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| 設立 | 1923年5月3日ÖLAGとして） | ||||||
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| 営業開始 | 1958年3月31日 | ||||||
| ハブ | ウィーン空港 | ||||||
| マイレージプログラム | マイル＆モア | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 艦隊規模 | 67 [1] | ||||||
| 目的地 | 121 [2] | ||||||
| 親会社 | ルフトハンザグループ | ||||||
| 本部 | シュヴェヒャート、オーストリア 管轄区域:ウィーン[3] | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  18億7,100万ユーロ （2022年）[1] | ||||||
| 営業利益 | 300万ユーロ（2022年） [1] | ||||||
| 従業員 | 5,659人（2022年12月現在）[1] | ||||||
| Webサイト | オーストリア | ||||||
オーストリア航空（Austrian Airlines AG、略してAustrianまたはAUA）は、オーストリアのフラッグキャリアであり、ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空の子会社です。この航空会社は、シュヴェヒャートのウィーン国際空港の敷地内に本社を置き[4] 、ハブ空港も配置しています。2016年7月現在、この航空会社は、国内6都市と、55か国の120を超える国際都市に通年および季節限定で就航しており[5] 、スターアライアンスのメンバーです。
この航空会社は1957年にエア・オーストリアとオーストリア航空の合併により設立されましたが、その歴史は1923年のオーストリア航空の設立まで遡ります。会社の存在期間の大半を通じて、国有企業でした。1958年3月31日、この航空会社はリースしたヴィッカース ヴィカウントでウィーンからチューリッヒとロンドンまで定期便を運航し、その後、独自のヴィカウント機材を購入しました。1963年2月18日、オーストリア航空は最初のジェットエンジン搭載の旅客機、シュド・アビエーション カラベルを発注しました。その後、ダグラス DC-9ジェット旅客機のさまざまなモデルと派生型を導入し、1971年末までにオーストリア航空はすべてジェット機のみの運航者になりました。1980年代には、マクドネル・ダグラス MD-80としても知られるDC-9-80を機材に導入しました。 1980年代から1990年代にかけて、エアバス、ボーイング、フォッカーなどのメーカー が製造したさまざまな旅客機が導入されました。
1990年代を通じて、オーストリア航空は新たな戦略的提携を模索し、長距離市場での存在感を拡大し、中国と南アフリカへの新サービスを開設した。2000年、オーストリア航空はスターアライアンスに加盟し、その数年前にはクオリフライヤーグループにも加盟していた。2000年代には、ラインタールフルークとラウダエアの買収を通じて拡大し、2003年に短縮名をオーストリア航空に採用した。2000年代を通じて、オーストリア航空は数年間にわたって赤字を計上し、2008年には、当時の航空会社の所有者であるオーストリア政府に対して、外国企業への売却による民営化を勧告した。2009年、入札プロセスの調査を経て欧州委員会から承認を得た後、ルフトハンザグループがオーストリア航空を買収した。
民営化後、事業再編に伴い、保有機材の拡大とコスト削減の取り組みが実施された。目に見える変化としては、路線変更、新しい企業デザイン、機体塗装の改訂などがあった。いくつかのコスト削減策をめぐる労働争議の後、2012年7月1日、オーストリア航空の全フライトは子会社のチロリアン航空に移管され、オーストリア航空の名称で運航された。2015年4月1日、新たな労働協約が成立した後、全フライトがオーストリア航空に戻され、チロリアン航空は親会社に吸収合併された。[6] 2010年代後半には、保有機材と路線網の両方の再編が続けられた。
歴史
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幼少期
1923年5月3日、ヴァルター・バルダ＝バルデナウはオーストリア政府から航空会社設立の承認を得た。彼は新設されたオーストリア航空（ドイツ語：Österreichische Luftverkehrs AG）に1%の株式を保有し、残りの株式はオーストリア鉄道運輸会社（50%）とユンカースヴェルケ（49%）が保有した。[7]
同社の最初の機体はユンカース F13であった。1923年5月14日、この新興航空会社による最初の飛行は、ハンス・バウアーの操縦によりウィーンとミュンヘンの間で行われた。[8]着陸はウィーンのイェードレー湖で行われ、そこでフロート機に転換され、ブダペストへの接続飛行が行われた。同社はユンカース・トランス・ヨーロピアン・ユニオンによって運営された。目的地には、ミュンヘン、ブダペスト、ニュルンベルク、グラーツ、クラーゲンフルト、ザンクト・ヴォルフガングなどがある。オーストリアの一部の目的地には水上機が就航した。同連合は1926年9月に解散した。[要出典]
1927年から、同社は政府の支援を受けて新しい航空機を調達した。同年、同社はドイツのルフトハンザ航空と運航提携契約を結んだ。路線接続は両社によって共同で計画および運営され、ベルリン、ブダペスト、ミラノ、ウィーンへの路線網が構築された。1932年にルフトハンザ・ユンカースが同社の49%の株式を保有した。世界恐慌による世界的な経済危機から立ち直った後、同社の保有機はユンカースJu52/3mを数機追加して拡大された。1930年代を通じて同社は急速に成長し、一時はヨーロッパで4番目に大きな航空会社となった。[9]
1938年、同社はユンカース Ju 90機を使用してローマ、パリ、ロンドンへの路線を計画し始めた。1938年3月にナチスドイツがオーストリアを併合した後、これらの計画はすぐに放棄された。1939年1月1日から、航空会社はルフトハンザの完全な管理下に入った。1939年6月、同社は商業登記簿から削除された。[8]
第二次世界大戦後、オーストリアは再びドイツから分離した。1955年のオーストリア国家条約により独立を回復したものの、再興したばかりのこの国には当初、国営航空会社がなかった。[8] 1955年、この空席を埋めるため、エア・オーストリアとオーストリア航空という2つの別々の会社がすぐに設立された。 [8] 1957年4月4日、エア・オーストリアとオーストリア航空が合併し、オーストリア航空がÖsterreichische Luftverkehrs AGという社名で設立された。 [9] 1957年9月30日、新会社は営業を開始し、1958年3月31日にリースしたヴィッカース・バイカウント779がウィーンからチューリッヒとロンドンへの定期便に就航し、初飛行を行った。[8]
1960年初頭、オーストリア航空に6機の新造バイカウント837が納入された。リースされていた以前の航空機とは異なり、これらは同社所有となり、すぐに以前の航空機に取って代わった。[9]事業は急速に拡大し、1963年5月1日に初めて国内線を開始することを選択した。事業開始から10年以内にオーストリア航空の財務状況は大幅に改善し、資本金は当初の6,000万ATSから1957年には2億9,000万ATSに増加したと伝えられている。[9]
ジェット機時代
オーストリア航空は、最初の10年間はアドリア航空との競争に直面した。オーストリアのシュタイアーマルク州とケルンテン州の乗客は、現在のスロベニアにある空港を利用するために、隣国ユーゴスラビアに定期的に通勤していた。1963年2月18日、オーストリア航空は初のジェット旅客機、シュッド・アビエーション・カラベルを発注し、80席構成で運航した。[10] 1969年、オーストリア航空は初の長距離路線である米国ニューヨークへの就航で新境地を開いた（初期のフライトはベルギーのサベナ航空と共同でブリュッセル経由便として運航された）。[ 10] [11]
カラベルは1973年までオーストリア航空の機材の中核を担っていた。アメリカ製のジェット旅客機、ダグラス DC-9の納入は1971年に始まった。 [9] 1971年以降、オーストリア航空は機材の標準化を決定した。その年の終わりまでに、すべてのバイカウントは永久に撤退し、同社の機材はすべてジェット機となった。[9]新しい機材は9機のDC-9-32を中核とし、オーストリア航空は長年にわたり、これらを短距離および中距離飛行に運用した。1975年には、改良型である5機のDC-9-51の最初の1機が就航した。[要出典]
1977年10月13日、オーストリア航空はDC-9-80（別名マクドネル・ダグラスMD-80）の最初の顧客となり、8機の初期発注を行った。[9] 1980年10月26日、以前のモデルよりも長距離飛行が可能になった最初のMD-81が、オーストリア航空でウィーンからチューリッヒへの最初の商業飛行を行った。[9] 1984年、オーストリア航空はMD-87の最初の顧客となり、その開発に影響力を発揮した。[12]最初のMD-87は1987年末に就航し、MD-83は1990年から就航した。一方、同航空会社のMD-81のうち6機はMD-82規格にアップグレードされた。[要出典]
1988年、オーストリア航空はウィーン証券取引所に新規株式公開したが、この時点では同社の株式の大半はオーストリア政府が保有していた。[9]
1990年から2008年までの発展
1990年代を通じて、多くの航空会社が協力と提携に注力しました。オーストリア航空は、スイス航空が設立したクオリフライヤーグループに最初に参加した企業の1つです。この時期は長距離市場が急速に拡大し、中国と南アフリカへの新しい飛行経路が開設された時期でもありました。1990年代後半、オーストリア航空は買収に積極的で、1997年3月にラウダ航空の株式35%を取得し、同年12月にはチロリアン航空の株式85.7%を取得しました。 [9] 2年後、オーストリア航空はチロリアン航空を完全買収し、子会社化しました。 1999年、オーストリア航空は顧客がインターネットでフライトを予約できる機能を開始しました。[9]
2000年3月26日、オーストリア航空はスターアライアンスに加盟した。 [ 9 ] 2001年1月、オーストリア航空はラウダエアの株式の過半数を取得し、1ヵ月後、オーストリア航空はラインタールフルークの全株式も取得した。[9]オーストリア航空の営業名称は2003年9月にオーストリアンに短縮され、このブランド変更の際に構成航空会社3社の社名も変更された。[13] 2004年10月1日、オーストリア航空とラウダエアの運航部門が1つの部門に統合され、ラウダエアはチャーター便のみのブランド名となった。従業員数は6,394名であった。[13]オーストリア航空の別の子会社であるチロル航空は地域便に特化しており、2002年にラインタールフルークと合併した。[9] 2004年3月、フォーカス・イースト計画を開始し、中央および東ヨーロッパの航空会社の就航地を38か所に拡大した。その結果、オーストリア航空グループはこの地域のマーケットリーダーとなった。[9]
2006年10月、オーストリア航空は厳しいコスト削減政策を採らざるを得なくなり、2007年には500人以上の雇用を削減した。クアラルンプール経由のシドニー、シンガポール経由のメルボルン、カトマンズ、上海など、多くの長距離路線がキャンセルされた。残りのフォッカー70は3機、チロル航空に送られた。また、エアバスA340とA330の4機からなる長距離用エアバス機を廃止し、ボーイング777とボーイング767に機材を標準化することも決定された。オーストリア航空は短距離路線で機内食とアルコール飲料の無料提供を廃止し、ロンドン発の便と100分以上の飛行を除いて「セルフセレクトビストロサービス」を導入した。[14]本社はウィーンのファヴォリーテン地区オーバーラーから2007年にウィーン国際空港に移転したが、本社はウィーンに残った。
2007年に330万ユーロの小幅な利益を記録した後、2008年の財務見通しは数回にわたって下方修正され、11月末時点で4億7500万ユーロの損失が見込まれました。[15]
ルフトハンザによる買収
2008年6月、メリルリンチはオーストリア政府に対し、航空会社を外国企業に売却するよう助言した。ルフトハンザ、エールフランス-KLM、ロイヤルヨルダン、中国国際航空、トルコ航空、アエロフロート、S7航空、シンガポール航空が関心を示した。その中で、ルフトハンザ、エールフランス-KLM、S7航空が潜在的な入札者として浮上した。[16]
2008年11月13日、国営持株会社ÖIAGはルフトハンザ航空が選ばれたと発表した。ドイツ企業はオーストリアの首都に41.6%の株式を保有し、366,268.75ユーロを支払うことになっていた。[17] AUAのCEOアルフレッド・オッチ氏とOIAGの会長ペーター・ミカエリス氏は、契約が拘束力を持つようになって初めてルフトハンザ航空が5億ユーロの負債を引き継ぐ必要があると明かしたことで激しく批判された。ミカエリス氏は新たな入札手続きを拒否したが、株主権を剥奪されスケープゴートにされ、[18]オッチ氏は2013年1月29日に辞任した。[19]
2009年7月1日、欧州委員会は、入札プロセスが偽装されたもので、すべてがルフトハンザに有利に決まっていたとして、自由貿易規則違反の疑いで買収に関する調査を開始した。[20]最終的に、欧州委員会の承認を受けて、ルフトハンザは2009年9月にオーストリア航空を買収した。[21]オーストリア航空AGの株式は、2010年2月4日にウィーン証券取引所で取引停止となった。 [22]任命されたCEOティエリー・アンティノリの退任後の不確実な時期の後、[23] 2011年にヤーン・アルブレヒトが新CEOに就任したことで、乗客数の増加とルフトハンザの枠組み内でのより戦略的な立場とともに、航空会社にとって新しい時代の始まりが告げられた。[要出典]ウィーン国際空港の拡張工事の完了により、航空会社は拡大の余地が広がるだろう。その結果、2012年1月に新たな戦略が実施され、今後3年間で11機の新しい航空機が追加され、中距離路線にはエアバス機、長距離路線にはボーイング機を使用するという長期的な航空機群の更新が実現しました。[要出典]
2011年12月、2,500人の雇用を削減したにもかかわらず、同社は依然として赤字であったため、新たなコスト削減計画が発表された。ルフトハンザは資金援助を拒否した。[24] 2012年3月、オーストリア航空は再び資本増強を求めた。ルフトハンザは1億4,000万ユーロの資本増強を承認し、構造的欠陥に対処するための効果的な対策を講じた。[25]
ラウダ航空の子会社は2012年7月1日にオーストリア航空に合併された。[26]
2012年からチロリアンへの運用移行
2012年4月30日、コスト削減策をめぐる交渉が失敗に終わった後、AUAの運営は子会社のチロリアン航空に引き継がれた。[27] [28]この日以降、オーストリア航空の全便はチロリアン航空によって運航された。しかし、110人のパイロットと250人の飛行要員はチロリアン航空に移籍せず、グループを離れることを選択した。[29]
2013年4月、オーストリア航空は、機材統合の一環として、最後のボーイング737 （ラウダエアのマーキングが施された737-800型）を退役させた。 [9]同航空会社の11機のボーイング737は7機のエアバスA320に置き換えられ、単一機種への移行により年間1,700万ユーロの節約が見込まれると報じられた。[26] 2014年3月、オーストリア航空は6年ぶりに黒字に回復したと発表された。同年、経営陣は長期にわたる労働争議を終わらせるための取り組みを強化した。[9]
2015年にオーストリアとチロルが合併
2014年10月、チロリアン航空の運航業務と従業員は2015年3月31日までにオーストリア航空に再統合されることが発表された。 [30] [31]この動きは、最近合意された新たな労働協約の結果であった。[30] [32]
この合併に先立ち、オーストリア航空は2015年3月26日に当初「my Austrian」と呼ばれていた全面的なコンセプトを発表した。これには新しい企業デザイン、改訂された機体塗装、いくつかの新しい路線が含まれていた。[33]しかし、2016年1月、オーストリア航空は2015年春に導入した新しいブランドを改訂し、Austrianの前の「my」という単語を削除すると発表した。この新しい特徴は厳しく批判されていた。[34]
2015年6月、オーストリア航空はルフトハンザグループからエンブラエル195を17機購入すると発表した。ルフトハンザ・シティラインが所有していたこれらのエンブラエル機は、老朽化したフォッカー70と100に代わるものである。[35] 2016年8月までに、エンブラエル機17機のうち8機が納入され、フォッカー機23機のうち9機が退役した。[36] 2017年7月下旬までに、残りのフォッカー70はすべて段階的に退役し、年末までにフォッカー100もそれに続いた。[37]同年、オーストリア航空は短距離および中距離便の機内で初めてインターネットの提供を開始した。[9]
ウィーンを拠点とする格安航空会社との競争が激化し、財務上の損失を避けるため業務を合理化する必要性から、2019年に同航空会社は機材とネットワークの再編を発表した。 [要出典]ボンバルディアQ400ターボプロップ機はすべて2021年3月までにエアバスA320に置き換えられ、ウィーン以外の乗務員基地はすべて閉鎖され、ウィーン空港を経由しない路線はルフトハンザ航空かユーロウィングス航空に移行される。[38] 2020年1月、オーストリア航空は予定されている6機のボーイング767-300ER長距離機のうち3機のさらなる退役を発表し、最後の1機は2021年秋までに機材から退役する予定である。[39]
COVID-19パンデミック以降の動向
2020年3月18日から6月15日まで、オーストリア航空はCOVID-19パンデミックにより世界中の航空交通が崩壊したため、すべての定期便を正式に運休した。[40] [41] [42]定期便が運休する中、同航空会社は海外で足止めされているオーストリア人を本国に輸送するための帰国便や、医療用品を運ぶための貨物便を数回運航した。[43]このような便は、アブジャ、バリ、リマ、メキシコシティ、シドニーに就航した。2020年夏、同航空会社はパンデミックを乗り切るためにルフトハンザドイツ航空とオーストリア政府から6億ユーロの財政支援を受け、その見返りとして、オーストリア航空は2030年までにオーストリアのCO2排出量を50％削減することを約束した。 [44]全体として、同航空会社は2020年を310万人の乗客で終えたが、これは前年比79％減であった。[45]
2021年9月、オーストリア航空はウィーン以外のオーストリアの空港を発着する残りの定期便をすべて廃止すると発表しました。これらの便はキャンセルされるか、姉妹会社のユーロウィングスに移管される予定です。[46]
2022年秋、オーストリア航空は4機の新型エアバスA320neoの発注を発表した。最初の1機は同年10月に導入され、他の3機は2023年春までに段階的に導入される予定である。[47] 2023年4月、オーストリア航空はさらに、ボーイング767-300ER 3機とボーイング777-200ER 6機で構成される現在の長距離路線用航空機群を、 2024年初めから2028年にかけてボーイング787-9 10機に置き換えると発表した。このうち5機はルフトハンザドイツ航空から移管され、残りの5機は既存のルフトハンザグループの注文からオーストリア航空に納入される。[48] [49] 2024年初頭、オーストリア航空は合計11機のボーイング787-9を受け取ることを確認しました。そのうち2機はバンブー航空が中古で所有しており、2024年3月までに納入される予定です。[50]定期運航の開始は2024年夏を予定しています。[51]
2023年秋、オーストリアの裁判所はオーストリア航空に対し、反温室効果ガスのマーケティングを効果的に伝えるよう命じた。[52]
企業活動
ビジネストレンド
2008年まではオーストリア航空の詳細な財務諸表は年次報告書に掲載されていたが、ルフトハンザ航空による買収後は、オーストリア航空の概要情報のみが、通常はプレスリリースを通じて公開されるようになった。12月31日までの年度の数字は以下の通りである。[53]
所有権と子会社
オーストリア航空グループは、 ÖBBおよびウィーン国際空港が所有し、株式の50.2%を保有するÖsterreichische Luftverkehrs Privatstiftung (ÖLP)と、Österreichische Luftverkehrs-Beeiligungs-GmbHを保有するÖsterreichische Luftverkehrs-Bepeiligungs-GmbHから構成されるÖsterreichische Luftverkehrs Privatstiftung (ÖLP)から完全所有されています。ルフトハンザドイツ航空の子会社であり、残りの株式を所有しています。オーストリアンは以下を含む 24 社の株式を所有しています。
- オーストリアのテクニク・ブラティスラバはブラティスラバ空港に拠点を置く整備会社で、フォッカーとエンブラエルのリージョナルジェット機、エアバスA220、エアバスA320ファミリーのオーバーホールに対応しています。[68] [69]
- ギュレット・トゥーロパ・ツーリスト
- AVS保険
- TUIオーストリア
- トラヴィアオーストリア
- AirPlus クレジット カード会社
- ウィーン証券取引所
- SCA スケジュール調整 オーストリア
- ACS エアコンテナサービス GmbH
- アビコン アビエーション コンサルト GmbH
- オーストリア ルフトハンザカーゴ GmbH
- オーストリア航空テレセールス＆サービス株式会社
制服
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オーストリアの国旗の色を引用し、オーストリア航空のカラースキームは常に赤、白、赤のパターンとなっている。機体の腹部は1950年代から1980年代までは銀色で、上部はオーストリア航空の矢印と「オーストリア航空」（1972年まで、1995年から2003年まで再び）または「オーストリア」（1972年から1995年、2003年以降）の文字が入った白色であった。当時のオーストリア航空のスローガンは「フレンドリーな航空会社」であった。2015年のブランド変更の一環として、青い腹部とエンジンの塗装が白と赤に変更された。[70]
オーストリア航空の矢印 (「オーストリア シェブロン」) は、長年にわたってデザインが何度か変更されています。1960 年に作成されたときは、飛んでいる鳥の形を彷彿とさせるものでしたが、1972 年にデザインはよりフォーマルなものになりました。1995 年のブランド変更の一環として、「シェブロン」は赤、白、赤の尾翼に配置されました。2003 年から使用されている新しい企業デザインでは、古い「シェブロン」の形状が再び使用され、今回はより現代的なスタイルになり、下にドロップ シャドウが配置されました。
数十年にわたって、いくつかの特別なカラースキームが使用されてきた。スターアライアンスに加盟して以来、数機の航空機がスターアライアンスのマークを付けて飛行している。2006年のモーツァルトイヤーには、エアバスA320がモーツァルトのデザインで装飾され、エアバスA340-300はウィーンフィルハーモニー管弦楽団へのオマージュで塗装された。ボーイング737-600はチロルの広告のために氷河の外観にされた。ユーロ2008を記念して、3つのデザインが航空機に施された。エアバスA320は、会社創立50周年を記念してレトロな塗装が施された。オーストリア航空のスローガンは「魅力的な空の旅」である。
目的地
ルート開発
2006年、オーストリア航空はA330とA340の退役を決定した。この保有機はエアバスA330-200を4機、エアバスA340-200を2機、エアバスA340-300を2機保有していた。これらの航空機はそれぞれTAPポルトガル航空、フランス空軍、スイスインターナショナルエアラインズに売却された。長距離輸送能力が低下したため、オーストリア航空は東アジアへの長距離便の一部を運休した。上海（2016年に再開）、プーケット、コロンボ、モーリシャス（2014年に再開）、マレ（2018年に再開）、カトマンズへの便は2007年に終了した。 [26]
オーストラリア路線（シンガポール経由メルボルン、クアラルンプール経由シドニー）は2007年3月に廃止され、カンガルールートの運航は終了した。オーストリア航空は、メルボルンからヨーロッパへの直行便を運航していた最後のヨーロッパ系航空会社だった。当初はラウダ機で始まり、後にオーストリア航空の機体を使用した。[71]オーストリア航空は、COVID-19パンデミック中に他国で足止めされた人々を救出するための本国送還便の一環として、2020年3月にウィーンからシドニーへの路線を一時的に再開した。ウィーンからシドニーへのフライトは直行便で、帰りのフライトはマレーシアのペナンで途中降機し、燃料補給と追加貨物の積み込みを行う。ボーイング777を使用した直行便は、16,000キロメートル（9,900マイル、8,600海里）以上の距離をカバーし、ほぼ18時間続き、オーストリア航空史上最長のフライトとなる。[72]
オーストリア航空は、2006年12月にアルビルへのフライトを開始し、戦後のイラクに飛行した数少ない航空会社の1つでした[73]。[74] ムンバイへの新しいフライトは2010年11月に開始され、オーストリア航空は2011年6月8日にバグダッドへのフライトを再開しました。2013年1月13日、オーストリア航空は需要不足のためテヘランへのフライトを一時停止しました。[75]オーストリア航空は2013年5月17日にシカゴへのフライトを再開し、2014年にニューアークへのフライトを開設しました。 [76]オーストリア航空は、2015年冬季スケジュールの初めにモーリシャスへのサービスを開始しました。[77] [78]大陸間ネットワークの拡大はオーストリア航空の業績向上を示しているようで、ルフトハンザ航空はオーストリア航空に信頼を寄せています。オーストリア航空は2015年10月にモーリシャス[79]とマイアミへのサービスを開始しました。 [80]オーストリア航空は2017年4月10日にロサンゼルスへのサービスを開始しました。9,877キロメートル（6,137マイル）以上の距離をカバーし、ボーイング777-200ER機を使用して約12時間30分の飛行です。[81]オーストリア航空は、エアバスA320機を使用して、2017年7月2日にエスファハーン経由のシラーズへのサービス（週4回）を開始すると発表しました。
コードシェア協定
オーストリア航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [82] [83]
艦隊
現在の艦隊
2024年7月現在[アップデート]、オーストリア航空は以下の航空機を運航している：[86] [87]
歴史的な艦隊
オーストリア航空は過去に以下の機種を運航していました。[98]同社が以前に運航していた他の機種には、ブリティッシュ・エアロスペース146、[99] ダグラスDC-3、ホーカー・シドレーHS748、エアロコマンダー（グランドコマンダー680FLモデル）などがあります。
サービス
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オーストリア航空はウィーンの拠点に複数のラウンジを運営している。ビジネスラウンジが3つ、セネターラウンジが2つ、HON-Circleラウンジが2つある。[106]
Do & Co は2007 年からオーストリア航空のケータリングを担当しています。
2011年現在、オーストリア航空のエアバスA320ファミリーの全機体に新しい座席と新しい客室デザインが装備されている。[107] 2013年9月までに、オーストリア航空の全長距離路線機（ボーイング767とボーイング777）にも新しい座席と新しい客室デザインが導入された。ビジネスクラスのほぼすべての座席から通路にアクセスできる空気圧システム付きフルフラットベッドと、エコノミークラスの全乗客向けのビデオオンデマンドを備えた新しい座席が備わっている。[108]
オーストリアの休日
オーストリア航空のホリデー ブランドとして、2013 年 4 月にLauda Airに代わって Austrian myHoliday が誕生し、2015 年半ばに myAustrian Holidays に名称が変更されました。ツアー オペレーターと協力し、自己責任で季節限定のチャーター便を運航するほか、特別なアドホック チャーター便も運航しています。すべてのチャーター便はオーストリア航空の航空機と乗務員によって運航されます。すべてのフライトでDo & Coボード サービスが提供されます。
2017年から2018年にかけての季節限定のホリデーフライトは10か国40の目的地に提供されました。[109]
myAustrian Holidays のフライトは、以下の専用フライト番号の範囲をカバーしています:
- OS2000-OS2999: フルチャーター便と専用チャーター便
- OS4000-OS4999 & OS9000-OS9999: 季節限定ホリデーフライト
事件・事故
以下はオーストリア航空の主要路線の航空機に関係する事件および事故の一覧です。チロリアン航空やオーストリア航空サービスなどの子会社で発生した事件は除きます。
- 1960年9月26日、現地時間21時40分、オーストリア航空のヴィッカース・バイカウント（登録記号OE-LAF）がシェレメチェヴォ国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた31人のうち26人、乗務員6人のうち5人が死亡した。この飛行機はウィーンからワルシャワを経由してモスクワへ向かう901便として運航されていた。高度計の故障が、この航空会社にとって現在まで唯一の死亡事故の原因とされている。[110]
- 1970年2月21日、フランクフルトからウィーンへ向かう飛行中にオーストリア航空のスード・アビエーション・カラベル（登録番号OE-LCU）の貨物室で爆弾が爆発し、胴体に穴が開いた。パイロットは飛行機を無事にフランクフルト空港に帰還させた。[111]同日、スイス航空330便に別の爆弾が仕掛けられ、墜落して47人が死亡した。パレスチナ解放人民戦線は、両方の襲撃の責任を主張した。[112]
- 1997年1月7日、ベルリン発ウィーン行きのオーストリア航空104便が、ボスニア人男性にハイジャックされた。この男性はナイフ（当時の規則では航空機への持ち込みが禁止されていないほど小型のもの）を携えてコックピットに侵入した。パイロットは犯人の要求に従い、ベルリンに戻り、ビザ更新について地元当局と交渉した。ベルリン・テーゲル空港に戻ると、マクドネル・ダグラスMD-87は特別警察部隊に急襲され、ハイジャック犯は制圧された。[113]
- 2004年1月5日、現地時間8時17分、オーストリア航空のフォッカー70 （登録記号OE-LFO）がミュンヘン国際空港近くの雪に覆われた野原に不時着した。この飛行機はウィーンからミュンヘンへ向かう111便として運航中、乗客28名と乗務員4名を乗せていたが、着陸降下中に着氷によりエンジンが故障した。飛行機は大きな損傷を受けたが、乗客3名が軽傷を負ったのみであった。[114] [115] [116]
- 2024年6月9日、オーストリア航空434便、エアバスA320 （登録番号OE-LBM）は、スペインからウィーンへの最終進入中に雷雨に遭遇した。機体の前部ノーズコーンは雹で引きちぎられ、コックピットの窓は割れた。飛行機は負傷者なしで無事ウィーンに到着した。[117]
注記
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- ^ 年末時点
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外部リンク
オーストリア航空に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
オーストリア航空、ロシアがベラルーシ領空外への経路変更を拒否したためモスクワ行きの便をキャンセルウィキニュース- 公式サイト
- オーストリア航空グループ
- オーストリア航空の株価情報（アーカイブ）
- オーストリア航空のスポーツクラブ（アーカイブ）
- アスペルンの OLAG F13 の写真 (アーカイブ)
