルツーム、ロンドン、ルサカ、モーリシャス、モガディシュ、ローマ、ソールズベリー、セイシェル、チューリッヒが同航空会社の国際線就航地であり、国内線はナイロビからキスム、マリンディ、モンバサ、ムミアスに広がっていた。[14]ナイロビ-ボンベイ直行便は1982年にボーイング707-320Bを使用して開設された。[22] 1年後、同社はタンザニアへの就航を開始し、 1984年にはブルンジ、マラウイ、ルワンダへのフライトが開始されました。ヨーロッパ路線の容量は、コンドル航空からリースしたエアバスA310-200の導入により、1985年11月に増加しました。キリマンジャロへの就航は1986年3月に初となりました。 [23]その年、同社はエアバスA310-300を2機発注しました。ケニア航空は、この機種を取得した最初のアフリカの航空会社であり、同社が発注した最初のワイドボディ機でした。 [24] 20,000,000米ドル（2023年時点で55,591,985米ドルに相当）の融資を受けて、[25]これら2機の納入は1986年5月と9月に行われました。[23] [26]これらはケニア-ヨーロッパ回廊を飛行し、ケニア航空はA310-200をリース会社に返却することができました。[23] 1988年初頭、航空会社は2機のフォッカー50を発注しました。[27]国内線向けに、航空会社は年末にこれらの航空機の最初の航空機を受け取りました。[28]また1988年には、3機目のA310-300のリース契約がインターナショナル・リース・ファイナンスと10年間締結されました。 [29]この航空機は1989年11月に艦隊に加わりました。[30] 最初のボーイング757-200はアンセット・ワールドワイドからリースされ、1990年1月に受領され、3機目のフォッカー50は同年10月に取得されました。1991年後半までに、2機のボーイング737-200がギネス・ピート・アビエーションからリースされました。[30]
1986年、ケニア政府はセッションペーパー第1号を発行し、国の経済発展と成長の必要性を概説した。この文書は、航空会社は民営の方がよいという政府の見解を強調し、これが最初の民営化の試みにつながった。政府は1991年にフィリップ・ンデグワを取締役会長に任命し、航空会社を民営企業にするよう具体的に指示した。1992年には公営企業改革文書が発行され、ケニアの国営企業の中でケニア航空は民営化の優先対象となった。[11]ンデグワの後任にはアイザック・オモロ・オケロが就任した。1992年9月、ブライアン・デイヴィスが同社の新マネージングディレクターに任命された。 [30]デイヴィスは以前、ブリティッシュ・エアウェイズのコンサルティング部門スピードウィングで働き、民営化の実行可能性の調査を行うために雇われていた。 [31 ] [30] 1993年から1994年の会計年度に、同航空会社は商業化開始以来初の利益を上げた。[32] 1994年、国際金融公社が民営化プロセスの支援に任命され、民営化は1995年に事実上開始された。[33]大手航空業界のパートナーが株式の40%を取得するよう求められ、残りの40%は民間投資家に留保され、残りの株式は政府が保有することとなった。政府は約9,000万ドルの負債を吸収し、融資で提供した3,100万ドルを株式に 転換する 。再編後、同社の負債は約7,800万ドルとなる 。[30]ケニア航空への出資に関心を示した航空会社には、ブリティッシュ・エアウェイズ、KLM、ルフトハンザ、南アフリカ航空などがある。 [32] [33] [34]
KLMは同社の民営化を受注し、負債を再編してKLMとマスターコーポレーション契約を結び、KLMは株式の26%を購入して以来最大の株主となった。[33] [35] [36]株式は1996年3月に公開され、航空会社はナイロビ証券取引所で取引を開始した。[37]ケニア政府は同社の23%の株式を保持し、残りの51%を一般に公開したが、非ケニア人株主は航空会社の株式の最大49%を保有できた。[33] [35] [36]民営化後、株式の40%は外国人投資家が保有しているが（KLMの26%の株式を含む）、最高経営責任者はケニア人が務めた。[31]買収後、ケニア政府は7,000万ドルの資本金を出し 、航空会社は国際金融公社 から機材の近代化のために1,500万ドルの融資を受けた。[33] 1996年7月に8,200万ドル相当の取引でボーイング737-300型機 2機が発注された。[38]
2000年代～2010年代
2000年1月、1986年に新車で購入したエアバスA310がアビジャンを離陸した直後にコートジボワール沖で墜落し、航空会社は初の死亡事故を経験した。[39] [40]同年4月までに、保有機はエアバスA310-300が4機、[注2]ボーイング737-200アドバンストが2機、ボーイング737-300が4機となった。この時点で、同社の従業員数は2,780人で、そのうち400人はエンジニア、146人はフライトクルー、365人は客室乗務員であった。主要ハブ空港のジョモ・ケニヤッタ国際空港からは、アビジャン、アディスアベバ、アムステルダム、ブジュンブラ、カイロ、コペンハーゲン、ダルエスサラーム、ドゥアラ、ドバイ、エルドレット、エンテベ/カンパラ、ハラレ、ヨハネスブルグ、カラチ、ハルツーム、キガリ、キンシャサ、ラゴス、リロングウェへの定期便が運行されました。ロキチョキオ、ロンドン、ルサカ、マヘ島、マリンディ、モンバサ、ムンバイ、ザンジバル。[15] : 90 2002 年に 3 機のボーイング 777-200ERがボーイング社に発注されました。 2005 年 11 月に同型機を追加購入した。[41] 2006 年 3 月に 6 機のボーイング 787-8が発注された。最初の2機は2010年に納入され、残りは2011年に納入される予定であった。 [42]当初のボーイング787の発注は9か月後に修正され、同型の航空機がさらに3機追加された。[43]最初のエンブラエル190は2010年12月に機隊に加わった。[44]
2012年6月、同社は拡張計画を支える資本増強を目的とした200億ケニアシリング相当の権利発行を発表した。 [45] [46] [47]株式割り当て後、KLMは同社への出資比率を26%から26.73%に引き上げ、ケニア政府は同社への参加比率を23%から29.8%に引き上げ、筆頭株主となった。[48] [49] 2012年4月、同航空会社はプロジェクト・マウィング（スワヒリ語で雲を意味する）と名付けた計画を開始し、 2021年までに24の就航地を追加し、オーストラリア、北米、南米への就航を開始し、アジアでの展開も拡大する計画である。[50] 2013年10月、同航空会社は発注済みのボーイング777と787の納入後、毎年6つの新たな就航地を追加すると発表した。 [51]
2015年度と2016年度の営業成績は大幅な損失を示した。[52]急速な機材と路線の拡大（「プロジェクト・マウィング」と呼ばれる）が不況の主因とされた。燃料価格ヘッジと、フラッグキャリアの運営に干渉していると見なされた1996年のKLMとの契約が二次的な原因とされた。 [53]航空会社の財務および運営状況を改善し、破産を回避するために是正措置が講じられた。KLMとの路線提携は利益が見込めると判断されたため、維持された。しかし、当事者はケニア航空のKQ - IATAコードに悪影響を与える契約の一部を修正することに合意した。2機のボーイングB737-700が売却され、キャッシュフローを改善するために5機の新しいリース航空機が転貸された。[54] 2017年末、航空会社の財務立て直しの取り組みは成功した。複雑な取引で、利害関係者は5億ドル近くの株式ローンを転換し、所有構造を変更することに合意した。最大の貸し手であるケニア政府の保有株は29.8%から48.9%に増加し、KLMの保有株は26.7%から7.8%に減少した。地元銀行のコンソーシアムは、「KQ Lenders Company 2017 Ltd.」と呼ばれる特別目的会社を通じて、最終的に38.1%を保有した。後者の企業は、上記の地元銀行から2億2500万ドルの融資を受ける義務があり、この金額は政府によって保証されている。航空会社の従業員は、株主制度を通じて、およびその他の人々が残りの5.2%を所有している。[55]ケニア政府は、同国航空機群の新型ボーイング機の融資元である米国輸出入銀行に対する5億2500万ドルの債務について保証を発行した。債務の回収を目指して、シンジケートリース会社と銀行は航空会社の所有権再編に向けたこれらの措置に抵抗したが、失敗した。[56]
収益性回復計画の概要は、2018年3月のCEOと会長によるインタビューで明らかにされた。再建策には路線拡大、市場のハイエンドセグメントの追求、他の航空会社との提携や合弁事業が含まれる。[57]同社は今後5年間で、アフリカ、ヨーロッパ、アジアの最大20の新しい目的地を追加する計画である。この動きを促進するために、2019年末までに5機のサブリース航空機が再び保有機群に加わる予定である。[58] [57]ビジネスおよびハイエンドのレジャー旅行者をターゲットにしたエコノミープラスクラスの導入準備が進行中である。インド洋の高級観光地への直行便も計画されている。[59]南アフリカ航空とは路線の共有と航空機メンテナンスの協力について協議中であり、これが再建策のもう一つの焦点である。[58] 2018年12月、ケニア航空はナイロビとナミビアのウィントフック間のフライトを開始する計画を明らかにした。[60]
2020年代と復興の現状。
同社は、 COVID-19パンデミックからの回復を支援するために、2021年に10億ドルのリストラを実施する計画を発表した。[61] 2022年に大きな損失を発表した同航空会社は、2023年末までにケニア政府との関係を断つ計画を発表した。[62]
2024 年、ケニア航空は業績の好転を示し、2013 年以来初の黒字を達成しました。これはプロジェクト キファル戦略によって推進された重要な節目です。この計画では、運用の卓越性、財務規律、顧客体験の向上を重視しています。 2024年6月までの上半期、同航空会社は5億1,300万ケニアシリングの純利益を報告し、前年同期の217億ケニアシリングの損失から大幅に改善しました。同航空会社の税引後利益は102％の驚異的な改善を示し、進行中の回復戦略の成功を浮き彫りにしました。乗客数は10％増加して254万人となり、容量の拡大により収益は22％増加して910億ケニアシリングとなりました。有効座席キロメートル（ASK）で測定された同航空会社の容量は16％増加して79億9,100万ASKとなり、収益旅客キロメートル（RPK）は14％増加しました。ただし、サービス容量の増加に伴い運営費が増加したため、コスト管理は依然として課題となっています。[63]
企業活動
ビジネストレンド
ケニア航空グループの近年の主な傾向は以下のとおりです（2017年3月31日まで、それ以降は12月31日までの期間）。[64]
子会社および関連会社
2013年に設立された格安航空会社のジャンボジェット[79]とアフリカン・カーゴ・ハンドリング・リミテッドは、どちらもケニア航空の完全子会社である。
一部所有の企業としては、生鮮品の貨物取り扱いを専門とするケニア航空貨物取扱有限会社（51%所有）[80]やタンザニアの航空会社プレシジョンエア（41.23%所有）[67]などがある。
主要人物
2016年10月現在[アップデート]、マイケル・ジョセフが同航空会社の 会長を務めている。ジョセフはケニアの大手通信事業者サファリコムの元最高経営責任者（CEO）である。[81]
2023年8月現在[アップデート]、アラン・キラブカがグループマネージングディレクターとCEOの両方の地位に就いています。[82]キラブカは2019年12月にケニア航空グループのCEO代行に任命され、航空会社の国有化計画の最中に辞任したセバスチャン・ミコシュの後任となりました。[83]ミコシュはLOTポーランド航空の元CEOであり、 2017年6月1日にケニア航空グループのマネージングディレクター兼CEOに就任しました。 [84]キラブカは後に実質的な役割を担うことが確認されました。[85]
目的地
ケニア航空は2023年8月現在、61の路線で44の目的地にサービスを提供しています[アップデート]。[82]
同盟
KLMは2005年半ばにケニア航空のスカイチーム加盟候補プロセスを後援した。[86] 2007年9月、ケニア航空はスカイチーム初の公式アソシエイト航空会社の一つとなり[87] [88]、2010年6月に正式加盟を果たした。[89] [90]このアライアンスはケニア航空の乗客に加盟航空会社の世界的なネットワークと旅客施設へのアクセスを提供している。[91] [92]
コードシェア協定
ケニア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [93]
- アエロフロート
- エール・オーストラル[94]
- エア・ブルキナ
- エールフランス
- モーリシャス航空
- ブリティッシュ・エアウェイズ[95]
- 中国東方航空[96]
- 中国南方航空
- デルタ航空[97]
- エジプト航空[98]
- エティハド航空[99] [100]
- ガルーダ・インドネシア航空
- 香港航空
- ITA航空[101]
- KLM
- 大韓航空 [102]
- LAMモザンビーク航空
- プレシジョンエア
- ロイヤル エア モロッコ
- サウジアラビア
- 南アフリカ航空[103]
- TAAGアンゴラ航空
- ヴァージン アトランティック航空[104]
- ベトナム航空[105]
艦隊
現在の艦隊
2024年6月現在[アップデート]、ケニア航空は以下の航空機を運航している。[106]
最近の動向と今後の計画
改造されたボーイング737-300の4機のうち最初の1機は2013年4月に同社に納入された。ケニア航空は、貨物積載量を増やすため、この航空機をエンブラエル190が運航するアフリカ路線に投入する予定だった。[110]同社は2013年10月に最初のボーイング777-300ERを受領した。[111] [112]
ケニア航空は2011年4月時点でボーイング787ドリームライナーを9機発注していたが、納入日が計画的に遅れたため発注のキャンセルを検討した。[43] [113]最初のボーイング787の引き渡しは2014年4月4日に行われた。[114] [115] 2日後、ナイロビ-パリ線がボーイング787で運航される最初の路線となった。[116]
ケニア航空は、前年度に損失を出し負債を抱えた後、2015年5月にボーイング777を段階的に廃止した。[117] [118]ボーイング777-300ER型機は2016年5月にトルコ航空にリースされた。[119]
2022年に同社は機材の縮小計画を発表した。[120] 2023年にはボーイング以外の航空機を全て退役させ、ボーイングのみの航空会社になる計画を発表した。[121]
2023年12月20日、ケニア航空は、ピーク時の旅行シーズンの運航能力と柔軟性を高めるために、 HiFly Maltaと追加の航空機の契約を締結したことを発表しました。12月20日に引き渡され、翌日にはナイロビからドバイへのKQ310便[122]を運航し、航空会社にとっての初飛行を完了しました。
同社は2023年11月に最初のボーイング737-800SFを受領し、2024年2月に運航を開始した。[108] [109]
歴史的な艦隊
同社はこれまでに以下の航空機を運航してきた。[123]
- エアバスA310-200 [23]
- エアバスA310-300 [26]
- ATR42-300
- ボーイング707-320 [16]
- ボーイング707-320B [124] : 99
- ボーイング707-320C
- ボーイング720B [ 124] : 99
- ボーイング737-200 [125]
- ボーイング737-200C
- ボーイング737-300 [126]
- ボーイング737-700
- ボーイング747-100
- ボーイング747-200B
- ボーイング757 [127]
- ボーイング767-300
- ボーイング767-300ER [128]
- ボーイング777-200ER [126]
- ボーイング777-300ER [111]
- ダグラス DC-8-70
- エンブラエル 170
- フォッカー F27-200 [124] : 99
- フォッカー50 [124] : 99
- マクドネル・ダグラス DC-9-30 [124] : 99
- マクドネル・ダグラス DC-10-30
制服
2005年、ケニア航空は機体塗装を変更した。機体全体に走る4本のストライプは会社のスローガンである「Pride of Africa」に置き換えられ、KA尾翼のロゴは航空会社のIATA航空kを想起させるQで囲まれたKのスタイルに置き換えられた。
ケニア航空、持続可能性に向けて前進
ケニア航空（KQ）は、長期的な事業の存続と環境責任の確保を目的とした戦略的回復計画「プロジェクト キファル」のもと、3 つの主要な持続可能性イニシアチブを開始しました。これには次のものが含まれます。
- 火力ディーゼル工場: 毎日 700 ～ 1,000 リットルのディーゼルを生産し、化石燃料への依存を減らし、燃料費を削減し、炭素排出量を削減します。
- 水のボトリング工場: 毎日 4,500 リットルを生産し、水の調達コストを削減し、潜在的な販売を可能にし、財務の持続可能性を高めます。
- Msafiri House の変革: 施設を集中型オペレーション コントロール センターに変換して、フライトとフリートの管理を効率化し、チームのコラボレーションを改善し、運用コストを削減します。また、トレーニング施設を追加して、追加の収益を生み出します。
これらのプロジェクトは、環境負荷の削減、業務効率の向上、雇用創出による地域開発の促進というKQの目標と一致している。CEOのアラン・キラヴカ氏は、責任ある企業活動を通じて、持続可能性、顧客重視、アフリカの繁栄に向けた同航空会社の取り組みを強調した。[129]
ケニア航空のウォーターボトリング工場は、1日あたり4,500リットルの生産能力があり、「外部サプライヤーへの依存を減らし、水の調達コストを大幅に削減すると同時に、潜在的な水販売による追加収益を生み出す」ことになる。同様に、1日あたり700～1,000リットルのディーゼル燃料を生産するパイロディーゼル工場は、「燃料費を削減し、地上業務の環境負荷を減らすことで、運用コストに目に見える影響を与える」とジョージ・カマル氏は述べた。これらの取り組みは、ケニア航空の持続可能性と財務上の慎重さへの二重の取り組みを示している。カマル氏が強調したように、「私たちは短期的な利益のためにコストを削減しているだけではありません。ケニア航空のより強靭で持続可能な未来を築いているのです」。さらに、これらの工場の規模拡大は「追加の雇用機会を生み出す」ことが期待されており、コミュニティ開発と環境責任に対する同航空会社の献身を強調している。
サービス
マイレージプログラム
ケニア航空のマイレージプログラムである Msafiriは1997年にKLMのFlying Dutchmanと合併し、 [11] 2005年に両社の合併に伴い、Air FranceのMsafiriと合併してFlying Blueに改名された。Flying Blueプログラムのゴールドエリートおよびプラチナエリート会員には、 JVラウンジが提供される。[130]このサービスは、ケニア航空の乗客だけでなく、提携航空会社の乗客にも提供される。[130] Simbaラウンジは、ケニア航空のビジネスクラスの乗客にのみ提供されるサービスである。[130]両方のラウンジはジョモ・ケニヤッタ国際空港にある。[130]
機内エンターテイメント
機内エンターテイメントは、搭乗する航空機やクラスに応じて異なります。この航空会社の機内誌は「Msafiri」と呼ばれ、クラスに関係なくすべての航空機の乗客に配布されています。[131]
- ボーイング787-8
プレミアワールドのエンターテイメントはAVODです。エコノミークラスではNVODが提供されます。[132]
- ボーイング737-800
両クラスとも頭上スクリーンが設置され、8チャンネルのオーディオが提供される。[133]
- エンブラエル 190
各座席にタッチスクリーンが設置されている。[134]
事故と事件
ケニア航空は2回の死亡事故と2回の機体損失事故を起こしている。[136]
- 1988年7月10日:フォッカーF27-200 （登録番号5Y-BBS）が滑走路にスピードを出し過ぎてキスム空港に胴体着陸し、滑走路を約600メートル（2,000フィート）滑走した。[137]
- 1989年7月11日:ボーイング707-320B（登録番号5Y-BBK）がブレーキ故障によりボレ国際空港の滑走路をオーバーランした。同機は同空港から出発しており、着陸装置が引き込まれなかったため乗務員は引き返した。[135] [138]
- 2000年1月30日: 431便はアビジャン– ラゴス – ナイロビ定期便で、エアバスA310-304（登録番号5Y-BEN）で運航されていたが、アビジャンのフェリックス・ウフェ・ボワニ国際空港を離陸してから約1分後に大西洋に墜落し、分解した。乗客179名（うち乗員10名）で、大半はナイジェリア人だった。[39] 169名が死亡した。[139]
- 2007年5月5日:ボーイング737-800型機（機体番号5Y-KYA）で運航される507便が、ドゥアラ国際空港の南東約5.5キロ（3.42マイル）のナイロビ行き離陸直後にマングローブ湿地帯に墜落した。[140]このフライトはアビジャンを出発し、乗客を乗せるためにドゥアラに立ち寄った。 [140]搭乗していた114人全員（乗客105人、乗員9人）が死亡した。[141] [142]
参照
- エールフランス-KLM
- アフリカの航空会社
- エミリー・オルワル、航空エンジニア
- アイリーン・コキ・ムトゥンギ、ケニア航空初の女性機長
- ケニアの交通
- ワンジク・ムガネ、ケニア航空取締役会メンバー
注記
- ^ フライト・インターナショナルはまた、ケニア航空が以前EAAが運航していたダグラスDC-9-32を運航していたと報じた。 [18]
- ^ フライト・インターナショナルの記録は、この記事の公開時点では更新されていなかった可能性が高い。別の情報源によると、墜落直後の機体にあったA310の数は3機だったという。[40]
- ^ 年末時点、休眠およびリース/サブリースを除く
- ^ 2020年：新型 コロナウイルス感染症の影響により、2020年度の活動と収入は大幅に減少しました。
参考文献
- ^ ab 「ケニア航空のプロフィール」。航空センター。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月26日閲覧。
- ^ 「Asante Rewards | ケニア航空ロイヤルティプログラム」 。 2024年9月17日閲覧。
- ^ 「Kenya Airways on ch-aviation.com」ch-aviation.com . 2023年11月21日閲覧。
- ^ abcd 「監査済みグループ結果概要」(PDF)ケニア航空 2024年3月26日2024年3月27日閲覧。
- ^ O'Keeffe, Niall (2013年8月7日). 「火災によりナイロビのジョモ・ケニヤッタ空港が閉鎖」. Flightglobal . 2013年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ
。フラッグキャリアのケニア航空は、同空港からのすべてのフライトが追って通知があるまで欠航となったことを確認した。
- ^ 「ケニアの連絡先」。ケニア航空。2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月1日閲覧。
- ^ 「ケニア航空」。スカイチーム。2012年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ハブ空港: ジョモ・ケニヤッタ国際空港
- ^ ab Buyck, Cathy (2010年11月1日). 「Kenya Airways' Uplifting Mission」. Air Transport World . 2012年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月2日閲覧。
- ^ “財務省、KLMのケニア航空に対する支配を緩和へ” 2017年11月19日。2017年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月20日閲覧。
- ^ abcd 「歴史」。ケニア航空。2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月6日閲覧。
- ^ 「AFRAA Current Members」。AFRAA。2011年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月6日閲覧。
- ^ Endres, Günter (2005年12月20日). 「Titus Naikuni: Walking tall」. Flightglobal.com. 航空会社ビジネス. 2012年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アブ
- 「世界の航空会社ディレクトリ - ケニア航空（323ページ）」。Flight International。118（3716）。1980年7月26日。ISSN 0015-3710。2013年 10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「世界の航空会社ディレクトリ - ケニア航空（324ページ）」。Flight International。2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アブ
- 「世界航空会社ディレクトリ – ケニア航空（89ページ）」。フライトインターナショナル。157 （4722）。2000年4月4～10日。ISSN 0015-3710 。2013年10月 25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「世界の航空会社ディレクトリ – ケニア航空（90ページ）」。Flight International。2013年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アブ
- 「ワールドニュース - ケニアの新航空会社（330ページ）」。フライト・インターナショナル。111 （3544）。1977年2月12日。2013年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「世界ニュース - ケニアの新航空会社（331ページ）」。Flight International。2013年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Guttery (1998)、97ページ。
- ^ 「航空輸送」。フライト・インターナショナル。113 （3597）： 485。 1978年2月25日。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ケニア航空は現在、以前はイースト・アフリカン航空が運航していたマクドネル・ダグラスDC-9-30を地域便に使用している。
- ^ 「旅客機市場」Flight International : 937。1977年10月1日。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月1日閲覧。
ケニア航空はノースウェストオリエントからボーイング707を3機購入した。
- ^ 「世界の航空会社ディレクトリ - ケニアフラミンゴ航空」。Flight International : 855。1984年3月31日。2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月7日閲覧。
- ^ 「世界の航空会社ディレクトリ - ケニア航空」（pdf）。Flight International：1382-1383。1979年4月28日。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月2日閲覧。Aer
Lingusは契約に基づき技術および管理支援を提供しています。
- ^ ガタリー（1998）、97、98頁。
- ^ abcd Guttery (1998)、98ページ。
- ^ 「ケニアがワイドボディ機を購入」Flight International : 5. 19 October 1985. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月1日閲覧。
- ^ 「Finance」。Flight International : 7。1986年9月27日。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月1日閲覧。
ケニア航空によるエアバスA310-300機2機の購入資金として、輸出信用保証局（ECGD）が2,000万豪ドルの融資を保証した。融資は
ミッドランド銀行
が手配した。
- ^ ab 「航空輸送」。Flight International : 7、1986年11月8日。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月1日閲覧。
ケニア航空は2機目のエアバスA310-300を受領したばかり。
- ^ 「マーケットプレイス」Flight International : 14. 1988年2月6日。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月2日閲覧。
ケニア航空は1988年後半に納入されるフォッカー50を2機発注した。すでにF.27を運航しているケニア航空は、航空機の近代化と拡張計画の一環としてこの航空機を導入している。
- ^ 「オーダーブック」。Flight International : 13. 1988年12月10日。2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月2日閲覧。
ケニア航空は、最初のフォッカー50ターボプロップ機を受領した。
- ^ 「Orderbook」. Flight International . 134 (4128): 49. 1988年8月27日. ISSN 0015-3710. 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefg ガテリー (1998)、p. 99.
- ^ ab Winn, Allan (1996年11月6日). 「Kenya's Dutch treat」. Flightglobal . ナイロビ. 2014年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab O'Toole, Kevin (1995年6月7日). 「ケニアから外国との提携提案」. ロンドン: Flightglobal.com . Flight International . 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月28日閲覧。
- ^ abcde 「ケニア航空の民営化」（PDF）。国際金融公社。 2012年8月16日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2012年5月18日閲覧。
- ^ 「利益がケニア航空の民営化を後押し」 Flightglobal.com. Flight International. 1995年9月20日。2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月28日閲覧。
- ^ ab 「強い外国の関心がケニアのフロートを後押し」 Flightglobal.com. Flight International. 1996年5月8日。2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月28日閲覧。
- ^ ab 「No haste, just speed」. Flightglobal.com.航空会社ビジネス. 1996年3月1日. 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月28日閲覧。
- ^ 「World Airline Directory – Kenya Airways」. Flight International . 4619 (153): 70. 1998年4月1日～7日. ISSN 0015-3710. 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ギルピン、ケネス・N. (1996年7月16日). 「GEがエアバスに25億ドルのジェット機を発注」ニューヨーク・タイムズ。2014年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ケニアの飛行機が海に墜落」BBCニュース2000年1月31日。2012年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「航空会社の健全な安全記録」BBCニュース2000年1月31日。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sobie, Brendan (2005年11月16日). 「ケニア航空が777-200ERと767-300ERを追加取得」. Flightglobal . ロンドン. Flight International. 2014年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ケニア航空、ボーイング787を導入へ」Flightglobal . Flight International. 2006年3月7日。2014年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Kaminski-Morrow, David (2010年9月1日). 「ケニア航空、787を捨ててエアバスに乗り換えると脅迫」 Flightglobal.com. Flight International. 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月17日閲覧。
- ^ Buyck, Cathy (2011年9月15日). 「ケニア航空、3機目の新型E-190を受領」。Air Transport World。2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
ケニア航空 (KQ) は、昨年発注した同型機5機のうち、3機目の新型エンブラエル 190を受領した。KQは2010年12月に最初のE-190を受領し、2機目は6月に機体に加わった。4機目は数週間以内にジョモ・ケニヤッタ国際空港に着陸する予定。
- ^ Okulo, Lola (2012年6月10日). 「KQの権利発行は目標未達」. The Star . 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月10日閲覧。
- ^ 「ケニア航空新株予約権発行 - 修正時刻表」（PDF） （プレスリリース）。ケニア航空。2012年5月30日。 2013年8月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年6月10日閲覧。
- ^ Buyck, Cathy (2011年11月10日). 「ケニア航空の会計年度上半期の利益が41.6%増加」. Air Transport World . 2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「公表–ケニア航空の株主割当増資の結果」(PDF) (プレスリリース)。ケニア航空。2012年6月8日。 2012年6月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月10日閲覧。
- ^ 「急速に拡大するケニア航空、2017年までに全居住大陸に就航する計画で成長を記録」Centre for Aviation 2012年4月16日。2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Clark, Oliver (2013年10月7日). 「ルート: ケニア航空、10年間で世界規模のネットワークを計画」. Flightglobal . ラスベガス. 2014年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Aglionby, John (2016年7月21日). 「ケニア航空、国内最悪の損失を記録」. Financial Times . 2018年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月1日閲覧。
- ^ “財務省、KLMのケニア航空に対する支配を緩和へ” 2017年11月19日。2018年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月1日閲覧。
- ^ “KQ、財務強化のため2機の飛行機を売却”. 2017年10月6日. 2018年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月1日閲覧。
- ^ 「ケニア航空の負債と資本の再編の完了」（PDF） 。2018年11月16日。 2018年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2017年5月1日閲覧。
- ^ “ケニア航空の債務再編の背後にある陰謀”. 2017年12月3日. 2018年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月1日閲覧。
- ^ ab 「ケニア航空、5年間で20もの新規路線を追加か」ブルームバーグニュース。2018年3月21日。2018年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月8日閲覧。
- ^ ab “ケニア航空、収益性回復のため新路線を検討中”。2018年3月26日。2018年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月8日閲覧。
- ^ “Kenya Airways looks upmarket for financial salvation”. CNBC . 2018年3月6日. 2018年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月8日閲覧。
- ^ “ケニア、KQ便の運航許可に向け近隣諸国と協議開始”. 2020年12月10日. 2018年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月13日閲覧。
- ^ Gibertini, Vanni (2021年12月28日). 「ケニア航空、10億ドル規模のリストラを実施へ – AirlineGeeks.com」。AirlineGeeks.com – LIVE. LOVE. AVIATION 。 2023年7月4日閲覧。
- ^ Shalton, Victor (2023年3月27日). 「ケニア航空、2022年度に巨額損失を報告、2023年末までに国からの支援終了を計画 – AirlineGeeks.com」。AirlineGeeks.com – LIVE. LOVE. AVIATION 。 2023年7月4日閲覧。
- ^ 「ケニア航空、11年ぶりの半期黒字を達成」WealthNote 254 . 2024年8月19日. 2024年8月24日閲覧。
- ^ 「ケニア航空 | 年次報告書」。ケニア航空。2023年7月24日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「2009-2010年度年次報告書および会計報告書」(PDF) 。ケニア航空。 2012年12月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年8月1日閲覧。
- ^ ab 「事業および財務レビュー - 2012年3月31日までの通期」（PDF） 。ケニア航空。 2013年8月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年8月1日閲覧。
- ^ ab 「2013年度年次報告書および財務諸表」(PDF)。ケニア航空。2013年6月13日。2013年10月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「2013年3月31日までの監査済みグループ業績概要」(PDF)。ケニア航空。2013年6月13日。2014年1月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ケニア航空 2014年度年次報告書および財務諸表」(PDF)。ケニア航空。2014年10月1日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「2015年3月31日までの会計年度の監査済みグループ業績概要」(PDF)。2015年7月29日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年8月5日閲覧。
- ^ 「Annual Report 2015」（PDF） 2015年7月29日。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年10月19日閲覧。
- ^ 「2016年3月31日までの会計年度の監査済みグループ業績概要」(PDF)。ケニア航空。2016年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「プレス声明 - ケニア航空が黒字化へ」(PDF) 2017年5月25日。 2019年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年7月10日閲覧。
- ^ ab “Annual Report 2018” (PDF) . 2019年4月29日. 2020年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年2月16日閲覧。
- ^ ab 「Keyna Airways Annual Report 2020」（PDF） 。 2024年9月19日閲覧。
- ^ 「ケニア航空年次報告書2021」（PDF） 。 2024年9月19日閲覧。
- ^ 「ケニア航空年次報告書2022」（PDF） 。 2024年9月19日閲覧。
- ^ 「ケニア航空年次報告書2023」（PDF） 。 2024年9月19日閲覧。
- ^ Blachly, Linda (2013年9月12日). 「ケニア航空、Jambo Jetの新子会社のCEOを任命」Air Transport World . 2013年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ケニア航空 2011年3月31日終了年度年次報告書および財務諸表」。アフリカンファイナンシャルズ。2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月18日閲覧。
- ^ “マイケル・ジョセフ氏がケニア航空の指揮を執り、アウォリ氏が辞任”. 2016年10月26日. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月4日閲覧。
- ^ ab 「シリング価格の急落でケニア航空の収益が急落」ch-aviation GmbH. 2023年8月31日. 2023年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Mohammed, Omar (2019年12月16日). 「ケニア航空、1月1日から新CEOを指名」ロイター. 2020年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月7日閲覧。
- ^ Dron, Alan (2017年5月5日). 「ケニア航空が新CEOを発表」. Air Transport World . 2017年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “KQ、キラブカ氏をCEOに任命” 2020年2月27日。2021年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月7日閲覧。
- ^ Farrar, Loren (2005年6月10日). 「スカイチーム、新たなアソシエイトプログラムに4つの航空会社を追加」. Air Transport World . 2013年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月10日閲覧。
- ^ 「スカイチーム、エア・ヨーロッパ、コパ、ケニアを加盟航空会社として歓迎」。Air Transport World 2007年9月5日。2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Air France: 3 compagnies rejoignent le réseau SkyTeam」[Air France: 3社がSkyTeamネットワークに加盟] 。L'Express（フランス語）。2007年9月4日。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月31日閲覧。
- ^ 「スカイチーム創立10周年を祝う」（プレスリリース）。KLM。2010年6月23日。2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月31日閲覧。
- ^ Aaron Karp (2010年6月23日). 「スカイチーム、10周年を機にさらなる拡大を目指す」Air Transport World . 2012年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月31日閲覧。
- ^ 「スカイチームについて」。スカイチーム。2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月19日閲覧。
スカイチーム加盟航空会社15社は、これまで以上に多くの目的地、より多くの便数、より多くの接続性を備えた、広範なグローバルネットワークへの包括的なアクセスを提供します。
- ^ 「スカイチームラウンジ」。スカイチーム。2012年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月19日閲覧。
- ^ 「ケニア航空のプロフィール」。CAPA。航空センター。2016年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月29日閲覧。
- ^ 「ケニア航空/エア・オーストラル、2022年8月下旬にコードシェア提携を開始」。Aeroroutes 。 2022年9月1日。
- ^ “British Airways Forms New Codeshare with Kenya Airways – AirlineGeeks.com”. 2021年10月24日. 2021年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月7日閲覧。
- ^ “ケニア航空とデルタ航空、米国直行便に先駆けてコードシェア契約を締結”. 2020年12月10日. 2018年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ Clark, Oliver (2017年6月2日). 「EgyptAirとKenya Airwaysが提携間コードシェアを開始」ロンドン: Flightglobal。2017年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ケニア航空とエティハド航空の提携は東アフリカで強力な勢力を生み出し、エチオピア航空に挑む」。Centre for Aviation。2013年2月25日。2013年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ケニア航空、イタリアの航空会社イタ航空とコードシェア契約を締結”.アラアフリカ.com。 2021 年 12 月 24 日。2021 年12 月 25 日に取得。
- ^ “大韓航空、2024年11月中旬からケニア航空とのコードシェアを再開”.
- ^ 「ケニア航空とSAAがコードシェア提携を開始」RoutesOnline . 2022年7月20日閲覧。
- ^ 「ヴァージン アトランティック航空、2024年3月下旬からケニア航空とのコードシェアを開始」AeroRoutes 2024年3月19日閲覧。
- ^ 「ケニア航空の機材」ケニア航空。 2022年10月3日閲覧。
- ^ Hofmann, Kurt (2018年6月8日). 「ケニア航空、ボンバルディアCSeries、エンブラエルE2の発注を検討」. Air Transport World . 2018年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月10日閲覧。
- ^ ab Sipinski, Dominik (2024年2月12日). 「ケニア航空、初のB737-800(SF)を導入」www.ch-aviation.com。2024年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月12日閲覧。
- ^ abc Sipinski, Dominik (2023年11月24日). 「ケニア航空が初のB737-800(F)を導入」www.ch-aviation . ch-aviation GmbH. 2024年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月24日閲覧。
- ^ Young, Kathryn M. (2013年4月11日). 「ケニア航空、737-300改造貨物機を初受領」Air Transport World . 2013年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ボーイング、ケニア航空初の777-300ERを納入」（プレスリリース）ボーイング。 2013年10月25日。2014年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Blachly, Linda (2013年10月25日). 「ケニア航空、初のリース契約ボーイング777-300ERを受領」Air Transport World . 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Buyck, Cathy (2011年4月15日). 「ケニア、787納入遅延でボーイングと和解」 Air Transport World. 2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月18日閲覧。
- ^ 「ボーイング、ケニア航空に787ドリームライナー初号機を納入」（プレスリリース）。ボーイング。2014年4月4日。2014年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Yeo, Ghim-Lay (2014年4月4日). 「ケニア航空が787初受領」. Flightglobal . ワシントンDC. 2014年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Airline News」。2014年6月11日。2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ケニア航空は6月4日、ナイロビ-パリ路線で初のボーイング787を就航させた。
- ^ “ケニア航空、今夏ボーイング777を退役へ”. 2015年4月28日. 2017年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月2日閲覧。
- ^ “Behramjee's Airline News: Kenya Airways to retire its entire Boeing 777 fleet”. 2015年4月29日. 2018年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月2日閲覧。
- ^ “ケニア航空、ボーイング777-300ER機をトルコ航空に転貸”. 2016年5月8日. 2018年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月2日閲覧。
- ^ Shalton, Victor (2022年2月23日). 「ケニア航空が機材を縮小し、運航コストを削減 – AirlineGeeks.com」。AirlineGeeks.com – LIVE. LOVE. AVIATION 。 2023年7月4日閲覧。
- ^ Shalton, Victor (2023年7月3日). 「ケニア航空、機材を合理化しコストを削減 – AirlineGeeks.com」。AirlineGeeks.com – LIVE. LOVE. AVIATION 。 2023年7月4日閲覧。
- ^ 「ライブフライトトラッカー - リアルタイムフライトトラッカーマップ」。
- ^ 「SubFleets for: Kenya Airways」 AeroTransport Data Bank 2013年6月17日。2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ABCDE
- 「世界の航空会社ディレクトリ – ケニア航空（99ページ）」。Flight International：99～100。1990年3月14～20日。2012年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月18日閲覧。
- 「世界の航空会社ディレクトリ – ケニア航空（100ページ）」。フライト・インターナショナル。1990年3月14～20日。2012年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月18日閲覧。
- ^ 「ケニア航空、初のボーイング737-300を導入」Flightglobal.com . Flight International. 1997年5月14日。2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月18日閲覧。
ハブの地域開発の中心となるこの航空機は、
GPA
からリースした2機の737-200を置き換えるものである。
- ^ ab 「Our Fleet」。ケニア航空。2015年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Geoff Thomas (2002年7月23日). 「ケニア航空、ボーイング777の発注にTrent 800を選択」Flightglobal.com . Flight Daily News. 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月18日閲覧。
同航空会社は現在創立25周年を祝っており、ロールスロイスとのつながりはフォッカーF27用のダートエンジンから始まり、最近ではボーイングB-757用のRB211-535に移行している。
- ^ 「ケニア航空、787と777の導入に伴い北京と上海への新路線開設でアジアに注力」Centre for Aviation 2014年3月18日。2014年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Obura, Fred (2024年10月2日). 「ケニア航空、ボトル入り飲料水の販売とディーゼル燃料の生産を開始」。ケニアのウォールストリート - ビジネス、市場、金融の洞察。 2024年11月25日閲覧。
- ^ abcd 「ラウンジ」。ケニア航空。2012年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月18日閲覧。
- ^ 「Msafiri Magazine」。ケニア航空。2012年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月18日閲覧。
- ^ “Boeing 787-8”. ケニア航空. 2014年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月2日閲覧。
- ^ “Boeing 737-700”. ケニア航空. 2014年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月2日閲覧。
- ^ 「エンブラエル 190 AR」。ケニア航空。2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月2日閲覧。
- ^ ab 航空安全ネットワークにおける5Y-BBKの事故概要。2011年7月15日閲覧。
- ^ 「ケニア航空の事故記録」。航空安全ネットワーク。
- ^ 航空安全ネットワークにおける5Y-BBSの事故概要。2011年9月20日閲覧。
- ^ 「商業飛行の安全性 - 致命的ではない事故/事件: 定期旅客便」Flight International : 46、1990年1月17～23日。2014年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 航空安全ネットワークにおける431便の事故概要。2011年6月9日閲覧。
- ^ ab 航空安全ネットワークにおけるフライト507の事故概要。2011年6月15日閲覧。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2007年5月15日). 「調査員が沼地を捜索し、ケニアの737機墜落事故の手がかりを探る」. Flightglobal.com. Flight International. 2014年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月10日閲覧。
- ^ “カメルーンの墜落事故で生存者なし” BBCニュース2007年5月7日。2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- ガタリー、ベン・R. (1998)。アフリカ航空百科事典。ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-7864-0495-7。
外部リンク
ケニア航空に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
- ケニア航空公式サイト
- 「2014年3月31日までの年次報告書および財務諸表」(PDF)。ケニア航空。2015年7月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 「2010-2011 年次報告書」(PDF)。ケニア航空。2012 年 8 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 「2008-2009 年次報告書」(PDF)。ケニア航空。2013 年 8 月 29 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。