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| 設立 | 1927年6月17日エアロプトとして） | ||||||
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| 営業開始 | 2013年10月26日（前はJat Airways） | ||||||
| ハブ | ベオグラード | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | エティハド・ゲスト[1] | ||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 34 | ||||||
| 目的地 | 81 [4] | ||||||
| 親会社 | セルビア政府[5] | ||||||
| 本部 | ベオグラード、セルビア | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  6億2,830万ユーロ（2023年） | ||||||
| 純利益 | 4,060万ユーロ（2023年） | ||||||
| 総資産 | 3億1,922万ユーロ（2022年）[7] | ||||||
| 総資本 | 2億1,884万ユーロ（2022年）[7] | ||||||
| 従業員 | 1,422 (2023) | ||||||
| Webサイト | www.airserbia.com | ||||||
エア・セルビア（AirSERBIA、セルビア語：Ер Србија / Er Srbija）は、セルビアの国営航空会社である。同社の本社はセルビアのベオグラードにあり、主要拠点はベオグラード・ニコラ・テスラ空港である。[8]この航空会社は、 2013年に改名およびブランド変更されるまで、Jat Airwaysとして知られていた。 [9] [10]
歴史
起源
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エア・セルビアは、セルビア初の民間航空輸送会社であるアエロプトが設立された1927年に遡ります。1927年は、国際空港が開港し、首都ベオグラードが同社の拠点となった年でもあります。アエロプトはユーゴスラビア王国のフラッグキャリアとなり、国内に多数の飛行場を開設したことで、さまざまな地域間の接続が大幅に改善されました。国内の目的地への旅客、郵便、貨物サービスの提供に加えて、アエロプトは1929年にベオグラード-ザグレブ-グラーツ-ウィーンという初の国際定期路線を開設しました。1930年代には、オーストリア、チェコスロバキア、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリア、ギリシャ、トルコ、アルバニア、イタリアへの新路線を開設して事業を拡大しました。これらの新路線により、同社は主要な地域航空会社としての地位を確立しました。[11]その艦隊は、エアロプットMMS-3 1機、ブレゲ19/10 1機、コードロンC.449 ゴエランド2機、デ・ハビランドDH.80Aプスモス 1機、デ・ハビランドDH.60Mモス 1機、デ・ハビランドDH.83フォックスモス 1機、デ・ハビランドDH.89ドラゴンラピード1機、ファルマンF.190 1機、ファルマンF.306 1機、ロッキードモデル10エレクトラ8機、ポテ29/2 6機、スパルタンクルーザーII 3機（うち1機は国内のズマイ航空機工場でライセンス生産されたもの）で構成されていた。[12]
第二次世界大戦後、同社は国有化され、1948年にJATユーゴスロベンスキ・エアロトランスポートとしてブランド名を変更し、ユーゴスラビア自由人民共和国のフラッグキャリアとなった。ユーゴスラビアは共産主義国であったにもかかわらず、ソ連との関係を断ち切り、非同盟運動の共同設立者となった。[13]その結果、その航空機はほぼ完全に西側製の航空機で構成されるようになった。同社は1963年にシュド・アビエーション・カラベルを買収してジェット機時代に突入し、続いて1969年にマクドネル・ダグラスDC-9 、 1970年にボーイング707 、1971年にマクドネル・ダグラスDC-10、1974年にボーイング727を導入した。 [13] 1980年代までに、JATは南米を除くすべての大陸への定期便を運航し、南米は1990年代までに開始する予定であった。 1985年、JATはヨーロッパで初めてボーイング737-300を運航し、[13]、 1987年には地域路線と国内路線向けにATR 42とATR 72を導入した。1988年のIATAによると、JATはヨーロッパで10番目に大きな航空会社で、39か国の76の目的地に飛行しており、西はロサンゼルス、シカゴ、デトロイト、クリーブランド、ニューヨーク、モントリオール、トロント、東は北京、カルカッタ、クアラルンプール、シンガポール、メルボルン、シドニーへの長距離便が含まれていた。[13]同社の機材近代化計画は1980年代にボーイング737の導入とともに始まり、長距離用DC-10はボーイング767 -ER、マクドネル・ダグラスMD-11、またはエアバスA340のいずれかに置き換えられる予定であった。[13]しかし、ユーゴスラビア戦争の勃発により、その近代化計画は実現しなかった。1980年代には、JATはベオグラードに整備用格納庫を、ベオグラードとヴルシャツにパイロット養成学校を設立した。[13]
同社の継続的な成長は、 1990年代初頭のユーゴスラビアの崩壊によって妨げられました。JATは1992年2月29日に株式公開会社となり[14] 、ユーゴスラビア連邦共和国のフラッグキャリアとしての役割を継続しました。
2000年代以降の発展
2003年、国名はセルビア・モンテネグロに改名され、同年、同社もJat Airwaysに改名された。2006年、モンテネグロは独立を宣言し、Jat Airwaysはセルビアの国営航空会社となった。機材の老朽化と投資不足により、同航空会社は採算が取れなくなったため、セルビア政府は同社に戦略的パートナーを求めた。[15]
2013年8月1日、ジャット航空とエティハド航空は戦略的提携契約を締結し、エティハド航空はジャット航空の株式49%と5年間の経営権を取得することとなった。[16]セルビア共和国は51%の支配権を保持し、同社の監視委員会9議席のうち5議席を占める。[17]その後、ジャット航空は2013年10月に再編され、エア・セルビアに改名された。同航空は2013年10月26日にベオグラードからアブダビへの初便を運航した[9]。
2016年6月23日、エア・セルビアはエティハド航空のパートナーであるジェットエアウェイズからリースしたエアバスA330-200を使用して、ベオグラードとニューヨーク間の直行便を開始しました。この大西洋横断便は、JATのすべての長距離便が停止された1992年以来、旧ユーゴスラビアの航空会社が米国に運航する初の直行便となりました。[18]
エア・セルビアは、業績改善のため、2017年半ばに大規模な再編計画を実施した。その目的は、純利益、新しい運賃体系、新しい販売チャネルに重点を置き、効率性を高める追加サービスを提供することである。[19] 2017年5月から6月にかけて、エアバスA319およびA320の機体にレカロBL3520シートを後付けし、座席配置を標準化した。これにより、座席数は12％増加した。[20] 2018年1月24日、同航空会社は、運賃をアンバンドル化するために4つの運賃タイプを作成する新しい価格設定モデルの導入を発表した。乗客は4つの運賃タイプから選択でき、各運賃タイプによって手荷物許容量、優先搭乗、空港での優先レーン、旅行日の変更、その他の権利が決定される。[19]
2018年3月1日、エア・セルビアは短距離および中距離便にエレベート・デリ＆バー・サービスを開始し、乗客が機内で食べ物や飲み物を購入できるようにした。このサービスは以前の機内食に代わるもので、飛行距離と路線を運航する航空機の種類に基づいて2つのメニューのいずれかを提供している。長距離の大西洋横断便の機内食は変更されておらず、乗客は無料の食事を受け取る。[21]
2021年に同社はカラジョルジェの星勲章を受賞した。[22]
2022年のロシアによるウクライナ侵攻後、セルビアはロシアに対する制裁を課さなかったため、同航空会社は同国への定期便の運航を継続しており、ロシア国民がヨーロッパに飛ぶ抜け穴を作り出している。[23]その結果、同航空会社は数十件の爆破脅迫に直面しており、航空会社の関係者は、ロシアへの飛行を妨害しようとする外国の情報機関によるものだと考えている。2022年4月、 NATO軍機がロシア領空を離れたエア・セルビアの飛行機を追跡したと報じられた。[24]
企業活動
所有権構造
もともとエア・セルビアは、51パーセントの株式を保有するセルビア政府と、49パーセントの株式と経営権を保有するエティハド航空の共同所有であった。[25] 2020年12月30日、セルビア政府はエティハド航空から31パーセントを購入し、82パーセントの株式を保有するようになった。[26] 2022年9月、セルビア政府はさらに1.6パーセントを購入し、83.58パーセントの株式を保有するようになり、残りはエティハド航空が保有するようになった。[27]
2023年11月、セルビア政府は11月13日付けでエア・セルビアの完全な管理下に入ると発表した。[5]
ビジネストレンド
エア・セルビアの主要業績指標は次のとおりです（12月31日までの年度）：
子会社
アビオレット
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2014年5月、エア・セルビアは、現在は廃止された[39] チャーターブランドであるアビオレット（セルビア語キリル文字：Авиолет）[40]を立ち上げ、エア・セルビアのIATA航空会社コード（JU）の下で3機のボーイング737-300 [41]を使用した。 [39]アビオレットのチャーター便の大部分は、6月から9月の休暇シーズンのピーク時に運航された。アビオレットブランドの最初のフライトは、2014年5月4日にベオグラードからアンタルヤに向けて出発した。[42] 2021年現在、アビオレットは廃止されており、チャーター便の運航はエア・セルビア自身に引き継がれている。[39]
エア・セルビア地上サービス
エア・セルビア・グラウンド・サービス（ASGS）は、以前はSU-Portとして知られ、セルビア共和国の民間航空局によって認定された、セルビア共和国の航空機地上ハンドリングサービスの公式プロバイダーでした。ASGSは、乗客、手荷物、航空機、貨物、郵便物の地上ハンドリング業務を提供しました。2002年の設立以来、同社はエア・セルビアや他の航空会社のために、年間200万人以上の乗客と8500便のフライトを扱っていました。[43] 2017年11月に廃止され、すべての従業員はベオグラード空港に異動になりました。[44]
エア・セルビア・ケータリング
エア・セルビア・ケータリング（ASC）はエア・セルビアの完全子会社である。ニコラ・テスラ空港の近くに拠点を置く同社は、エア・セルビアだけでなく、ベオグラードを発着する他の航空会社の機内食を調理・取り扱っている。1967年にJATの一部として設立されたASCは、2005年から独立した会社として運営され、2014年にエア・セルビアの一部となった。[45]
目的地
2024年10月現在、エア・セルビアはベオグラード・ニコラ・テスラ空港[update]を拠点として35か国78都市に、ニシュ・コンスタンティヌス大帝空港からは6か国7都市に、モラヴァ空港からは3か国3都市にフライトを運航している。[46]
コードシェア協定
エア・セルビアは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [96]
艦隊
現在の艦隊
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2024年10月現在[update]、エア・セルビアは以下の航空機を運航している。[104]
制服
2013年10月に導入されたエア・セルビアの塗装は、グラフィックデザイナーのタマラ・マクシモビッチが手がけた。セルビアの国旗の色である赤、青、白を基調としたデザインは、グラフィック要素やディテールを含め、セルビア中世美術に基づいている。尾翼に描かれた航空会社のロゴは、セルビアの国章にインスピレーションを得た双頭の鷲を様式化したものである。[120] [121]航空会社の名前とロゴは、各航空機の胴体と腹部の両方に見られる。
2013年、同航空会社は「生きた伝説」という取り組みを開始した。これは、セルビア国内外で社会に積極的な貢献をした有名なセルビア国民に敬意を表するものである。その成功を称え、エア・セルビアは各航空機に彼らの名前を冠している。そのような人物には、発明家でエンジニアのニコラ・テスラ、テニス選手のノバク・ジョコビッチ、元NBA選手のウラジミール・ディバッチ、元サッカー選手で監督のデヤン・スタンコビッチ、俳優のミキ・マノイロビッチ、ミュージシャンのゴラン・ブレゴビッチなどがいる。[122]
退役した艦隊
- ボーイング737-300 [123]
- ATR72-200 [124]
- ATR72-500 [125]
事故と事件
- 2024年2月18日、エア・セルビア324便（マラソン航空からウェットリースされたエンブラエルE-195 で、乗客乗員106名を乗せていた）は、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港からデュッセルドルフへ向かう途中、離陸時に滑走路の計器着陸装置アレイに衝突し、胴体と尾部に重大な損傷を負った。同機は高度を上げることができず引き返し、着陸時に安全に避難した。[126]その結果、エア・セルビアは事故の数日後にマラソン航空とのウェットリース契約を解除した。[127]
参照
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- ^ 「エア・セルビアが最初のATR72-600を追加し、中東に復帰」Ch-Aviation 2022年1月28日。2023年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エア・セルビア、ATR72-500を退役」2023年3月10日。
- ^ 「ベオグラード空港離陸時に旅客機が機材に衝突、緊急帰還を余儀なくされる」AP通信。2024年2月19日。 2024年2月19日閲覧。
- ^ 「エア・セルビア、マラソン航空との協力関係を解消へ」エア・セルビア。2024年2月20日。 2024年4月26日閲覧。
さらに読む
- 「米国運輸省、エア・セルビアとエティハドのコードシェアを拒否するA4Aとデルタの主張を承認」。航空センター。2014年1月24日。2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- Guy De Launey (2013 年 11 月 15 日)。「なぜ湾岸航空会社エティハドはバルカン半島に投資するのか」BBC ニュース。2013年11 月 17 日閲覧。
外部リンク
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- 公式サイト
