ユナイテッド航空

2026年現在、ユナイテッド航空は以下の目的地に就航しています（または就航していました）。この表には、ユナイテッド航空の地域子会社であるユナイテッド・エクスプレスが就航している目的地は含まれていません。

2025年3月現在 ユナイテッド航空は、ハブアンドスポーク輸送モデルの一環として、8つのハブを運営しています。^{[ 100 ]}

• シカゴ・オヘア国際空港：ユナイテッド航空の主要ハブ空港であり、乗客数では最も利用者が多い空港。
• デンバー：ユナイテッド航空の2番目に大きなハブ空港であり、中西部への玄関口。
• グアム：ユナイテッド航空最小のハブ空港であり、太平洋中部への玄関口
• ヒューストン・インターコンチネンタル空港：ユナイテッド航空の南部ハブ空港であり、ラテンアメリカへの玄関口
• ロサンゼルス：ユナイテッド航空の西海岸における第二のハブ空港であり、太平洋横断路線および中南米路線の玄関口。
• ニューアーク：ユナイテッド航空の東海岸における主要ハブ空港であり、大西洋横断路線の玄関口。
• サンフランシスコ：ユナイテッド航空の西海岸における主要ハブ空港であり、太平洋横断路線の玄関口。
• ワシントン・ダレス：ユナイテッド航空の東海岸における第二のハブ空港であり、大西洋横断路線の玄関口。

ユナイテッド航空はスターアライアンスのメンバーであり、スターアライアンスには26の加盟航空会社があり、合計5,000機以上の航空機を運航し、19,000便以上のフライトを運航し、1,150以上の空港に就航し、190か国で1,000以上のラウンジを利用できます。^{[ 102 ] [ 103 ]}

ユナイテッド航空は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 ^{[ 104 ]}

ユナイテッド・ポラリスは、同航空会社の国際線ビジネスクラス製品です。座席は6フィート6インチ（1.98メートル）のフルフラットベッドになり、個人用収納スペース、電源コンセント、アップグレードされた食事とアメニティが提供されます。^{[ 115 ]} 

ポラリスシートは、ボーイング767型機と787型機全機、および国際線仕様の757型機と777型機で利用可能です。ナローボディの757型機は、各座席から直接通路にアクセスできる2-2配列を採用していますが、ワイドボディ機はすべての乗客が通路にアクセスできます。^{[ 116 ]}

ユナイテッド航空は、ボーイング787-9型機向けに改良されたポラリススイートを発表した。このスイートは2026年以降に就航予定。新しいスイートにはスライドドアと大型4Kスクリーンが備えられ、最前列にはより広いスペースと機能を備えた「ポラリススタジオ」シートが設置される。^{[ 117 ]}

ポラリスの乗客は優先チェックインと優先搭乗に加え、ユナイテッド・ポラリス・ラウンジまたは提携ラウンジを利用できます。^{[ 118 ]}

ユナイテッド・ファーストは、国内線仕様の航空機で提供される最上級のキャビンです。これらの航空機が国際線で運航される場合、このキャビンはユナイテッド・ビジネスとして販売されます。ナローボディ機の座席間隔は38インチ（970 mm）ですが、国内線仕様のボーイング777-200ERでは、千鳥配置のフルフラットシートが採用されています。アメニティには、優先サービス、長距離フライトでの無料アルコール飲料と食事、専用チェックインエリアなどがあります。^{[ 119 ]} 

ユナイテッド航空は2015年に改良された国内線ファーストクラスの座席を導入し、最初はエアバスA320ファミリーの航空機に導入し、その後、主要機材全体に展開した。^{[ 120 ]}

2019年、ユナイテッド航空は、プレミアム仕様のCRJ550と、後にCRJ450リージョナル機を導入するなど、全機材のファーストクラスとビジネスクラスの座席数を増やすと発表した。^{[ 121 ] [ 122 ]}

ユナイテッド航空の最新のナローボディ機内装は、2023年にエアバスA321neoで初披露された。 ^{[ 123 ]}

ユナイテッド・プレミアム・プラスは、ユナイテッド航空の国際線プレミアムエコノミークラスのキャビンです。国際線仕様のワイドボディ機全機で利用可能で、リクライニングシートの幅、足元スペース、フットレストが広くなっています。一般的な座席配置は、ボーイング767型機では2-2-2、787型機では2-3-2、777型機では2-4-2です。^{[ 124 ]}

ユナイテッド航空は、プライバシーディバイダーとアップグレードされた照明を備えたボーイング787-9型機向けの改良型プレミアムプラスシートを導入しました。このシートは2026年以降に就航予定です。^{[ 117 ]}

プレミアムプラスには、より充実した食事、無料のアルコール飲料、アップグレードされた寝具とアメニティが含まれます。この商品は、導入期間中は足元の広い座席として販売されていましたが、2019年にサービスを開始しました。^{[ 125 ]}

エコノミープラス席は、エコノミーキャビンの前方セクションと非常口列に配置されています。標準のエコノミー席と比較して、シートピッチが5～6インチ（130～150mm ）広く、リクライニング角度も大きくなっています。その他の機内アメニティはユナイテッドエコノミーと同じです。^{[ 126 ]} 

マイレージプラスプレミア会員はエコノミープラスを無料で利用できますが、利用資格はステータスティアによって異なります。^{[ 127 ]}

ユナイテッド・エコノミーは全機で提供されており、シートピッチは通常31インチ（790 mm） 、リクライニング角度は2～5インチ（51～127 mm）です。多くの機体には座席背面にパーソナル・エンターテイメント・システムが備え付けられており、その他は機内Wi-Fiによるストリーミング・メディアを提供しています。ボーイング737の一部機にはDirecTVも搭載されています。^{[ 128 ]}ユナイテッドNEXTイニシアチブの下、2025年までにすべての主要機にパーソナル・タッチスクリーンが搭載される予定です。^{[ 129 ]}  

機内食と飲み物のサービスは路線によって異なります。国内線と短距離国際線では機内販売のオプションがありますが、長距離国際線では無料の機内食が提供されます。すべてのフライトで無料のスナックとノンアルコール飲料が提供され、長距離国際線では無料のビールとワインが提供されます。^{[ 130 ] [ 131 ]}

ベーシックエコノミーはユナイテッド航空の最低運賃タイプです。乗客はスタンダードエコノミーと同じ機内サービスを受けられますが、事前座席指定なし、機内持ち込み手荷物制限、マイレージプラスおよびプレミア特典の適用資格の制限などの制約があります。^{[ 132 ] [ 133 ]}

マイレージプラスはユナイテッド航空のマイレージプログラムです。^{[ 134 ]}公表されているマイレージプラスプレミアのティアは、プレミアシルバー、プレミアゴールド、プレミアプラチナ、プレミア1Kです。^{[ 135 ]}公表されていないティアには、ユナイテッドグローバルサービスとチェアマンズサークルがあります。

ユナイテッド航空はスターアライアンスのメンバーであるため、一定の資格を満たしたお客様は、スターアライアンスネットワーク全体で利用できる特定の特典を受けることができます。プレミアシルバーのお客様にはスターアライアンスシルバーのステータスが、プレミアゴールド以上のお客様にはスターアライアンスゴールドのステータスが付与されます。^{[ 136 ]}

ユナイテッドクラブは、ユナイテッド航空とユナイテッドエクスプレスの航空会社に付属するラウンジです。ユナイテッドクラブは、ユナイテッド航空がコンチネンタル航空と合併する以前に、旧ユナイテッドレッドカーペットクラブとコンチネンタル航空プレジデンツクラブに取って代わりました。^{[ 137 ]}

ポラリスラウンジは、ユナイテッド航空のポラリスビジネスクラスキャビンを利用する長距離旅行者、およびスターアライアンス加盟航空会社のファーストクラスとビジネスクラスの乗客のみが利用できるラウンジです。アメニティには、アラカルトダイニング、シャワー設備、スリーピングポッドなどがあります。^{[ 138 ] [ 139 ]}

ユナイテッド航空は、親会社であるユナイテッド航空ホールディングス（デラウェア州法人）傘下の公開企業であり、ナスダックにティッカーシンボルUALで上場している。^{[ 140 ]} 2025年1月現在 ユナイテッド航空の時価総額は350億ドルを超えています 。^{[ 141 ]}ユナイテッド航空の営業収益と営業費用は、持株会社の収益と営業費用のほぼ100%を占めています。^{[ 140 ]}ユナイテッド航空の営業収益と費用は、持株会社の財務活動のほぼすべてを占めています。

シカゴのウィリス・タワーに本社を置くユナイテッド航空は、総収益で米国最大の企業をランキングした2025年のフォーチュン500リストで83位にランクインした。^{[ 142 ]}ユナイテッド航空^{は、ユナイテッド}・エクスプレス・ブランドで運航する地域航空会社メサ航空の株式9.9%も保有している。

ユナイテッド航空の主なトレンドは（暦年末時点）：

ユナイテッド航空の本社は、シカゴのウィリス・タワー（旧シアーズ・タワー）にあり、同ビル最大のテナントである。^{[ 158 ] [ 159 ]}

2007年、ユナイテッド航空は、シカゴ郊外のエルクグローブキャンパスから約350人の幹部と管理スタッフを、シカゴ中心部の77ウェスト・ワッカー・ドライブ（ユナイテッド・ビルと改名）にある新しい本社に移転させた。この移転は、同社が 市から550万ドルのインセンティブを受け取った後、2007年に完了した。^{[ 160 ] [ 161 ]} 2010年にコンチネンタル航空と合併した後、ユナイテッド航空は、本社オフィスをシカゴ中心部に統合する計画を発表した。同社は、 シカゴ市から3500万ドルのインセンティブパッケージを受け入れ、郊外に残っていた約2500人の従業員をウィリス・タワーに移転させた。^{[ 161 ]}ユナイテッド航空は当初、2010年に同ビルの12フロアにわたる約47万平方フィート（4万4000^平方メートル）をリースし、オペレーションセンターを設立した。 2012年8月13日、同航空会社は本社を77ウエスト・ワッカーからウィリス・タワーに移転し、20万平方フィート（1万9000平方メートル^）を追加でリースし、合計20フロアを占有すると発表した。^{[ 162 ] [ 163 ]} 2019年、ユナイテッド航空はウィリス・タワーのリース契約を2033年まで更新した。^{[ 164 ]}      

旧エルクグローブキャンパスは徐々にマウントプロスペクトに併合された。^{[ 165 ] [ 166 ]}企業機能の大部分はシカゴに移転したが、この敷地には引き続き情報技術業務が置かれ、2013年に完成した172,000平方フィート（16,000平方メートル^）のデータセンターも含まれていた。 ^{[ 167 ]} 2021年時点で、約100人の従業員がマウントプロスペクトの施設に残り、データセンターを運営していた。2021年12月、残りのキャンパスの建物はCloudHQに売却され、その後、CloudHQは敷地の一部をデータセンター施設に再開発した。^{[ 168 ]}   

ユナイテッド航空はヒューストン中心部にも重要な拠点を構えており、 2017年から609 Main at Texasタワーの225,000平方フィート（20,900平方メートル^）のオフィススペースを賃借している。賃借当時、同航空会社はヒューストンに約1,600人の従業員を抱えていた。ユナイテッド航空のヒューストンでの事業は、主に2010年のヒューストンを拠点とするコンチネンタル航空との合併を反映している。^{[ 169 ]}   

ユナイテッド航空の温室効果ガス排出量の98%以上がジェット燃料によるものであるため、同社の環境戦略は、運航時の燃料効率向上策と、持続可能な方法で生産された低炭素代替燃料への投資に重点を置いている。^{[ 179 ]}

2011年8月23日、ユナイテッド航空は、パイロット向けに11,000台のiPadを導入し、ペーパーレスのコックピットに移行すると発表した。1台あたり1.5ポンド（0.68kg ）未満のiPadは、約38ポンド（17kg ）の紙の運航マニュアル、航法チャート、参考ハンドブック、フライトチェックリスト、ログブック、気象情報に取って代わる。環境面でのメリットとしては、紙の使用量、印刷、燃料消費量の削減が挙げられる。^{[ 180 ]}この移行は、フライトプロセスを合理化するだけでなく、パイロットが最新の情報をすぐに利用できるようにすることで、運航効率と安全性を大幅に向上させる。  

2011年11月7日、ユナイテッド航空は微生物由来のバイオ燃料を使用した世界初の商業航空便を運航した。この航空機には、Solazyme社の藻類由来再生可能ジェット燃料であるSolajetが40％、石油由来ジェット燃料が60％使用された。このフライトは、IAHからORDまで、Eco-Skies社のボーイング737-800型機で運航された。^{[ 181 ]}

2013年1月15日、アビエーション・パートナーズ・ボーイング（APB） （アビエーション・パートナーズ社とボーイングの合弁会社）は、ユナイテッド航空がボーイング737NG型機のブレンデッド・ウィングレットをAPBのスプリット・シミター・ウィングレット（SSW）に交換することで合意したと発表した。これにより、抗力が大幅に低減される。SSWの設置後、APBのウィングレット技術により、ユナイテッド航空は 年間2億5000万ドル以上の燃料費を節約できると推定されている。^{[ 182 ]}

2015年6月30日、ユナイテッド航空は 代替燃料会社であるFulcrum BioEnergyに3,000万ドルを投資しました。Fulcrumの代替燃料は、クリーンで効率的な熱化学プロセスによって生産され、ライフサイクル全体の炭素排出量を80%以上削減します。この投資の一環として、ユナイテッド航空はFulcrumと協力して、米国のハブ空港近くに最大5つの代替燃料精製所を開発します。これらの精製所は、年間最大1億8,000万米ガロン（6億8,000万リットル）の持続可能な航空代替燃料を生産し、ユナイテッド航空は最低10年間、年間少なくとも9,000万米ガロン（3億4,000万リットル）を購入する機会を得ることになり、これは現在までに最大の航空代替燃料へのコミットメントとなります。^{[ 183 ]}    

2016年3月11日、ユナイテッド航空は、AltAir Fuelsから調達したこのような燃料を商業規模で継続的に使用する世界初の航空会社となった。この燃料は、非食用天然油や農業廃棄物などの持続可能な原料から生産されており、従来のジェット燃料と比較してライフサイクルベースで二酸化炭素排出量を60%以上削減することが期待されている。ユナイテッド航空は、ロサンゼルスで使用するために、AltAir Fuelsから3年間で最大1500万米ガロン（5700万リットル）の持続可能な代替燃料を購入することに合意した。 ^{[ 184 ]}  

2016年、ユナイテッド航空はClean the Worldと提携し、同社の国際線プレミアムクラスのアメニティキットの品目を再利用して、衛生用品を緊急に必要としている人々に寄付し始めた。Clean the Worldは、手洗いを促進するための衛生教育と石鹸を提供し、衛生関連の死亡を防ぐのに役立てている。この提携の最初の年、ユナイテッド航空は、そうでなければ埋め立て処分されるはずだった60,000ポンド（27,200kg ）の資材を転用できると見込んでいた。^{[ 185 ]} 

2017年、ユナイテッド航空はオーデュボン・インターナショナルと提携し、ニューヨーク地域の空港内および周辺でタカ、ミサゴ、フクロウなどの猛禽類を保護し、これらの猛禽類がより繁殖しやすいゴルフコースの適切な生息地に再定住させる取り組みを開始した。^{[ 186 ]}

2022年、ユナイテッド航空は持続可能な航空燃料（SAF）の使用を海外にも拡大し、アムステルダムのスキポール空港にも導入しました。同社は海外で持続可能なジェット燃料を購入した最初の米国航空会社でした。^{[ 187 ]}ユナイテッド航空は2023年にサンフランシスコ国際空港とロンドン・ヒースロー空港で持続可能な燃料の使用を開始し、^{[ 188 ]} 2024年にはシカゴ・オヘア国際空港とロサンゼルス国際空港でも使用を開始しました。 ^{[ 189 ]}

ユナイテッド航空は、1945年に5人のユナイテッド航空の客室乗務員によって客室乗務員協会（AFA）が設立されたとき、客室乗務員の組合結成に成功した最初の航空会社でした。 ^{[ 190 ]} AFAはそれ以来、ユナイテッド航空の客室乗務員を代表しています。^{[ 191 ]}彼らの契約は2021年8月に修正可能になり、投票した客室乗務員の99.9%が2024年8月28日のストライキを承認することに賛成しました。^{[ 192 ] [ 193 ]}

ユナイテッド航空の整備技術者は、国際チームスターズ組合に所属している。^{[ 194 ]}彼らの契約は2024年12月5日に改定可能となった。

国際機械工・航空宇宙労働者協会（IAM）第141地区は、約34,000人のフリートサービス、旅客サービス、予約、倉庫、中央積載計画担当者、整備教官、フリート技術教官、緊急手順教官、および警備員を代表しています。^{[ 195 ]}彼らの契約は2025年5月1日に修正可能になりました。^{[ 196 ]}

18,000人以上の会員を擁するユナイテッド航空のパイロットは、世界最大のパイロットグループであり、航空パイロット協会（ALPA）によって代表されています。^{[ 197 ]} ALPAは、1931年7月27日にイリノイ州シカゴで、ユナイテッド航空の機長デビッド・L・ベーンケと他の23人の主要人物によって設立されました。^{[ 198 ]} 1930年代、飛行は危険な職業でした。そのため、設立当時から今日まで、ALPAの主な目標の1つは航空安全の向上でした。^{[ 199 ]}ユナイテッド航空のパイロットの現在の契約は、2027年9月30日に改定可能になります。^{[ 200 ]}

ユナイテッド・アビエイト・アカデミーは、ユナイテッド航空が所有・運営する飛行訓練学校で、アリゾナ州グッドイヤーのフェニックス・グッドイヤー空港にあります。2022年にユナイテッド・アビエイトのパイロット育成プログラムの主要訓練施設として開校しました。^{[ 201 ] [ 202 ]}

学生は連邦航空局パート141基準に基づいて訓練を受け、自家用操縦士、計器飛行証明、事業用操縦士の資格取得へと進みます。卒業生は、ユナイテッド航空の副操縦士として就職するためのより広範な航空関連の道に進むことができます。このアカデミーは、予測されるパイロット不足に対処し、パイロットのキャリアへのアクセスを拡大するために設立されました。^{[ 203 ] [ 204 ] [ 205 ]}

ユナイテッド航空976便は、1995年10月19日、ブエノスアイレスのミニストロ・ピスタリーニ国際空港からニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港へ向かう定期便でした。離陸前、ある投資銀行家がシャンパンを2杯飲んだ後、騒ぎを起こし、乗務員を脅迫し、航空会社および連邦規則に反して自分で飲み物を注ごうとしました。離陸後、その銀行家にはさらに赤ワインが2杯提供されましたが、明らかに泥酔していたため、乗務員はそれ以上のアルコール提供を拒否しました。アルコールの追加要求が拒否されると、彼は女性客室乗務員を突き飛ばし、サービスカートに乗り込み、ズボンを脱いで排便し、リネンナプキンをトイレットペーパーとして使用し、さまざまなサービスカウンターで手を拭き、機内全体に糞便をまき散らし、^{[ 207 ]}その後、トイレに入り、鍵をかけて閉じこもった。^{[ 208 ] [ 209 ]}ポルトガル大統領マリオ・ソアレス、アルゼンチン外務大臣グイド・ディ・テラ、およびその警護官が搭乗していたため、安全上のリスクが生じることから、プエルトリコのサンフアン にあるルイス・ムニョス・マリン国際空港へのダイバート要請は拒否された。問題を起こした乗客はニューヨークに着陸後、FBIに逮捕され、乗務員への妨害と客室乗務員への脅迫の罪で起訴された。彼は後に後者の容疑を認め、5,000ドルの罰金（以前に航空会社の清掃費用と他の乗客全員の航空運賃（合計約50,000ドル）を弁償することに同意していた）と2年間の保護観察処分を受けた。^{[ 210 ]}この事件は後に史上最悪の機内暴力事件と呼ばれた。^{[ 211 ] [ 212 ]}

2013年、PETAからの圧力により、ユナイテッド航空はサルを研究所へ輸送しないことを発表した。ユナイテッド航空は、これらの動物を研究所へ輸送していた最後の北米の旅客航空会社だった。^{[ 213 ] [ 214 ]}ユナイテッド航空は、他のどの米国の航空会社よりも多くの動物を輸送し、飛行区間の長さも長く、2012年から2017年の間に米国の航空会社で発生した動物死亡の3分の1を占めていた。^{[ 215 ]}

2018 年 3 月 20 日をもって PetSafe プログラムは停止され、ペットの貨物輸送の新規予約は受け付けられなくなりました。^{[ 216 ]}これは、ユナイテッド航空が客室内のペットキャリアに明るいタグを付ける計画を発表した後、米国下院 [218] および米国上院でペットを頭上の荷物棚に置くことを禁止する法案が提出された^後のことでした。^{[ 219 ]これは、乗客が客室乗務員の指示に従って犬を頭上の荷物棚に置いた後に犬が死亡した事件への対応でしたが、客室乗務員は荷物の中に}犬が入っていることを知らなかったと主張しました^{。[ 220 ]}

ユナイテッド航空は、同社のウェブセキュリティの脆弱性を特定できるハッカーに「バグ報奨金」として航空マイルを付与した。  2015年7月15日現在、2人のハッカーがそれぞれ100万マイルの航空旅行の報酬を受け取った。このサイバーセキュリティプログラムは、同社が2つのソフトウェアの不具合を経験した数週間後に発表された。最初のインシデントは、フライトディスパッチシステムの問題により、6月2日にユナイテッド航空の150便が遅延した。6日後、ユナイテッド航空の予約システムが乗客のチェックインを許可しなかったため、フライトが遅延した。ユナイテッド航空は、「バグ報奨金」プログラムに加えて、システムを内部でテストし、サイバーセキュリティ企業と連携していると述べた。^{[ 221 ] [ 222 ]}

2019 年 7 月、セキュリティ研究者の Sam Jadali は、クリック ストリーム データ プロバイダーの DDMR とマーケティング インテリジェンス カンパニーの Nacho Analytics (NA) が関与したDataSpiiとして知られる壊滅的なデータ漏洩を暴露しました。 ^{[ 223 ]} NA は、ユナイテッド航空の Web サイトを通じてフライトにチェックインするユナイテッド航空の乗客を観察する機能を含むリアルタイム データへのアクセスをメンバーに許可しました。^{[ 224 ]}ワシントン ポストは、 DataSpii によってユナイテッド航空の乗客の姓やフライト確認番号などの情報が拡散されたことを指摘しました。^{[ 225 ]}拡散されたデータにより、ユナイテッド航空の Web サイトを通じてフライトにチェックインするユナイテッド航空の顧客の現在の地理的位置も確認できるようになりました。^{[ 226 ]} DataSpii は、侵害されたブラウザ拡張機能を通じて、数百万人の Chrome および Firefox ユーザーからデータを収集し、個人識別情報 (PII) を URL に直接埋め込むユナイテッド航空の方法を悪用しました。ジャダリの調査により、DDMRが、多くの場合取得後数分以内に、このデータを追加の第三者に迅速に拡散し、収集された機密データのプライバシーを危険にさらしていたことが明らかになった。^{[ 227 ]}

2017年4月9日の夜、シカゴ・オヘア空港発ルイビル行きユナイテッド航空3411便で、乗客1名が法執行機関によって強制的に降ろされた。^{[ 228 ]}ユナイテッド航空は、満席の同便で航空会社スタッフ用に4席必要だと発表した。^{[ 229 ]} 800ドル相当のバウチャーを提示しても乗客が志願しなかったため、ユナイテッド航空のスタッフは4名の乗客を降ろすことにした。3名は降機したが、4人目のデビッド・ダオ医師は翌朝患者を診察しなければならないと言って降機を拒否した。シカゴ航空局の保安官がダオ医師を座席から引きずり出し、両腕を掴んで通路を引きずり下ろした。ダオ医師は脳震盪、歯の骨折、鼻骨骨折などの怪我を負った。^{[ 230 ]}この事件はスマートフォンのカメラで撮影され、ソーシャルメディアに投稿されたため、世論の激しい反発を招いた。その後、当時のユナイテッド航空の最高経営責任者オスカー・ムニョスは、ダオを「騒がしく好戦的」と評し、料金を支払った乗客に「別の便を用意した」ことを謝罪し、確立された手順に従ったスタッフを擁護し称賛した。彼は「空気が読めない」と広く批判された。^{[ 231 ]}ムニョスは後に2度目の声明を発表し、起きたことを「本当に恐ろしい出来事」と呼び、その「全責任」を受け入れると述べた。^{[ 232 ]}訴訟の後、ダオはユナイテッド航空と空港警察と非公開の和解に達した。その後、ユナイテッド航空の取締役会は、ムニョスを会長に就任させないこと、そして役員報酬を顧客満足度に連動させることを決定した。^{[ 233 ]}この事件の後、乗客からの苦情は70%増加した。^{[ 234 ]}

2021年2月、ユナイテッド航空は、国際郵便の輸送に関する郵便サービス契約における詐欺の容疑で、米国司法省 から4900万ドルの罰金を科せられた。捜査官によると、2012年から2015年の間に、ユナイテッド航空は、ユナイテッド航空とその提携航空会社が国際商業航空の要件を満たし、正確な配達時間を達成しているように見せかけるために配達スキャンデータを提出したが、実際には、希望配達時間を示す自動配達スキャンだった。ユナイテッド航空の一部の従業員は、この事実を米国郵政公社から隠蔽しようとした。^{[ 235 ] [ 236 ] [ 237 ]}