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バーリ空襲（ドイツ語: Luftangriff auf den Hafen von Bari、イタリア語: Bombardamento di Bari ）は、第二次世界大戦中の1943年12月2日に、ドイツ軍爆撃機がイタリアのバーリにある連合軍と船舶に対して行った空襲である。ドイツ空軍第2艦隊のユンカース Ju 88爆撃機105機が港の防衛部隊を奇襲し、連合軍のイタリア戦線を支援するために活動していた船舶と人員を爆撃し、バーリ港で貨物船と輸送船27隻とスクーナー1隻を沈没させた。
攻撃は1時間強続き、港は1944年2月まで機能停止に陥った。難破した貨物船から放出されたマスタードガスが、犠牲者数をさらに増加させた。イギリス政府とアメリカ政府は、マスタードガスの存在とその攻撃による犠牲者への影響を隠蔽した。
1943年9月初旬、連合軍によるイタリア侵攻と時を同じくして、イタリア王国はカッシビレ休戦協定で連合軍に降伏し、陣営を変えたが、イタリア中部および北部の分離独立国家であるイタリア社会共和国は枢軸国側で戦争を継続した。1943年9月11日、イタリア南部のバーリ港はイギリス第1空挺師団によって無抵抗で占領された。この港は、ローマへ進軍する連合軍のために艦船から弾薬、物資、食料を陸揚げし、ドイツ軍をイタリア半島から駆逐するために連合軍によって利用された。
バーリには不十分な防空設備しかなく、イギリス空軍（RAF）の戦闘機部隊は配備されておらず、射程圏内の戦闘機は港湾防衛ではなく護衛や攻撃任務に就いていた。地上防衛も同様に効果がなかった。[ 2 ]
ドイツ軍がバーリを空襲する可能性についてはほとんど考慮されなかった。イタリアのドイツ空軍は戦力が分散しすぎていて本格的な攻撃はできないと考えられていたからである。1943年12月2日の午後、北西アフリカ戦術航空軍司令官のアーサー・コニンガム空軍元帥はバーリで記者会見を開き、ドイツ軍は航空戦に敗れたと述べた。「敵がバーリに飛行機を1機でも飛ばせば、個人的な侮辱とみなすだろう」[ 3 ] [ 4 ] 。これは、 KG 54、KG 76、その他の部隊によるドイツ空襲が前月にナポリの港湾地域を4回攻撃し、他の地中海の目標も攻撃していたにもかかわらずのことであった。 [ 2 ]
12月2日、アメリカ、イギリス、ポーランド、ノルウェー、オランダ船籍の30隻の船がバーリ港に停泊していた。隣接する港湾都市の人口は25万人だった。モンテ・カッシーノの戦いのための物資の荷揚げを迅速化するため、襲撃の夜には港がライトアップされ、フル稼働していた。[ 5 ]
12月2日の午後、ドイツ空軍のパイロット、ヴェルナー・ハーンはMe 210でバーリ上空を偵察飛行した。[ 4 ]彼の報告は第2航空艦隊の司令官、ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン元帥 に届いた。[ 4 ]アルベルト・ケッセルリンクの支援を受けて、リヒトホーフェンは空襲を命じた。ケッセルリンクとそのスタッフは以前、フォッジャの連合軍飛行場を標的として検討していたが、ドイツ空軍にはそのような攻撃を行うための資源がなかった。[ 4 ] [ 3 ]リヒトホーフェンは代替案としてバーリを提案していた。[ 6 ]リヒトホーフェンは港を麻痺させればイギリス第8軍の進軍を遅らせることができると考え、ケッセルリンクに利用可能な航空機はユンカース Ju 88A-4爆撃機だけだと伝えた。リヒトホーフェンは、150機のJu 88による空襲は可能かもしれないと考えていたが、利用できる爆撃機は105機しかなく、そのうち数機はKG 54所属だった。[ 7 ]飛行機のほとんどはイタリアの飛行場から飛び立つ予定だったが、リヒトホーフェンは、連合軍が作戦がそこから始まったと勘違いして報復攻撃の方向を誤らせることを期待して、ユーゴスラビアから数機使用したいと考えていた。Ju 88のパイロットには、アドリア海まで東に飛び、その後南西に旋回するように命令された。これは、連合軍が北からの攻撃を予想していると考えられていたためである。
攻撃は19時25分に始まり、2、3機のドイツ軍機が高度10,000フィート（3,000メートル）で港を旋回し、連合軍のレーダーを混乱させるためにデュッペル（箔片）を投下した。彼らは照明弾も投下したが、港は十分に照明されていたため必要なかった。ドイツ軍爆撃機部隊は防衛側を奇襲し、港を非常に正確に爆撃することができた。2隻の弾薬船への命中弾により爆発が起こり、7マイル（11キロメートル）離れた場所の窓ガラスが割れた。埠頭の大型ガソリンパイプラインが切断され、噴出した燃料に引火した。[ 8 ]燃える燃料のシートが港の大部分に広がり、無傷の船を飲み込んだ。[ 5 ]
34,000ショートトン（31,000トン）以上の貨物を積んだ28隻の商船が沈没または破壊され、さらに7,500ショートトン（6,800トン）を積んだ3隻の船が後に引き揚げられた。[ 2 ]さらに12隻の船が損傷を受けた。[ 9 ]港は3週間閉鎖され、1944年2月にようやく完全に復旧した。[ 8 ]バリを拠点とする潜水艦はすべて無傷で、頑丈な外装がドイツ軍の攻撃に耐えることができた。
破壊された船の1隻、米国のリバティ船ジョン・ハーベイ号は、それぞれ60～70ポンド（27～32kg）のガス剤を積んだM47A1マスタードガス爆弾2000発を秘密裏に積んでいた。英国海軍の歴史家スティーブン・ロスキルによれば、この積荷は、ドイツがイタリアで化学兵器を使用するという脅迫を実行した場合の報復用としてヨーロッパに送られたという。[ 8 ]ジョン・ハーベイ号の破壊により、爆弾から液体の硫黄マスタードが、他の損傷した船からの油ですでに汚染されていた海域に流出した。船を放棄して海に飛び込んだ多くの船員は、硫黄マスタードの理想的な溶剤となった油状の混合物に覆われた。一部のマスタードは蒸発し、煙と炎の雲に混じった。[ 5 ]負傷者は海から引き上げられ、マスタードガスの存在を知らない医療施設に送られた。医療スタッフは爆発や火災による負傷者に集中し、油まみれの負傷者にはほとんど注意を払わなかった。[ 27 ]低濃度のマスタードに長時間さらされることで生じる多くの傷害は、入浴や着替えによって軽減できたかもしれない。[ 28 ]
1日以内に、失明や化学火傷を含むマスタード中毒の最初の症状が628人の患者と医療スタッフに現れた。この不可解な事態は、ジョン・ハーヴェイの貨物の一部が爆発した際に街に吹き込んだ硫黄マスタード蒸気の雲によって中毒になった数百人のイタリア人民間人も治療を求めて到着したことで、さらに複雑化した。医療危機が悪化するにつれ、米軍司令部が化学兵器の存在をドイツ軍に秘密にしておきたかったため、症状の原因に関する情報はほとんど得られなかった。[ 29 ]ジョン・ハーヴェイの乗組員のほぼ全員が死亡しており、救助隊員が指摘した「ニンニクのような」臭いの原因を説明することはできなかった。[ 27 ]
謎の症状について知らされた軍医副長官フレッド・ブレッセは、化学兵器の専門家であるスチュワート・フランシス・アレクサンダー中佐を呼び寄せた。アレクサンダーは、攻撃時の犠牲者の位置を注意深く集計し、震源地をジョン・ハーベイにたどり着き、米軍M47A1爆弾のケースの破片を発見したことで、マスタードガスが原因物質であることを確認した。[ 3 ]
月末までに、入院した軍人犠牲者628人のうち83人が死亡した。民間人の犠牲者数はさらに多かったとみられるが、ほとんどが親戚の家に避難するために市を離れたため、正確な数は把握できなかった。[ 3 ]
マスタードによる汚染のもう一つの原因として、この襲撃の唯一の生存者で、そのことを書き残したジョージ・サザンが挙げている。ジョン・ハーヴェイ号の大爆発は、おそらく別の弾薬輸送船の爆発と同時に起こり、マスタードと混ざった大量の油水が空中に噴き出し、当時甲板にいた人々に雨のように降り注いだ。これがハント級駆逐艦HMSゼットランドとHMSビセスターの乗組員に影響を与えた。両艦とも爆発の衝撃で損傷を受け、死傷者も出た。駆逐艦を燃えている船から遠ざけ、タンカーのラ・ドロームを火災から曳航した後、艦隊はタラントへ向かうよう命令を受けた。艦隊は燃え盛る残骸の間を縫うように進み、小艦隊のリーダーであるビセスターは、航海計器が損傷していたため、ゼットランドに追随しなければならなかった。港の入り口で、ビセスターが何人かの生存者を水から救助した。夜が明けると、磁気コンパスとジャイロコンパスに大きな誤差が生じていることが明らかになり、大幅な針路修正が必要となった。その後、マスタードガス中毒の症状が現れ始めた。タラントに到着する頃には、ビセスターの士官たちは誰も港に船を操縦できるほど視力が悪くなっていたため、岸辺から援助を求めなければならなかった。[ 30 ]
連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー将軍の医療スタッフの一員であるスチュワート・F・アレクサンダーは、空襲後にバーリに派遣された。アレクサンダーはメリーランド州の陸軍エッジウッド兵器廠で訓練を受けており、マスタードガスの影響についてある程度の知識を持っていた。ジョン・ハーベイが積んでいた貨物については知らされておらず、犠牲者のほとんどは（空気感染ではなく）水や油で希釈されたマスタードへの曝露による非典型的な症状を呈していたが、アレクサンダーはすぐにマスタードガスが存在すると結論付けた。指揮系統から何の承認も得られなかったものの、アレクサンダーは医療従事者に患者をマスタードガス曝露の治療するよう説得し、結果として多くの命を救った。彼はまた、バーリで解剖された犠牲者から多くの組織サンプルを保存した。第二次世界大戦後、これらのサンプルはマスタードを基にした初期の化学療法であるムスティンの開発につながった。[ 31 ]
連合軍最高司令部は、ドイツ軍が連合軍が化学兵器を使用する準備をしていると信じる場合、先制攻撃を誘発する恐れがあるため、マスタードガスの存在に関する情報を隠蔽した。複数の目撃者の存在により、この姿勢が再評価され、1944年2月、米軍参謀総長は声明を発表し、事故を認め、米国は報復の場合を除き化学兵器を使用する意図はないと強調した。[ 32 ] アイゼンハワーはアレクサンダーの報告書を承認した。しかし、ウィンストン・チャーチルはすべての英国文書を処分するよう命じた。マスタードガスによる死者は「敵の行動による火傷」と表現された。[ 3 ]
1959年に米国による攻撃の記録は機密解除されたが、この事件は1967年に著者グレン・B・インフィールドが『バリの惨事』を出版するまで知られていなかった。[ 31 ] 1986年、英国政府はバリ空襲の生存者に対し、毒ガスに曝露したことを認め、年金支払いを修正した。[ 33 ] 1988年、ニック・T・スパークと米国上院議員デニス・デコンチーニとビル・ブラッドリーの尽力により、アレクサンダーはバリ惨事後の行動に対して米国陸軍軍医総監から表彰を受けた。 [ 34 ]アレクサンダーの情報はコーネリアス・P・ローズの癌の化学療法に貢献し、アレクサンダーはローズのスローン・ケタリング研究所での勤務の申し出を断った。[ 35 ]
ロジャー・ヒルは、1975年にウィリアム・キンバー社から出版された自伝的作品『駆逐艦艦長』の中で、攻撃直後にバーリでHMSグレンビルに燃料補給を行ったことを描写している。 [ 36 ]彼は被害状況を説明し、彼が「信じがたい」と感じた諜報報告によってマスタードガスを満載した船が港にやってきた経緯を詳しく述べている。
調査の結果、アーサー・コニンガムは港の防衛において過失はなかったとされたが、過去に空襲がなかったことが油断につながったことが判明した。[ 8 ]
Im Dezember flog das Geschwader weiter Einsätze gegen alliierte Schiffe in der Adria und den Hafen von Bari [12 月、同航空団はアドリア海とバーリ港で連合軍艦艇に対する作戦を継続した]