ラガーディア空港

人間の開発以前は、バワリー湾とフラッシング湾の海岸線は自然の岬で合流し、それが最終的にクイーンズ区ニュータウンの北海岸線となった。1858年までに、この地域はベンジャミン・パイク・ジュニアの邸宅によって部分的に囲まれ、その邸宅は現在スタインウェイ・マンションとして知られているが、すぐにウィリアム・スタインウェイによって購入され、他の不動産と統合された。^{[ 9 ]} 1886年6月、スタインウェイは半島にバワリー・ベイ・ビーチとして知られる夏のリゾート開発を開設した。当初は海水浴パビリオン、ビーチ、芝生、ボートハウスを備えていたこのリゾートは、後にノース・ビーチと改名され、ガラ遊園地が追加されて拡張された。^{[ 10 ] [ 11 ]}世紀の変わり目までに、ノース・ビーチのドイツの影響を受けた開発は、ブルックリンのコニー・アイランドと比較された。しかし、アメリカ合衆国における禁酒法と戦争に関連した反ドイツ感情がリゾートの収益性に大きな打撃を与え、その運命はすぐに暗転した。これらの要因に加え、クイーンズ地区のウォーターフロントにおける工業化の進展と汚染が重なり、この地域はレジャー地として維持できなくなり、1920年代のある時点で放棄された。

1929 年 4 月、ニューヨーク エア ターミナルズ社は、その年の夏後半にノース ビーチにプライベート水上飛行機基地を開設する計画を発表した。^{[ 12 ]} 200エーカー (81ヘクタール)の施設は 6 月 15 日に命名され、当初は2 エーカー (0.81ヘクタール)のコンクリート台地が400フィート (120メートル)の水陸両用飛行機ランプで水と接続され、旧リゾートが旅客ターミナルに改装された。新空港の開港式典には 5,000 人の観衆が集まり、カーチス シーガルとシコルスキー飛行艇によるエア レース、区長ジョージ U. ハーベイによる献呈演説、コースタル エアウェイズとカーチス フライング サービスによるオールバニーとアトランティック シティへの航空サービスの開始などが行われた。^{[ 13 ]} 1 か月後、エアビアが運航するサヴォイア マルケッティ S.55機を使用してボストンへのサービスが開始された。^{[ 14 ]}    

1930 年までに、空港は格納庫と夜間照明付き滑走路を備えて改良され、^{[ 15 ]}最近再編成されたニューヨーク市警察航空隊の水上飛行機が駐機していた。^{[ 16 ] [ 17 ]} 9 月 23 日、この場所は1 か月前に亡くなったニューヨークの航空のパイオニアを称えてグレン H. カーチス空港と改名された (近くのガーデン シティにある既存のカーチス フィールドや、バレー ストリームにある同様に改名された空港と混同しないように)。同日に行われた式典で、トランス ワールド航空の前身の代表者が、フォード トライモーターを使用して空港への国内初の大陸横断航空郵便ルートを確立する計画を発表した。エレノア ルーズベルトとチャールズ リンドバーグが出席していた。^{[ 18 ]}

1931年8月27日、空港は当時世界最大の飛行機であったドルニエ Do Xを10ヶ月かけて大西洋を横断して到着した。^{[ 19 ]}初日の静態展示には18,000人以上が訪れ、^{[ 20 ]} 9ヶ月間市内に留まった。^{[ 21 ]} Do X は最終的には商業的に失敗に終わったが、マンハッタンから車でわずか20分の場所に長距離航空旅行の終点があることを示した。同様に、この中心的な立地のおかげで、同年9月にはニューアークとブルックリンのフロイド・ベネット飛行場の間で1時間ごとのエアタクシーサービスも開始できた。^{[ 22 ]}

カーティス飛行場が急速に航空の中心地になりつつあった一方で、ニューアーク空港はニューヨーク市に向かう乗客と郵便物の主要ターミナルであり続けた。1930年代が進むにつれて、特に民間運営の飛行場の商業的実現可能性についての議論が高まるにつれ、市に独自の中心空港がないという問題は依然として残っていた。^{[ 23 ]}

1934年のフィオレロ・ラガーディア市長の当選は、ニューヨーク市の空港への公共投資の新時代を幕開けさせた。ラガーディアは長年航空推進派であり、ニューヨーク州選出の米国下院議員を務めていた1927年の社説では、連邦政府と州政府による市内の市営空港建設の遅々とした進捗を批判していた。いくつかの候補地が特定されていたものの、ラガーディアは主にガバナーズ島を空港と水上飛行機基地を併設した施設に改築することを強く主張した。「共和国の生活と活動にとってこれ以上の記念碑は想像できない」と彼は書き、ガバナーズ島を市の中心部に位置する活気あふれる交通拠点として描写した。^{[ 24 ]}軍事および海運上の懸念により、最終的にこの提案は却下されたが、^{[ 25 ] [ 26 ]}ラガーディアと業界リーダーは、ニューヨーク市には、より遠く離れたフロイド・ベネット飛行場を補完する中心的な「エクスプレス」空港が必要であるという点で合意を維持し、1930 年に同空港が完成した。^{[ 27 ] [ 28 ]}

ガバナーズ・アイランドの提案が訴訟の対象となっている間、ラガーディアはカーティス空港の開発の可能性にも着目した。彼の政権下で、市は所有者と5年間の契約を結び、年間1ドルで飛行場をリースし、150万ドル（2025年換算で3480万2158ドル）で土地を購入するオプションを付帯することに合意した。^{[ 29 ]}空港は1935年1月5日に正式に市営空港2として開港した。その日の重要な式典で、ラガーディアはトランス・ワールド航空（TWA）からフロイド・ベネット飛行場の格納庫スペースのリース契約書に署名を受け、ニューヨーク市に直行便を運航する最初の主要な米国航空会社となった。 ^{[ 30 ]} TWAがノースビーチに到着するまでには数年かかったが、ラガーディアは彼の究極の目標の1つ、つまり「すべての乗客と郵便物が近隣の州に送られるという屈辱的な状況」からニューヨーク市を救い出すという目標を達成し始めていた。^{[ 29 ]}

商業飛行のために空港を開発する構想は、ニューヨーク市長フィオレロ・ラガーディア（在任期間1934年～1945年）が、当時ニューヨーク市地域にサービスを提供する唯一の商業空港であったニューアーク空港にTWA機で到着した際、チケットに「ニューヨーク」と記載されていたことに激怒したことから始まった。彼はニューヨークまで連れて行くよう要求し、飛行機をブルックリンのフロイド・ベネット飛行場に飛ばすよう命じ、その途中で記者たちに即席の記者会見を開いた。彼はニューヨーカーに、市内に新しい空港を建設するよう支持するよう訴えた。^{[ 31 ]}

アメリカン航空は、ラガーディア空港が提案したフロイド・ベネット空港への定期便試験運航プログラムの開始を受け入れたが、ニューアーク空港の方がマンハッタンに近いという理由で、このプログラムは数か月後に失敗に終わった。ラガーディア空港は、アメリカン航空に試験運航プログラムを継続させるため、空港リムジンに警察の護衛を提供するという手段まで講じた。

フロイド・ベネット実験中、ラガーディアとアメリカン航空の幹部は、クイーンズに新しい空港を建設するという代替案に着手した。クイーンズでは、新しく開通したクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを利用してマンハッタンへ向かうことができる。既存のノースビーチ空港は明らかな候補地であったが、計画されていた空港には小さすぎた。公共事業促進局の支援を受けて、1937年に建設が開始された。空港はイースト・エルムハーストのフラッシング湾とバワリー湾のウォーターフロントに位置し、アストリアとジャクソンハイツの近隣地域に隣接している。^{[ 32 ]}建設には、当時ゴミ捨て場だったライカーズ島から埋め立て土砂を運び、金属補強フレームの上に載せる必要があった。空港の下にあるフレームは、今でも離陸する航空機のコンパスに磁気干渉を引き起こしており、飛行場にはパイロットにこの問題を警告する標識が設置されている。^{[ 33 ]}

アメリカン航空が空港開発において極めて重要な役割を果たしたため、ラガーディア空港は空港の運営初年度に同社に4つの格納庫を含む追加の土地を提供した。これは当時としては前例のない広さだった。^{[ 34 ]}アメリカン航空は1939年に空港内に最初のアドミラルズクラブ（世界初のプライベート航空会社クラブ）を開設した。 ^{[ 35 ]}クラブは以前は市長のために確保されていた広いオフィススペースを引き継いだが、市長は報道機関からの批判を受けてそれをリースに出し、アメリカン航空の副社長レッド・モシアーがすぐにその申し出を受け入れた。^{[ 36 ]}

空港は1939年10月15日にニューヨーク市営空港として開港し^{[ 37 ] [ 38 ]}、同年12月2日に営業を開始した^{[ 31 ]} 。質素なノースビーチ空港は、ニューヨーク市が2300万ドルを投じて550エーカー（220ヘクタール）の最新鋭施設へと変貌を遂げた。誰もがラガーディアのこのプロジェクトへの熱意を共有していたわけではなく、4000万ドルの無駄遣いだと考える人もいた。しかし、空の旅という概念そのものが人々を魅了し、何千人もの人々が10セントと引き換えに飛行機の離着陸を見るために空港に足を運んだ。2年後には、これらの料金とそれによって生み出された駐車料金で既に28万5000ドルの収入があった。さらに、レストランなど旅行とは関係のない収入源から年間合計65万ドルの収入があった。空港はすぐに財政的に成功を収めた。近隣のジャクソンハイツにある小規模な空港、ホームズ空港は、より大きな空港の拡張を阻止することができず、1940年に閉鎖された。^{[ 39 ] [ 40 ]}

ニューアーク空港は改修工事を開始したが、TIME誌が「世界で最も気取った陸上機と水上機の基地」と評した新しいクイーンズ空港には追いつけなかった。プロジェクトが完了する前から、ラガーディア空港は5大航空会社（パンアメリカン航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、イースタン航空、トランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン航空）から、新空港が開港次第使用を開始するという確約を得ていた。^{[ 41 ]}パンアメリカン航空の大西洋横断ボーイング314飛行艇は、1940年にポートワシントンからラガーディア空港に移った。第二次世界大戦中、同空港は航空技術者の訓練と兵站拠点として使用された。大西洋横断陸上機の航空便は1945年後半に開始され、1948年7月にアイドルワイルド空港（現在のジョン・F・ケネディ国際空港）が開港した後も一部は継続されたが、最後の便は1951年4月にアイドルワイルド空港に移った。

新聞記事では、この飛行場はニューヨーク市営空港またはラガーディア飛行場と交互​​に呼ばれていたが、 1947年6月1日にニューヨーク市とのリース契約に基づきニューヨーク港湾局の管理下に移管された際に、現在の名称が正式に採用された。

ラガーディア空港は、互いに45度の角度で配置された4本の滑走路を備えて開港した。^{[ 42 ]}最長の滑走路（13/31）は6,000フィート（1,800メートル）であった。1947年にユナイテッド航空のDC-4が南端から逸脱した直後、滑走路18/36は閉鎖された。1958年頃には滑走路9/27（4,500フィート）が閉鎖され、1960年以降、ラガーディア空港のターミナルが北方向に拡張された。1961年頃には、平行誘導路の建設を可能にするため、滑走路13/31が北東方向に移動され（LGA建設当時はこのような設備は知られていなかった）、1965年から1966年にかけて、残りの2本の滑走路が現在の7,000フィート（2,100メートル）に延長された。     

1957年4月の公式航空会社ガイドには、ラガーディア空港からの平日の固定翼機の出発便が283便と記載されている。内訳は、アメリカン航空126便、イースタン航空49便、ノースイースト航空33便、TWA31便、キャピタル航空29便、ユナイテッド航空15便である。アメリカン航空の便には、ボストン行きの直行便26便とワシントン・ナショナル行きの直行便27便（ほとんどがコンベア240型機）が含まれていた。^{[ 43 ]}ジェット機によるフライト（ユナイテッド航空の727型機によるクリーブランド行きとシカゴ行き）は1964年6月1日に開始された。

ラガーディア空港は建設当時としては大規模な空港でしたが、すぐに手狭になりました。1968年から、ピーク時間帯にラガーディア空港から一般航空機を運航するには高額な料金が課せられ、多くのラガーディア空港の運航会社はニュージャージー州テターボロのテターボロ空港などの空港に移転しました。ラガーディア空港の交通量の増加と安全上の懸念から、近隣のフラッシング空港は1984年に閉鎖されました。また、1984年には、ラガーディア空港の混雑をさらに緩和するため、港湾局は日曜日から金曜日までの「周辺規制」を導入し、ラガーディア空港から1,​​500マイル（2,400km ）以上離れた都市への直行便を禁止しました。当時、直行便が運航されていたのはデンバーのみで、デンバーはこの規制の唯一の例外となりました。 (1986年、ウェスタン航空は737-300型機でソルトレイクシティまで直行便を運航することを希望し、連邦裁判所で規則に異議を申し立てたが、認められなかった。) その後、港湾局は、JFK空港とニューアーク空港をエアトレイン・ニューアークとエアトレインJFKで地域鉄道網に接続し、これらの遠方の空港をラガーディア空港と競争できるようにしようとした。^{[ 44 ]}これらの地方規制に加えて、連邦航空局もラガーディア空港で運航できる便数と航空機の種類を制限した。  

ラガーディア空港の交通量は増加の一途をたどった。2000年までに、同空港では混雑による遅延が日常的に発生し、1時間を超える遅延も頻繁に発生した。同年、連邦議会は2007年までにラガーディア空港の連邦交通制限を撤廃する法案を可決した。2001年9月11日のニューヨーク市同時多発テロ事件後、航空需要が減少したことでラガーディア空港の交通量増加は急速に鈍化し、空港の遅延緩和に役立った。また、港湾局による中央ターミナルビルの改修や滑走路レイアウトの改善への継続的な投資も、近年の空港運営の効率化に貢献している。

FAA は計器出発手順「ホワイトストーン クライム」と「滑走路 31 への高速道路視覚進入」を承認しました。高速道路進入を採用する場合、航空機はロング アイランド シティでブルックリン クイーンズ高速道路とロング アイランド高速道路の交差点を通過すると、北東に 85° 旋回し、ロング アイランド高速道路に沿って進み、フラッシング メドウ パークに到達した後、フラッシング湾上空で 135° 左旋回して滑走路 31 への最終進入に合流します。ホワイトストーン クライムを採用する場合、航空機は滑走路 13 から離陸すると、フラッシング上空を旋回し、北にあるホワイトストーン ブリッジに向かいます。このようなパターンは、騒音を低減し、 ^{[ 45 ]} JFK 空港の交通を回避し、ニューヨーク TRACONの航空交通容量を最大化することを目的としています。^{[ 46 ] [ 47 ]} LGA と JFK の進入空域はベルモント パーク周辺で境界を接しています。^{[ 48 ]}

2006年後半、 1962年に建設されたウォレス・ハリソン設計の航空管制塔をより近代的なものに置き換える工事が始まった。管制塔は2010年10月9日に運用を開始した。^{[ 49 ]} 1962年の管制塔のレ​​プリカが、その独特なデザインの記憶を後世に伝えるため、2025年に空港の装飾庭園に設置された。^{[ 50 ]}

2009年8月12日、デルタ航空とUSエアウェイズは別々のプレスリリースで着陸枠とターミナルの交換を発表した。交換計画では、USエアウェイズはラガーディア空港でデルタ航空に125の運航枠ペアを提供する予定だった。その見返りとして、USエアウェイズはバージニア州クリスタルシティのロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港で42の運航枠ペアを受け取り、米国からブラジルのサンパウロと日本の東京へのサービスを開始する権限を与えられることになっていた。交換計画が完了すると、デルタ・シャトルの運航はマリン・エア・ターミナルからターミナルC（現在のUSエアウェイズのターミナル）に移り、ターミナルCとDは接続される予定だった。USエアウェイズのシャトル便はマリン・エア・ターミナルに移り、USエアウェイズのメインライン便はターミナルD（現在のデルタ航空のターミナル）に移る予定だった。^{[ 51 ] [ 52 ]}この取引により、デルタ航空はラガーディア空港に国内ハブ空港を建設できることになる。^{[ 53 ]}

米国運輸省は、デルタ航空とUSエアウェイズが他の航空会社に発着枠を売却することを条件に、両社の取引を承認すると発表した。デルタ航空とUSエアウェイズは2010年7月初旬に発着枠交換の取引を取り下げ、両社は裁判所に控訴した。^{[ 54 ]} 2011年5月、両社は発着枠交換の提案を米国運輸省に再提出すると発表した。同提案は2011年7月21日に米国運輸省によって暫定的に承認された。^{[ 55 ]}発着枠交換は2011年10月10日に米国運輸省から最終承認を受けた。^{[ 56 ]}

2011年12月16日、デルタ航空はラガーディア空港に新たな国内ハブ空港を開設する計画を発表した。この投資は、ラガーディア空港における航空会社による数十年来最大の単一拡張であり、フライト数は60%以上、目的地は75%以上増加した。2013年夏までに、デルタ航空はラガーディア空港と60以上の都市を結ぶ便を1日264便に増やし、ラガーディア空港の他のどの航空会社よりも多い便数となった。^{[ 57 ]}

2019年11月、サウスウエスト航空は、ボーイング737 MAXの運航停止、業績不振、設備の不備などを主な理由として、ニューアークへの運航を終了し、ニューヨーク地域の運航をラガーディア空港とアイズリップ空港に統合した。^{[ 58 ]}

再開発

2010 年 4 月、港湾局長のクリストファー・ウォードは、ラガーディア空港の中央ターミナルの全面的な解体と再建を検討するため、同局がコンサルタントを雇ったと発表した。このプロジェクトは、数十年にわたる増築と改築の寄せ集めとなっている現在の空港に対し、統一された近代的で効率的な計画を策定するもので あった。24 億ドルの費用が見込まれるこのプロジェクトには、既存の中央ターミナルビルとその 4 つのコンコース、ガレージ、格納庫 1、および前面道路の解体、仮設施設の建設、新しい中央ターミナルビルの設計と建設が含まれる予定であった。^{[ 59 ]}再建は、プロジェクト全体を通して運営を維持するために段階的に実施される予定であった。^{[ 60 ]}

提案の締め切りは2012年1月31日だった。港湾局のエグゼクティブディレクター、パトリック・フォイ氏は、「古風で懐かしい雰囲気はあるが、1940年代や1950年代のような、到底受け入れられない雰囲気がある」と述べた。^{[ 61 ]}港湾局は、デルタ航空が空港内の他のターミナルを運営しているのと同様に、民間資金で代替ターミナルを開発・運営する民間企業を探していた。しかし、2014年1月、アンドリュー・クオモ知事は、長らく停滞していた新ターミナル建設計画を、提案されていた官民パートナーシップではなく、州が監督する計画を発表した。^{[ 62 ]}

2015年7月27日、クオモ知事は当時のジョー・バイデン副大統領とともに、 ターミナルを連結橋で繋いだ一体型の建物として再建する40億ドルの計画を発表した。空港関係者と計画担当者は、空港は基本的に取り壊して再建する必要があると結論付けていた。^{[ 63 ]}

2015 年に公表された空港再開発計画では、単一のターミナルビルが段階的に建設され、ピープルムーバー、小売スペース、新しいホテルが併設される予定でした。約2マイル (3.2 km)の追加誘導路が建設され、グランドセントラルパークウェイが再構成される予定でした。提案された高速フェリーが導入されれば、国の歴史的建造物であるマリンエアターミナルにサービスを提供する予定で、同ターミナルはそのまま残されます。中央ターミナル内で乗客をより迅速に移動させるために、敷地内のトラムも提案されていました。^{[ 64 ]}新しい空港は環境に配慮したもので、約 200 室のホテル^{[ 64 ]}やビジネス/会議センター^{[ 65 ]}などの宿泊施設が含まれる予定です。空港全体がグランドセントラルパークウェイに600フィート (180 m)近づきます。 ^{[ 66 ] [ 67 ]}既存のターミナルとグランドセントラルパークウェイの間の駐車場施設は新しい駐車場に置き換えられ、新しい施設のためのスペースができました。ターミナルをグランドセントラルパークウェイに近づけることで、航空機の誘導路や待機エリアのための追加スペースが確保され、地上での遅延が軽減された。滑走路自体は再構成されなかった。^{[ 65 ] [ 68 ]}    

プロジェクトの第 1 段階の建設は、最終計画が港湾局理事会によって承認された後、2016 年春に開始され、再開発全体は 2022 年後半までに完了する予定でした。^{[ 69 ]}ターミナル B は解体され、デルタ航空は計画に合わせてターミナル C と D を再建することになっていました。新しい空港は島式ゲート システムを採用し、乗客は航空機が下をタキシングできる高さの橋を介してターミナル ビルとゲートの間を移動することになっていました。^{[ 65 ] [ 70 ]} 2016 年 3 月下旬、ターミナル B プロジェクトの再開発の包括的な計画が、ニューヨーク、ニュージャージー港湾局とラガーディア ゲートウェイ パートナーズの間で満場一致で承認されました。^{[ 71 ] [ 72 ]} 建設費は 40億ドルから 53 億ドルと見積もられました 。^{[ 73 ]} 2017 年 8 月、マジック ジョンソン エンタープライズとループ キャピタルは、ラガーディア空港の再建の第 2 段階に投資するために、JLC キャピタルという合弁会社を設立しました。^{[ 74 ]}同じ月に、デルタ航空は空港再建の最終段階の起工式を行った。^{[ 75 ] [ 76 ]} 2017 年 12 月 9 日、6 つの航空会社が新しいターミナルを見越して LGA で移転した。アラスカ航空(元々はヴァージン アメリカ) とジェットブルーはマリン エア ターミナルに移転した。アメリカン航空はターミナル B に統合した。フロンティア航空とスピリット航空はターミナル C から出発し、ターミナル D に到着する。^{[ 77 ]}移転後、アラスカ航空がラガーディアへのサービスを終了し、ジェットブルー航空がターミナル B に移転し、スピリット航空がターミナル A に業務を統合するなど、さらなる変更があった。 ^{[ 78 ]}

ターミナル B の建設を管理する LaGuardia Gateway Partners は、複合施設の大部分を完成させた。^{[ 79 ]} 7 階建てのウエスト パーキング ガレージの前半部分が 2018 年 2 月にオープンし、3,100 台分の駐車スペースのうち 1,600 台が利用可能になり、残りの部分は同年後半にオープンした。^{[ 80 ] [ 67 ]}ターミナル B の 11 の新しいゲートが 2018 年 12 月 1 日にオープンし、エア カナダ、アメリカン航空、サウスウエスト航空が使用した。さらに 5 つのゲートが 2019 年 6 月 2 日にオープンし、ユナイテッド航空が業務の大部分を新しいコンコースに移転した。^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}新しいスペースには、天井高55フィート (17 m)のコンコース、フード コンセッション、FAO シュワルツのおもちゃ屋、屋内プレイ エリアが含まれていた。^{[ 83 ]}ターミナル B の新しいヘッドハウスは、東コンコースへの新しい連絡通路とともに 2020 年 6 月 13 日にオープンしました。2020 年 8 月 5 日、アメリカン航空は西コンコースの最初の 7 つのゲートをオープンし、さらに 10 のゲートと連絡通路は 2021 年末にオープンする予定です。^{[ 84 ] [ 85 ]}ターミナル B に接続する 2 番目の連絡通路はその後完成し、2022 年 1 月 27 日に一般にオープンしました。^{[ 86 ]}  

空港の東側では、デルタ航空はターミナルCとDを統合し、旧ターミナルDの駐車場跡地に位置する中央ターミナルCヘッドハウスを建設している。さらに、デルタ航空はエアサイド施設を4つの「フィンガー」コンコースに再建している。^{[ 87 ]}最初にオープンしたコンコースは、空港の東端にあるコンコースGで、2019年10月29日にオープンした。^{[ 88 ] [ 89 ]}デルタシャトル便は2019年11月16日にコンコースGに移転した。^{[ 90 ]} 2022年6月4日、デルタ航空は、10のナローボディゲートを誇るコンコースEと同時に、新しいターミナルCヘッドハウスを一般に公開した。^{[ 91 ]}ターミナルCヘッドハウスは、旧ターミナルCとDの保安検査場を11レーンに統合しており、必要に応じて16レーンに拡張できる。その他の特徴としては、機内持ち込み手荷物のみの乗客専用の降車エリア、生体認証スキャン技術、自閉症の方のために設計された感覚室、そしてデルタ航空史上最大のスカイクラブなどがある。^{[ 92 ]}

2022年6月現在、デルタ航空はターミナルDのゲートの交換作業を進めており、コンコースDの建設を開始する予定である。^{[ 93 ]}デルタ航空は、 COVID-19パンデミックの影響により、ターミナルCの残りのプロジェクトを急ピッチで進めており、旅客数の減少を利用して建設を2年間早めることができた。^{[ 94 ] [ 95 ]}

2024年3月、ラガーディア空港は2023年の「北米で年間旅客数2500万人から4000万人の空港の中で最高の空港」として空港サービス品質賞を受賞しました^{。[ 96 ]}

2026年3月22日、エア・カナダ・エクスプレス8646便が滑走路4/22で消防車と衝突した。両パイロットが死亡し、乗客42人が負傷した。客室乗務員1人もシートベルトを締めたまま座席から投げ出された。3月23日までに、空港は閉鎖され、捜査官が事故の調査と捜査を行った。乗客72人、乗務員約4人が搭乗し、41人が病院に搬送された。空港は3月23日の大半閉鎖されたままで、その後徐々に再開された。^{[ 97 ]}

2026年5月2日午前3時（東部標準時）、スピリット航空は連邦破産法第7章に基づく破産申請後、運航を停止した。^{[ 98 ]}ラガーディア空港からの同航空会社の最後の離陸は、2026年5月1日午後9時51分（東部標準時）のシャーロット行きNK1443便で、最後の着陸は同日午後11時08分（東部標準時）のデトロイト発NK1629便だった。

ラガーディア空港の法執行は、主にニューヨーク・ニュージャージー港湾局警察の責任である。PAPDは、ターミナル、コンコース、駐車場の通常の制服警官による巡回に加えて、犯罪対策私服部隊、犯罪捜査刑事部隊、対テロ部隊、高額貨物の護衛と巡回、要人警護、周辺海域の海上パトロール、乗客検査ポイントの保護と警備、航空機救助消防、地域社会への働きかけを提供している。 ^{[ 99 ]} PAPDは、運輸保安庁（TSA）やニューヨーク市警察などのパートナー機関と連携して活動している。

ラガーディア空港には、72のゲートを備えた3つの稼働中のターミナル（A、B、C）があります。^{[ 109 ] [ 110 ]}ターミナルはすべてバスと歩道で接続されています。ターミナル全体の標識はポール・ミクセナールによって設計されました。^{[ 111 ]}他のポートオーソリティ空港と同様に、ラガーディア空港の一部のターミナルは航空会社自身によって管理および維持されています。ターミナルBはポートオーソリティの直接運営下にありましたが、2016年にターミナルBの運営は民間企業であるラガーディア・ゲートウェイ・パートナーズに移管されました。

ラガーディア空港は数十億ドルを投じた大規模な改修工事を経て、新しいターミナルBと新しいターミナルC（旧ターミナルCとDを統合）が誕生しました。ターミナルAは小規模な改修を除き、変更はありません。新しいレイアウトは、新しいゲートとコンコースで構成されています。ターミナルBには、西コンコース（ゲート11～31）と東コンコース（ゲート40～59）と呼ばれる2つのゲートコンコースがあり、ターミナルCには4つのゲートコンコース（61～69、71～79、82～89、92～98）があります。

ターミナルA

ターミナルAは、マリンエアターミナル（MAT）として知られ、空港の当初の海外便ターミナルでした。このウォーターフロントのターミナルは、1930年代から1940年代にかけてアメリカの主要国際航空会社であったパンアメリカン航空の飛行艇、通称クリッパーの運用を目的として設計されました。クリッパーがロングアイランド湾に着陸すると、桟橋までタキシングし、乗客はそこからターミナルへと降りることができました。第二次世界大戦中、新型の4発エンジン搭載の陸上機が開発され、1947年以降、飛行艇によるニューヨーク発の定期便は運航されなくなりました。パンアメリカン航空の最後の便は、1952年2月にバミューダ諸島に向けてこのターミナルを出発しました。

ターミナル内には、高さ12フィート（3.7メートル） 、長さ237フィート（72メートル）の壁画「フライト」が飾られている。これは、大恐慌時代の公共事業促進局（WPA）の一環として制作された壁画としては最大規模である。^{[ 112 ]} 1942年にジェームズ・ブルックスによって完成した「フライト」は、人類の飛行への関わりの歴史を描いている。1950年代にニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって説明もなく塗りつぶされたが、おそらく左翼的な象徴性を見出した人がいたためだろう。^{[ 113 ]}航空史家のジェフリー・アレンが率いる大規模な修復プロジェクトを経て、1980年に壁画は再奉献された。^{[ 114 ]}    

1986年、パンナムはニューヨーク・エアのボストン、ニューヨーク市、ワシントンDC間のシャトル便を買収し、MATでの運航を再開した。1991年、デルタ航空はパンナム・シャトルを買収し、9月1日にMATからの運航を開始した。1995年、MATは歴史的建造物に指定された。700万ドルの修復工事は、2004年12月2日の商業飛行65周年に間に合うように完了した。2017年12月9日、ジェットブルーとアラスカ航空がMATに移転し、デルタ航空はデルタ・シャトルの全便をターミナルCに統合した。^{[ 115 ]} 2018年10月27日、アラスカ航空はラガーディア空港からの全便を終了し、ジェットブルーがターミナルの唯一のテナントとなった。 2021 年 4 月 28 日、スピリット航空はターミナル A からフォート ローダーデール行きの便の運航を開始しました。^{[ 116 ]} 2021 年 7 月 20 日、ジェットブルーは MAT からターミナル B へ移転すると発表し、ボストン便をターミナル B へ移転したことにより、2022 年 7 月 9 日に移転が完了しました。^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]} 2022 年 3 月 29 日、スピリット航空が運航するすべての便がMAT から運航を開始しました。同年 9 月 13 日、フロンティア航空はすべての便をターミナル A へ移転し、その後 2024 年 4 月 10 日にすべての便をターミナル B へ移転しました。^{[ 120 ] [ 121 ]} 2026 年 5 月 2 日にスピリット航空が破産したため、ターミナルは空き家となりました。^{[ 122 ]}

ターミナルB

ターミナルBはデルタ航空を除くすべての航空会社が利用し、アメリカン航空の主要ハブ空港として機能している。2017年には、旧A、B、C、Dコンコースに代わる2つの新しいコンコースのうち最初のコンコース建設が開始された。新ターミナルはヘルムート、オバタ＋カッサバウムによって設計された。^{[ 123 ]}

2020年に、新しいターミナルBのヘッドハウスがオープンし、完成したイースタンコンコースと橋で接続されました。2022年1月27日には、ターミナルBのヘッドハウスとウェスタンコンコースを結ぶ2つ目の橋が完成しました。^{[ 86 ]} 2022年には、古いターミナルBが解体されました。

2021年10月31日、ジェットブルーはターミナルBに移転しました（ボストン行きの便を除く）。これは、両社間の「北東部アライアンス」によりアメリカン航空との乗り継ぎを容易にするためでした。 ^{[ 124 ]}ジェットブルーのボストン行きの便は、2022年7月9日にターミナルBに移転しました。^{[ 118 ] [ 119 ]}

西コンコース（11～31番ゲート） 西コンコースから運航している航空会社は以下のとおりです。

• アメリカン航空／アメリカン・イーグル航空

イースタン・コンコース（ゲート40～59） 2018年12月1日、ターミナルBの新しいイースタン・コンコースの11ゲートがオープンしました。2019年6月2日にはさらに5ゲートがオープンし、ユナイテッド航空はラガーディア空港でのすべての運航業務を新しいコンコースに移転することができました。イースタン・コンコースから運航している航空会社は以下のとおりです。

• エア・カナダ／エア・カナダ・エクスプレス
• フロンティア航空
• ジェットブルー
• ポーター航空
• サウスウエスト航空
• ユナイテッド航空／ユナイテッド・エクスプレス

ターミナルC

コーガンが設計した新しいターミナルC[125]は2022^年6月4日にオープンし、デルタ航空とデルタ・コネクションのフライトが発着する4つのコンコースに接続しています。これらのコンコースのうち3つ（E、F、G）は新設で、1つ（D）は元のターミナルCの一部で、構造の大部分を維持しながら改修されました。完成すると、新しいターミナルCは4つのコンコースにある37のゲートにアクセスできます。新しいターミナルCには、デルタ航空最大のデルタ・スカイクラブもあります。

^{一般航空機専用のターミナルビルはありませんが、現在Modern Aviation [ 130 ]}が運営するマリンエアターミナル（ターミナルA）内に擬似ターミナルがあり、100LLおよびJet A燃料の給油、コンピューターによる気象情報、フライトプランニング、パイロットおよび乗客ラウンジなど、プライベートおよびチャーター機のオーナーパイロットにフルFBOサービスを提供しています。一般航空ターミナルにアクセスするには、空港テナントは、付き添いなしでのアクセス用にSIDA（セキュリティ識別表示エリア）バッジを所持している必要があります。一時滞在の航空機オーナーパイロットおよび乗客は、GAターミナルへの出入り、ランプおよび格納庫エリアへの移動の際、常にFBOスタッフに付き添われなければなりません。

9月11日の攻撃後、連邦航空局はラガーディア空港での一般航空機の着陸と出発に関する規則を変更しました。現在、非定期計器飛行方式（IFR）フライトを運航するパイロットは、フライトの到着または出発の72時間前までにFAAのe-CVRS ^{[ 131 ]}システムで予約を行う必要がありますが、公共チャーター便は最大6か月前に予約を行うことができます。予約が必要なラガーディア空港は、月曜日から金曜日の午前6時 から午後9時59分まで、および日曜日の午後12時から午後9時59分までです。土曜日は終日、非定期IFRフライトの予約は不要です。予約のない航空機は、テターボロ空港またはリンデン空港にリダイレクトされます。   

プライベート水上飛行機基地、EDO （FAA LID ：4NY2））は、フラッシング湾とラガーディア空港の北にあるイースト川で3つの水路を運営している。^{[ 132 ]}

ニューヨーク・エアが運航していた当時、本社はラガーディア空港のハンガー5にあった。^{[ 133 ]}

法執行および航空機救助・消防（ARFF）サービスは、港湾局警察（PAPD）によって提供されています。同局のラガーディア空港司令部（ビル137）は2010年に完成しました。^{[ 134 ]}救急医療サービスは、港湾局との契約に基づき、ノースショア大学病院によって提供されています。

滑走路4の進入端を見下ろす場所に、ニューヨーク市公園レクリエーション局が運営する公共公園、プレーンビュー・パークがあります。1.03エーカー（0.42ヘクタール）のスペース^{[ 135 ]}には、空港の南側の境界に沿ってグランドセントラル・パークウェイに隣接した公園のベンチと芝生があり、航空機の観察に最適な場所です。