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アラスカ航空は、ワシントン州シアトル都市圏のシー・タックに本社を置く、米国の大手航空会社です。 2024年時点で、定期旅客数で北米第5位の規模を誇ります。アラスカ航空は、地域パートナーであるホライゾン航空およびスカイウエスト航空とともに、主に米国西海岸（アラスカ州とハワイ州を含む）の都市と、米国本土、北米、アジア、オセアニア、ヨーロッパの100以上の目的地を結ぶ路線網を運営しています。
同社は、シアトル・タコマ国際空港を主要ハブとする7つのハブ空港から運航している。[ 5 ]アラスカ航空は、世界第3位の航空会社アライアンスであるワンワールドのメンバーである。 [ 6 ] 2020年現在、同社は16,000人以上の従業員を抱え、JDパワー社により、従来型航空会社の中で12年連続で顧客満足度第1位にランクされている。2024年には、同社の親会社であるアラスカ・エア・グループがハワイアン航空の買収を完了した。
アラスカ航空の前身であるマクギー航空は、リニウス「マック」マクギーによって設立され、アンカレッジとブリストル湾の間で最初の便を運航した。[ 7 ]運航は不定期で、乗客、貨物、または郵便物の輸送が必要なときにフライトが離陸した。[ 8 ]
大恐慌の間、この航空会社は財政的に苦境に陥った。当時、アンカレッジには航空会社が多すぎたが、それらを支えるだけの需要がなかった。その結果、この航空会社は何度も合併を経験した。最初の合併は1934年で、マクギーは自身の名を冠した航空会社を、同じくアンカレッジに拠点を置くスター・エア・サービスに5万ドル（2025年換算で120万3358ドル）で売却した。これにより、マクギーは鉱業に参入することができた。[ 9 ] 15機の航空機を保有するスター・エア・サービスはアラスカで支配的な航空会社であったが、木と布でできた飛行機の維持費が高額だったため、財政的に苦境に陥り続けた。[ 10 ]
1937年、マクギーは航空会社に復帰し、酒屋を開業した。そして航空会社はアラスカの僻地のコミュニティに酒を空輸し始めた。同年、スター・エア・サービスはアラスカ・インテリア航空を買収し、スター・エア・ラインズとして法人化された。[ 8 ]スターは同年後半に再び鉱山労働者のグループに売却された。[ 9 ]
1938年、連邦議会が民間航空委員会（CAB）を設立したことで連邦規制が始まり、同委員会はアラスカで航空会社が希望する路線のほとんどを承認したが、シアトルとフェアバンクスを結ぶ切望されていた路線はパンアメリカン航空に割り当てられた。[ 10 ]
1941年、スター・エア・サービスはニューヨーク市の実業家レイモンド・マーシャルによって買収された。1942年、同社はラベリー・エア・サービス、ミロウ・エア・サービス、ポラック・フライング・サービスを含むアラスカの他の3つの航空会社を買収した。また、アンカレッジ空港の格納庫も購入した。1942年、同社の社名はアラスカ・スター航空に変更された。[ 10 ]
1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、アラスカ航空はパイロット不足に直面した。戦争中、同社は資金と設備が不足し、パイロットはしばしば自腹で飛行機の燃料を購入せざるを得なかった。頻繁に訴訟の対象となった同社は、この間、多くの異なる社長も経験した。1943年、アラスカ航空は初の多発機であるロッキード モデル18 ロードスターを購入した。同年、同社の株式がアメリカ証券取引所で初めて取引された。[ 9 ] [ 10 ]
アラスカ航空という名称は、1944年5月2日に採用されました。これは、同じ名称を申請していた競合他社を僅差で破った結果です。[ 7 ] 1940年代、アラスカ航空の本社はアンカレッジにありました。[ 11 ]
1945年、アラスカ航空は初の客室乗務員を雇用した。[ 10 ] 1947年、ジェームズ・ウーテンが同社の社長に就任し、会社の拡大に着手した。[ 10 ] [ 11 ]彼のリーダーシップの下、同社は第二次世界大戦中に使用された政府からの余剰軍用機を多数購入した。同社はダグラスDC-3、ダグラスDC-4、カーチス・ライトC-46コマンドーを購入した。[ 7 ]アラスカ航空は、スキーを装着したDC-3の運航が認可された最初の航空会社だった。[ 9 ]
アラスカ航空の大規模なチャーター事業は収益を上げ、同社はシアトルの北にあるワシントン州エベレットの空港、ペインフィールドに拠点を移した。アンカレッジには支社を残した。成功にもかかわらず、アラスカ航空の世界的チャーター事業は短命に終わった。1949年、CABは規制を強化し、同社に多額の罰金を科し、安全違反のためチャーターサービスを完全に停止させ、社長のジェームズ・ウーテンは会社を去った。[ 9 ] [ 10 ]また、1949年には、アラスカ航空はノーススロープでの石油探査を支援するために5機のベル47Bヘリコプターの運用を開始し、回転翼航空機を運用するアラスカ初の航空会社となった。[ 12 ]
1949年、この航空会社は、新しく建国されたイスラエル国家による、イエメンからイスラエルへユダヤ人を空輸する作戦（マジックカーペット作戦として知られる）に大きく参加した。アラブ諸国の上空を飛行することを避けるため、約3,000マイルの飛行にはC-46またはDC-4航空機が使用された。飛行機はエリトリアからアデンへ飛び、その後アカバ湾沿いにテルアビブへ向かった。難民を降ろした後、乗組員は爆撃を恐れてテルアビブに留まることを恐れ、すぐにキプロスへ向かった。アラスカ航空や他の航空会社によって約49,000人のイエメン系ユダヤ人が空輸されたが、死者は一人も出なかった。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
アラスカ航空は1950年代初頭には世界規模のチャーター事業を持たず、運航はアラスカ州内に限定されていた。1950年に、アラスカの小規模航空会社2社、コリンズ・エア・サービスとアル・ジョーンズ・エアウェイズを買収した。[ 10 ]
レイモンド・マーシャルの所有下で航空会社は大きく成長したが、CABは継続的な財政難のため、1951年に彼を追放した。マーシャルは自分の利益のためにアラスカ航空を所有しており、会社の長期的な安定性には関心がなかった。[ 10 ] 1951年、CABはアラスカ航空に、アラスカ州のアンカレッジとフェアバンクスから米国本土のシアトルとポートランドへの路線を運航できる一時的な証明書を授与した。この証明書は1957年に恒久的なものとなった。[ 8 ] [ 9 ]
1952年、CABはネルソン・デイビッドを社長に任命し、彼は航空会社の財務状況の改善に着手した。1957年までに航空会社の財務状況が改善したため、デイビッドは退任し、チャールズ・ウィリス・ジュニアが同社の新社長兼CEOに就任した。ウィリスは第二次世界大戦で数々の勲章を受けた海軍パイロットであり、自身の貨物航空会社ウィリス・エア・サービス（1945年～1949年）の創設者であり、アイゼンハワー大統領の元政治工作員でもあった。ウィリスは、当時の他の航空会社とは一線を画すいくつかのマーケティング戦略を導入した。特に、彼のリーダーシップの下、アラスカ航空は機内映画を上映する最初の航空会社となった。同社は、雲や悪天候の上空を飛行できる初の与圧機であるダグラスDC-6で運航を開始した。このDC-6では、機内サロンとピアノを備えた「ゴールデン・ナゲット」サービスが導入された。[ 10 ]
1961年、競合他社がアラスカ航空の運航路線にジェット機を導入し始めた。この競争に対抗するため、ウィリスは航空機メーカーのコンベアと交渉し、アラスカとアメリカ本土間の路線で使用するために頭金なしでコンベア880ジェット旅客機を購入した。同社は1961年に新しいジェット機を導入した。1966年、同社は最初のボーイング727-100ジェット機を受領した。ボーイングが727ジェット旅客機の購入に関して融資条件としたため、コンベア880は機材から外された。アラスカ航空の最初の727のいくつかはシリーズ100Cモデルで、全貨物機、全旅客機、または旅客/貨物混合機として運用できた。[ 8 ]
1967年の春、乗客数が大幅に増加したため、アラスカ航空は機材を迅速に追加する必要に迫られた。アラスカ航空は、ブラジルの航空会社VarigがPP-VJEとして運航していたコンベア990ジェット旅客機を購入し、アラスカ航空のN987ASとなった。この機体は、ボーイング727-100の機材数の増加とともに引き続き運航された。さらに、胴体を延長したボーイング727-200が加わり、その後25年間、アラスカ航空の代表的な機材となった。アラスカ航空は、軍用C-130貨物ターボプロップ機の民間型であるロッキードL-100ハーキュリーズL382を運航した最初の航空会社となり、この機体はアラスカのノーススロープ、そして後にエクアドルへ石油掘削装置を輸送するために使用された。[ 8 ]
アラスカ航空は、1962年から1968年まで2機のロッキードL-1649Aスターライナーを含むロッキード・コンステレーション・プロペラ機と、軍事航空輸送サービスで使用された3機のL-1049も所有していた。小型のプロペラ機やターボプロップ機も運用され、コンベア240、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター、スーパーカタリナ水陸両用機、そしてグラマン・グース水陸両用機の2つのバージョン（1つはピストンエンジン、もう1つはターボプロップエンジンに改造したもので、同社はこれを「ターボグース」と呼んでいた）が含まれていた。[ 16 ]カタリナとグラマンの水陸両用機は、1968年にアラスカ南東部の地元航空会社アラスカ・コースタル航空を買収した際に、同社の機材に加わった。
この時期、アラスカ航空はノースウエスト航空、パンナム、パシフィック・ノーザン航空などの他の航空会社と激しい競争を繰り広げた。パシフィック・ノーザン航空はアラスカを拠点とする航空会社で、ボーイング720型ジェット旅客機を運航していたが、1967年にウェスタン航空に買収され合併した。ノースウエスト航空とパンナムは時期によって異なるが、アラスカ路線でボーイング747型ワイドボディ旅客機を運航しており、ノースウエスト航空はシアトル～アンカレッジ間をジャンボジェットで直行便で、パンナムはシアトル～フェアバンクス間を747で直行便で運航していた。アラスカ航空は競合他社との差別化を図るため、安全に関する指示を韻を踏んで読み上げたり、通路でファッションショーを開催したり、飛行中に機内でビンゴゲームを実施したりするなど、安価だが独創的な仕掛けを採用した。[ 10 ]
1962年12月、エア・ギネはアラスカ航空と契約を締結し、アラスカ航空はダグラスDC-4型機2機に加えて経営ノウハウを提供することになった。この契約では、アラスカ航空が7年間エア・ギネと契約を結ぶことになっていた。しかし、契約は6か月後に終了し、米国国際開発庁がギネの航空会社がアラスカ航空に負っていた70万ドルの債務を肩代わりすることになった。[ 17 ]
1965年、アラスカ航空はアラスカの小さなコミュニティ間の路線の一部と小型機をウィーン・エア・アラスカに譲渡した。これにより、アラスカ航空は利用者の多い路線に集中することができ、小型機を売却することができた。[ 9 ]
1960年代を通して、アラスカ航空はアメリカ本土へのチャーター便を提供することでアラスカへの観光促進に努めた。アラスカ州の魅力を高めるため、アラスカ航空は1963年に日本へのプロモーションツアーを実施した。1967年、アラスカ州が創立100周年を祝った際、アラスカ航空はエドワード朝風の衣装を着た客室乗務員による「ゲイ・ナインティーズ」というプロモーションテーマを導入した。同年、アラスカ航空はシトカへの就航を開始し、アラスカ南東部に事業を拡大した。これにより、1968年にはアラスカ・コースタル航空とコルドバ航空という2つの小規模航空会社を買収するに至った。[ 10 ]
1970年代初頭、アラスカ航空はボーイング707のチャーター便でソビエト連邦のシベリアへの運航を開始した。 [ 12 ]これは、アラスカ航空とソビエト当局との3年間にわたる秘密交渉の結果であり、米国務省はソビエトからの潜在的な否定的反応を恐れて、しぶしぶ計画を阻止しないことを選択した。同航空会社は1970年、1971年、1972年に20便以上の運航許可を得た。[ 9 ] [ 10 ]アラスカ航空はまた、1970年代前半から中頃にかけて、アラスカとシアトル間の定期旅客便でボーイング707、ボーイング720、ボーイング720Bジェット旅客機を運航していた。
当時の航空業界の多くと同様に、アラスカ航空も燃料費と運航費の高騰に見舞われ、倒産の危機に瀕していた。[ 7 ]さらに、トランスアラスカパイプラインシステムの工事が遅れたため、収益が大幅に減少した。同社の貨物機はパイプライン建設において重要な役割を果たしていたが、現在は遊休状態だった。1971年9月4日、ボーイング727-100型ジェット旅客機がジュノーに着陸時に墜落し、111人が死亡、当時アメリカで最悪の単独機墜落事故となったことで、同社はさらなる打撃を受けた。経営難に陥っていたため、アラスカ航空の取締役会は社長兼CEOのチャールズ・ウィリスを解任した。元取締役のロナルド・コスグレイブが後任となった。[ 18 ]
コスグレイブが経営を引き継いだ時、航空会社は2200万ドルの負債を抱えており、大幅な削減が行われた。航空会社の貨物事業は完全に廃止され、多くの便と従業員も削減された。コスグレイブはまた、スケジュール管理の悪さから「エラスティック・エアラインズ」という航空会社の汚名を払拭しようとした。ロゴは笑顔のイヌイット男性の画像に変更され、それは現在も使用されている。男性の正確な身元は不明だが、コッツェブーのトナカイ飼育者チェスター・セベックか、イヌピアット族のオリバー・アムアクのどちらかの顔だと考える人もいる。どちらもアラスカ先住民である。[ 18 ]これらの努力の結果、航空会社は1973年に黒字を計上し、その後も黒字を維持した。[ 10 ]
アラスカ航空は、1978年の航空規制緩和法を支持したわずか3社の米国航空会社のうちの1社であり、規制緩和によって大きな成長とその他の利益を得られることを知っていた。[ 8 ]規制緩和後、同社の不動産部門は独立した会社として分離され、コスグレイブが会長に就任した。航空会社の経営は、コスグレイブの親しい仲間であるブルース・ケネディに引き継がれた。コスグレイブはアラスカ航空と提携して競合他社であるウィーン・エア・アラスカを買収した。これは最終的に失敗に終わり、買収の試みにおける不正行為でアラスカ航空とその経営陣に罰金が科せられた。ウィーン・エアは1984年に清算され、アラスカ航空に合併されることはなかった。[ 10 ]
規制緩和当時、アラスカ航空はアラスカの10都市と米国本土の1都市（シアトル）に就航しており、保有する航空機はわずか10機だった。[ 8 ]規制緩和直後、同社はネットワークにポートランドとサンフランシスコを追加し、拡大を開始した。その後まもなく、アラスカのノームとコッツェブーへの運航を再開し、カリフォルニア州パームスプリングスへの就航を開始した。バーバンクとオンタリオは1981年に追加された。 [ 8 ] [ 10 ] 1979年、アラスカ航空はヒューズ・エア・ウェストの買収と合併の可能性を検討したが、計画は実現しなかった。1985年までに、同社はカリフォルニア州のオークランドとサンノゼ、ワシントン州のスポケーン、アイダホ州のボイシ、アリゾナ州のフェニックスとツーソンへの就航も開始した。[ 8 ]
規制緩和は航空会社にも課題をもたらした。航空会社は競争の激化とインフレに直面し、コスト、利益、給与に大きな圧力がかかった。1979年までに、競合他社のノースウエスト航空とウェスタン航空は、主要路線であるアンカレッジ-シアトル間の直行便でマクドネル・ダグラスDC-10型ワイドボディ機を運航していた。アンカレッジとシアトル間の直行便の運航を開始したウィーン・エア・アラスカからも競争が始まった。 [ 19 ]ノースウエスト航空はこの時期にフェアバンクス-シアトル路線でもDC-10型機による直行便を運航していた。[ 19 ]特に整備士と客室乗務員の労働組合との間に緊張関係があった。[ 7 ] 1985年、同社は機械工との3ヶ月に及ぶストライキに見舞われた。1985年6月までに、労働コストを削減し、労働組合との平和を維持することを約束することでストライキを終結させることができた。 1985年11月、同航空会社はアラスカ発着の貨物便「ゴールドストリーク」を毎日運航するサービスを開始した。 [ 10 ]
1980年代、アラスカ航空は老朽化した727型機を置き換えるためにマクドネル・ダグラスMD-80型機の導入を開始した。アラスカ航空はMD-83型機のローンチカスタマーであり、1985年に最初のMD-80型機を受領した。[ 20 ]
また、1985年にアラスカ航空の持株会社としてアラスカ航空グループが設立されました。1986年にアラスカ航空グループは地域航空会社ホライゾン航空を買収しましたが、ホライゾン航空はアラスカ航空とは別のブランドのままでした。それ以来、両航空会社はアラスカ航空グループの子会社となっています。1987年にアラスカ航空はジェットアメリカ航空を買収しました。[ 21 ] [ 22 ]アラスカは当初ジェットアメリカを別の航空会社として運営していましたが、これは経済的に成り立たないことが判明し、ジェットアメリカの事業はアラスカに統合されました。アラスカは、ジェットアメリカが以前運航していた中西部と東海岸へのすべてのフライトを中止しました。[ 23 ] 1987年のジェットアメリカ航空の買収により、追加のMD-80が機材に加わりました。[ 24 ]
アラスカへの旅行の季節的な大きな不均衡（主に夏に集中）を補うため、同航空会社は、旅行のほとんどが冬に集中するメキシコのリゾート都市へのサービスを開始した。1988年、同航空会社はメキシコのリゾート都市マサトランとプエルトバジャルタへのサービスを開始した。1980年代末までに、アラスカ航空の乗客の70%がシアトル以南へ飛行し、同航空会社はアラスカ以外の6州の30都市に就航した。[ 10 ]
同航空会社は1990年代初頭に、インターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーション（ILFC）からボーイング737-400型機24機をリースする計画を立てた。[ 10 ]最初の機体は1992年4月に納入された。[ 25 ]
1991年、アラスカ航空はいくつかの路線を追加しました。ロシア極東では、マガダンとハバロフスクの都市に加え、カナダ初の都市でありロッキー山脈以東初の都市であるトロントへの路線を追加しました。トロント路線はその後1992年に廃止され、ロシア路線は1998年に廃止されました。[ 10 ] [ 26 ]
激動の業界において航空会社が19年連続で黒字を達成し、顧客サービスで数々の賞を受賞したことを受け、ブルース・ケネディは1991年5月に引退し、レイモンド・J・ヴェッチが後任となった。[ 10 ]
この間、アラスカ航空は格安航空会社、特にマークエアとの競争激化に直面した。1984年に運航を開始して以来、アラスカ航空とのフィーダー協定により競争は緩和されていた。しかし、1991年秋にアラスカ航空がマークエアの買収を拒否した後、アラスカ航空との競争は激化した。[ 10 ]マークエアは、アラスカ航空の収益のほぼ3分の1を占めるアンカレッジ-シアトル路線およびアラスカ内の他の路線で格安サービスを提供した。20年ぶりに1億2100万ドルの損失を計上した。
経費削減のため、航空会社は計画されていた2つの整備施設をキャンセルし、20億ドル相当の大型航空機の購入を延期した。[ 10 ] この経費削減期間における整備の延期は、最終的に2000年のフライト261の墜落事故の原因となったが、当時は機材の稼働率が向上し、結果として収益が増加した。整備の延期は人件費も削減し、航空会社の経費削減につながったが、航空会社と労働組合との間の緊張を高めた。[ 10 ]経費削減はすぐに成果を上げた。1993年には損失が4500万ドルに減少し、翌年には4000万ドルの利益を上げた。これらの収益の8%は、記録的な貨物輸送事業によって生み出された。[ 10 ]
1993年、格安航空会社サウスウエスト航空がモリス航空を買収して太平洋岸北西部に参入したことで、アラスカ航空は競争が激化した。アラスカ航空はコストを抑えつつ、高いレベルの顧客サービスを維持した。同社は「最後の偉大な航空会社」として宣伝し、「同じ価格で、より多くのものを手に入れる」というモットーを掲げた。アナリストは、アラスカ航空にはさらなるコスト削減が必要だと感じていた。[ 8 ] [ 10 ]同時に、同社は客室乗務員組合による多くのストライキに見舞われた。[ 10 ]最終的に、1995年にヴェッチは解任され、元ホライゾン航空CEOのジョン・ケリーが後任となった。同社はすぐに米国とカナダ間の「オープンスカイ」協定を利用するために西海岸路線を拡大した。[ 10 ]
アラスカ航空は、拡大する路線網の需要を満たすため、また老朽化して燃費の悪い727型機を置き換えるために、1990年代を通して新しいMD-83型機の納入を受け続けた。最後の727型機は1994年3月に退役した。[ 27 ]同社のMD-80型機の保有数は1996年に44機でピークに達した。[ 28 ]
アラスカ航空は1990年代を通じていくつかの新技術を先駆的に導入しました。1989年には霧の多い状況下での運航を改善するためにヘッドアップガイダンスシステムを導入し、この技術を採用した最初の航空会社となりました。1995年には、米国で初めてインターネットでチケットを販売した航空会社となりました。2000年までに、同社のすべての航空機に機内緊急事態で使用するための自動体外式除細動器が搭載されました。同社は搭乗券を印刷する「インスタントトラベルマシン」と呼ばれるセルフサービスキオスクを設置し、顧客が従来のチケットカウンターを経由せずに済むようにしました。乗客が自分の荷物を自分でチェックできる装置に追加されたX線装置は、1999年にアンカレッジでテストされていました。[ 10 ]
同航空会社が「未来の空港」と呼ぶこのコンセプトは、最初にアンカレッジでテストされ、その後シアトルのハブ空港に導入され、他の航空会社の注目を集めた。[ 9 ]同航空会社は、 GPSと拡張地上接近警報システム（EGPWS）技術を統合した世界初の航空会社であり、地形のリアルタイムの3次元表示を追加した。このシステムは、1999年4月までに同社のすべてのボーイング737-400で運用可能になった。[ 10 ]
1990年代後半、同社は大きな収益性を記録した。同社は新しい訓練施設と整備施設を追加した。[ 10 ]同社は新しい737の購入を開始し、ボーイング737-700を3機発注し、1997年11月にボーイング737-900を10機発注して、同機のローンチカスタマーとなった。[ 29 ] [ 30 ]
2001 年 5 月、同航空会社は最初の 737-900 型機を受領した。[ 31 ] [ 32 ] 2001 年、同航空会社は運輸省からロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港からシアトルへの直行便を運航するためのスロット免除を認められていたが、 9 月 11 日の攻撃によりわずか 1 週間で運航が停止された。需要に応えるため、同航空会社は 2001 年 12 月 4 日にレーガン空港への運航を再開した。[ 33 ] [ 34 ]
2002年1月、ウィリアム・エイアーがアラスカ航空のCEOに就任した。エイアーは1997年からケリーの下で社長を務めており、その2年前にホライゾン航空からアラスカ航空に移籍した。ホライゾン航空には13年間勤務していた。エイアーは2002年にケリーの退任に伴い、アラスカ航空の会長兼CEOに就任した。彼は、航空業界の伝統的な好況不況サイクルから同社を守ることを目的とした「アラスカ2010」と呼ばれる変革を主導した。[ 9 ]
2003年、アラスカ航空は空港と航空機内における新技術の先駆的な取り組みが評価され、雑誌「エア・トランスポート・ワールド」から技術リーダーシップ賞を受賞しました。 [ 9 ]
2005年、ボーイング737次世代機の効率性の向上と、整備、燃料、乗務員訓練にかかるコストの上昇を理由に、アラスカ航空は残りの26機のMD-80を段階的に退役させ、後継機として発注されていた新型ボーイング737-800の操縦訓練をパイロットに実施することを決定した。同社によれば、MD-80は1時間あたり1,100米ガロン（4,200リットル）の燃料を消費するのに対し、737-800は1時間あたりわずか850米ガロン（3,200リットル）しか消費しない。MD-80の最後のフライトは2008年8月に行われ、サンノゼ発シアトル行きとサクラメント発シアトル行きの2便が運航された。[ 35 ] [ 36 ]アラスカ航空は、ボーイング機のみの機材への移行を記念して、ボーイングのハウスカラーを胴体に、航空会社のイヌイットのロゴを尾翼に描いた「スピリット・オブ・シアトル」と呼ばれる737-800型機を発表した。 [ 37 ]
また、2005年には、アラスカ航空は地上クルーの職を含む多くの仕事をメンジーズ・アビエーションに委託した。場合によっては、これにより賃金が40%近く減少した。[ 38 ]この契約は2008年に労働組合協定違反と判断され、新しい地上クルーは初年度に航空機に十分な損害を与えたため、節約効果はごくわずかとなった。[ 39 ] [ 40 ]さらに、メンジーズの請負業者は2007年に数件の事件を起こした後、預け荷物から物を盗むという評判を得た。[ 41 ]
2006 年 6 月より、アラスカ航空は新たに貨物機を導入しました。5 機の 737-400Cコンビ機と 1 機の 737-400F 貨物機です。これらの機体はもともと 1992 年にアラスカ航空が旅客機として購入し、Pemco Air Services によって改造されました。[ 42 ] [ 43 ] 737-400C コンビ機は、4 個の貨物パレットと 72 人の乗客を同時に運ぶことができ、遠隔地の町に物資や人を輸送できるという点で、アラスカ航空のニーズに特に適しています。737-400 をベースにした機体は、置き換えられた老朽化したボーイング 737-200貨物機よりも乗客と貨物の積載量が 20% 増加しました。
2010年3月、アラスカ航空はカリフォルニア州サンノゼからハワイ州カフルイとコナへの、またカリフォルニア州サクラメントからハワイ州カフルイへのサービスを開始した。[ 44 ]
2010年9月、アラスカ航空はシアトルとランバート・セントルイス国際空港間のサービスを開始した。[ 45 ] [ 46 ]
2011年、ホライゾン航空は独立した地域航空会社としての運営を終了しました。[ 47 ]代わりに、当時すでに地域航空業界の標準となっていたキャパシティ購入契約（CPA）ビジネスモデルに移行しました。CPAの下では、ホライゾン航空が航空機の運航と保守を担当し、アラスカ航空がすべてのフライトのスケジュール、マーケティング、価格設定を担当します。[ 47 ] [ 48 ]新しいビジネスモデルへの変更の一環として、ホライゾン航空のブランドは廃止され、すべてのホライゾン航空機は共同ブランドの「アラスカホライゾン」塗装に変更されました。[ 49 ] [ 48 ]
アラスカ航空は、国内最大の地域航空会社であるスカイウエスト航空と、同様のキャパシティ購入契約を締結した。2011年5月から、スカイウエスト航空は「アラスカ・スカイウエスト」ブランドでアラスカ航空のいくつかの路線の運航を開始した。[ 50 ]
2011年1月、アラスカ航空は2012年から2014年の間に納入されるボーイング737-900ERを13機発注し、その中には737-800も2機含まれていた。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]
2011年、アラスカ航空はボーイングと富士通と提携し、整備点検を効率化するための新技術「コンポーネント管理最適化」を初めて導入しました。この技術により、整備士は航空機の特定の部品に取り付けられた小型RFIDタグに携帯端末を向けるだけで、部品が最後に交換された日時などの情報が表示されます。これにより、整備士は従来の方法よりも迅速に点検を行うことができます。このプログラムは2012年に開始される予定です。[ 54 ]
2011 年半ば、この航空会社は、パイロットがフライト中に携帯する必要があった 25 ポンドの紙のフライト マニュアルを置き換えるために、パイロットに iPad を支給しました (電子フライト バッグ)。アラスカ航空は、フライトで iPad を使用する最初の主要航空会社です。[ 55 ] 2011 年 6 月までにすべてのパイロットが iPad を所有しました。 [ 56 ]これは、フライト バッグを廃止するという航空会社の取り組みの最初の部分でした。この航空会社は、航空図を表示するために iPad を使用することを検討しています。[ 57 ]
2011年11月、アラスカ航空は、厳格な国際安全基準と持続可能性基準を満たす使用済み食用油から作られた持続可能なバイオ燃料を20％混合した燃料を使用して、米国で75便の商業旅客便を運航した。[ 58 ]
2012年2月16日、アラスカ航空のCEO、ビル・エイアーが退任した。エイアーは2002年に同社のCEOに就任し、コスト削減と倒産を回避して収益性を維持した功績が認められている。同社の社長、ブラッド・ティルデンが2012年5月15日に新CEOに就任した。[ 59 ]
2012 年 3 月、アラスカ航空はシアトルからカンザスシティへのサービスを開始し[ 60 ]、2012 年 6 月にはフィラデルフィアへのサービスを開始しました。[ 61 ]シアトル・タコマ-マイアミ国際空港のフライトは 2012 年 7 月に終了しました。近くのフォートローダーデールへのサービスは7 月 16 日に開始されました。[ 62 ]サンアントニオへのサービスは 2012 年 9 月に開始されました。[ 63 ]アラスカ航空は 2012 年 10 月にサンディエゴからオーランドへのサービスを開始しました。[ 64 ] [ 65 ]
2012年10月（2012-10）、アラスカ航空は史上最大の発注を行い、定価で50億米ドル相当のボーイング737型機を合計50機発注した。この発注は、737 MAX 8型機20機、737 MAX 9型機17機、737-900ER型機13機で構成されている。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]
アラスカ航空は2013年6月、アラスカ州フェアバンクスとアンカレッジ間のフライトで使用されていたボーイング737型機を、ホライゾン航空が運航しアンカレッジを拠点とするボンバルディアQ400型機に2014年3月から順次置き換える計画を発表した。この計画は運航コストを削減し、最終的には運賃を引き下げることを目的としていた。しかし、フェアバンクスの住民からは大きな懐疑的な声が上がり、ソーシャルメディアを通じて、機体の安全性や、寒い冬の気候の中での屋外搭乗に対する不満が表明された。アラスカ航空はFacebookでこれらのコメントに回答し、ボンバルディアQ400型機の安全性を乗客に保証するとともに、アラスカでの飛行における特異な点に対処することを約束した。最終的に同社は、乗客が搭乗のために外に出る必要がないように、フェアバンクス国際空港の搭乗橋の一つを改修した。[ 69 ] 2017年11月、アラスカ航空はアラスカ州での運航をジェット機のみの運航に戻し、2018年3月にアンカレッジのホライゾン航空基地を閉鎖すると発表した。[ 70 ]ホライゾン航空は2年後、今度はエンブラエル175型機でアラスカ州での運航を再開した。[ 71 ]
シアトル発ソルトレイクシティ行きの直行便は2013年に新たに開設され、シアトル発アルバカーキ、ボルチモア、デトロイト、ニューオーリンズ、タンパ、カンクン行きの直行便は2014年に開設された。その後、デルタ航空がシアトル発着の路線を多数開設したことに対抗するため、ソルトレイクシティ発着の路線がさらにいくつか追加された。
2015年、アラスカ航空はシアトルからチャールストン、ナッシュビル、ローリー・ダーラムへの3つの新しい直行便を発表しました。これらの便は、ロサンゼルスとボルチモア間の便とともに、2015年後半に737型機を使用して運航を開始しました。[ 72 ]
2016年1月、アラスカ航空は25年ぶりにブランドの大幅な刷新を発表し、新しいロゴと機体塗装を導入した。[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]新しいデザインでは、アラスカのワードマークが合理化され、エスキモーのロゴのデザインが簡素化され、パーカの襟飾りがよりカラフルになった。
2017年、アラスカ航空はインディアナポリスに路線を拡大し、5月にシアトル、9月にサンフランシスコへの直行便を開設した。[ 76 ]サンフランシスコ路線は2018年9月に廃止された。[ 77 ]
2018年9月、アラスカ航空はシアトルからピッツバーグへの直行便を開設した。[ 78 ]
サンフランシスコ湾岸地域を拠点とする航空会社ヴァージン・アメリカは2005年に設立され、すぐに熱狂的なファンを獲得した。しかし、成長途上のスタートアップ航空会社として、設立費用と拡張費用を回収するには数年を要した。ヴァージンの初期投資家は投資に対する迅速なリターンを望み、2014年11月にナスダックに上場した。航空会社は年々利益を伸ばし、熱狂が巻き起こり、株価はIPO時の23ドルからわずか1年で1株あたり30ドル近くまで上昇した。[ 79 ]
ヴァージン・アメリカのIPOが成功裏に開始されて間もなく、ジェットブルーはヴァージン・アメリカの支配株を取得する意向を発表した。両航空会社は、国の反対側に補完的なネットワークを持ち、同様の市場で同様の航空機タイプを運航していた。[ 80 ]アラスカ航空は、ヴァージン・アメリカの買収をカリフォルニアと西海岸への拡大の第一歩と見なした。[ 81 ]買収が発表された後、ヴァージン・グループの代表であり、ヴァージン・アメリカの創設者の一人であるリチャード・ブランソンは、「悲しい」と失望したと述べた。 [ 81 ]最も著名な株主からの抗議にもかかわらず、ヴァージン・アメリカの株主の大多数は、ジェットブルーよりも高い買収提案があったため、アラスカ航空グループへの売却を承認した。[ 82 ]
アラスカ航空グループはヴァージン・アメリカを1株あたり57ドルで買収し、総額は26億ドル、追加費用を含めると約40億ドルとなった。[ 83 ]買収は2016年12月14日に完了した。[ 84 ]
運輸省は2018年1月に合併した航空会社に単一の運航証明書を発行した。航空会社は2018年4月に同じ旅客サービスシステムに統合され、フライト番号、ウェブサイト、モバイルアプリ、空港のチェックインキオスクなど、顧客と接する会社のほとんどの部分は、アラスカ航空という単一のブランドになっている。[ 85 ]ヴァージン・アメリカの最終便は2018年4月だった。[ 86 ]
買収前、アラスカ航空はボーイング737型機のみを運航していたが、ヴァージン・アメリカはエアバス機のみを運航していた。合併当時、アラスカ航空がエアバス機を保持するかどうかは不明だった。[ 87 ]同社は、エアバス機のサブフリートの維持には年間2,000万ドルから2,500万ドルの費用がかかると見積もった。2017年7月、CEOは、ボーイング機のみのフリートに戻す方向で検討しており、年末までに正式な発表を行う予定だと述べた。[ 88 ]最初のエアバス機のリースは2019年に満了し、残りは2021年から2024年の間に満了する。[ 89 ] [ 90 ] 2020年4月、 COVID-19パンデミックによる路線の運休に対応して、アラスカ航空はヴァージン・アメリカから引き継いだ19機の航空機を地上待機させ、12機は永久退役、残りの7機は運航再開の見込みがないとした。航空会社は、パンデミックに関連したフライト削減を機に、多くのエアバス機のパイロットをボーイング737型機の操縦に再訓練している。[ 91 ]合併後の最後のエアバス機は2023年に段階的に退役した。[ 92 ]
COVID-19パンデミックの経済的影響により、アラスカ航空は従業員数を30%削減すると発表した。2020年末までに、同社は全従業員23,000人のうち約7,000人の職を削減した。[ 93 ]
2020年2月、アラスカ航空はワンワールド航空連合への加盟意向を発表した。[ 94 ] [ 95 ] 2021年3月31日、アラスカ航空は正式にワンワールド航空連合に加盟し、イベリア航空、マレーシア航空、カタール航空、ロイヤル・エア・モロッコ、ロイヤル・ヨルダン航空、S7航空、スリランカ航空を含む7つの新しい航空会社パートナーが加わった。[ 96 ] [ 97 ]
2020年12月、アラスカ航空はボーイング737 MAX 9型機23機を購入することに合意した。[ 98 ]
2021年11月、アラスカ航空はベリーズへの季節便を就航させ、ベリーズは同社が就航する4番目の外国となった。[ 99 ]
2022年8月、アラスカ航空は、カリフォルニア州バークレーに拠点を置く持続可能な航空燃料（SAF）のスタートアップ企業であり化学技術企業であるTwelveへの投資家であると報じられた。Twelveは、有機植物油などの代わりに二酸化炭素から燃料を製造することを目指しており、既存のSAF生産よりも安価になるとされている。TwelveのE-Jet燃料は、従来の燃料よりも排出量が90%少なく、既存の航空機を変更する必要がない。適切な規模で生産すれば、既存の燃料とコスト競争力があり、アラスカ航空が排出量目標を達成するのに役立つだろう。[ 100 ]
2022年10月、アラスカ航空はボーイング社とボーイング737 MAX型機52機を追加購入する契約を発表した。これは同社にとってこれまでで最大の航空機発注である。[ 101 ] [ 102 ]
2022年5月、アラスカ航空は新型コロナウイルス感染症対策の清掃手順のため、機内誌「アラスカ・ビヨンド」を廃止し、航空会社のブログに移行した。
2023年1月、アラスカ航空は機内食・飲料サービスからプラスチックカップを正式に廃止したと発表し、米国航空会社として初めてそうした企業となった。同社は、この措置は2025年までに機内サービスから廃棄物を最も多く発生させる上位5品目を置き換える計画の一環であると述べた。[ 103 ]
2023年、アラスカ航空は台湾を拠点とするスターラックス航空との提携を発表した。[ 104 ]ハワイの小規模コミューター航空会社であるモクレレ航空とその親会社であるサザン・エアウェイズ・エクスプレスは、2023年に提携航空会社となった。[ 105 ]カナダの航空会社であるポーター航空は、トロントからサンフランシスコ、ロサンゼルス、ラスベガスへのサービスを開始する前に提携した。[ 106 ] 2010年に初めて導入されたケンモア・エアとの提携は2023年に再開された。エベレットからサンフアン諸島へのフライトはアラスカ航空のウェブサイトで予約可能になった。[ 107 ]
アラスカ航空は、2023年6月と7月にグアテマラとバハマへの直行便を開設すると発表した。 [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] バハマへのサービスが発表されたのと同時に、バハマエアが提携航空会社として発表された。 [ 111 ]
2023年、アラスカ航空は、一部の従業員を不当に分類し、適切な賃金を支払わなかったという申し立てを解決する和解に合意した。この訴訟はカリフォルニア州の労働法に基づいて提起され、賃金と労働時間の違反の申し立てが含まれていた。[ 112 ]
2024年4月17日、FAAはアラスカ航空に対し地上停止勧告を発表し、同社の全便の運航を停止した。FAAはその理由を公表しなかった。[ 113 ]
アラスカ航空は、ハワイアン航空との合併により取得したワイドボディ機の機材に塗装されるオーロラをモチーフにした改良版「グローバル」塗装を2026年1月に発表した。同社は、ボーイング787型機17機とエアバスA330型機24機を使用して、2030年までにシアトルのハブ空港から12の国際路線を追加する計画である。[ 114 ]同じ月、アラスカ航空はボーイングの新型機110機の購入を発表し、これは同社史上最大の単一発注となった。これは、737 MAXと787への移行に向けた積極的な拡張と機材近代化計画の一環として行われた。[ 115 ]
2023年12月、アラスカ航空はハワイアン航空と19億ドルの現金と約9億ドルの未払い債務の引き受けで合併すると発表した。 [ 116 ]航空業界のアナリストは、米国西部を拠点とする統合航空会社が誕生するこの合併を長年推進してきた。[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]この合併により、主にナローボディ機を使用する国内線航空会社であるアラスカ航空は、ハワイアン航空のワイドボディ機、パイロット、国際ネットワークを獲得することになる。[ 118 ] [ 120 ]
合併により、アラスカ航空とハワイアン航空はそれぞれ独立したブランドとして維持され、ハワイアン航空はワンワールドのメンバーにもなる。[ 121 ]両航空会社は統合されたマイレージプログラムを運営する予定で、両社が全く新しいプログラムを選択しない限り、アラスカのマイレージプランがハワイアンマイルに取って代わる可能性が高い。 [ 122 ]合併案は、アラスカ航空グループとハワイアンホールディングス社の両方の承認に続き、2024年4月にハワイアン航空の株主によって承認された。[ 123 ] [ 124 ]
バイデン大統領の下で、米国司法省は航空業界のさらなる統合を阻止するために尽力してきたが、当初は司法省が合併に対して訴訟を起こすかどうかは不明であり、アナリストは今回の提案と政権が反対した過去の提案との違いを指摘していた。[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]規制上の主な懸念事項は、この取引によってハワイと米国本土間の交通量の約40%が1社に集中することだった。[ 125 ]取引が発表されたとき、会社の幹部は司法省の承認には1年から1年半かかると予想していた。[ 128 ] 2024年8月19日、米国司法省は提案された買収に対する規制上の独占禁止法審査を完了し、裁判所で合併を阻止しようとはしなかった。[ 129 ]合併には次に米国運輸省の承認が必要となる。[ 129 ]
当時、両社は12の直行便路線で重複していたが、両社はそれを最小限だと説明した。[ 130 ]アラスカ航空は、陸路では到達できない16の目的地へのサービスを含むアラスカ内ネットワークの運営経験を強調し、ハワイから近隣の島々への堅実な島間スケジュールを維持することを約束した。[ 131 ]ウォール・ストリート・ジャーナルは、統合によりハワイ行きのフライトの消費者の価格が上昇すると推測したが、両社はこれに反論した。[ 132 ]
合併が発表されたとき、ジョシュ・グリーン知事（ハワイ州）は、自身とアン・ロペス司法長官が合併を「非常に綿密に」監視すると約束し、「どちらも非常に質の高い企業だが、最終的には、州のすべてのニーズが満たされ、すべての労働者がケアされるように監視していく」と付け加えた。[ 128 ]アラスカ航空は、合併に対する地元からの支持を得るための取り組みの一環として、ハワイアン航空のブランドを維持し、すべての最前線の組合員を維持し、近隣の島へのフライトを保護するという3つの重要な約束をハワイの住民にしました。[ 133 ] 2024年2月、リチャード・ビッセン（マウイ郡長）、リック・ブランギアルディ（ホノルル市郡長）、デレク・カワカミ（カウアイ郡長）、ミッチ・ロス（ハワイ郡長）は、ホノルル・スター・アドバタイザー紙に公開書簡を掲載し、合併は「ハワイにとって良いこと」であり、近隣の島々へのサービス向上につながるとして支持を表明した。[ 134 ] [ 135 ]
アラスカ航空は、ハワイアン航空のハワイアンマイルズ・フリークエントフライヤープログラムで保有しているマイルが、アラスカ航空マイレージプランに1対1の比率で変換されることを確認した。[ 136 ]
2024 年 8 月、規制当局の審査期間は問題なく終了した。これは、アラスカ航空が審査期間の延長に同意してから 1 週間後のことだった。このニュースにより、アラスカ航空は事実上、司法省からこの取引の承認を得たことになる。アラスカ航空はこれを「航空会社統合のプロセスにおける重要な節目」と呼んだ。[ 137 ] 2024 年 9 月 17 日、米国運輸省が合併を承認したことで、合併の最後の規制上のハードルがクリアされた。航空会社は、この承認後数日以内に取引を完了する予定だと述べた。[ 138 ] 2024 年 9 月 18 日、米国運輸省との合意に基づき、合併が完了した。この取引の一環として、両航空会社は今後 6 年間、ハワイの主要路線を維持し、消費者保護を遵守することを約束した。[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]
アラスカ航空の路線網は、米国、ベリーズ、カナダ、コスタリカ、グアテマラ、日本、メキシコの115以上の目的地に広がっています。アラスカ州内で就航している都市には、アンカレッジ、アダック、コルドバ、フェアバンクス、ジュノー、ケチカン、コディアック、コッツェブー、キングサーモン、ノーム、プルドーベイ、シトカ、ウトキアグヴィク（旧バロー）などがあり、これらの都市のいくつかは道路が通じていません。
同航空会社はソビエト連邦崩壊後の1991年にロシア極東への定期便の運航を開始したが[ 142 ] [ 143 ] 、 1998年のロシア金融危機を受けて1998年に運航を停止した[ 26 ]。
アラスカ航空は歴史的に米国西海岸最大の航空会社の1つであり、アンカレッジ、シアトル、ポートランド、サンディエゴに強い拠点を持ち、ベイエリアの4つの空港とロサンゼルス大都市圏の4つの空港に就航している。[ 144 ]
アラスカ航空のネットワーク内で、交通量の少ない都市の一部は、キャパシティ購入契約に基づき、提携する地域航空会社によって運航されています。この契約に基づき、地域航空会社は、アラスカ航空がスケジュールを組んで販売するフライトで使用される航空機の運航とメンテナンスに対して報酬を受け取ります。アラスカ航空の提携航空会社には、完全子会社であるホライゾン航空やスカイウエスト航空などが含まれます。
アラスカ航空グループは、2025年5月12日にシアトルと東京/成田を結ぶ初の近代的な長距離国際路線を開設した。ハワイアン航空とアラスカ航空グループの合併により、ハワイアン航空のワイドボディ機であるエアバスA330-200を使用している。9月にはシアトル-ソウル/仁川路線が開設され、2030年までにさらに10路線が開設される予定である。 [ 145 ] [ 146 ]
アラスカ航空はワンワールドアライアンスのメンバーであり、以下の航空会社とコードシェアまたはマイレージ提携を結んでいます。 [ 147 ] [ 148 ]
アラスカ航空は、以下の航空会社とインターライン協定を結んでいます。
2026年2月現在 、アラスカ航空の保有機材は342機です。[ 158 ]保有機材には、ボーイング737型機とボーイング787型機の幹線旅客機、ボーイング737型機の貨物機、および完全子会社のホライゾン航空と第三者契約業者のスカイウエスト航空が運航するアラスカブランドのエンブラエル175型機の地域機材が含まれます。
アラスカ航空はボーイング商用航空機との関係を宣伝している。主力機材のすべての航空機には、コックピットの窓の下にボーイングのロゴと「Proudly Boeing」の文字が描かれている。[ 159 ]アラスカ航空は、航空機メーカーの100周年を記念した特別な塗装を施した航空機を運航している。[ 160 ]
ファーストクラスでは、優先搭乗、無料の食事、アルコール飲料とノンアルコール飲料が提供されます。座席は、幹線航空機では2-2配列のゆったりとしたリクライニングシート、リージョナルジェットでは2-1配列です。ファーストクラスの全座席に電源コンセントが備わっています。 [ 161 ] [ 162 ]
プレミアムクラスはファーストクラスの後ろに位置し、シートピッチは35インチ（890mm）4インチ（100mm）広くなっています。 [ 163 ]乗客は優先搭乗と無料のアルコール飲料またはノンアルコール飲料が提供されます。軽食も含まれており、食事は購入できます。 [ 164 ] [ 165 ] [ 166 ]プレミアムクラスの座席は予約時に購入することも、アラスカ航空のアトモスリワードロイヤルティプログラムのエリート会員向けの無料アップグレードとして利用することもできます。メインラインの航空機では、プレミアムクラスのすべての座席にUSBポートと電源コンセントが備わっています。
メインキャビンはアラスカ航空のエコノミークラスです。メインキャビンの乗客には、無料のノンアルコール飲料と軽食が提供されます。食事とアルコール飲料は購入可能です。メインラインの航空機では、すべてのメインキャビンの座席にUSBポートと電源コンセントが備わっています。 [ 167 ] [ 168 ]
2006年、同航空会社は2時間半以上のほとんどのフライトで機内食購入プログラムを開始しました。 [ 169 ] [ 170 ]このプログラムの一環として、プレミアムクラスとメインキャビンで有料のさまざまな「ピクニックパック」を提供しています。[ 171 ]ピクニックパックには、ビーチャーズチーズ、ティラムックチーズ、ティムズカスケードポテトチップス、アラスカンアンバービールなど、西海岸の企業の製品が含まれています。[ 172 ]
2012年2月、アラスカ航空は、同じシアトルに本社を置くスターバックスのコーヒーを全便で提供し始めた。それまでは、スターバックスのコーヒーはホライゾン航空の便でのみ提供されていた。ホライゾン航空は1990年2月からスターバックスのコーヒーを提供しており、機内でスターバックスのコーヒーを提供した世界初の航空会社だった。2023年、アラスカ航空はポートランドに本社を置くスタンプタウン・コーヒー・ロースターズのコーヒーを提供するようになった。[ 173 ]
2018年7月、アラスカ航空は、同社の西海岸での事業展開に着想を得て、ファーストクラスのメニューを大幅に刷新した。新たに提供されたメニューには、オレゴン州のソルト・アンド・ストロー・キャラメルリボンアイスクリーム、ロサンゼルスを拠点とするスウィート・レディ・ジェーンのブラウニー、シアトルを拠点とするクチーナ・フレスカのパスタなどがあった。また、搭乗前に食事を注文して、着席時に食事が準備できるようになったのも新しい特徴である。[ 174 ]
アラスカ航空のすべてのジェット機には、機内Wi-Fiとストリーミングエンターテイメントシステムが搭載されています。まもなくインターネットアクセスサービスが1フライトあたり8ドルの定額料金に移行すると発表されましたが、この変更は衛星Wi-Fiベースの航空機にのみ適用されます。古いシステムでは、インターネットサービスはフライトの長さに応じてすべての乗客に対して有料です。[ 175 ] [ 176 ]ストリーミングエンターテイメントと電子メッセージングサービスは無料です。
アラスカ航空は2009年に機内Wi-Fiインターネットサービスの試験運用を開始しました。[ 177 ] [ 178 ]同社は2010年2月に地上ベースのGogo Inflightインターネットシステムを選択する前に、Row44衛星ベースシステムの両方をテストしました。 [ 179 ] 2010年10月、アンカレッジとフェアバンクス間のフライトが機内インターネットサービスを初めて受けました。[ 180 ]その後数か月で、ハワイを除くすべての路線をカバーするようにシステムが拡張されました。アラスカ航空は2019年第3四半期に衛星ベースのシステムへの切り替えを開始し、大西洋と太平洋上空のフライトを含むすべてのフライトで利用できるようになりました。2020年2月現在、241機中126機に衛星Wi-Fiが設置されています。
2025年8月、アラスカ航空は2027年までに全機にStarlink WiFiを導入すると発表した。 [ 181 ] 2026年7月下旬時点で、アラスカ航空とハワイアン航空の保有機全体で約142機にStarlink WiFiが設置された。[ 182 ]
アラスカ航空とその子会社ホライゾン航空のマイレージプログラムは、以前はマイレージプランとして知られていたアトモスリワードと呼ばれています。 [ 183 ] このプログラムの提携航空会社には、3大航空連合（ワンワールド、スカイチーム、スターアライアンス）のメンバーに加え、いくつかの非加盟航空会社が含まれています。アトモスリワードプログラムには年会費はかからず、片道特典も利用できます。貯まったマイルは失効しません。[ 184 ]このプログラムには、頻繁に旅行する人向けのエリートティア（シルバー、ゴールド、プラチナ、チタン）があり、[ 185 ]より多くの旅行特典が提供されます。[ 186 ]
2011年11月、アラスカ航空は、アラスカ在住のマイレージプラン会員限定の新しいプログラム「クラブ49」を開始しました。特典には、無料の受託手荷物や運賃セールや割引に関するメール通知などが含まれます。[ 187 ]このプログラムには入会金はかかりません[ 188 ]。会員資格は入会後1年間有効で、その後更新が必要です。[ 189 ]
アラスカ航空は9つのアラスカラウンジを運営している。アラスカ最大のハブ空港であるシアトル・タコマ国際空港には3つ、ポートランド国際空港には2つ、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港、サンフランシスコ国際空港、ニューヨークJFK、ロサンゼルス国際空港にはそれぞれ1つずつラウンジがある。[ 190 ] [ 191 ]さらに、アラスカ航空の乗客はワンワールドのラウンジも利用できるようになった。
アラスカ航空貨物は、米国の一部地域で地域運航を行っています。米国西海岸では、他のどの旅客航空会社よりも大規模な航空貨物事業を展開しています。アラスカ航空の貨物事業は、主にアラスカ州北西部とアンカレッジからシアトルまでの地域に集中しています。アラスカ州より南では、アラスカ産の新鮮な海産物が主な貨物です。シアトルから北へ運ばれる貨物は、主に米国郵政公社の郵便物です。この航空会社は、アラスカの僻地のコミュニティ向けの商品や個人小包も運んでいます。[ 192 ]
アラスカ航空のパイロットグループは国際航空パイロット協会によって代表されています。客室乗務員は客室乗務員協会によって代表されています。[ 193 ]
2005年5月（2005-05）以降、同航空会社の荷物取扱業務はメンジーズ・アビエーションにアウトソーシングされている。これは、荷物取扱担当者を代表する労働組合IAMとアラスカ航空との間の契約が拒否されたことへの対応である。これにより、同航空会社は年間約1300万ドルの節約になったと推定されている。[ 194 ] 2016年後半、アラスカ航空は完全子会社のマクギー・エア・サービスを設立し、アラスカの一部の都市でメンジーズ・アビエーションと地上業務契約をめぐって競合した。[ 195 ]
アラスカ航空はこれまで12件の重大航空事故を起こしており、そのうち9件で死者が出ている。残りの3件は機体全損となったものの、死者は出ていない。これまでに乗客乗員合わせて226名と地上にいた2名が死亡している。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ウエストジェット航空およびエールフランス航空*との間で最近締結されたコードシェア協定、ならびにアゾレス航空とジェットブルー航空、アラスカ航空、ポーター航空*との間の既存のインターラインプロトコルにより、ボストン、トロント、またはモントリオールに到着する幅広い乗客が、確立されたパートナーシップのおかげでアゾレス航空で旅を続けることができるようになります。
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