キャセイパシフィック航空

1998年7月5日、キャセイパシフィック航空は啓徳国際空港からロンドン・ヒースロー空港への最後のフライトを運航し、旧空港は73年以上の運営を経て閉鎖されました。翌日、キャセイパシフィック航空はニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港から新しい香港チェクラップコク国際空港へのフライトを開始しました。このフライトは、ニューヨークから香港への世界初のノンストップ北極横断フライトでもありました。 ^{[ 46 ]}

2001年、香港航空乗務員協会（HKAOA）は、賃金改善と勤務表作成方法の変更を求める運動をさらに進めるため、「規則遵守闘争」を開始した。この行動では、パイロットが勤務表に記載されていないフライトの勤務を拒否した。これだけでは大きな混乱は生じなかったものの、勤務表に記載されているパイロットがフライトを病欠するようになった。規則遵守闘争と相まって、航空会社は予定されていたすべてのフライトを運航することができず、欠航が発生した。キャセイパシフィック航空は、労働争議の脅威にさらされながらも、HKAOAとの交渉を断固として拒否した。^{[ 48 ]}

2001年7月9日、同社は全パイロットの雇用履歴を包括的に調査した結果、1,500人のパイロットのうち49人を解雇したと伝えられている。このグループは俗に「49人組」として知られるようになった。解雇されたパイロットのほぼ半数は機長で、パイロット全体の5%を占めていた。HKAOAの役員21人のうち9人が解雇され、その中には7人の組合交渉担当者のうち4人も含まれていた。^{[ 49 ]}

当時のHKAOA会長ナイジェル・デメリー機長は、「解雇は純粋な脅迫であり、組合潰しであり、すべてのパイロットに次に自分が解雇されるかもしれないという恐怖を与えるために無作為に行われたもので、理由は示されなかった」との見解を示した。^{[ 49 ]}解雇は数々の法的訴訟で争われたが、復職した者はいなかった。航空会社はその後、2001年に解雇した49人のパイロットに貨物部門のパイロット職に再応募する機会を与え、心理適性検査に合格すれば、そのような応募者には優先的に面接を受ける機会を保証した。19人の元従業員が応募し、12人が採用された。

2009年11月11日、49ersのうち18人が、契約違反、雇用条例違反、名誉毀損に関する共同訴訟において、香港高等法院第一審裁判所で勝訴した。

アンセルモ・レイエス判事は、航空会社が正当な理由なくパイロットを解雇したことは雇用条例に違反すると判断し、解雇の主な理由は組合活動であったと付け加えた。また、当時の最高執行責任者フィリップ・チェン・ナンロック氏と現最高経営責任者トニー・タイラー氏が解雇後に発言した内容は名誉毀損にあたると判断した。判事は、パイロットらの長年にわたる訴訟で勝利を収め、 名誉毀損に対する賠償金として1人あたり330万香港ドル、1か月分の給与、そして解雇に対する賠償金として15万香港ドルをそれぞれ支払うよう命じた。

2010年12月24日、控訴裁判所のフランク・ストック判事、スーザン・クワン判事、ジョンソン・ラム判事は、契約の不当解雇の訴えを棄却した点で下級裁判所の判決を覆した。キャセイパシフィック航空が組合活動を理由に18人のパイロットを不当に解雇したという認定は維持された。裁判所は名誉毀損の訴えは認めたものの、キャセイパシフィック航空経営陣による名誉毀損発言に対する損害賠償額を減額した。判事らはまた、パイロットに訴訟費用を支払うよう命じた判決を修正し、代わりにキャセイパシフィック航空の訴訟費用の一部を支払うべきだと述べた。^{[ 50 ]}

49ers原告団のリーダーであるジョン・ウォーハム大尉は、2011年3月25日に『49ers - 真実の物語』というタイトルの本を出版した。 ^{[ 51 ]}

パイロットらは2011年10月26日、終審法院に訴訟を起こすための許可を得た。この件は、終審法院の常任判事であるボカリ判事、チャン判事、リベイロ判事によって審理された。裁判所が判断すべき事項は、契約の不当な解除と名誉毀損に対する損害賠償額であった。この訴訟は2012年8月27日に終審法院で審理された。

2012年9月26日、解雇されてから11年後、49ersはついに、契約違反、雇用条例違反、名誉毀損という訴訟の3つの主要な争点すべてで勝訴したと判決を受けた^{[ 52 ]}。終審法院は、名誉毀損の損害賠償額を減額する控訴裁判所の方法論に同意した。しかし、49ersのそれぞれに1か月分の給与を回復させた。

契約違反に関して、^{[ 53 ]}裁判所は解雇通知書だけでなく、解雇に至るまでの全体像と直後の出来事を分析した。雇用条例に関して、重要な点は、裁判官が「組合活動」の範囲と香港の労働者に対するその保護を定義したことである。裁判所は次のように結論付けた。「したがって、ほとんど（おそらくすべて）の組合が後援する行動は、第21B条(1)(b)によって潜在的に保護されるが、その行動が「適切な時期」に行われない場合は、その規定から除外される」。キャセイパシフィック航空は、キャセイ幹部の発言が原告に対する名誉毀損にあたるという原審判事の結論を支持した控訴裁判所の決定に異議を唱えなかった。

ジョン・ウォーハムは、この争いがパイロットの家族に与えた影響について言及し、「人命という点では、キャセイパシフィック航空が我々にしたことのせいで3人が亡くなった。それは彼らの良心にかかっている。彼らがそれを受け入れて生きていけることを願う」と述べた。^{[ 54 ]}

2006年9月28日、同航空会社は株主構成の再編を行い、ドラゴンエアは完全子会社となったが、引き続き自社ブランドで運航した。ドラゴンエアの買収は、制限されているものの急速に成長している中国本土市場へのアクセスを拡大し、リソースを共有する機会を増やすことを意味した。CNACとその子会社であるエアチャイナはキャセイパシフィックの17.5%の株式を取得し、同航空会社はエアチャイナの株式保有比率を17.5%に倍増させた。CITICパシフィックは株式保有比率を17.5%に、スワイヤーグループは株式保有比率を40%に引き下げた。^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

ドラゴンエアは当初、大規模な国際展開を計画していた。すでにバンコクと東京への便を運航しており、 2009年までにボーイング747-400 BCF型機9機からなる専用貨物機隊をニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、サンフランシスコ、コロンバスに就航させる予定だった。^{[ 58 ]}また、シドニーとソウルへの就航開始のためにエアバスA330-300型機3機を取得していた。^{[ 59 ]}

キャセイパシフィック航空による買収後、ドラゴンエアの拡張計画案は、重複を減らすためにキャセイパシフィック航空のネットワークとの包括的な路線互換性分析を受けました。ドラゴンエアのバンコクと東京への路線は廃止され、仙台、プーケット、マニラ、カトマンズへの新路線が開設されました。以前は別々だった2つの航空会社の類似部門が統合されたことにより、ドラゴンエアのパイロットと客室乗務員、および合併による効率化で人員削減された人員を除き、一部のドラゴンエアの従業員の雇用契約はキャセイパシフィック航空に移管されました。これにより、ドラゴンエアの契約雇用者数は約37%減少しました。

2016年1月、キャセイパシフィック航空はドラゴンエアをキャセイドラゴンにブランド変更すると発表した。^{[ 60 ]}

2020年10月21日、キャセイパシフィック航空は、顧客不足とCOVID-19パンデミックによる深刻な経済問題のため、キャセイドラゴンの全事業を閉鎖し、親会社と合併すると発表した。この合併により、子会社航空会社は35年の運航を経て終焉を迎えた。^{[ 61 ]}キャセイパシフィック航空とその完全子会社であるHKエクスプレスは、キャセイドラゴンの既存の路線を引き継ぐことになる。^{[ 62 ]}

2006年に航空会社の60周年を祝うため、「キャセイパシフィック60周年記念スカイショー」と名付けられた1年間のロードショーが開催され、一般の人々は航空会社の発展を見たり、ゲームをしたり、航空会社のスタッフと会ったり、昔の制服を見たりできた。キャセイパシフィック航空はまた、記念グッズや香港のレストランと提携して提供される機内食も発表した。 ^{[ 63 ]}

2008 年 6 月、キャセイパシフィック航空は、航空貨物価格カルテル協定に関する独占禁止法調査に関して、米国司法省と司法取引を行った。同社は 6,000 万米ドルの罰金を科された。その後、同社は最高執行責任者のジョン・スロサーに報告する社内競争コンプライアンス室を設置し、グループが事業を展開する管轄区域におけるすべての関連競争法および独占禁止法を遵守していることを確認した。米国で調査されていたキャセイパシフィックカーゴの違反は、香港の競争法の下では違法ではなかった。^{[ 64 ] [ 65 ]} 

2008年9月、キャセイパシフィック航空のグローバル顧客上位10社のうち、リーマン・ブラザーズ、AIG、メリルリンチの3社が経営難に陥った。^{[ 66 ]}

2009年3月、同航空会社は2008年度の通期損失が85億6000万香港ドルと過去最高を記録したと発表した。これは1997年のアジア金融危機 以来、同社にとって初めての損失だった。この記録的な損失には、燃料ヘッジ損失76億香港ドルと、米国での価格カルテル罰金4億6800万香港ドルの費用が含まれていた。同社は期末配当を中止せざるを得なかった。ヘッジ損失は、燃料価格を市場価格よりも高い価格で固定したことによるものだった。2008年末時点で、キャセイパシフィック航空は2011年末までの燃料需要の約半分をヘッジしていた。当時、同社は平均市場価格が75米ドルであれば、ヘッジによる現金コストはこれ以上発生しないと見積もっており、2008年に計上した引当金を回収できるとしていた。^{[ 67 ]}  

燃料価格の横ばいにより、キャセイパシフィック航空は2009年上半期の報告書で燃料ヘッジの利益を計上した。しかし、世界経済情勢の結果、同グループは営業損失を計上した。現在の経済情勢を鑑み、また世界中の他の主要航空会社が講じている措置に倣い、同航空会社は全路線と運航の包括的な見直しを行った。その結果、特定の目的地への便数を減らし、他の路線で臨時の運航中止を実施し、設備投資を延期し、航空機を駐機させ、従業員の資金節約のために特別休暇制度を導入した。^{[ 68 ]} CEOのトニー・タイラー氏によると、乗客からの収益は「大幅に減少」し、同航空会社は「多くのプレミアムトラフィック」を失ったという。同氏は、香港からニューヨークへ向かうファーストクラスの乗客が1人減ったことによる収益減を補うには、エコノミークラスの乗客が20人必要になる可能性があると指摘した。 ^{[ 69 ]}

新経営陣の下、航空会社は2年連続の赤字の後、事業の変革に着手した。戦略は、新たな収益源を見つけ、顧客により多くの価値を提供し、効率と生産性を向上させるために、5つのP（場所、飛行機、製品、人材、生産性）に焦点を当てている。^{[ 77 ] [ 78 ]}

同航空会社は、より機敏で迅速な意思決定と顧客ニーズへの対応を実現するために組織を再編しました。また、2017年以降13の新しい路線を開設し、香港と台北間の最も混雑する路線で温かい食事を復活させるなど、サービスに幅広い変更を加えました^{[ 79 ]。}また、香港の有名な料理をフィーチャーした機内食メニューを設計し^{[ 80 ]}、すべてのキャビンで提供し、ビジネスクラスのサービス提案を刷新して、食事と飲み物の提供においてより多くの選択肢、よりパーソナライズされた、より良いプレゼンテーション、および品質の向上を実現しました^{[ 81 ] 。}

同航空会社は、ウェブサイトのアップグレード、ネットワーク全体にわたるラウンジの新設または改装、香港のザ・ピア・ビジネスにある初の航空会社ラウンジヨガスタジオ^{[ 82 ]}など、その他のハード製品やデジタルサービスにも多額の投資を行ってきた。Wi-Fiは2017年に導入され、2020年までに全機材に後付けされる予定である^{[ 83 ]。}

2019年2月、同航空会社は香港証券取引所に利益速報を発表し、 2018会計年度の利益が23億香港ドルに達したことを示しており、変革の成功の兆しが早くも現れている。^{[ 84 ]}

2018年、航空会社はデータ侵害を発見した。^{[ 85 ]}この侵害で約940 万人の乗客のデータが侵害され、86万件のパスポート番号、24万5千件の香港身分証明書番号、403件の期限切れのクレジットカード番号、CVVのない27件のクレジットカード番号にアクセスされた。しかし、パスワードは盗まれなかった。この侵害は2018年3月に疑われたが、2018年5月になってようやく確認された。^{[ 86 ] [ 87 ]} 2020年3月、同社は英国情報コミッショナー事務局（ICO）から50万ポンド（63万9600米ドル）の罰金を科せられ、 侵害が発見された時点では施行されていなかった欧州連合のGDPR由来のデータプライバシー法に基づく5億6400万米ドルのより高額な罰金を免れた。^{[ 88 ]}

2019年3月27日、キャセイパシフィック航空は、香港唯一の格安航空会社であるHKエクスプレス を買収することを正式に発表し、「新たなビジネスモデルを生み出すシナジー効果が期待でき、長期的な発展を支え、競争力を高めるための現実的な方法である」と述べた。この取引により、キャセイパシフィック航空は総額49億3000万香港ドルを調達した。この取引は2019年7月に完了し、HKエクスプレスはキャセイパシフィック航空の完全子会社となった。^{[ 89 ] [ 90 ]}

2019年から2020年にかけての香港の抗議活動中、キャセイパシフィック航空の従業員が香港国際空港での抗議活動に参加した。キャセイパシフィック航空の株主である北京政府は、抗議活動に参加した従業員を停職処分にするようキャセイに命じた。キャセイ会長のジョン・スロサー氏は、「香港には2万7000人の従業員がいて、さまざまな仕事をしている…彼らに何かについてどう考えるべきかを指示するなど、夢にも思わない」と答えた。^{[ 91 ]}キャセイパシフィック航空はその後、抗議活動中に逮捕されたパイロットを停職処分にし、CEOのルパート・ホッグ氏は政府への支持を表明し、会社の行動規範に違反した従業員は解雇される可能性があると改めて述べた。^{[ 92 ]} 8月16日、ホッグ氏は、キャセイの従業員が抗議活動に参加したことに対する中国当局からの「激しい批判」を受けて辞任した。^{[ 93 ]}最高顧客・商業責任者のポール・ルー氏も辞任した。^{[ 94 ]} 9月下旬までに、キャセイパシフィック航空とキャセイドラゴン航空は、抗議活動への参加や抗議活動への支持表明を理由に、31人の航空専門家の雇用を解雇するか、辞職を強要した。^{[ 95 ] [ 96 ]}

2020年6月9日、キャセイパシフィック航空、スワイヤーパシフィック航空、中国国際航空は発表を待って株式取引を停止した。6月10日、キャセイパシフィック航空と香港政府は共同でキャセイパシフィック航空の390億香港ドルの資本 増強計画と救済策を発表した。^{[ 97 ]}救済策では、香港政府に195億香港ドルの配当付き優先株と19億5000 万香港ドルのワラントが発行され、6%の株式を取得する。政府の株式取得により、主要株主であるスワイヤーパシフィック航空、中国国際航空、カタール航空の3社の株式保有比率はそれぞれ42%、28%、9.4%に低下する。また、キャセイパシフィック航空は78億香港ドルのつなぎ融資を受け 、政府はキャセイパシフィック航空の取締役会に2人のオブザーバーを任命する権利を持つ。香港特別行政区政府の財政長官ポール・チャン氏は、「キャセイパシフィック航空の長期株主になるつもりはない」と述べた。^{[ 98 ]}

COVID -19パンデミックにより渡航禁止措置が取られ、フライト需要が大幅に減少したため、キャセイパシフィック航空は対応として国際線を削減せざるを得ませんでした。2020年には、3月から5月までの全フライトの96%がキャンセルされ、グループの子会社であるHKExpressは需要の減少により2020年3月23日から4月30日まで全フライトの運航を停止しました。^{[ 99 ]}危機の間、キャセイパシフィック航空を利用した乗客は1日でわずか582人でした。^{[ 100 ]}

2020年12月、同社は需要の低迷、リストラ費用、保有機材の減損により、下半期の損失が上半期の損失を上回ると予想していると発表した。^{[ 101 ]}

2021年、同社は 2020年の年間損失が過去最高の28億ドルに達したと発表した。 ^{[ 102 ]}また、同社はさらに8,500人の人員削減を行うと発表した。^{[ 103 ]}

2021年4月22日、同社はカナダのパイロット拠点を閉鎖することで人員削減を開始した。同日、オーストラリアとニュージーランドのパイロット拠点についても、拠点閉鎖に関する協議を開始した。香港での居住および就労の権利を有するパイロットには雇用が提供されるが、権利を有しないパイロットは解雇される。同日、同社は年内にヨーロッパとアメリカの拠点についても見直しを行うと発表した。

2021年5月12日、同社はフランクフルトのパイロット拠点の閉鎖を発表した。約50人のパイロットの雇用が危機に瀕した。2週間半前に発表されたカナダ拠点の閉鎖と同様に、香港に居住し働く権利を持つパイロットには雇用が提供される一方、香港に居住し働く権利を持たないパイロットは解雇されることになった。^{[ 104 ]}

2021年6月、同社は、コスト削減策と貨物便に対する旺盛な需要により、2021年上半期の損失は2020年の12億7000万米ドルを下回ると予想されると発表した。

2023年、香港空港管理局の「ワールド・オブ・ウィナーズ」キャンペーン^{[ 105 ]} （香港内の観光促進を目的としたキャンペーン）と連携して、同航空会社はキャンペーンで提供される50万枚のチケットの一部を提供し、地域ごとに分割して配布した^{[ 106 ]} 。参加者は、その航空会社のマイレージプログラムに登録し、参加者がいる地域の登録日に登録用紙に記入する必要があった^{[ 107 ] 。}

キャセイパシフィック航空は、オーストラリアのアリススプリングスに76機の航空機を保管した。最後の航空機は、4年間の保管を経て、2024年6月に運航に復帰した。^{[ 108 ] [ 109 ]}

キャセイパシフィック航空は、旧正月期間のピーク時に大幅な欠航を避けるため、2023年12月から2024年1月にかけて、2月末まで1日平均12便の減便を余儀なくされた。この先制的な決定は、同社が深刻なパイロット不足に直面している中で下されたものだ。

欠航便は主に1日に複数便が運航されている路線で発生し、キャセイパシフィック航空は予約済みの乗客を同日中の便に振り替えることができた。同社は2023年12月24日以降、4日間で40便を含む多数の欠航を出したことで香港でも厳しい監視下に置かれている。欠航便のピークは1月7日で、同社は直前に27便を欠航させた。

地元メディアによると、キャセイパシフィック航空は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に人員削減を行った後、現在パイロット、特にベテランパイロットの採用に深刻な困難を抱えているという。ストレーツ・タイムズ紙によると、パンデミック中に同社のパイロット4,000人のうち約1,000人が解雇され、さらに1,000人が辞職したため、この期間にキャセイのパイロット数は実質的に50%減少した。^{[ 110 ]}

2024年12月12日、キャセイ航空がパンデミック前の運航能力に戻すために3,400人のパイロットを採用するという目標を達成したと報じられた。同社は2025年1月にさらに100人のパイロットを追加する計画もある。パンデミック以前、キャセイ航空には3,800人のパイロットがいた。^{[ 111 ]}

キャセイパシフィック航空は2023年6月8日、クライストチャーチへの運航再開を発表しました。パンデミック後初の季節便は2023年12月16日に開始され、2024年2月まで運航されました。その後、夏の定期便となり、来シーズンに向けては2025年11月3日など、さらに早い時期から運航を開始し、より多くの座席数とアジアへのより良い接続性を提供します。

2024年、キャセイパシフィック航空は、代理店Sixième Son ^{[ 112 ] [ 113 ]}と共同で制作した「Song of Cathay」と題したサウンドアイデンティティを発表しました。ブランドの旅行体験を音楽で表現するように設計されており、ラウンジ、航空機の客室、デジタルプラットフォームなど、複数のタッチポイントで展開されています^{[ 114 ]}。

2025年、キャセイパシフィック航空は、パンデミック以前に就航していたローマ、ブリュッセル、ハイデラバードへの再就航を発表し、新たにミュンヘンとダラスを追加することで、ヨーロッパで12番目、北米で8番目の就航地となる。キャセイパシフィック航空はまた、中国本土への最長路線となるウルムチへの新路線も発表した。これらの新路線の追加により、キャセイパシフィックグループとその子会社は、パンデミック前の数字を上回り、現在では世界中で100以上の目的地に就航している。^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]}

2025年秋、キャセイパシフィック航空は、当初COVID-19の影響で運休していたアデレードへの運航を2025年11月11日から再開すると発表した。このサービスは、冬季の季節運航スケジュールの一環として週3便運航される。^{[ 118 ]}

ファーストクラスは一部のボーイング777-300ERでのみ提供され、1-1-1配列の6席を備えています。ファーストクラスの座席は、 36インチ× 81インチ（91cm× 206cm ）のフルフラットベッドに変換できます。座席にはマッサージ機能、パーソナルクローゼット、収納またはゲスト用座席として使用できるオットマン、調整可能な18.5インチ（47cm ）のHDパーソナルテレビ（PTV）が備わっています。ファーストクラスの乗客は、出発空港のワンワールドまたはキャセイパシフィック航空のファーストクラスラウンジを利用できます。^{[ 186 ] [ 187 ] [ 188 ]}        

ビジネスクラスは、国際線仕様の航空機すべてで提供されています。エアバスA350とボーイング777-300ER全機、および一部のエアバスA330-300で利用可能です。キャセイパシフィック航空は2011年に新しいビジネスクラスシートを導入し、1-2-1の配列でリバースヘリンボーンシートを採用しました。各シートは、長さ82インチ（210cm ）、幅最大21インチ（53cm ）のフルフラットベッドに変換できます。各シートには、小型の密閉式サイドキャビネットと、調整可能な18.5インチ（47cm ）のパーソナルテレビが備わっています。^{[ 189 ]} 2016年、キャセイパシフィック航空は、真新しいエアバスA350の納入に伴い、ポルシェデザインが設計した、HDパーソナルテレビとサイドに追加の密閉式収納スペースを備えた、刷新されたリバースヘリンボーンシートを導入しました。 ^{[ 190 ]} 2023年、キャセイパシフィック航空は「アリアスイート」を発表しました。キャセイパシフィック航空は2024年からボーイング777-300ERにAria Suiteを導入している。^{[ 191 ]}    

ビジネスクラスは、リージョナル仕様の航空機すべてで提供されています。エアバスA321neoとボーイング777-300全機、および一部のエアバスA330-300で利用可能です。座席の幅は21インチ（53cm ）、リクライニングはピッチ47インチ（120cm ）で、電動リクライニングとレッグレストを備えています。座席の背もたれには12インチ（30cm ）のPTVがあり、AVODを提供しています。2021年、同航空会社はエアバスA321neoに新しい座席を導入し、キャビンをアップデートしました。この座席は、仕切りスクリーンと15.6インチのPTVを組み込んだハードシェルリクライニングシートの新しいデザインが特徴です。^{[ 192 ]}      

ビジネスクラスの乗客は全員、出発前にワンワールドまたはキャセイパシフィック航空のビジネスクラスラウンジを利用できます。^{[ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]}

エアバスA350-900 XWBのプレミアムエコノミー席

ボーイング777-300ERのプレミアムエコノミー席

プレミアムエコノミーは、すべてのエアバスA350とボーイング777-300ER、および一部のエアバスA330-300で提供されています。キャセイパシフィック航空は2012年3月にプレミアムエコノミークラスを導入しました。^{[ 196 ]}シートピッチは38 インチで、エコノミークラスより6インチ広く、シート自体も幅が広く、リクライニング角度も大きくなっています。大きな食事用テーブル、カクテルテーブル、フットレスト、10.6インチのパーソナルテレビ、座席内の電源コンセント、パーソナルデバイス用のマルチポートコネクタ、追加のパーソナル収納スペースがあります。プレミアムエコノミークラスのシートは、エコノミークラスゾーンの手前にある独立したキャビンで、より広い居住空間により、より高いレベルの快適さを提供します。

2016年、エアバスA350-900型機の納入に伴い、キャセイパシフィック航空は、12.1インチ（31cm ）のHD PTVと40インチ（100cm）に改善されたシートピッチを備えた新しいプレミアムエコノミーシートを導入しました。新しいシートは2-4-2の配列で、幅は18.5インチ（47cm ）です。^{[ 197 ]}     

キャセイパシフィック航空は現在、機材ごとに異なる5種類のエコノミークラスを提供しています。2007年製の旧型機から2021年製の最新型機まで、それぞれ独自の特長を備えています。

最初のタイプは、2012年に導入されたStudioCXシステムです。現在では、改修されていないA330にのみ搭載されています。この旧システムには、映画、テレビ、音楽、機内マップ、およびいくつかのゲームが含まれています。このシステムは、キャセイドラゴンのエンターテインメント（StudioKA）と同一です。^{[ 213 ]}

2016年、新型A350-900に続き、キャセイパシフィック航空は新しいエンターテイメントシステムを導入しました。この新システムは、真新しいモダンで軽量なデザインが特徴です。旧システムから多くの新しいコンテンツが追加され、新しいムービングマップ（StudioCXシステムの固定マップではなく）、ライブTV、読み物、雑誌、ニュース、ショッピング、Sports24（A350のみ）、そしてより多くの映画が楽しめます。A321の解像度は4Kです。2017年には、StudioCXの紹介が更新されました。^{[ 214 ] [ 215 ] [ 216 ] [ 217 ]}

キャセイパシフィック航空の機内エンターテインメントシステムであるStudioCXは、各座席にパーソナルテレビが備え付けられており、映画、アジアや欧米のテレビ番組、音楽、ゲームを提供しています。また、機内誌Discovery（現在はCathay）をはじめ、世界中のさまざまな新聞や雑誌も提供しています。視覚障害のある乗客は、香港のサウスチャイナモーニングポストの点字版を機内で利用できるようリクエストできます。^{[ 218 ]} StudioCXは、すべての乗客にオーディオ/ビデオオンデマンド（AVOD）を提供しており、最大100本の映画、350本のテレビ番組、25の異なるジャンルの約1000枚のCDアルバム、25のラジオチャンネル、70以上のインタラクティブゲームを提供しています。^{[ 216 ] [ 217 ]}