第357戦闘機群

第357戦闘機群
第357戦闘機群
	第357戦闘機群
アクティブ	1942年12月16日 – 1946年8月20日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	戦闘機グループ
役割	航空優勢
サイズ	P-51 125機、人員1000名
の一部	第8空軍第66戦闘航空団;
駐屯地/本部	イギリス、レイストン空軍基地
ニックネーム	「ヨクスフォード・ボーイズ」
モットー	Semper Omnia（常にすべてのもの）
エンゲージメント	DUC :ベルリン、1944 年 3 月 6 日およびライプツィヒ、1944 年 6 月 29 日; DUC:デルベン、1945 年 1 月 14 日; ビッグウィーク; 313 グループミッション

第357戦闘機群は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の航空戦闘部隊であった。第357戦闘機群はアメリカ第8空軍の一部としてP-51マスタング機を運用し、その隊員はイギリスの基地近くのヨクスフォード村にちなんで非公式にヨクスフォードボーイズと呼ばれていた。（この名前は、部隊の伝承によれば、イギリス空軍レイストン基地に到着した日の夜にハウハウ卿が放送した挨拶文から付けられたという。）^[1] 空対空戦闘での勝利数は、第8空軍のどのP-51部隊よりも多く、ヨーロッパで戦った部隊の中でも3番目に多い。^[2]

第357飛行隊は1944年2月11日から1945年4月25日までの間に313回の戦闘任務を遂行した。米空軍の公式記録によると、空中では595.5機、地上では106.5機のドイツ機を撃墜した。第357飛行隊は第二次世界大戦中のみUSAAFの部隊として存在し、戦後はその歴史、系譜、栄誉は第357飛行隊の直系の子孫であるオハイオ州空軍州兵に継承された。 ^[3]

歴史

詳しい系譜と歴史については第121空中給油航空団を参照。

系統

1942年12月1日に第357戦闘機集団として編成され、同日に活動を開始した。

1946年8月20日にドイツで除隊

第121戦闘機グループに再編成。1946年8月21日にオハイオのANGに配属。

課題

IV戦闘機司令部、1942年12月1日
第72戦闘航空団、1943年10月7日～11月9日
第66戦闘航空団、1944年1月31日

所属:第1爆撃師団（後に航空師団）、1943年9月15日～1945年7月8日

XII 戦闘機司令部、1945 年 7 月 21 日 – 1946 年 8 月 20 日

コンポーネント

第362戦闘飛行隊: (G4) 1942年12月1日 – 1946年8月20日
第363戦闘飛行隊: (B6) 1942年12月1日 – 1946年8月20日
第364戦闘飛行隊: (C5) 1942年12月1日 – 1946年8月20日

駅

カリフォルニア州ハミルトンフィールド、1942年12月1日
トノパ陸軍飛行場、ネバダ州、1943年3月4日
カリフォルニア州サンタローザ陸軍飛行場、1943年6月3日
カリフォルニア州オーロビル陸軍飛行場、1943年8月18日
キャスパー陸軍飛行場、ワイオミング州、1943年10月7日～11月9日
RAFレイドン（USAAFステーション157）、イギリス、1943年11月30日
RAFレイストン（USAAFステーション373）、イギリス、1944年1月31日～1945年7月8日
フリーガーホルスト・ノイビベルク (ALG R-85)、ドイツ、1945 年 7 月 21 日 – 1946 年 8 月 20 日。

航空機

P-39 エアラコブラ、1942年～1943年
P-51B/C/D/K マスタング、1943–1945

第357戦闘航空団司令部スタッフ

飛行隊司令官

1942年12月16日に3つの戦闘機中隊が編成され、このグループに配属された。

非コンポーネントサポート組織

第50サービスグループ本部と派遣隊
第469サービス飛行隊
第70ステーション補充
第1177補給部隊（分遣隊）
第1076通信中隊（分遣隊）
第1260憲兵中隊（小隊）
第1600兵器中隊（分遣隊）
第18気象飛行隊（分遣隊）
第2121工兵消防小隊

情報源: 司令官、AFHRAウェブサイト、マウラー・マウラー、その他のスタッフおよびサポートユニット、オルムステッド

海外での研修歴と活動

第357飛行隊はハミルトン飛行場に留まり、飛行隊が活動を開始し、人員と装備が調達された。新グループの幹部は、すでにハミルトンにいた第328戦闘機グループから抜擢された。指名された3人の飛行隊長のうち2人は、戦争初期にフィリピンで勤務しており、第17追撃飛行隊のヒューバート・エグネス少佐と第20追撃飛行隊のバリアン・ホワイト大尉であり、両者とも日本軍機に対する空対空戦での勝利を収めていた。^[4]

1943年3月3日、グループは鉄道でネバダ州トノパに移動し、6月3日までそこに留まった。トノパではメンバーは「タール紙の小屋」と形容される原始的な環境で生活し、働いていた。閉鎖された格納庫整備施設もなかった。^[5]^[6]彼らは、トノパで訓練していた第354戦闘機隊から、よく使われていたP-39エアラコブラ戦闘機を引き継ぎ、すぐに週6日勤務の訓練を開始し、1日6回の出撃を行った^{[7] 。}空対空戦闘、爆撃、機銃掃射の訓練を行った。低高度では十分な動力があり、近接支援作戦には適していたが、P-39は高高度では失速しがちだった。トノパ滞在中、訓練中の事故で3人のパイロットと1人の航空医官が死亡した。その中にはホワイト大尉も含まれ、大尉の後任には、初期の太平洋戦役で活躍したトーマス・ヘイズ少佐が就いた。^[8]

6月にグループは次の訓練段階に入り、カリフォルニア州サンタローザ陸軍飛行場（第362戦闘飛行隊は近くのヘイワードに拠点を置いていた）に基地を変更した。そこでグループはP-39の訓練を継続し、爆撃機の護衛と沿岸哨戒の練習任務を行った。1943年7月7日、2機のP-39が空中衝突し、第363戦闘飛行隊の指揮官クレイ・デイビス大尉を含む両パイロットが死亡した。同日、グループ指揮官のステットソン中佐は指揮権を放棄したが、当時その場にいた情報源は、その関連について矛盾している。オルムステッドは、ステットソンが戦闘機グループの指揮を執るために海外に派遣されたと述べている。^[9] チャック・イェーガーは、訓練中の死亡率が高かったため指揮権を解かれたと述べた。^[7]米国ではP-39の訓練中の事故で13人のパイロットと1人の航空医が死亡し、多数の航空機が死亡以外の事故で失われたり大きな損傷を受けたりした。

第357飛行隊は60名の新しいパイロットの流入を受け、1943年8月にカリフォルニア州オーロビルとメアリーズビルの基地に再び移動した。9月28日に最終訓練段階に入り、飛行隊はそれぞれアイダホ州ポカテロ、ワイオミング州キャスパー、ネブラスカ州エインズワースにある第二空軍基地に再配置され、訓練中の爆撃機グループに対する大規模編隊模擬迎撃任務に従事した。10月24日、最終的な戦術検査の後、グループは海外展開の準備が整ったと宣言された。 11月3日から、第357連隊はP-39を返却し、ニューヨーク州キャンプ・シャンクスに向けて列車で移動し、そこでグループ全員が RMS クイーン・エリザベスに乗船し、1943年11月23日にニューヨーク市を出発した。 11月29日にスコットランドのグリノックで下船し、グループはすぐに列車でサフォークの基地に移動した。

戦闘作戦と戦術

すべてのミッションの日付、目標、詳細は、Roger Freeman 著『Mighty Eighth War Diary』より、ミッションの日付順に記載されています。ドイツ軍のユニット識別は Merle Olmsted によるものです。

第9空軍

第357飛行隊は、P-51戦術航空支援部隊として第9空軍に配属された。1943年11月30日、イギリス空軍レイドン基地に移動した。12月19日、イギリス空軍戦闘機司令部からアメリカ色オリーブドラブに急遽塗り直された旧ムスタングIIIを受け取るまで、同飛行隊には航空機がなかった。年末までに第357飛行隊は15機のムスタングを受け取ったため、パイロットの転換訓練は厳しく制限され、一部は新しい航空機をフェリーで運んで転換した。少数を除き、全員が戦闘作戦飛行によってのみ新しい航空機での飛行経験を積んだ。

この少数の隊員は、グループおよび飛行隊の指揮官と飛行隊長候補で構成され、 12月1日から戦闘飛行を開始したばかりの第354戦闘機グループとともに護衛任務で約12回の出撃を行った。両部隊のパイロットは、P-51にはまだ修理すべき整備上の欠陥があることを知り、主に機動中に銃が動かなくなったり、冷却剤がなくなってエンジンが過熱したりした。また、第363戦闘機隊の指揮官は、1944年1月25日に第354戦闘機グループとともに任務中に撃墜された。

長距離護衛戦闘機の必要性から、ムスタングを第8空軍に優先的に割り当て、フランスにおける連合軍地上作戦の戦術支援のためにこれらのグループを第9空軍に割り当てていたのを覆す決定が下された。第357空軍は、すでに戦闘作戦を開始していたP-47グループと引き換えに第8戦闘機司令部に再配置され、1月末に第358戦闘機グループと基地を変更し、1月31日にイギリス空軍レイストンの常設基地に移動した。

第8空軍第8戦闘機司令部

初期運用

第66戦闘航空団に配属された第357飛行隊は、第8空軍の最初のP-51マスタンググループでした。レイストンへの移動から最初の戦闘任務を遂行した2月11日までの間に、グループはP-51B戦闘機の完全な在庫を受け取りました。2月8日、6人のパイロットが第354飛行隊とともに最後の任務を遂行し、ドイツのフランクフルトへの深度侵攻爆撃機護衛を行いましたが、パイロット1名が戦死しました。

最初のグループ任務は、名誉勲章受章者である第354戦闘航空団のジェームズ・H・ハワード少佐が指揮し、パ＝ド＝カレーの V-1爆撃基地を爆撃するB-24の護衛任務だった。第4戦闘航空団の新司令官ドン・ブレイクスリー中佐は、2月12日と13日に同様の任務を2回指揮し、最初の戦闘損失は2月13日に発生した。第357航空団は2月17日に司令官が交代し、前司令官のチッカリング大佐は第9空軍の参謀に昇進し、新司令官のスパイサー大佐は前第66戦闘航空団副官であった。

グループの4回目の戦闘任務は、ドイツ空軍とドイツの航空機産業に対する「ビッグウィーク」と呼ばれる協調戦略爆撃の始まりにあたる、ドイツ上空での最初の任務だった。第357飛行隊は5日間飛行し、戦闘で8機のマスタングを失ったが、最初の22機の撃墜を記録した。3月にアメリカ空軍が初めてベルリンを爆撃すると攻撃は激化し、グループは3月6日の最初の大規模空襲で20機の戦闘機を撃墜した。第364戦闘飛行隊は、3月末までに32機の撃墜を達成し、3月16日には2人のパイロットがエースの称号を獲得してグループをリードした。^[10]

作戦開始から最初の 1 か月間で、第 357 飛行隊は 15 回の任務を遂行し、14 機の P-51 を失ったものの、59 機の撃墜を記録した。3月 5 日、フランスのボルドーへの護衛任務で第 357 飛行隊は 2 機の航空機を失った。フランスレジスタンスが飛行士チャールズ E. イェーガーの捕虜逃亡を 25 日間支援した際、グループ指揮官ヘンリースパイサー大佐が捕虜となった。イェーガーはスペインへの脱出に成功し、連合軍の支配下に戻るまで 6 週間そこに留まった。

迷彩、部隊マーク、コールサイン

ノースアメリカン P-51K マスタング*マディ*、44–11697、G4-K (前景、ジェームズガッサー少尉所属) と P-51Dブッチベイビー44–14798、G4-V (背景、ジュリアン H. バートラム少尉)。G4-V は、以前は*マスターマイク*、ジョーブロードヘッド少佐 (第 362 戦闘機中隊) の搭乗機でした。1945 年 4 月に RAF スティープルモーデンで撮影

357戦闘航空団が受領したP-51B機の初期グループは、工場でオリーブドラブ塗装が施され、下面は灰色だった。アメリカ空軍は大きな方針変更により、1944年2月13日以降に生産されたすべての機体でこの仕様を廃止した。^[11] 357戦闘機隊は、1944年12月まで、後継機のP-51C（3月から）およびP-51D（6月から）戦闘機に野外迷彩塗装を施した。そのほとんどは、下面が灰色の「RAFグリーン」（オリーブドラブに似た色合い）で全体的に塗装されていたが、少数ながら、尾翼と上面がオリーブドラブのむき出しの金属塗装が施されていた。この慣習により、1945年に迷彩塗装が段階的に廃止されるまで、357戦闘機隊のマスタングは第8空軍の他のグループのものと区別されていた。^[12]^[13]

1944年2月、第8戦闘機司令部は第357戦闘機グループに、その戦闘機の胴体に塗装する2文字の飛行隊識別コードを割り当て、各飛行隊は航空機に個別の文字識別子を割り当てた。第8空軍は1月にベテラン部隊に、戦闘機のエンジンカウルに明るい色のスピナーと識別バンドを使用する許可を与えていた。3月下旬、第66戦闘航空団は、航空機のノーズに識別カウルバンドとして塗装する色付きのスピナーと市松模様の塗装スキームを採用し、5つのグループそれぞれに異なる色が割り当てられました。これらのバンドは幅12インチ (300 mm)、一辺が6インチ (152 mm) の正方形でした。第357グループのノーズカラーは赤と黄色で、多くのノーズアートの名前もそれに合わせた色で塗装されていました。 1944年後半、第357飛行隊はオリーブドラブ迷彩の使用を中止し、飛行隊を識別するためにマスタングの尾翼に塗装するカラーシステムを採用し始めました。

1944 年 4 月 23 日、VIII 戦闘機司令部は、保有機数が 100 機以上となった戦闘機グループが護衛任務に 2 つのグループ (「Aグループ」と「B グループ」) を展開する際の混乱を減らすため、無線コールサインシステムを変更しました。ステーションのコールサイン (RAF レイストンのコールサインは EARLDUKE) は変更されませんでしたが、以前のコールサインはすべて廃止されました。1945 年には、任務に就く C グループ (通常は 8 機から 12 機のみ) も用意され、C グループの任務に割り当てられたすべての戦闘機は共通のコールサインを使用しました。

オペレーション識別データ

大陸上空を飛行するすべての連合軍航空機と同様に、第 357 飛行隊は、D デイ直前に戦闘機の胴体後部と翼に、幅 18 インチ (460 mm) の黒と白の帯を交互に施した。これは「侵攻ストライプ」と呼ばれている。翼下部のストライプと胴体後部下部は、1944 年末まで保持されたが、その後ほとんどの侵攻ストライプは削除された。出典: 基本的な出典はフリーマンだが、オルムステッドとリトルフレンズの Web サイトにも同一のデータがある。

侵攻準備と支援

P-51B 43-12123 C5-Zバットケイブ、チャールズ・D・サムナー大尉（364 FS）に配属、4.5機撃墜

P-51の航続距離が延びたため、第357飛行隊の主任務は引き続き重爆撃機の護衛となった。1944年4月11日、第8空軍の917機の重爆撃機と819機の護衛戦闘機がザクセン＝アンハルトの航空産業目標を攻撃し、戦闘機による激しい反撃を受けた。合計64機の爆撃機が撃墜され、第8空軍にとって最も大きな損失の一つとなったが、強力な護衛支援により損失はそれ以上大きくならずに済んだ。第364戦闘飛行隊のマスタング3機も撃墜されたが、このグループ全体では51機の撃墜のうち23機が記録された。さらに4月24日のバイエルン州の飛行場と航空機工場に対する作戦中に22機が記録され、その月の合計は70機となり、グループにはさらに8人のエースが誕生した。 1944年4月から5月にかけて第357飛行隊は174機の撃墜を記録したが、33機のマスタングも失った。

1944年2月下旬から、第8空軍の戦闘機部隊は、春の間中、頻度と激しさを増していったドイツ軍飛行場への組織的な機銃掃射を開始した（例えば、前述の任務で、第8戦闘機司令部は109機の撃墜に加えて130機の機銃掃射を記録）。ノルマンディー戦場での制空権獲得が目的だった。一般的に、これらの攻撃は護衛任務から帰還した部隊によって行われたが、多くのグループも爆撃機支援ではなく飛行場攻撃を割り当てられた。5月21日、これらの攻撃は、ドイツ軍が「チャタヌーガ」と呼ばれる任務で物資や兵士の移動に使用した鉄道、機関車、車両にまで拡大された。第357飛行隊は、高射砲によってマスタングが撃墜され、戦闘中にエース2名を失った。^[14]

D-デイには、グループは8回の任務と約130回の出撃を行い、その後は毎日、海岸堡上空で複数の任務を遂行した。グループはまた、6月にムスタングを使用した初の爆撃任務を遂行した。同月、6月29日のライプツィヒへの任務で20機を撃墜するまで、ドイツ軍機とはほとんど遭遇しなかった。3月6日のベルリン上空での行動とライプツィヒでの任務により、グループは殊勲部隊表彰を受賞した。

第357飛行隊も新しいP-51Dムスタングの補充機の受け取りを開始したが、多くのパイロットは、より機動性が高く、高高度でより強力な出力を持つ、グループ内でまだ主流であった初期のB型を好んだ。^[15] 1944年6月末までに、第357飛行隊は283機のドイツ機を撃墜し、26人のパイロットがエースとして認められたと主張した。最初の4か月の戦闘での損失は、戦闘中に死亡または行方不明になったパイロットが27人、捕獲されたパイロットが30人、破壊されたP-51が72機に達した。

1944年の夏と秋の作戦

1944年7月、イギリス設計の改良型ジャイロスコープ照準器であるK-14が、P-51BおよびCに搭載されていた既存のN-3B反射照準器と交換するため第357飛行隊に到着した。K-14は、パイロットの手動コントロールによる入力とアナログコンピュータによる最大90度の偏向の迅速かつ正確なリード計算を可能にした。しかし、照準器のサイズは、現在第357飛行隊の戦力の3分の1以下を占める旧型のマスタングのコックピットに合わせたものであった。グループ司令官のドナルド・グラハム大佐は、第469サービス飛行隊に、割り当てられたP-51D（44-13388 B6-Wボダシャス）に、ブレースとパネルの切り欠きを使用して凹部を形成し、N-9反射照準器と交換するためにK-14を搭載するよう指示した。 9月に戦闘で照準器をテストしたところ、K-14は非常に効果的であることが証明されたため、グラハムは他の第8空軍グループにこの照準器を戦場のすべてのD型マスタングに後付けするための設置方法を提案し、1945年3月に第8空軍改修センターで357番目の方法が採用されました。^[16]

1944年8月6日、第357飛行隊は第8空軍による2回目のシャトル爆撃ミッション「フランティックV」の護衛飛行を行った。西プロイセンのラーメルにあるフォッケウルフ製造工場を爆撃する第13戦闘爆撃航空団の2つのB-17グループを護衛した後、同グループの64機のマスタングはソ連へと進み、ウクライナのキエフ南東にある P-39 / Yak-3戦闘機滑走路であるピリャーチン飛行場に着陸した。一方、第357飛行隊の整備員を乗せた爆撃機はさらに東のミルゴロドへと向かった。^[17]翌日、マスタングはポーランドのトシェビニアにある合成油製造工場に対するB-17を護衛し、ピリャーチンに戻った。8月8日にはイタリアのフォッジャへと護衛し、途中でルーマニアの飛行場を爆撃した。第357戦闘機隊は第31戦闘機隊とともに一時的にサンセベロに駐留し、 8月10日に連合軍の逃亡者と脱走した捕虜を避難させる C-47によるユーゴスラビアへの作戦を支援した。1944年8月12日、フランティック部隊全体がイギリスに戻り、南フランス侵攻の準備の一環としてフランスのトゥールーズにあるドイツ軍の通信線を攻撃した。

1944年5月28日以降、第8戦闘機司令部とドイツ空軍の迎撃部隊との大規模な戦闘は事実上行われなくなっていたが、8月に初めてロケット推進式とジェット推進式の迎撃機による交戦があった。この交戦はドイツ空軍の戦術変更の前兆であったが、同時にドイツ軍が戦闘機を連合軍の爆撃機による攻撃に対する散発的な対応に回していることも示していた。ミュンヘン近郊の石油施設に対してB-17を護衛していた第357戦闘機隊は、9月13日にそのような対応に遭遇し、メッサーシュミットBf109 75機と交戦して15機を撃墜したが、マスタング5機を失った。^[要出典]

9月15日、第8戦闘機コマンドの3つの戦闘機飛行隊の運用管理が爆撃師団の司令部直下に置かれ、指揮階層が1つなくなり、各師団が1つの飛行隊を管理することになった。この日以降、第357戦闘機群の主な任務はイースト・アングリアに拠点を置く第3爆撃師団のB-17の護衛となった。9月、簡素化された任務計画、K-14ジャイロ照準器の採用、パイロットへの空気膨張式バーガーGスーツの支給は、多くのベテランパイロットが戦闘任務を終える時期に行われた。かなりの数のエースパイロットが米国での休暇後に2度目の任務に就くことを選んだが、^[18]これらの革新により、グループは戦闘効率を大幅に低下させることなくパイロットの入れ替わりを吸収することができた。

ドイツ空軍も、オランダへの空挺侵攻に対して一斉に反撃した。9月18日の午後、ドイツ戦闘機隊は第8空軍のB-24爆撃機によるアーネムへの大規模な補給活動を攻撃した。第357飛行隊はマーストリヒト近郊で60機のBf 109の部隊を迎撃し、26機を撃墜したと主張した。^[^要出典^]翌日の午後、連合軍は限界気象条件の中、600機以上の輸送機を空輸に使用したが、その一部は第11戦闘航空団と第26戦闘航空団のBf 109を含む多数のドイツ戦闘機の攻撃を受けた。第357飛行隊は、アーネムの北東の戦場を離れる迎撃機を「撃ち落とし」、25機を撃墜した（ただし、5機は戦後、送還された捕虜の報告を受けるまで記録されなかった）。 357飛行隊は51機のマスタングを撃墜したと主張したが、そのうち7機のマスタングを失い、パイロット3名が死亡、3名が捕虜となった^[^要出典^]。

空対空の交戦は翌月には減少したが、1944年10月12日のブレーメンへの護衛任務中に注目すべき戦闘が起こった。チャック・イェーガー中尉はドイツ戦闘機5機を撃墜して「一日でエース」となり、部隊は400機目の撃墜を記録した。^[19]イェーガーは部隊の創設時から所属していたが、その時点で撃墜数は1.5機しか記録されていなかった。任務リーダーに任命されたイェーガーは、III./ JG 26の22機のBf 109が同じ高度で自分の飛行経路を横切るのを見て攻撃した。イェーガーの偉業は、距離を詰めたが発砲する前に最初の2人のドイツ人パイロットが機体を放棄したという点でユニークだった。^[20]

1944年11月6日、イェーガーは、オスナブリュック上空の濃いもやの中で3機のジェット機が小競り合いを繰り広げた後、着陸を試みた1機の機体に遭遇し、翼を吹き飛ばされた最初のMe262ジェット機の1機を撃墜したと主張した。2日後、第357飛行隊のパイロットは再びノヴォトニー部隊と交戦した。エドワード・R・「バディ」・ヘイドン中尉は、ドイツ軍指揮官のウォルター・ノヴォトニー少佐を殺害し、ジェームズ・W・ケニー中尉はフランツ・シャール大尉を撃墜した。^[21]

1944年11月21日から27日にかけて、戦闘機連隊は第8空軍の爆撃機を攻撃する集中攻撃を3回行い、最後の攻撃では約750回の戦闘機出撃が行われ、この戦争で最大の防御反応となった。第8空軍の3つの戦闘機隊は、戦術的な策略を使って大きな勝利を収めた。13のグループを戦闘爆撃任務に割り当て、P-51とP-47が重爆撃機編隊を模擬し、他のP-51がそれらの上空を護衛パターンで飛行した。その結果生じたレーダー接触がマクデブルク近郊での重戦闘機の反応を引き起こし、オランダのグルペンにあるマイクロ波早期警戒(MEW) サイト (「ナッツハウス」)からその部隊が彼らに向かって誘導された。

第66戦闘航空団では、第353戦闘機隊と第357戦闘機隊がJG 300とJG 301のFw 190約200機と交戦し、第353戦闘機隊は22機、第357戦闘機隊は30機を撃墜した。レナード・K・「キット」・カーソン大尉は、2度目の任務で38回目の任務に就き、9回の任務経験があり、第357飛行隊のパイロットとして2人目の「一日でエース」となり、イェーガーとジョン・B・イングランド大尉はそれぞれ4機を撃墜したと主張した。 ^[22] 1週間後の12月5日、第357飛行隊は第3師団の爆撃機をベルリンまで護衛し、さらに100機のドイツ戦闘機と遭遇し、2機の損失に対して22機を撃墜したと主張した^[^要出典^]。

冬季作戦とジェット戦闘

霧と氷のため、1944年12月の大部分はP-51は飛行できなかったが、ドイツのアルデンヌ攻勢の際、第8空軍は12月24日に史上最大の単独作戦を実施し、2,046機の爆撃機と853機の戦闘機を派遣してドイツの通信線と飛行場を攻撃した。第357戦闘機グループは合計76機のマスタングを発進させ、グループ指揮官のアーウィン・ドレグネ中佐が率いる25機の「A」グループと、リチャード・ピーターソン少佐が率いる51機の「B」グループに分かれた。各グループはフルダ近郊でJG 300の多数のドイツ戦闘機と交戦し、第357グループ全体でさらに30機を撃墜し、第55戦闘機グループのマスタングと衝突したP-51を含む3機を失った。

1945年1月の最初の2週間、第8空軍の全てのグループと共に第357飛行隊は連合軍がアルデンヌで反撃する間、ドイツの地上輸送機関に対する爆撃を支援し、毎日地上目標を機銃掃射した。しかし、1月14日、戦略爆撃が再開され、ベルリン近郊の石油施設への攻撃が始まった。第357飛行隊は第3航空師団のB-17を護衛する任務を負い、迎撃機を誘き寄せるために設計された「ゼムケ・ファン」と呼ばれる護衛戦術のバリエーションを採用した。 ^{[23]予備機を含む66機のマスタングを送り出し、第364飛行隊は爆撃機の26,000フィート (7,900 m) 上空で先行飛行して任務を先導し、第362飛行隊は先頭の爆撃機}戦闘ボックス上を接近護衛し、第363飛行隊は3番目のボックス上空をさらに後方の高高度で飛行した。

ブランデンブルク近郊で、第357飛行隊は、南東から先頭の爆撃機の戦闘ボックスに接近する200機以上の戦闘機の飛行機雲を観察した。II/JG 300の重装甲の「突撃隊」Fw 190は、8機の「中隊前線」編隊でB-17を攻撃し、JG 300の他の3つの飛行隊の100機のBf 109の防御部隊は、32,000人から彼らを援護しようとした。第364戦闘航空団は突撃隊の編隊を攻撃して解散させ、後続の第363戦闘航空団がこれを追跡した。ドイツ軍の上部援護隊は乱戦に突入しようとしたが、第362戦闘航空団に阻止され、すぐに第364戦闘航空団が加わった。 30分間の戦闘で56.5機のドイツ戦闘機が撃墜されたと主張され、これは第8空軍グループによる戦争中の1日あたりの撃墜数としては断然最大であった。^[24]

様々な飛行隊で飛行したグループスタッフの勝利を含めると、第364飛行隊は23.5機、第362飛行隊は20機、第363飛行隊は12機の撃墜数を記録している。皮肉なことに、第363飛行隊で最も多作なエースのうちの2人、バド・アンダーソン大尉とチャック・イェーガー大尉は、この任務に配属されていたが、撃墜数はゼロだった。2度目のツアーの最後の任務で、彼らは予備として送られ、接触前に離脱し、活気のある中立国スイスやフランスのパリを含むヨーロッパへの即席のお別れツアーを行った。^[25]それでも、このミッションでは第357飛行隊にさらに5人のエース（ドレグネ、エバンス、マクスウェル、サブレット、ウィーバー）が生まれ、第8空軍司令官ジミー・ドーリットル将軍からその偉業が直ちに認められた。このミッションでグループは2度目の殊勲部隊表彰を受けた。

11月27日、12月2日、12月24日、1月14日の4回の主要な戦闘で、第357戦闘機隊は9機のマスタングを失ったのに対して137.5機の航空機を撃墜したと主張した。^[要出典]第357戦闘機隊は、戦争が終わる前にさらに2回、ドイツの戦闘機との大規模な交戦を経験した。1945年3月2日、B-17をルーラントまで護衛していた同隊は、度重なる敵であるJG 300および301と最後に遭遇し、14機を撃墜し、マスタング1機を失った。^[要出典]基地への帰路、飛行場を機銃掃射した同隊は、さらに4機のP-51を高射砲で撃墜し、パイロット2名が死亡した。 3月24日、ライン川を渡る連合軍の空挺部隊を護衛するためギュータースロー付近の地域哨戒飛行中、 JG 27のBf 109 20機と遭遇し、損失なく16機を撃墜した。^[^要出典^]

戦闘機部隊は深刻な戦力不足に陥り、連合軍の重爆撃機の猛攻を阻止するため、1945年2月9日からジェット機による迎撃を開始した。連合軍はこれに対抗してドイツ軍の飛行場上空で戦闘空中哨戒任務を遂行し、Me 262とAr 234の離着陸を迎撃した。この戦術により、撃墜されるジェット機の数が増加し、特にドイツ軍の支配地域が日々縮小する中で危険な状況を制御できた。^[26]第357飛行隊は、この期間中にさらに12.5機のジェット機を撃墜し、戦争全体では合計18.5機となったと主張し、^[27]地上でさらに3機を撃墜した。第357飛行隊は1945年4月25日に313回目かつ最後の戦闘任務を遂行したが、接触や損失はなかった。

死傷者

合計128機のP-51が第357戦闘機隊の戦闘で失われた。60人のパイロットが戦死または行方不明、54人が捕虜となり、そのうち2人が捕虜として死亡、13人が捕虜を逃れて任務に復帰した。^[要出典]（追加の2人の犠牲者は、1944年1月に第354戦闘機隊に所属して飛行中に死亡したパイロット1人と捕虜となった飛行隊長である）。他の3人のパイロットは中立地帯に着陸し、抑留された。

英国では作戦中および訓練中の事故で26機のマスタングが破壊され、AT-6も1機破壊された。合計13人のパイロットと1人の整備士が死亡し、そのうち3人は戦闘活動の終了後に死亡した。^[要出典] 戦闘による損失128機のうち、38機はドイツ軍戦闘機の攻撃、29機は高射砲、10機は空中衝突、21機は機械的原因（主にエンジン故障）、5機は友軍の誤射、5機は悪天候、20機は原因不明とされた。^[28]

栄誉とキャンペーン

空中戦での勝利

第357飛行隊のパイロットによる最初の空中勝利は、1944年2月20日に、第362戦闘飛行隊のカルバート・L・ウィリアムズ中尉が操縦するP-51B 43-6448 (G4-Uウィー・ウィリー) がBf 109を撃墜したときでした。最後の勝利は、1945年4月19日に第364戦闘飛行隊のジェームズ・P・マクマレン少尉が撃墜した Me 262でした。

第357戦闘機隊には609機の+第8空軍は、空対空戦闘で撃墜されたドイツ機の1/2を主張している。米空軍歴史研究第85号は、第357戦闘機隊の595.49機の空中勝利を認めている。この合計は、 ETOのUSAAF戦闘機グループの中で3番目に多く（第354戦闘機グループと第56戦闘機グループに次ぐ）、第8空軍グループの中で2番目に多く、第8戦闘機司令部の14のP-51グループの中で最高である。第8空軍はまた、第357戦闘機グループに106機の撃墜を認めている。+地上で破壊されたドイツ機は1/2機で、合計701.99機となり、これは第8空軍の戦闘機グループの中で6位である。空対空の合計のうち、 18機は+1 ⁄ 2 はMe 262 ジェット機で、USAAF のどのグループよりも空中戦で破壊された機体でした。

第357飛行隊のさまざまな部隊の中で、第364戦闘飛行隊が最も多くの勝利を収め、70人のパイロットが212機を撃墜した。第362戦闘飛行隊は63人のパイロットが198機を撃墜し、第363戦闘飛行隊は50人のパイロットが154.99機を撃墜し、グループ本部は9人のパイロットが30.5機を撃墜した。^[2]

グループに所属している間に記録された空対空の勝利数のみを数えると（したがって、空対地の勝利数は除外）、第357戦闘機隊では42人のパイロットがエースになり、これはETOの戦闘機隊の中で最も多い数である（同じ基準で、第9空軍の第354戦闘機隊も42人、第56戦闘機隊は39人、第4戦闘機隊は32人であった）。

第357戦闘機群のエース

出典: Olmsted 1994、p. 148。彼は次に AF Historical Study 85 を使用しました。1 合計には撃墜された Me 262 ジェット機^{1機が含まれます。2 合計には撃墜された Me 262 ジェット機} ²機が含まれます。

戦後の歴史と遺産

1945年7月、第357戦闘機グループは連合国占領軍の一部としてバイエルンのノイビーベルク空軍基地に移動、1946年にそこで解散され、グループの航空機と人員は第33戦闘機グループに配属されました。

第 357 戦闘機グループは、 1946 年 8 月 21 日に第 121 戦闘機グループに再指定され、オハイオ州兵に割り当てられました。その後、1947 年にオハイオ州空軍州兵が創設されると、同州兵に割り当てられました。オハイオ州空軍州兵の公式サイトには、OHANG は「第 357 戦闘機グループの子孫」であると記載されています。

第357戦闘機群 P-51 の残存機とレプリカ

オールドクロウ(P-51D-10-NA 44-14450 B6-S)、第 363 戦闘飛行隊は第二次世界大戦を生き延び、現在はスウェーデンの個人所有です。元々、このマスタングはオリーブドラブの迷彩塗装で飛行していましたが、1944 年後半に剥がされて金属むき出しの塗装になりました。ただし、後部胴体の下部には白黒の「侵略ストライプ」が残っています。この飛行機は所有者によって OD 塗装で復元され、ベルギーを拠点としています。

P-51 の個人所有者の多くは、航空ショーや個人展示会で展示するために、マスタングを 357 機目の塗装に復元しています。そのほとんどは、実戦投入するには遅すぎたため余剰機として宣言された P-51D か、 1950 年代にカナダ空軍で運用されたモデルですが、フレネシとして復元されたマスタングは、もともと F-6K 写真偵察機モデルでした。357 機目に似せて復元されたマスタングには、次のものがあります。

¹ OD=オリーブドラブ、NMF=ナチュラルメタル仕上げ

参考文献

注記

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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文献

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usaaf.com 第357戦闘機群
littlefriends.co.uk 第357戦闘機グループ
USAF 航空機シリアル番号検索

外部リンク

P-51D ヌーキー・ブッキー IV の USAF ギャラリーポートレート
第357戦闘機隊「ヨックスフォードボーイズ」記念地
「Mustangs Mustangs」のP-51マスタング生存者
クラレンス・バッド・アンダーソンのウェブサイト
有名なヨークスフォードボーイズのパイロットと飛行機 357番目のP-51の写真65枚
パリ上空を飛ぶ第357戦闘航空団の物語（イラスト付き）
P-51 マスタングのパイロットの遭遇報告多数のオリジナルの 357 撃墜報告がこのページの途中に再現されています
USAF 歴史研究 85: 第二次世界大戦における敵機破壊に対する USAF の功績 27.21 MB pdf ファイル
リトルフレンズの357番目のFGページ

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