ハリー・リード国際空港

飛行教官のジョージ・クロケットは、現在ハリー・リード空港がある場所に1942年にアラモ飛行場を建設した。^{[ 9 ] [ 10 ]}クロケットは、アラモの戦いで戦った先祖のデイビー・クロケットにちなんでこの飛行場を命名した。飛行場は1943年1月に開場した。一般航空向けで、3本の砂利滑走路、飛行学校、ターミナルビルを備えていた。^{[ 9 ]}一方、すべての民間航空会社はラスベガス陸軍飛行場に飛来していた。彼らは真珠湾攻撃以来そこに空軍基地を運営していた陸軍航空隊と施設を共有していた。^{[ 10 ] [ 11 ]}この基地は1946年に閉鎖された。^{[ 9 ]}

冷戦が始まると、軍は基地の再開には賛成だが、航空会社には別の場所へ移転してほしいと言った。^{[ 12 ]}クロケットは自分の飛行場を航空会社に使わせるつもりだったので、クラーク郡委員会は彼と交渉に入った。^{[ 10 ]}その間に、郡はアラモ飛行場が商業運航に対応できるようにするための建設工事の資金を調達するために債券選挙を行った。商工会議所やカジノの幹部を含む債券発行の支持者は、空軍基地と、今後増加すると予想される観光客に対応できる近代的な空港の両方の経済的利益を求めた。有権者は1947年に債券を承認した。^{[ 9 ] [ 12 ]}ネバダ州選出の米国上院議員パット・マッカランの助けを借りて、郡は翌年、クロケットと彼の飛行場を購入する契約を締結した。^{[ 9 ] [ 13 ]} 1948年12月19日、空港はマッカラン飛行場と改名され、旅客便の受け入れを開始した。^{[ 14 ]}

1950年代のラスベガスのカジノ産業の成長は航空交通量の増加を促し、同市は1948年の36,000人の乗客から1959年には100万人近くの乗客を受け入れた。1960年9月、ユナイテッド航空はラスベガスへのジェット便を提供する最初の航空会社となった。^{[ 15 ]}空港は増加する乗客数と商業ジェット旅客機の出現に対応する設備が不十分だった。そのため、郡は新しいターミナルを建設し、1963年3月にオープンした。^{[ 15 ] [ 16 ]}コンコースAとBの追加と滑走路の延長を含む別の拡張プロジェクトは1974年に完了した。^{[ 17 ] [ 18 ]}しかし、プロジェクトが完了する頃には、交通量はすでにプロジェクトを不十分なものにしていた。そのため、空港当局はさらなる拡張の準備を進めた。^{[ 17 ]}

1978年の航空業界の規制緩和により、マッカラン空港の航空会社の数が増加し、当局は拡張計画を加速させた。^{[ 19 ]} 1985年10月には、中央ターミナルであるコンコースCと、2つの建物を結ぶピープルムーバーが開業した。 ^{[ 13 ] [ 20 ]}

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、アメリカ・ウエスト航空はマッカラン空港で最も利用者の多い航空会社でした。^{[ 21 ]}同社は1986年にラスベガスへの格安夜間便の提供を開始しました。^{[ 22 ]}最終的に、毎晩 午後10時から午前2時まで機能するハブ空港を同空港に構築しました。この戦略は、ラスベガスが24時間営業であるという事実を活用し、航空会社のコスト削減を可能にしました。 ^{[ 23 ] [ 24 ]}アメリカ・ウエスト航空は、夜間にこれほど多くの便を運航している唯一の航空会社であったため、低運賃を設定しました。 ^{[ 25 ]}顧客のほとんどは観光客で、残りは乗り継ぎ客でした。^{[ 23 ]} 1990年代後半までに、サウスウエスト航空はアメリカウエスト航空を追い抜き、マッカラン空港最大の航空会社となり、コンコースCのすべてのゲートを占有した。当時の報道によると、サウスウエスト航空はラスベガス市場で高頻度サービス、低運賃、地元のリゾートとの共同マーケティングを重視していた。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} 

1990年代には複数のプロジェクトが完了しました。チャーター/国際線ターミナル（後にターミナル2と改称）は1991年12月にオープンしました。^{[ 13 ] [ 29 ]}貨物センターは2年後に開設されました。^{[ 13 ]} 1994年には、空港とラスベガス環状道路を結ぶ東西滑走路の下を通るトンネルが開通しました。^{[ 30 ] [ 31 ]} 9階建ての駐車場は1996年に完成し、1998年6月にはコンコースDの最初の2つのウィングが開設されました。^{[ 32 ] [ 33 ]}マッカラン空港はヨーロッパとアジアへの最初の定期便も獲得しました。 1996 年 11 月、コンドル航空はケルンへの路線を開設し、ノースウエスト航空は1998 年 6 月に東京の成田空港をハブ空港としてサービスを開始しました。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} 2 つのカジノの支援を受けて、ナショナル航空は翌年ラスベガスにハブ空港を設立しました。同社は東海岸の都市への低運賃フライトを専門としていました。他のカジノは、より大きな航空会社とのパッケージ契約を手配することで対応しました。これやその他の要因により、ナショナル航空は 2002 年に倒産しました。^{[ 37 ] [ 38 ]}

当局は新しい技術の導入を開始した。1990 年代後半には、航空会社が空港施設を共有する共通利用戦略を採用し始めた。^{[ 39 ] [ 40 ]}空港は最初に、ゲートとチェックイン カウンターに共通利用端末機器 (CUTE) と呼ばれるコンピュータ システムを導入した。マッカラン空港は、アメリカの空港の国内線ターミナルで CUTE の使用を先駆けた。^{[ 40 ]} 2003 年、同空港は国内で初めて、顧客がチェックインして搭乗券を取得するために使用する共通利用セルフ サービスキオスクを設置した空港となった。 ^{[ 41 ] [ 42 ]}マッカラン空港には 30 社近い航空会社が就航しているため、当局は各社ごとに個別のキオスクを用意したくなかった。同空港の共通利用施設の使用は、業界出版物で、米国における共通利用アプローチの初期の例として引用されている。^{[ 39 ]} 2005年に無線周波数識別（RFID）に基づく手荷物追跡システムの導入を開始した。この技術は手荷物検査を容易にし、手荷物の紛失の可能性を減らすことを目的としていた。 ^{[ 42 ] [ 43 ]}マッカラン空港と香港空港は、RFIDを大規模に使用した最初の空港だった。^{[ 43 ] [ 44 ]}

2000年代、アレジアント航空は本社をフレズノからラスベガスに移転した。同社はまた、小さな町と休暇地を結ぶ直行便の提供に重点を移し、就航都市数をマッカランから35都市に拡大した。^{[ 45 ] [ 46 ]} 2004年、フィリピン航空はマニラとバンクーバー間のフライトをラスベガスまで延長した。このサービスは主にカナダ西部からの観光客を対象としていたが、同社はラスベガスの大規模なフィリピン人コミュニティのメンバーも引き付けたいと考えていた。^{[ 47 ] [ 48 ]}コンコースDの3番目のウィングとランプ管制塔は2005年4月にオープンした。^{[ 49 ]} 2年後、統合レンタカー施設が営業を開始した。^{[ 50 ]}コンコースDの4番目で最後のウィングは2008年9月に追加された。^{[ 51 ]}同じ月、USエアウェイズは2000年代のエネルギー危機のため、夜間ハブを閉鎖した。同航空会社は2005年にアメリカ・ウエスト航空と合併した。^{[ 52 ] [ 53 ]} USエアウェイズは2010年にマッカラン空港の乗務員拠点を閉鎖した。^{[ 54 ]} 2012年までに、同社はシャーロット、フィラデルフィア、フェニックスのハブ空港とワシントンDCのレーガン・ナショナル空港の重点都市への路線を除くすべての路線を廃止した。^{[ 55 ] [ 56 ]}

マッカラン空港が間もなく収容能力を超えることを恐れたクラーク郡委員会は、2005年にターミナル3の建設に着手した。経済は好調で、ターミナル2は混雑していた。その後、経済は不況に陥ったが、郡はプロジェクトを進めることを選択した。^{[ 57 ] [ 58 ]}空港の貨物施設はターミナル3の敷地内にあったため、2010年にオープンしたマーネル航空貨物センターに置き換えられた。^{[ 59 ] [ 60 ]}新しいターミナルは2012年6月に開所し、ターミナル2に取って代わった。^{[ 57 ] [ 61 ]}費用は24億ドルで、ネバダ州最大の公共事業プロジェクトだった。^{[ 62 ]} 2013年、フィリピン航空はラスベガスへの路線を廃止した。^{[ 63 ]} 2016年にターミナル2が解体され、^{[ 57 ]}新しい管制塔とターミナルレーダー進入管制施設が完成しました。^{[ 64 ]}完成当時は高さ352フィート（107メートル）で、国内で2番目に高いものでした。^{[ 65 ] [ 66 ]} 2017年に空港はコンコースDの7つのゲートを国際線に対応できるように整備し、ターミナル3の税関施設に接続するトンネルを建設しました。^{[ 67 ] [ 68 ]} 2018年6月、LATAM航空ブラジルはサンパウロへの季節路線を追加し、マッカラン空港から南米への初の直行便となりました。^{[ 69 ] [ 70 ]} 

2020年3月のCOVID-19パンデミック発生当初、管制官がウイルス検査で陽性となったため、管制塔は数日間閉鎖され、多くの遅延や欠航が発生した。^{[ 71 ]}翌月、パンデミックによる交通量の減少により、コンコースBとターミナル3のすべてのゲートが閉鎖された。^{[ 72 ]}コンコースBは夏に再開され、ターミナル3のEゲートはその後2021年7月に再開された。^{[ 73 ]}

2021年2月、クラーク郡委員会は全会一致で空港名をネバダ州選出のハリー・リード上院議員にちなんで改名することを決定した。委員たちは、パット・マッカランが反ユダヤ主義と人種差別の遺産を残したと考えていた。^{[ 74 ] [ 75 ]}空港名は2021年12月に正式に改名された。^{[ 76 ] [ 77 ]}

‡ = 改訂データ

• 1970年から2025年末までに、ハリー・リード国際空港を利用した乗客数（搭乗者数＋降機者数）は15億9338万3560人で、年間平均は2845万3278人となる。

• バブ、ダニエル・K. (2012). 『ラスベガスへの着陸：商業航空と観光都市の形成』ネバダ大学出版局。ISBN 978-0-87417-872-2。
• モーリング、ユージン・P. (2000).サンベルトのリゾート都市：ラスベガス、1930～2000年. ネバダ大学出版局. ISBN 0-87417-356-6。
• モーリング、ユージン・P.、グリーン、マイケル・S. (2005).ラスベガス：百年の歴史. リノ、ネバダ州：ネバダ大学出版局. ISBN 0-87417-615-8。
• ライト、フランク（2005）。ネバダの昨日：ラスベガスの歴史をざっと振り返る。ネバダ州ラスベガス：スティーブンス・プレス。ISBN 1-932173-27-72020年8月4日にオリジナルからアーカイブされました。2016年5月4日に取得。