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| 設立 | 1992年1月28日 | ||||||
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| 営業開始 | 1992年5月31日 | ||||||
| ハブ | タシケント国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | ウズエアプラス | ||||||
| 子会社 | ウズベキスタンエクスプレス[要出典] | ||||||
| 艦隊規模 | 33 | ||||||
| 目的地 | 58 | ||||||
| 親会社 | ウズベキスタン政府 | ||||||
| 本部 | タシケント、ウズベキスタン | ||||||
| Webサイト | uzairways.com | ||||||
JSCウズベキスタン航空[1]は、ウズベキスタン航空（ウズベク語： Oʻzbekiston Havo Yoʻllari、 Ўзбекистон Ҳаво Йўллари、ロシア語： Узбекские Авиалинии ）として運航し、ウズベキスタンのフラッグキャリアであり、 [2]本社はタシケントにあります。 [3]この航空会社は、ハブ空港であるタシケント・イスラム・カリモフ国際空港から国内の多くの目的地に運航しており、また、アジア、ヨーロッパ、北米への国際便も運航しています。
歴史
ソ連の崩壊後、1992年にウズベキスタン大統領イスラム・カリモフはウズベキスタン航空の設立を認可した。同航空会社は1992年1月28日に設立され、[4] 1992年5月31日にアエロフロートのウズベキスタン部門の運営を引き継いだ。[5] 1993年、ウズベキスタン航空は最初の2機のエアバスA310-300を取得した。[6] 2機のA310は、ウクライナ製およびロシア製の航空機（アントノフAn-24/26が25機、イリューシンIl-62が13機、イリューシンIl-76が13機、イリューシンIl-86が1機、ツポレフTu-154が23機、ヤコブレフYak-40が3機）[アップデート]とともに、1995年3月時点で保有機群に数えられた。この時点では、この航空会社は依然として国内唯一の航空会社であった。[7] 1995年後半、この航空会社は最初のボーイング機を発注した。ボーイング767-300ERを2機とボーイング757を1機である。[8]
ウズベキスタン航空はイリューシンIl-114のローンチカスタマーであり、1998年7月に国内で組み立てられた最初の航空機を受領した。[9] [10] 1998年6月、同航空会社は最後に製造されたエアバスA310（msn. 706、reg. UK-31003）を受領した。 [11] 1999年4月、さらに2機のボーイング757-200がボーイングに直接発注された。[12] 1999年後半、同社はこれら2機の184席のボーイング757-200の最初の1機を所有した。[13]
2000年4月までに、同航空会社の従業員数は16,296人となった。この時点での保有機数は、エアバスA310-300が3機、アントノフAn-12が3機、アントノフAn-24が1機、アントノフAn-24Bが18機、アントノフAn-24RVが3機、ボーイング757-200が3機、ボーイング767-300ERが2機、アブロRJ85が3機、イリューシンIl-114が4機、イリューシンIl-62が2機、イリューシンIl-62Mが6機、イリューシンIl-76Tが10機、イリューシンIl-86が9機、ツポレフTu-154Bが15機、ツポレフTu-154Mが2機、ヤコブレフYak-40が19機であった。当時就航していた目的地には、アルマトイ、アムステルダム、アンディジャン、アシガバート、アテネ、バクー、バンコク、北京、ビシュケク、ブハラ、チェリャビンスク、デリー、ダッカ、エカテリンブルク、フェルガナ、フランクフルト、イスタンブール、ジェッダ、カルシ、カザン、ハバロフスク、クアラルンプール、ロンドン、ミネラリヌィエ・ヴォーディ、モスクワ、ナマンガン、ニューヨーク、ノボシビルスク、ヌクス、オムスク、パリ、リヤド、ロストフ・ナ・ドヌ、サマラ、サマルカンド、ソウル、シャルジャ、シンフェロポリ、サンクトペテルブルク、タシケント、テルアビブ、テルメズ、チュメニ、ウファ、ウルゲンチ。[4]
プラット・アンド・ホイットニーPW4000エンジンを搭載したボーイング767-300ER型機2機が2001年に発注され、2002年に納入される予定であった。[14]
ウズベキスタン航空は2014年に262万5千人の乗客を運び、前年比1.9%の減少となったが、貨物取扱量は前年比4.6%増加した。[15]
目的地
ウズベキスタン航空は設立以来、西ヨーロッパおよびその他の国際的な場所への旅客サービスに重点を置いてきました。ほとんどの国際便はタシケントから運航していますが、他のウズベキスタンの都市への国際便もあります。[16]この航空会社はいかなるパートナーシップや航空連合にも参加していません。
コードシェア協定
ウズベキスタン航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [17] [18]
インターライン契約
ウズベキスタン航空は以下の航空会社とインターライン協定を結んでいる。 [17]
艦隊
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現在の艦隊
2020年3月現在[アップデート]、同航空会社は以下の航空機を運航している：[24] [25] [更新が必要] [より良い情報源が必要]
艦隊開発
2007年半ば、同社はエアバスA320を6機発注した。その時点で保有機数は55機で、10種類の航空機モデルで構成されており、その中にはロシア製のヤコブレフYak-40も含まれていた。[42]また同年、同社はボーイング787-8を2機発注した。[43] [44]
2008年後半、同社は5億9,700万ドル でボーイング767-300ERを4機発注し[45] [46]、A320の発注は10機に増加した。[47] [48]同社は2010年7月に最初のA320を受領し、同型機はタシケント-バクー路線で運航を開始した。 [27] 2008年に発注された4機のボーイング767-300ERのうち最初の1機は、同社の創立20周年と同時期の2012年2月に納入された。 [49]また、2012年に同社はAn-24を現役から退役させた。[50] 2013年5月、イスラム開発銀行がウズベキスタン政府 と2億7000万ドルの契約を締結したことが発表された。このうち1億7000万ドルはボーイング社製航空機2機の購入資金として使われる予定だ が、その機種は明らかにされていない。[51] 2013年7月、エアバスA310は現役を退いた。[41]
同社は1995年に初めてボーイング767-300ERを発注した。[8]その後、最も古いボーイング767-300ERのうち2機を貨物機に改造することを決定した。最初の航空機の改造は2014年12月に完了した。[52] [53] 2014年12月下旬、2機目の改造航空機がタシケントに到着した。[54]
ウズベキスタン航空は2016年8月下旬に最初のボーイング787-8を受領した。[55] 787のビジネスクラスには、同航空会社初のフルフラットシートが採用されている。[56]
2023年に同社はLet 410 UVPを2機発注し、さらに2機のオプションを付与された。最初の機体は2023年6月に納入された。[57] [58]
退役した艦隊
ウズベキスタン航空は以前以下の航空機を運航していました:
- エアバスA300-600F [25]
- エアバスA310-300 [41]
- アントノフ An-24B [4]
- アントノフ An-24RV [4]
- アブロRJ85 [4]
- イリューシンIl-62 [4]
- イリューシンIl-62M [4]
- イリューシンIl-76T [4]
- イリューシンIl-86 [4]
- イリューシンIl-114-100 [58]
- ツポレフTu-154B [4]
- ツポレフTu-154M [4]
- ヤコブレフ Yak-40 [4]
事故と事件
航空安全ネットワークによると、2013年1月現在、[アップデート]この航空会社はこれまでに8件の事故や事件を経験しており、合計54人の死亡者が報告されている。[59]以下には死亡者や機体損失が関与した事故のみを記載している。
参照
参考文献
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住所: 41 A. Temur street, Tashkent, Uzbekistan, 100060
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リガ便
の搭乗者はウズベキスタン航空のボーイング767便を週2回利用します。リガおよび
バルト海の
空港からの便はairBalticで運航されます。
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。ウズベキスタン航空は、150人の乗客（ビジネスクラス12人、エコノミークラス138人）を収容する2クラス構成のA320の初号機を受領した。これは、同航空会社の戦略的航空機近代化プログラムの一環としてエアバスに直接発注された10機のA320のうちの1機目である。A320は本日、タシケントからバクーへ向けて初の商業飛行を行う。
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これとは別に、ウズベキスタン航空は、航空機の合理化の一環として、6機のA320を発注した。同社は、767-300ERからYak-40まで10種類に及ぶ55機の航空機を混合した航空機群を運用しているが、787とA320を中心に航空機群を再構築している。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウズベキスタン航空関連メディア
- 公式サイト