エアステア

エアステアは、乗客が航空機に乗り降りできるように航空機に組み込まれた一連の階段です。階段は、航空機のクラムシェル スタイルのドアに組み込まれていることがよくあります。エアステアにより、乗客は航空機への搭乗や降機時に可動式階段やジェットウェイを使用する必要がなくなり、地上サービスからの独立性が高まります。エアステアを備えた最も初期の航空機には、マーティン 2-0-2とマーティン 4-0-4があります。ダグラス DC-3の一部のモデルにも、エアステアが後付けで装備されました (写真を参照)。空港のインフラが発達するにつれて、ジェットウェイや可動式階段が利用できるようになったため、エアステアの必要性は減少しました。

ワイドボディ機では、ドアの高さがナローボディ機よりもかなり高いため、エアステアが採用されることはほとんどありません。注目すべき例外は、フルハイトのエアステアを備えた唯一のワイドボディ機であるロッキード L-1011です。エアステアを備えた他のワイドボディ機は、VC-25とイリューシン Il-86 の2 機のみで、エアステアは貨物室に収納されており、客室内には階段があり、そこからこの階段にアクセスできます。

ボーイング727やマクドネル・ダグラスDC-9などの一部の航空機は地上サービスの向上を目的として設計されており、機体の後方から整備が行われ、乗客は前方から降機し、より迅速なターンアラウンドが可能となっている。

エアステアは、例えば米国大統領を乗せた航空機などのセキュリティ対策としても使用されており、地上サービスの協力の有無にかかわらず、VIPがいつでも航空機に搭乗できるようにしています。

腹側エアステアは、ボーイング 727、マクドネル・ダグラス DC-9、MD-80およびMD-90、BAC 1-11、ヤコブレフ Yak-40 / Yak-42シリーズなど、ほとんどの尾部エンジン式旅客機に搭載されており、胴体から下降するランプとして組み込まれています。イリューシン Il-86 には、左舷側に 3 つのエアステアがあります。

最も一般的なタイプのエアステアは、ほとんどのビジネス機、リージョナルジェット、その他の小型旅客機に搭載されており、メインの乗客用ドアの内側に階段が組み込まれ、外側に下げられている。フォッカー F-28シリーズやVFW-フォッカー 614などの航空機により、この設計が普及した。階段は実際にはドアの一部であり、付属の階段ではない。この設計は効率的であり、これを使用する航空機は地面に対して低い位置に着陸するため、設計をシンプルにすることができ、エアステア アセンブリの最大の問題の 1 つである複雑さや重量を増やすことがない。この設計は、ワイドボディのイリューシン Il -86の貨物室(乗客が航空機に最初に出入りする場所)、ボーイング VC-25、3機のロッキード L-1011の腹部ラウンジなどの航空機の単一長さの延長階段にも使用されている。

広く普及している別のタイプのエアステアは、前方ドアに使用されています。このステアはドアの床下に折りたたまれて収納され、前方ドアの真下の胴体から展開されます。このタイプのエアステアは、ボーイング 737、DC-9、一部のエアバス A320シリーズ航空機など、多くの短距離航空機に搭載されています。この機構もかなり重いため、多くの航空会社は航空機の重量を減らすためにこのシステムを廃止しています。

737コンビ機の後部ドアには、ユニークなエアステア設計が採用されていました。これは、ビジネス機のように下方に開くクラムシェルドアで構成されていましたが、ドアのカーブに三つ折りで格納された階段があり、それが地面に展開します。このシステムは非常に扱いにくく、損傷を受けやすいため、多くのユーザーによって廃止されました。

最も珍しいエアステアの設計は、ロッキード L-1011 に見られました。これは、貨物室に格納され、右後方の乗客用ドアから地上にアクセスできるフルハイトのエアステアでした。この設計は最終的に非常に大きくて重く、貴重な貨物スペースを占有したため、ほとんど使用されませんでした。

機内折りたたみ式エアステアの1つのバージョンは、30年以上前にウィンターズ・エアクラフト・エンジニアリング社によって設計されました。^{[いつ? ]}ダウ・エアロ^[1]は、FAAの動的規制システムに記載されているように、現在のSTC保有者です。 ^[2]ダウ・エアロは、ボーイング727、737、747、757、767、およびL-1011のSTCをエアウェルド・インコーポレイテッドから取得しました。

STC は、Kaiser Aerospace、WAPCO、Advanced Aerospace などの後続メーカーにも発行されています。機内折りたたみ式エアステアは、ボーイング E4B や世界中の VIP 航空機など、多くの米国、外国の軍、政府航空機で使用されています。機内折りたたみ式エアステアは、前方、中央、または後方のドアに取り付けることができるマルチセクション (3、4、または 5 セグメント) エアステアです。格納/閉じると、エアステアはトラック上にあり、通常は前方、後方、または横方向のクローゼットに収納されます。

後部の腹部エアステアは、装備されている航空機から安全にパラシュートで降下する手段として使用できる。これは、1971年11月24日に身元不明のハイジャック犯（通称DBクーパー）によって実行された。クーパーは身代金20万ドルを携えてボーイング727から飛び降りた。 ^[3]しかし、クーパーが生き延びたかどうかは不明である。その後、数人がボーイング727に対して模倣ハイジャックを実行し、安全にパラシュートで地上に降下したが、全員が当局に逮捕された。これを防ぐため、ボーイング727には、飛行中に腹部エアステアが開かないようにするクーパーベーン と呼ばれる単純な装置の装着が命じられた。 ^[4]

DC-9の後部エアステアは、レクリエーション目的のスカイダイビングに使用されている。^[5]

2012年のボーイング727墜落実験では、墜落予定のボーイング727で飛行乗務員が離陸し、事前に選定された砂漠地帯まで飛行した後、エアステアから安全にパラシュート降下した。これは、メキシコ政府が、特に墜落現場への飛行経路が人口密集地帯を通過していたため、実験の一部で人間の乗務員が飛行機を操縦することを要求したためである。その後、727は遠隔操作で意図的に地面に墜落した。^[6]

• ジェットブリッジ
• 避難スライド

ウィキメディア・コモンズには、通路 (航空機)に関連するメディアがあります。

• エド・コーツ コレクションより、エアステアが下げられた民間航空機の当時の写真:
  • サウスウエスト航空のダグラス DC-3（このページの 2 番目の写真）
  • パシフィック航空のマーティン 2-0-2、マーティン 4-0-4
• ヤコブレフ Yak-42D のエアステア Airliners.net