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フィリピン航空（PAL、スペイン語: Líneas Aéreas Filipinas）[ 10 ]はフィリピンの国営航空会社です。この航空会社は1941年に設立され、アジアで最も古い営業中の商業航空会社です。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [注2 ]
フィリピン航空は1941年3月15日、マニラからバギオへのビーチクラフト モデル18型機による初飛行を行った。第二次世界大戦中の一時的な運航停止の後、1946年に運航を再開し、マニラから米国オークランドへの飛行で太平洋を横断した最初のアジアの航空会社となった。PALは1940年代後半に国のフラッグキャリアに指定され、その後数十年で急速に拡大した。1966年、当時の会長ベニーニョ・トダ・ジュニアが過半数の株式を取得し、PALは民営化された。しかし、1977年、政府職員保険制度が株式の過半数を取得し、航空会社は再び国有化された。1992年、アントニオ・コファンコ率いるグループに買収され、航空会社は再び民営化された。その後、所有権の変更があり、1990年代半ばには実業家のルシオ・タンが最終的に過半数株主となった。[ 14 ]
長年にわたり、PALは景気後退、燃料価格の変動、地域競争に対応して、拡大と再編の時期を経験してきました。同社は、機材の更新、路線の拡大、サービスの向上に重点を置いた複数の近代化プログラムを実施してきました。2018年2月、スカイトラックスはフィリピン航空を4つ星航空会社として認定しました。[ 15 ]フィリピン航空は、2027年にワンワールドに加盟するという招待を受け入れました。[ 16 ]
同航空会社の主な運航拠点は、メトロマニラのニノイ・アキノ国際空港です。主にアジア、北米、オセアニアを結ぶ国際路線を運航しており、セブ、バコロド、ダバオ、カガヤン・デ・オロ、イロイロ、ジェネラル・サントス、プエルト・プリンセサなどの一部の国内路線も運航しています。一方、国内線の大部分は子会社のPAL Expressが運航しています。[ 17 ] [ 18 ]
フィリピン航空（PAL）は、アンドレス・ソリアーノとラモン・J・フェルナンデス率いる実業家グループがフィリピン航空タクシー会社（PATCO ）から運航フランチャイズを取得した後、1941年2月26日にフィリピン航空として設立されました。[ 3 ]
かつてアジア最大級の航空会社の一つであったPALは、1997年のアジア金融危機により大きな影響を受けた。多額の財政的損失に直面した同社は、ヨーロッパと中東へのサービスを終了し、マニラ発着路線を除くほとんどの国内線を運休し、機材数を削減し、数千人の従業員を解雇するなど、大規模なリストラ策を講じた。1998年9月、PALは一時的に運航を停止し、破産管財人の管理下に置かれた。1998年10月に運航が再開され、その後、同社は多くの国内線と国際線を再開した。PALは、証券取引委員会が承認した再建計画を実施した後、2007年に破産管財人の管理から無事脱却した。[ 19 ]その後、同社はアジア太平洋地域の主要航空会社としての地位を再確立することを目的として、いくつかの経営再編を実施している。[ 20 ]
フィリピン航空（ PAL）は、航空会社の運営を担う持株会社であるPALホールディングス（PHI）（PSE ：PAL ） [注3 ]が所有しています。PALホールディングスは、実業家ルシオ・タン氏が所有する企業グループの一員です。全日本空輸（ ANA ）の持株会社であるANAホールディングスは、 PALホールディングス[ 22 ]の株式を4.5% [ 21 ]保有しており、これは2019年初頭の9.5%から希薄化されています。
2024年初頭から、同航空会社（親会社であるPHIとともに）は、パサイ市のアンドリュース通り沿いにあるルシオ・K・タン・ジュニア・センターに本社を置いている。[ 23 ] 2017年、PALはBusinessWorldのランキングで、総収益の面でフィリピンで9番目に大きな企業だった。[ 24 ] 2024年12月31日現在、PALの従業員数は6,520人である。[ 25 ]
2007年、PALは有償旅客キロ（RPK）で世界第61位の航空会社となり、210億有効座席キロ（ASK）から160億RPK以上を記録し、平均搭乗率は76%でした。[ 26 ]
注記
1980年、フィリピン航空はアムステルダム、アテネ、フランクフルト、ロンドン・ガトウィック、ローマ・フィウミチーノなど、ヨーロッパのいくつかの目的地へのフライトを運航していました。[ 27 ] 1997年のアジア金融危機後、PALは長距離路線の多くを廃止しました。1998年、キャセイパシフィック航空は、PALの運航停止期間中の14日間、PALの国際線の一部を一時的に運航しました。[ 28 ]
2010年、欧州連合（EU）は、国際民間航空機関による安全評価が良好であったにもかかわらず、規制上の懸念を理由に、フィリピンを拠点とするすべての航空会社に運航禁止措置を課した。[ 29 ] [ 30 ]この禁止措置は2013年に解除され、フィリピン航空は欧州での運航を再開することができた。同年、PALはボーイング777-300ERを使用してロンドン・ヒースロー空港へのフライトを再開した。2018年10月29日、同社はエアバスA350-900を使用してニューヨーク・JFK空港への直行便を開設し、当時世界最長の商業フライトの1つとなった。 [ 31 ]
2025年現在、フィリピン航空は41の国際線と32の国内線を運航している。同社の地域子会社であるPALエクスプレスが、国内線の大部分を担っている。
フィリピン航空は、以下の航空会社とコードシェア提携しています。 [ 32 ] [ 33 ]
フィリピン航空は、以下の航空会社と提携しています。
2026年1月現在 フィリピン航空の主力航空機は、エアバスのナローボディ機とワイドボディ機、ボーイングのワイドボディ機が混在する50機（ PAL Expressの航空機を除く）の機材規模である。 [ 40 ]
フィリピン航空のロゴは、創業以来4回変更されている。最初のロゴは、青い楕円の中に白い文字で「PAL」が重ねられ、PALの「A」の後ろで交差する4つの頂点を持つ星、そしてロゴの位置によって向きが変わる翼が特徴だった。翼は、飛行機の左側にある場合は右を向き、右側にある場合は左を向いていた。このロゴのバリエーションでは、青い楕円の代わりに地球儀が使われ、PALの頭文字が重ねられていた。このバリエーションは1950年代から1960年代半ばまで使用された。
2番目のロゴは、底辺が欠けた青い三角形の上に赤い三角形を重ね、それを円で囲んだデザインを採用しました。これは、2つの三角形の間の余白が白く見えることで、縦に掲げられた国旗を連想させる意図がありました。1970年代半ばには、円を取り除き、形状を簡略化した3番目のロゴが導入されました。3番目のロゴで使用された書体は、後に2番目のロゴにも採用され、1986年までPALの公式ロゴとして使われ続けました。
現在のPALのロゴは、2番目と3番目のロゴで使用されていたのと同じ、青と赤の2つの帆の三角形を特徴としています。青い三角形の上に8本の光線を持つ黄色の太陽光線が重ねられ、新しいHelveticaフォントが使用されています。
PALの塗装は幾度も変更されてきた。最初のPAL機は、シンプルな白と銀の上下を直線で区切った塗装で、尾翼には小さなフィリピン国旗が重ねられていた。機体前部上部には「Philippine Air Lines」の文字が重ねられ、後部にはPALのロゴが配置されていた。後の塗装、特にPALのジェット機では、延長されたフィリピン国旗を横線として使用し、尾翼にはPALのロゴが重ねられた。この頃には、塗装には「Philippine Airlines」という名称が使われるようになっていた。
PALが当初使用していた塗装の別のバリエーションは、現在の塗装とやや似ている。ただし、尾翼にはPALの3番目のロゴが使用され、胴体の中央には青、白、赤のチートラインが走っている。後に、胴体の下半分も白く塗装された。
現在の「ユーロホワイト」塗装は、ショート360で初めて使用され、PALの企業ブランド変更に伴い1986年に採用されました。この塗装（ランドール・アソシエイツがデザイン）では、機体前部に「Philippines」が斜体で重ねて表示され（PALのロゴ書体を使用）、尾部にはロゴが描かれ、機体後部付近にはフィリピンの国旗が見えます。PALのロゴは、翼端板を備えた機体にも描かれています。「Philippine Airlines」ではなく「Philippines」という名称は、PALがフィリピンの主要なフラッグキャリアであることを示すためです。しかし、このため、特に大統領が公式訪問や国賓訪問のためにチャーターしたPALの飛行機が、実際にはフィリピン国家元首の公式航空輸送機であると誤解されることがあります。便名「 PR/PAL 001 」、コールサイン「 PHILIPPINE ONE 」のPAL機は、フィリピン大統領または副大統領を輸送するためにフィリピン航空が運航する特別機です。副大統領が大統領と同時に搭乗する場合は、便名「 PR/PAL 002 」、コールサイン「 PHILIPPINE TWO 」が使用されます。そのため、大統領がチャーターしたPAL機には、L1ドアとR1ドア付近に大統領の紋章が貼られています。
2011年の航空会社の70周年には、すべての航空機に特別なデカールが貼られました。このステッカーには、様式化された「70」と「アジア初、輝きを放つ」という言葉が描かれています。2016年の75周年には、すべての航空機の後部に特別なデカールが貼られました。このステッカーには、様式化された「75」が描かれています。PALはまた、新しい評価を祝して、スカイトラックスの4つ星ステッカーを航空機に貼りました。2026年の航空会社の85周年には、航空会社の最初のエアバスA350-1000であるRP-C3510で初めて見られ、胴体の後部半分に様式化された85が現れます。
2019年2月、フィリピン航空は、エアバスとの提携40周年と、同社の特徴である心温まるサービスを祝うラブバスのデカールを貼った5機目のエアバスA350型機をロールアウトした。キスマークのラブバスのロゴは、エアバスとの提携初年度を記念して、 1979年にフィリピン航空のエアバスA300型機の1機にも貼られていた。ラブバスA350は塗装工場からロールアウトされ、2019年2月14日のバレンタインデーに受領された。フィリピン航空は3日後にこれを受領し、ニノイ・アキノ国際空港第2ターミナルで歓迎式典を開催した。[ 41 ]
マブハイマイルは、フィリピン航空のマイレージプログラムです。アジア金融危機前にPALの既存のマイレージプログラムをすべて統合して2002年に設立されました。[ 42 ]マブハイマイルは、クラシック、エリート、プレミアエリート、ミリオンマイラーの複数のティアに分かれています。フィリピン国立銀行（PNB）は、無料のマイルポイント、旅行保険、優先チェックイン、マブハイラウンジへのアクセス、フィリピン航空のウェブサイトでフライトを予約する際の割引などの特典を提供する提携クレジットカード、デビットカード、プリペイドカードを発行しています。 [ 43 ] PNB以前は、HSBCフィリピンが提携HSBCフィリピン航空クレジットカードを提供していました。
マブハイラウンジは、フィリピン航空の空港ラウンジです。ビジネスクラスとマブハイマイルのエリート会員はラウンジを利用できます。これらのラウンジには、オープンバー、食事のケータリング、Wi-Fi、個人用電子機器の充電ポートがあります。2018年6月27日、フィリピン航空はマクタン・セブ国際空港第2ターミナルに、国際線ビジネスクラス、ミリオンミラー、プレミアエリート、エリートの乗客向けの新しいマブハイラウンジを発表しました。[ 44 ]
2023年9月現在、マブハイラウンジは以下の空港にあります：ニノイ・アキノ国際空港第1ターミナル（国際線）および第2ターミナル（国内線、北ウィングおよび南ウィング）、プエルト・プリンセサ国際空港、バコロド・シライ空港、マクタン・セブ国際空港第1ターミナル（国内線）および第2ターミナル（国際線）、ラグインディンガン空港、ジェネラル・サントス国際空港、フランシスコ・バンゴイ国際空港、イロイロ国際空港[ 45 ]
フィリピン航空は現在、機材に応じてビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3つのクラスのサービスを提供しています。エアバスA330とエアバスA350は3つのクラスを提供していますが、その他の機材は2つのクラスを提供しています。[ 46 ] [ 47 ] 2022年9月15日、同社は国内線のプレミアムエコノミーサービスをコンフォートクラスに名称変更しました。[ 48 ]
2017年、PALは8機のA330の客室レイアウトを、単一クラス414席から、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3クラス制309席に変更した。[ 46 ]改装されたA330は2017年に7ヶ月以内にロールアウトされた。[ 49 ]機内エンターテイメントシステムはゾディアックのRAVEシステムだった。[ 50 ]座席はLift Strategic Designが設計し、[ 50 ] [ 51 ]ルフトハンザ・テクニック・フィリピンが改装を行った。[ 46 ]
ボーイング777-300ERを除き、以前取得した航空機には機内エンターテインメント（IFE）が組み込まれていませんでした。代わりに、 OnAirのワイヤレスIFEソリューションであるOnAir Playを搭載したiPad Miniをレンタル（エコノミー）または無料（ビジネス）で提供していました。[ 52 ] PALの長距離フライト向けワイヤレスIFEプログラムが失敗したため、新しい航空機にはIFEが組み込まれています。[ 51 ] PALはすべての航空機でワイヤレスIFEを提供しています。
ビジネスクラスは全機で利用可能です。エアバスA330、ボーイング777、エアバスA350、および一部のエアバスA321neoでは、足元のスペースが広く、フルフラットシートが利用できます。[ 53 ]フィリピン航空は、国内線でビジネスクラスを提供する唯一のフィリピンの航空会社です。中距離および長距離フライトでは、フィリピン航空はロクシタン・アン・プロヴァンスのアメニティキットを提供しています。[ 54 ]
初期のボーイング777の座席はレカロ製の角度付きフラットシートを採用しているが、最新の機体の一部にはゾディアック・エアロスペース（現サフラン）製のフルフラットシートが2-3-2の配置で採用されている。再構成されたエアバスA330とエアバスA350-900には、トンプソン・エアロ・シーティング製のフルフラットシートが1-2-1の座席配置で採用されている。A350とA330のビジネスクラスの座席には、ランタル製エアクッション、4方向ヘッドレスト、私物用の収納棚、ヘッドホンフック、騒音を吸収するパッド入りのインナーシェルも備わっている。[ 51 ] A350-1000には、コリンズ・エアロスペース製の「マブハイ・スタジオ」と呼ばれるフルフラットシートが採用されており、スライド式のプライバシードアが同様の1-2-1の座席配置で備わっている。各座席のピッチは44インチ（110cm ） 、幅は20.25インチ（51.4cm ）です。 [ 55 ] [ 56 ]
エアバスA321neoの一部には、ロックウェル・コリンズ（現コリンズ・エアロスペース）製のフルフラットシートが2-2配列で搭載されている。[ 57 ]シートピッチは60インチ、フルフラット時の最大シート幅は23インチである。[ 57 ]エアバスA321ceoのビジネスクラスシートはリクライニング式で、シートピッチは39インチ（99cm ）である。ノートパソコン用電源（ACおよびUSB）が備わっている。
座席には、15.4インチ（エアバスA321neo）、15インチ（ボーイング777）、18.5インチ（エアバスA330およびエアバスA350-900）、20インチ（A350-1000）[ 51 ] [ 55 ] [ 57 ]のパーソナル機内エンターテイメントモニターとビデオオンデマンド、座席内電源が備わっています。座席には、乗客がモバイルデバイスを充電できるUSBポートがあります。 [ 58 ] [ 59 ]また、乗客にはノイズキャンセリングヘッドホンも提供されます。
プレミアムエコノミー（2022年9月以降、国内線ではコンフォートクラスとして知られています[ 60 ]）は、エアバスA330とエアバスA350で利用可能です[ 53 ] 。座席は標準的なエコノミークラスの座席と似たデザインですが、少なくとも4～5インチの追加の足元スペースがあり、最低でも34～36インチの足元スペースが確保されています。
改修されたA330とA350は、追加のパッド層を備えた異なるシートデザインを採用しています。シート幅は9.55インチ、ピッチは38インチ、リクライニング角度は8インチです。[ 50 ]また、シートにはビデオオンデマンド、ヘッドホンジャック、USBポート、座席内電源を備えた13.3インチの機内エンターテイメントユニットも装備されています。[ 51 ] IFE非搭載の機内では、乗客に無料のiPadも提供されます。[ 52 ]
エコノミークラスは全機で利用可能です。トレイテーブルは前の座席の後ろにありますが、バルクヘッド席と非常口席ではトレイテーブルが座席に埋め込まれています。4方向ヘッドレストが付いています。座席ピッチは31～34 インチです。[ 47 ] [ 61 ]各座席にはビデオオンデマンドが用意されており、9インチ（ボーイング777）または10インチ（エアバスA330、エアバスA321neo）のモニター、ヘッドホンジャック、充電用USBポートが装備されています。[ 51 ] [ 47 ] 4方向ヘッドレストと6インチのリクライニングがあります。可動式のシートボトムクッションには、シートカバーの下に追加のフォームが付いています。[ 51 ]
フィリピン航空は1941年の設立以来、数々の事故に見舞われてきたが、航空事故の大部分は、創業初期のプロペラ機で発生したものである。ジェット機による事故は少なく、最も有名なのは、アルカイダが「ボジンカ計画」を通じて企てたフィリピン航空434便の爆発事故である。この事故で1名が死亡し、機体は修理可能な状態と判断された。
2007年2月、PALは国際航空運送協会（IATA）の運航安全監査（IOSA）に合格し、フィリピンで初めてIATAの認定を受けた航空会社となった。 [ 62 ] AirlineRatings.comによると、フィリピン航空は7/7という最高の安全評価を受けており、東南アジアの同業他社よりも安全な航空会社と評価されている。[ 63 ] [ 64 ]
PALは2000年代後半に深刻な財務損失を被った。2006年3月31日時点で、PALの連結総資産は1億98万4477ペソとなり、2010年3月31日時点から200%減少した。2013年3月31日時点でも、同社の連結資産は2007年時点と比較して8%減少し、9283万7849ペソとなった。PALの資産減少の主な原因は、有形固定資産の純減と航空機およびエンジンメーカーへの前払金の減少である。2001年3月31日時点で、その他の流動資産および非流動資産は、特定の金融資産およびデリバティブ商品の公正価値の再測定の影響により、29%減の29億6040万ペソ、20%減の29億4170万ペソとなった。[ 65 ] 2009年には、航空機の追加取得と国内市場の成長により乗客数が17%増加し、PALの年間収益報告では、2008年の15億400万米ドルから16億3400万米ドルに収益が増加したことが示されました。しかし、燃料価格の変動によって悪化したフライト運航の増加とメンテナンスコストの上昇により、PALの費用は増加しました。PALの収入営業費用の44%は燃料消費に充てられています。[ 66 ]
PALは労働関係問題の歴史を持つ。1998年6月15日、PALはコスト削減と航空業界の不況緩和のため、客室乗務員1,400人以上を含む5,000人の従業員を解雇した。解雇された従業員は、フィリピン客室乗務員協会（FASAP）の代理のもと、不当労働行為と違法解雇を理由に訴訟を起こし、司法手続きを通じて救済を求めた。訴訟が最終的に解決するまで10年を要した。労働仲裁官から国家労働関係委員会、控訴裁判所、そして最高裁判所へと審理が進んだ。フィリピン最高裁判所は原告側の主張を認め、2008年7月22日、32ページに及ぶ判決文でPALに対し以下のことを命じた。
1998年6月15日付の解雇および降格計画の対象となり、1998年7月15日に発効した客室乗務員を、勤続年数およびその他の特権を失うことなく復職させ、解雇時から実際の復職時までの手当およびその他の金銭的給付を含む全額の未払い賃金を支払う。ただし、既に退職金を受け取っている者については、その支払回数を未払い賃金から差し引くものとする。
最高裁判所の判決では、PALが実際の重大な損失と差し迫った重大な損失の主張を立証できなかったと説明されています。アジアの金融不況は航空会社に深刻な影響を与えましたが、PALの破産と再建の弁護は維持不可能とみなされ、したがって、人員削減政策は正当化されないと判断されました。[ 67 ] 2018年3月26日、最高裁判所は全員一致でフィリピン航空に有利な判決を下し、フィリピン航空は人員削減プログラムの基準についてFASAPに相談する必要はないとする2006年の控訴裁判所の判決を支持しました。[ 68 ] [ 69 ]
20年以上にわたり、PALはフィリピンの航空輸送業界を独占していた。これは、新規航空会社の参入を許可する大統領令第219号の可決により1995年に終焉を迎えた。フィリピン航空業界の自由化と規制緩和により、国内航空輸送業界に競争がもたらされ、航空運賃の低下、サービスの質の向上、業界全体の効率化につながった。現在、PAL、セブパシフィック、PALエクスプレスの3社が国際線および主要国内路線で競争している。[ 70 ]フィリピン・エアアジアやセブゴーなど、いくつかの航空会社がマイナー路線や短距離路線を運航している。[ 70 ]
堅苦しいことはありません。スペインの家族のような大規模な家庭で、一般的な経済経済を実現するフィリピン人: ソリアーノ、エリザルデ、インチャウスティ、ゾベルなど。アンドレス ソリアーノの教育を受ける [...] フィリピン人を応援します。ヒスパノハブランテス。スペイン語の独立、スペイン語でフィリピン人のソリアーノ ダバ トラバホ。 Líneas Aéreas Filipinas /フィリピン エアラインズ(PAL) は、スペインでの飛行中、飛行中に飛行します。しかしながら、戦後のフィリピンは成長経済を生み出したものの、その経済は依然としてソリアーノ家、エリザルデ家、インチャウスティ家、ゾーベル家といった著名なスペイン語圏の家族によって支配されていた。アンドレス・ソリアーノが率いる企業は、スペイン語を話すフィリピン人で溢れていた。スペイン系の祖先を持つか否かにかかわらず、ソリアーノはスペイン語を話せるフィリピン人に仕事を与えた。フィリピン航空（PAL）は、会計士から客室乗務員まで、スペイン語話者で溢れた企業のひとつだった。
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