クアラルンプール国際空港

クアラルンプール国際空港 (KLIA) の起工式は 1993 年 6 月 1 日に行われました^{[ 11 ]。}当時マハティール モハマド政権下の政府は、既存のクアラルンプール空港 (当時はスバン国際空港(現在のスルタン アブドゥル アジズ シャー空港) では将来の需要に対応できないと判断しました。空港の建設は主に、タン スリ ダトゥクリム カン フーが率いる Ekovest Berhad と、数社の国営建設会社によって行われました。これは、マレーシアの大規模な開発計画であるマルチメディア スーパー コリドーの一部として作られました。新しい空港ターミナルを設計した主任建築家は、日本人建築家の黒川紀章でした。^{[ 12 ]}

KLIAの完成に伴い、スバン空港のターミナル1ビルは解体されました。マレーシア空港は、残りのターミナル3を再開発し、住宅地とビジネスパークに囲まれたターボプロップ機とチャーター機専用の空港を作ることに合意しました。^{[ 13 ]} IATA空港コードKULはスバン空港から移管され、移管後は限定的な格安航空会社のサービス、ターボプロップ機、航空機の整備、修理、運用（MRO）、一般航空、軍用機を扱っていましたが、 ^{[ 14 ] [ 15 ]}最近では2024年に独自のジェット機の運航を再開しました。^{[ 16 ]}

空港の敷地は、かつて農地だった100平方キロメートル（39平方マイル）^{[ 17 ]}に及び、世界最大級の空港用地の一つです。野心的な3段階の開発計画では、KLIAには3本の滑走路と、それぞれ2つのサテライトターミナルを備えた2つのターミナルが建設される予定です。^{[ 18 ]}第1段階では、メインターミナルと1つのサテライトターミナルが建設され、年間2500万人の乗客を収容できるようになり、2本のフルサービス滑走路が整備されました。第1段階の空港には、60のコンタクトピア、80機の駐機位置を備えた20の遠隔駐機場、4つの整備格納庫、消防署がありました。年間3500万人の乗客を収容できるように設計された第2段階は、ほぼ完了しています。第3段階では、年間1億人の乗客を収容できるようにする予定です。^{[ 18 ]}  

クアラルンプール国際空港は、1998 年コモンウェルス ゲームの直前の 1998 年 6 月 27 日に、第 10 代ヤン・ディ・ペルトゥアン・アゴン、ヌグリ・スンビラン出身のトゥアンク・ジャアファルによって正式に開設されました。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

空港の開港は数々の問題に見舞われた。搭乗橋と搭乗口の割り当てシステムが故障し、空港全体で行列ができ、手荷物処理も失敗した。手荷物が紛失し、5時間から7時間以上待たされることもあった。^{[ 22 ]}これらの問題のほとんどは最終的に解決されたが、手荷物処理システムは2007年に全面的な交換入札が行われるまで問題が続いた。^{[ 23 ]}

1997年のアジア金融危機、9月11日の同時多発テロ、SARS、鳥インフルエンザの流行、2008年の金融危機、2009年の豚インフルエンザのパンデミック、そしてCOVID-19のパンデミックによってもたらされた経済活動全般の低下により、空港の利用客数は大幅に減少した。また、特にヨーロッパの航空ハブへの乗り継ぎ便が少ないため、この空港は、シンガポールの南東約3​​00キロメートル（190マイル）に位置する、より国際的に有名なチャンギ空港に大きく影を潜めている。^{[ 24 ]} 

開港初年度には、全日本空輸（2015年9月1日に運航再開）、ブリティッシュ・エアウェイズ（2015年5月28日から2021年3月28日まで^{[ 25 ]} 、 2025年4月から再び運航再開）^{[ 26 ]} 、ルフトハンザ航空（2004年3月28日から2016年2月28日まで^{[ 27 ]運航再開） [ 28 ]}など一部の航空会社が運航を停止したため、乗客数はすぐに減少しました。カンタス航空はシドニー-クアラルンプール路線を低コスト子会社のジェットスターに移管し、ジェットスターは2008年まで同路線の運航を続けた。アエロフロート航空は2001年にモスクワ-クアラルンプール（シンガポール経由）路線を廃止したが、アエロフロート航空がクアラルンプール路線を再開することについての議論はあったものの進展はなく、ノースウエスト航空は2001年に大阪-クアラルンプール間の赤字路線を廃止した。KLIAの最初の本格的な運用年である1999年、フェーズ1の形態（年間旅客数2500万人）では、旅客数はわずか1320万人だった。^{[ 29 ]}旅客数は最終的に2004年には2110万人、2013年には4700万人に増加したが^{[ 30 ]}、1999年から2008年までのフェーズ1で当初推定された年間2500万人には届かなかった。^{[ 31 ]}

2023年2月9日、運輸大臣アンソニー・ロケ・シウ・フックは、政府とMAHBがKLIAとklia2をそれぞれKLIAターミナル1とKLIAターミナル2にブランド変更することで合意したと発表した。^{[ 32 ]}ブランド変更に伴う費用はすべてMAHBが負担する。^{[ 33 ]}

クアラルンプール国際空港には、2つの主要管制塔（タワーイーストとタワーウェスト）とエプロン管制塔の3つの航空管制塔があります。タワーイーストは、空港の開港以来建っている最初の管制塔です。高さは130メートルで、最初の2本の滑走路の交通を管制しています。 ^{[ 45 ]}タワーウェストは高さ133.8メートルで、世界で最も高い航空管制塔であり、スワンナプーム空港とキングアブドゥルアジーズ国際空港の管制塔に次ぐ高さです。^{[ 46 ] [ 47 ]}各管制塔はオリンピックの聖火のような形をしており、航空管制システムとレーダー機器を収容しています。^{[ 48 ]}

高さ55メートルのエプロン管制塔は、サテライトターミナルビルの北部と南部、および貨物エプロンエリアにおける航空機と車両の移動に対する航空交通管制サービスを提供する責任を負っている。^{[ 49 ] [ 50 ]}

空港の手荷物処理システム（BHS）は、216か所のカウンターのいずれでも24時間体制で手荷物の共通チェックインが可能で、自動バーコード仕分け制御、4段階のインライン手荷物セキュリティ検査、高速コンベアベルトを備えています。^{[ 51 ]}

BHSは東洋金津^{[ 52 ]}によってベルトキャリーソーター、トリプラナー、ヒンジ付きダイバーター、水平スライドベルトダイバーター、FOD（異物）検出システム^{[ 53 ]}など多くの新しい機構を備えて構築されました。 2006年に、サテライトビルからメインターミナルビルのERL（エクスプレスレールリンク）プラットフォームまでシステムを拡張する契約がシーメンスに授与されました^{[ 23 ]}。シーメンスによる新しいシステムは 、以前の時速7.2kmに比べて、時速 最大36kmで2つのターミナル間の手荷物を輸送します^{[ 23 ]。}新しいシステムは、従来のベルトコンベアと比較して高速でより優れた制御と追跡のためにバッグを個別のトレイに置く高速トレイコンベアシステムを使用しており、KLIAエクスプレスの運営会社であるERL Berhadが新しい施設を導入すると、 KLセントラルで手荷物のチェックアウトが可能になります^{[ 54 ]}。

ターミナル1の手荷物処理システムの設備には以下が含まれます: ^{[ 55 ]}

• 短期駐車場の手荷物預け入れカウンター8ヶ所
• バスと電車の駅にある8つの手荷物預け入れカウンター
• 3段階の手荷物保安検査システム
• 早期チェックイン手荷物預かり所（収容人数1,200個）
• 17台の手荷物受取用ターンテーブルとLCCT
•  コンベアベルトの全長は33km 。
•  ベルトコンベアの一部は、メインターミナルビルからサテライトビルまで続く全長1.1kmのトンネルを通る。

^{一方、ターミナル2では、ノルウェーのBCSグループ[ 56 ]}が導入し、日本のダイフクエアポートテクノロジーズが2014年5月の開業までアップグレードした手荷物処理システムが、6,000万リンギットの費用をかけて導入されました。ターミナル2のBHSは以下のとおりです。^{[ 57 ]}

• チェックイン数128件
•  全長10km以上、 1,200基以上のコンベア
•  21基の回転式メリーゴーランドの総延長は2km以上
• 手荷物システム全体に対応するCCTVシステム
• 高速傾斜式トレイソーター2台
• 従来の荷物システムには14台のインライン式X線検査装置があり、さらに規格外荷物用ラインには5台設置されている。
• バーコードリーダー250台
• 早期手荷物用のEBSインフラストラクチャ

KLIAでは複数の企業が手荷物システムを扱っています。本拠地航空会社の場合、マレーシア航空はAeroDarat Servicesを通じてBHSを運営し、エアアジアはGround Team Redを使用し、マリンドは独自の手荷物クルーを抱えています。また、クアラルンプール空港システム（KLAS）の下で運営されている手荷物取扱業者はPos AviationとProSky Servicesの2社もあります。^{[ 58 ] [ 59 ]}

IATAは、クアラルンプールで世界最小のマルチバンドRFIDチップが発売された後、 KLIAと香港国際空港の間でRFIDタグの使用を促進することに合意した。KLIAはRFIDを使用する2番目の空港となる。^{[ 60 ]} KLIAと香港国際空港間のRFID手荷物タグ付けの試験は完了した。手荷物タグは、マレーシア航空とキャセイパシフィック航空のチェックインカウンターの両方で発行されている。プリンターの入手の問題により、試験は遅れた。さらに、KLIAは現在、2008年第1四半期に発表される予定のIATAからのレポートを待っている。^{[ 61 ]}

2017年に手荷物取り扱いの事故が発生し、50便の遅延と1500人の乗客に影響が出ましたが、後に解決されました。^{[ 62 ] [ 63 ]}乗客数の増加と、交換されなかったために最適化されていないシステムにより、MAHBは2019年にBHSアップグレードを実施することになり、費用は5億～6億リンギットになると予想されています。^{[ 64 ]} 6つの多国籍企業と協力した4つのブルサ・マレーシア企業が入札を競っていました。 ^{[ 52 ]}このプロジェクトは、シーメンス・ロジスティクスとの合弁事業であるT7 Kemuncak Sdn. Bhd.に委託されました。新しいBHSは、メインターミナルビルとサテライトAの間に接続された高速コンベアシステムであるVarioTrayと呼ばれる新しいシステムにより、2500個の追加のバッグポジションを提供し、2つのビル間でバッグを迅速かつ安全に転送できるようにします。^{[ 65 ]}

KLIAの空港消防救助サービス（AFRS）はカテゴリー10（エアバスA380、アントノフAn-225、ボーイング747-8などの大型ジャンボジェット機が関わる緊急事態に対応可能）に格付けされており、航空機事故に対処するために設置されている。^{[ 66 ]}これは、KLIA自体が国家重要施設優先度1に分類されており、国家安全保障と政府の機能にとって最も重要な施設を表しているため重要である。^{[ 67 ]}

空港には各滑走路の近くに3つの消防署があり、消防および緊急救助設備が完備されています。^{[ 68 ]}超大型泡消火車、Ziegler 8（8x8）車両が合計10台あり、1台あたり380万リンギットかかります。^{[ 69 ]}

KLIAアドバンス貨物センター（ACC）は44ヘクタール（108エーカー）の土地をカバーし、年間100万トンの貨物を取り扱うことができ、年間300万トンまで拡張する能力があります。^{[ 70 ]}このセンターは、自由商業区域内の統合された積み替えハブとして設計されています。^{[ 71 ]}東南アジア諸国と中国の高い経済成長に後押しされ、この空港は2006年に67万7000トンの航空貨物を取り扱い、2005会計年度から5.9%増加しました。^{[ 72 ]}

貨物を効率的に取り扱うために、ACCには以下の装備が備わっています。^{[ 73 ]}

• コンテナ保管システム（CSS） – 5ETVを備えた様々なULDに対応する2,200以上の保管場所
• 自動倉庫システム（ASRS） – 6,500個の保管ビンに対応するスタッカークレーン12台
• 60台の自動電動モノレールと10台の階間昇降機が連結されている。
• 28ユニットのエアサイドインターフェースデッキ
• SLAC ULD専用のバイパスコンベアシステム2台
• 100台以上の分解・組み立て作業ステーション
• 100以上のトラックドック
• 13台の完全自動搬送車
• 20トン橋形クレーン2基
• 特殊形状収納スペース（OVS）
• コンピュータ化されたトラックドック管理システム
• 14,000平方メートルを超えるユニットローディング装置保管ヤード
• マテリアルハンドリングシステムと連携する自動計量器インターフェース、最大計量容量 20,000kg
• ULD（ユニットロードデバイス）と大型スキッドX線装置
• 24時間体制の倉庫監視システム（約200台のCCTVカメラ設置）

情報技術の応用により、センターの主要運営会社であるMASkargoは、 Unisysとの合弁事業で、航空貨物、地上ハンドラー、貨物運送業者の積載利用率、経路、在庫を最適化するKLIAコミュニティシステム（KLIACS）などのさまざまな人工知能システムを導入し、貨物を取り扱っています。 ^{[ 74 ]}また、当局はDagangNETシステムを先駆的に導入し、ユーザーがインターネット経由で貿易申告を行い、許可を申請できるようにし、管理当局による承認プロセスを迅速化しました。^{[ 75 ]}これらのシステムは、トータル空港管理システム（TAMS）に組み込まれる予定です。^{[ 76 ]}

MAHBによると、2023年のKLIAの貨物取扱量は656,762トンだった。^{[ 77 ]}

動物ホテルはマレーシア航空の貨物部門であるMASkargoによって運営されています。^{[ 71 ]}ホテルは24時間営業で、動物に関連するすべての輸入、輸出、および途中経由の積み替えを管理しており、飼い主が休暇で主にクアラルンプール動物検疫所（KLAQS）に滞在している間、ペットをホテルに預けることができるペット滞在プログラムを提供しています。^{[ 78 ] [ 79 ]}動物ホテルでは、1日に少なくとも500件の家畜の貨物が取り扱われています。^{[ 80 ]}

マレーシア航空とクアラルンプール空港サービス（KLAS）が提供する航空機整備施設を収容する格納庫が4つあり、整備、修理、オーバーホール（MRO）活動に適しています。^{[ 81 ]}また、この空港には、東南アジアで初めてエアバスA380専用に建設された格納庫もあります。 ^{[ 82 ]}この格納庫の建設は2007年に完了しました。^{[ 83 ]}エアアジアのMRO部門であるアジアンデジタルエンジニアリングは、複合材ワークショップ、板金および機械ワークショップ、内装ワークショップ、客室内装修理ワークショップ、航空機塗装用の3Dプリントラボなどの専用ワークショップを備えた、8.2ヘクタールの敷地に35,300平方メートルをカバーする新しい14ライン格納庫を開設しました。^{[ 84 ]}

航空気象観測所（AMS）は、国際民間航空機関の基準に準拠して航空業界に気象情報を提供する滑走路14R-32Lの近くにあります。AMSには、気象データの収集、処理、保存、分析のニーズに対応する気象データ処理システム（MDPS）が設置されています。^{[ 85 ]} AMSは、飛行場施設と地上の航空機を保護するために悪天候に関する飛行場警報を発令する前に、高度約30キロメートルまでの各レベルで風速、風向、気圧、気温、湿度などの大気プロファイルを測定するために、ラジオゾンデ機器を使用して気象観測を継続的に行っています。^{[ 86 ]}

KLシティエアターミナル（クアラルンプールシティエアターミナルまたはKL CATとも呼ばれる）は、 KLセントラル駅に位置し、クアラルンプール国際空港の仮想的な拡張部分であり、市内チェックインサービスが提供されています。KLシティエアターミナルは国際航空運送協会（IATA）に認定されており、IATAコードXKLが付与されています。現在、市内チェックインサービスを提供している航空会社は、マレーシア航空とバティックエアマレーシアの2社のみです。^{[ 94 ]}

KLIAターミナル2（旧称KLIA2）は、エアアジアなどの格安航空会社向けに最適化された最大の専用ターミナルで、この地域における格安旅行の急激な増加に対応しています。約40億リンギットの費用をかけて建設され、以前の格安航空会社ターミナル（LCCT）に取って代わりました。KLIA T2は2014年5月2日に運用を開始し、LCCTのすべてのフライト運航は2014年5月9日までにKLIA T2に移されました。^{[ 95 ] [ 96 ]}

開発の一環として、運用をサポートするために第3滑走路（滑走路15/33）と新しい航空管制塔（タワーウエスト）が建設されました。KLIA T2の初期容量は年間4,500万人です。ターミナルの建築面積は257,845平方メートルで、68の出発ゲート、10のリモートスタンド、80のエアロブリッジがあり、合計220の小売店を収容する32,000平方メートルの小売スペースが含まれています。^{[ 97 ]} KLIA T2のメインターミナルビルはスカイブリッジでサテライトピアと接続されており、このような施設を備えたアジア初の空港となっています。^{[ 98 ]} KLIA T2は、エネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ（LEED）の認証を受けています。^{[ 99 ]}

チェックインカウンターは4つの島に分かれた8列に分かれており、各列はS～Zの文字で識別されます。搭乗ゲートは5つのピアにあり、国内線はJとK 、国際線はL、P、Qの文字で示されます。ピアJ、K、Lはメインターミナルビルに直接接続されていますが、ピアPとQはスカイブリッジ経由でアクセスできます。ピアKとLは物理的には同じピアで、同じゲートを共有していますが、待合ラウンジは異なるレベルにあります（Kはレベル1A、Lはレベル2）。国際線の場合、ピアKからのアクセスドアは封鎖され、国内線の場合は代わりにピアLからのアクセスドアが封鎖されます。^{[ 100 ] [ 101 ]}

現在、Gateway@klia2 複合施設の陸側ではターミナル間接続が提供されており、将来的には空側でのターミナル間接続も計画されている。^{[ 102 ]}

KLIA第1ターミナルと第2ターミナル間の乗り継ぎ客の利便性を向上させるため、両ターミナル間のエアサイド接続をシームレスにする計画が進められています。この提案は、限られたエアサイド接続が存在するにもかかわらず、乗り継ぎ客が一方のターミナルを出てもう一方のターミナルに再入場する必要性をなくすことを目的としています。マレーシア航空グループ、エアアジア、バティックエアの支援を受けているこの取り組みは、大規模な構造工事ではなく、運用統合に重点を置いています。検討されている対策には、現在KLIA第1ターミナルのメインターミナルとサテライトターミナル間を運行している既存のエアサイドバスを使用して、ターミナル間の乗客を輸送することが含まれます。実施には、乗客のスムーズな移動を確保するために、手荷物の移送、セキュリティ検査、入国審査および税関手続きの調整が必要です。完了までの予定期間は、運用上の調整により6～9か月です。^{[ 106 ]}

現在閉鎖されている36,000平方メートル（390,000平方フィート）の格安航空会社ターミナル（LCCT）は、格安航空会社、特にマレーシアの格安航空会社エアアジアの乗客の増加に対応するため、2006年3月23日にクアラルンプール国際空港に開設されました。このターミナルは、格安航空会社のビジネスモデルに合わせて設計・建設され、ターミナル設備は限られていました。格安航空会社の要望により、このターミナルにはエアロブリッジがなく、乗り換え施設、鉄道接続、その他の本格的なターミナルで提供される施設もありませんでした。LCCTは航空支援区域内にあり、2014年5月9日に運用を停止し、それ以降すべての格安航空会社のフライトはKLIA T2から運航されました。^{[ 107 ]}  

マレーシア空港ホールディングス（MAHB）は、増加する航空旅客数に対応するため、クアラルンプール国際空港の拡張計画を発表した。運輸大臣のアンソニー・ロケ・シウ・フック氏は、この計画には、KLIA第1ターミナルの年間旅客数を3,000万人から5,900万人に、KLIA第2ターミナルの年間旅客数を4,500万人から6,700万人に増やすことが含まれていると述べた。拡張計画には、第4滑走路と第3ターミナルの新設も含まれている。^{[ 108 ]}

長期計画に加えて、セルフチェックインキオスクの設置や20基の新しい入国審査自動ゲートの追加など、乗客の体験を向上させるための短期的な対策も導入されています。さらに、MAHBは、プレミアムサービスを求める乗客向けに設計されたプライベートプレミアムターミナルを建設する計画で、迅速な入国審査と税関手続きを提供し、一度に最大100人の利用者を収容します。このプロジェクトは現在計画段階にあり、2025年に開始される予定です。^{[ 108 ]}

MAHBはまた、サウジアラビアへ旅行するイスラム教徒の巡礼者を特に対象とした、年間500万人収容可能なハッジ・ウムラターミナルの設立を目指している。このターミナルにより、サウジアラビアの入国事前審査手続きをKLIAで実施できるようになり、ジェッダのキング・アブドゥルアジーズ国際空港での待ち時間を短縮できる。ただし、この開発はサウジアラビア政府の承認を条件としている。^{[ 108 ]}

エアロトレインは、KLIAメインターミナルビル（MTB）のエアサイドとサテライトビルを結ぶ自動旅客輸送システム （APM）です。当初の構成では、定員250名の列車1編成で、片方向につき1時間あたり3,000人の乗客を最高時速56km（ 35mph）で輸送できます。この3両編成の無人列車は、高架レール上を走行し、誘導路の下を通ります。エアロトレインはターミナル間を3～5分間隔で運行し、所要時間は2分未満です。自動列車制御システムがエアロトレインシステム全体の運行を管理し、速度、運行間隔、駅での停車とドアの開閉を制御し、システムの信頼性と性能を向上させる機能を統合しています。^{[ 434 ]}

^{エアロトレインは、2023年3月[ 435 ] [ 436 ]}から2025年7月1日まで、新しい車両を含む修理と交換作業のため運行停止していた。^{[ 437 ] [ 438 ]}

現在、メインターミナルビルと第2ターミナルの間には空港内を通じた接続路はありません。乗り継ぎ客は、マレーシアの入国審査と税関検査を通過してから、空港外の交通機関（エクスプレス・レール・リンク、バス、タクシーなど）を利用する必要があります。

マスタープランを若干変更すると、将来のターミナル2のサテライトターミナルは1つのサテライトターミナルに統合されます。ターミナル2のサテライトターミナルの拡張は、ターミナル1（現在のメインターミナル）のサテライトターミナルとまったく同じで、当初はサテライトターミナルに4つのアームがあり、ターミナルが容量に達したときにさらに4つのアームが追加されます。年間最大9750万人の乗客、2020年までに4本の滑走路、およびそれぞれサテライトターミナルと接続された2つのメガターミナルを処理できる施設を開発するのに十分な土地と容量があります。^{[ 18 ]}

2024年12月12日、運輸大臣のアンソニー・ロケ・シウ・フック氏は、増加する航空旅客に対応するため、クアラルンプール国際空港（KLIA）の拡張計画が進行中であることを発表した。この計画には、ターミナル1（T1）の年間旅客数を3,000万人から5,900万人に、ターミナル2（T2）を4,500万人から6,700万人に増やすことが含まれている。第4滑走路と新ターミナル（T3）の建設も検討されている。^{[ 439 ]}

クアラルンプール国際空港の運営会社であるマレーシア・エアポーツ・ホールディング・ベルハドは、エアバスA380に対応するため、セパンにあるKL国際空港（KLIA）の施設をアップグレードするために約1億3500万リンギット（概算）を費やしました。KLIAは、マレーシアでA380の離着陸に対応できる唯一の空港です。アップグレード工事は2006年4月3日に開始され、2007年5月28日に完了しました。工事には、既存の2本の15メートル滑走路と誘導路の両側に肩を設けること、3つの出発ホール（C17、C27、C37）に追加の搭乗橋を建設すること、出発ホールの航空機のアッパーデッキの乗客のためのメザニンラウンジを拡張することなどが含まれます。現在、クアラルンプールへのエアバスA380の運航会社はエミレーツ航空のみです。 2012年1月1日にサービスを開始しました。^{[ 440 ]}マレーシア航空は2012年7月1日にクアラルンプールからロンドンへのA380便のサービスを開始し、2018年末に同型機を退役させました。^{[ 441 ]}