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| ベデカー・ブリッツ | |||||||
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| 第二次世界大戦の西部戦線の一部 | |||||||
標的となった都市 | |||||||
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 イギリス |
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ | ||||||
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ベデカー・ブリッツまたはベデカー空襲は、第二次世界大戦中の1942年4月から5月にかけてドイツ空軍がイギリスの都市に対して行った一連の爆撃である。この名前は、爆撃目標の選択に使用された詳細な地図を含む ドイツの観光ガイドブックシリーズであるベデカーに由来している。
ドイツ空軍司令官は、 1942年3月のリューベック爆撃に始まる地域爆撃指令の結果として、イギリス空軍（RAF）によるドイツ目標に対する地域爆撃の有効性が高まったことに対応して、襲撃を計画した。その目的は、RAFに攻撃を減らさせることを期待して、報復的な応酬を始めることだった。イギリス民間人の士気への影響を高めるため、ドイツ人は軍事的価値ではなく、文化的および歴史的重要性に基づいて爆撃目標を選択した。
空襲の大部分は1942年の4月下旬から5月にかけて行われたが、その後2年間も英国の町や都市はその文化的価値を理由に攻撃の標的となり続けた。どう考えても、空襲は失敗だった。 1940年と1941年のロンドン大空襲の翌年、イギリス空軍は夜間戦闘機の能力を劇的に向上させ、夜間戦闘作戦専用のAMESタイプ7レーダーを導入した。空襲の結果、ドイツ空軍は耐え難いほどの爆撃機を失い、さまざまな理由から、標的となった都市の被害はロンドン大空襲や同時期に行われたイギリス空軍の対ドイツ爆撃作戦に比べれば最小限にとどまった。それでも、空襲で1,600人以上の民間人が死亡し、数万戸の家屋が損壊した。
背景
1941 年の冬までに、イギリスとドイツの戦略爆撃作戦はともに低迷期に入っていた。ロンドンやイギリスの多くの都市に甚大な被害をもたらしたドイツの攻勢は、1941 年 5 月にドイツ空軍がソ連侵攻に資源を切り替えたことにより終了した。その後、ドイツ空軍はイギリス沿岸の町への一撃離脱攻撃のみにとどまった。一方、イギリス空軍(RAF) の夜間爆撃作戦は、1941 年 8 月のバット レポートで明らかにされたように、ほとんど効果がないことが示され、1941 年のクリスマスまでにそのような攻撃はほぼ消滅した。[1] [2]
1942年3月にリューベック爆撃でイギリス空軍の攻勢が再開されると、効果に著しい変化が見られた。新型重爆撃機（スターリングとハリファックス、続いて信頼性の低いマンチェスター。このマンチェスターから優れたランカスターが開発された）、改良された航法システム（ジーとオーボエ）、新たな指導部（ハリス空軍少将 の任命）、新たな戦術（爆撃機の編成、焼夷弾の使用、特に地域爆撃）がすべて貢献した。
これに先立ち、イギリス空軍は、国中で工場、発電所、郵便局などを狙った精密爆撃を複数回にわたって試みたが、これは費用がかさみ、効果がなかった。1940年11月のドイツ空軍によるコベントリー攻撃の例に倣い、イギリス空軍は、そこに住む民間人の家屋や士気など、複数の価値のある標的が存在する地域に一撃を集中させ始めた。[要出典]
計画
リューベックの破壊、そして翌月のロストックの破壊は、ドイツ軍の指導者と住民の両方に衝撃を与えた。 [3] [4]この時点では、ドイツ軍はイギリス空軍の爆撃による影響をほとんど受けていなかった。ヨーゼフ・ゲッベルスは、「被害は実に甚大で、恐ろしい。イギリス軍の空襲は規模と重要性を増している。このような状況が何週間も続くと、住民の士気をくじくような影響が出る可能性がある」と報告した。[5]ロストックの爆撃後、彼は「空襲は…以前のものよりも壊滅的だった。そこでのコミュニティ生活は事実上終焉を迎えた…一部の地域では状況は壊滅的…市の7割が破壊され…10万人以上が避難しなければならなかった…実際にパニック状態だった」と報告した。[6]
アドルフ・ヒトラーは激怒し、ドイツ空軍に報復を要求した。1942年4月14日、彼は「イギリスに対する空中戦にもっと攻撃的な性格を持たせる。したがって、標的を選ぶ際には、攻撃が民間人の生活に最大の影響を及ぼす可能性が高い場所を優先する。港や産業への襲撃に加え、報復的な性質のテロ攻撃 [ Vergeltungsangriffe ] をロンドン以外の都市に対しても実行する」と命令した。[7]
バース襲撃後、ゲッベルスはヒトラーが「イギリス人がテロ攻撃にうんざりするまで夜な夜な襲撃を繰り返す」つもりであり、「文化センター、保養地、民間センターは攻撃されなければならないという[ゲッベルスの]意見に完全に同意する...イギリス人を正気に戻すには他に方法はない。彼らは、まず彼らの歯をたたき落とさなければ話のできない種類の人間である」と報告した。[8]
名前
この襲撃は双方から「ベデカー襲撃」と呼ばれたが、これはドイツのプロパガンダ担当者の発言に由来する。ドイツ外務省のスポークスマン、グスタフ・ブラウン・フォン・シュトゥム [de]は1942年4月24日、「我々は出かけて、ベデカーガイドで3つ星のマークが付けられたイギリスの建物をすべて爆撃する」と述べたと伝えられている。[9]これは、その名前で人気の旅行ガイドを指している。ゲッベルスは激怒した。イギリスの攻撃を「テロ爆撃」と名付けようと熱心に取り組んだ彼は、ドイツの攻撃を「報復措置」と名付けることにも熱心だった。[10]シュトゥムの即席の発言は「ドイツが文化的、歴史的な標的を狙っていることを事実上認めたものであり、それはまさにドイツ指導部がやりたくなかったことであり、ゲッベルスはそれが二度と起こらないように対策を講じた」[11] 。
イギリス経済戦争省は1943年に「爆撃機のベデカー」[12]を発行し、ドイツの爆撃目標を系統的に分析した。1944年には第2版が発行された。[13]
襲撃
攻撃の実行任務は、第3航空団の爆撃隊に与えられた。これらは、以前の第106海軍航空隊から編成されたKG 2とKG 6であり、 [14] I./KG 100の先駆者たちによって率いられることになっていた。各襲撃には30機から40機の航空機が参加し、効果を高めるために、各機が1晩に2回の出撃を行う計画だった。各襲撃は、2、3時間の間隔をあけて、60分から90分の期間が2回行われた。[7]
ベデカー・ブリッツの最初の空襲は、1942年4月23日/24日の聖ジョージの日の夜に、歴史的建造物の膨大な遺産を持つデヴォンの古い郡都エクセターに向けられた。この空襲ではほとんど被害がなかったが、翌夜の2回目の空襲はより深刻で、80人以上の死者を出した。4月25日/26日と26日/27日の夜には、爆撃隊がバースを攻撃し、広範囲に被害を与え、約400人の死傷者を出した。これらの空襲はリューベック空襲の1か月後に行われ、イギリス空軍によるロストックに対する4夜にわたる攻勢と重なった。4月27日/28日には、ドイツ空軍がノリッジを攻撃し、90トン以上の爆弾を投下して67人の死者を出した。4月28日/29日には、ヨークを攻撃し、被害は限定的だったが79人の死者を出した。[15]
5月3日から4日の夜、ドイツ空軍はエクセターに戻り、市の中心部に大きな被害を与え、大聖堂の南側にかなりの被害を与え、164人が死亡した。翌夜、ドイツ空軍は、 J・サミュエル・ホワイト造船所の本拠地であり、文化的にも軍事的にも価値のある目標であるカウズを攻撃した。5月8日から9日にはノリッジが再び攻撃されたが、70機以上の航空機が参加したにもかかわらず、襲撃は効果をあげなかった。5月中、ドイツ空軍は、主要港であり軍事目標でもあったハル、プール、グリムスビー、そして5月末にはカンタベリーも爆撃した。この襲撃は、イギリス空軍によるケルンへの最初の1000機の爆撃と同時期に行われ、77機の爆撃機が参加して40トンの爆弾を投下し、43人が死亡した。[15]
この期間のすべての襲撃で、合計1,637人の民間人が死亡し、1,760人が負傷し、5万軒以上の家屋が破壊された。[16]ヨークのギルドホールやバースの集会室など、いくつかの有名な建物が破壊または損傷を受けたが、ノリッジ、カンタベリーの大聖堂、ヨークの大聖堂など、大部分は難を逃れた。
エクセター大聖堂は5月4日の早朝に攻撃を受け、南側のセント・ジェームズ礼拝堂が完全に破壊され、南側回廊もかなりの被害を受けた。ドイツ爆撃機は最小限の被害で大きな損失を被り、枢軸国は北アフリカと東部戦線で増援を必要としていたため、さらなる作戦は規模を縮小してしか継続できなかった。フォッケウルフFw190戦闘爆撃機による断続的な沿岸の町への突撃と逃走の空襲が続いた。 [要出典]
4月27日、ウィンストン・チャーチルは戦時内閣に対し、政府は「これらの襲撃が過度に報道されないようにする」ことと「ドイツがイギリスの襲撃に対して全面的な報復を行っているという印象を与えないようにする」ために全力を尽くすべきだと語った。[17]
余波
「ベデカー・ブリッツ」という用語は、1942年4月と5月の5都市（エクセター、バース、カンタベリー、ノリッジ、ヨーク）への空襲に限定されることもあるが、[16]ドイツ空軍はその後2年間、文化的価値のある都市を攻撃し続けた。[18] 1942年6月、ドイツ空軍はイプスウィッチ、プール、カンタベリーを再び攻撃し、サウサンプトン（港湾標的）、ノリッジを再び攻撃し、ウェストン・スーパー・メアを攻撃した。7月にはバーミンガムへの空襲が3回、ミドルスブラへの空襲が3回、ハルへの空襲が1回行われたが、これらはすべて軍事的、戦略的価値のある工業都市であった。8月、ドイツ軍は「ベデカー」の標的であるノリッジ、スウォンジー、コルチェスター、イプスウィッチに戻った。[要出典]
9月、彼らは港と工業の中心地であるサンダーランドと、軍事的価値のない市場町であるキングス・リンを攻撃した。これらの襲撃はいずれも4月と5月の襲撃ほど激しくなく、それぞれ約20機の航空機が関与した。これは、イギリスの夜間戦闘機防御が強化され、ドイツ軍の死傷者が増えるにつれて、ドイツ軍が着実に損害を被ったことを反映している。秋までにKG 2は88人の乗組員のうち65人を失い、攻勢は停止した。[要出典]
圧力を継続する新しい方法を見つけるため、ドイツ空軍は低空と超高空からの攻撃の両方を試した。1942年8月、2機の改造されたJu 86P爆撃機が南イングランド上空の高高度飛行に投入された。これらは数週間にわたって何の妨害もなく運用され、 8月28日のブリストルへの空襲では48人の死者が出た。これらの飛行は、イギリス空軍が同様に改造されたスピットファイア編隊を派遣し、戦争中最も高高度の空中戦でこれらの爆撃機の1機を捉えたことで中止された。[19]
1942年10月31日、60機の戦闘機に護衛された30機のドイツ軍戦闘爆撃機がカンタベリーに低空攻撃を行い、市内に28発の爆弾を投下して30人の死者を出した。攻撃機のうち3機が撃墜された。[20]
1942年末までに、これらの空襲で3,236人が死亡し、4,148人が負傷した。しかし、西部でのドイツ空軍の戦力は低下し[21]、一方でイギリス空軍はますます勢力を伸ばし、定期的に200機以上の航空機でドイツ空襲を実施した[22] [23] 。
1943年、西部のドイツ空軍は再活性化し、第3空軍小隊は戦力を再編した。1月、KG 2は60機の爆撃機（Do217）、KG 6は同数の爆撃機（Ju 88 ）を保有していた。これらは、 Fw 190戦闘爆撃機からなる高速爆撃機部隊SKG 10で増強され、攻勢を再開した。1943年1月17日と18日、彼らはロンドンを襲撃し、続いて1月20日に低空爆撃を行った。2月に小休止した後、3月に再び攻撃を開始し、ベスナルグリーン地下鉄事故を引き起こし、178人が死亡した。[24]
一年を通じて、さまざまな目標に対して空襲が行われた。戦略的価値のあるもの（サウサンプトン、プリマス、ポーツマス、ハル、サンダーランド、ニューキャッスル）もあれば、ほとんどまたは全く価値のないもの（イーストボーン、ヘイスティングス、メイドストーン、チェルトナム、チェルムズフォード、ボーンマス、リンカーン）もあった。ここでも、新しい戦術が試された。1943年6月、グリムズビーへの空襲では、遅延作用型対人「バタフライ爆弾」が使用され、163人の民間人が犠牲になったが、そのほとんどは警報解除後に人々が家に戻ったため、この爆弾によるものだった。[25]
1943年11月、イギリス空軍とアメリカ空軍 がハンブルクを爆撃し、「ウィンドウ」レーダー 対抗手段が初めて使用された後、ドイツ空軍は同等のレーダーであるデュッペルを使用してノリッジへの空襲で応戦することができた。イギリスのレーダーは無効化されたが、空襲による被害はほとんどなかった。経験豊富な人員が次々と失われ、ドイツ軍の乗組員はますます経験の浅い補充員で構成され、それに応じて有効性が低下した。1943年末までにドイツ空軍は約20回の空襲を遂行し、10トンを超える爆弾を投下した。年間合計で2,320トンに達した。[26]
チャーウェル卿の報告書によると、これらの爆撃により2,372人が死亡、3,450人が負傷した。報告書は、この年イギリス空軍が投下した爆弾の総量は136,000トンであったことと対比し、報告書が発表された同じ週に行われたベルリンへの一回の空襲で投下された爆弾の量は2,480トンで、これはドイツ軍の総投下量を上回ったと指摘した。報告書は、これらの空襲は海岸沿いの町やその付近に限られており、爆撃による火災は国立消防局が扱った事件全体の30分の1に過ぎなかったと指摘した。[26]
ベデカー型爆撃機による空襲は、ドイツ軍が効果がないことを認識したため、1944年に終了した。物質的な利益がないにもかかわらず、耐え難い損失を被っていた。1944年1月、報復の主目標はロンドンに移った。1月21日、ドイツ空軍は、西部で利用可能なすべての爆撃機部隊を投入したロンドンへの総攻撃であるシュタインボック作戦を開始した。これもまた、大きな損失を被り、ほとんど利益が得られず、大失敗に終わった。それ以降、ドイツ軍は連合軍のフランス侵攻に使用されると疑っていた港湾に努力を向け直し、ロンドン攻撃はドイツのV兵器の領域となった。[要出典]
参照
注記
- ^ ヘイスティングス、pp. 106–122、第IV章。
- ^ テレーン、pp.292–294。
- ^ ヘイスティングス、146–148ページ。
- ^ テレーン、pp.472–478。
- ^ 地形、477ページ。
- ^ 地形、480ページ。
- ^ abc Price、132ページ。
- ^ 地形、479ページ。
- ^ グレイリング、51ページ。
- ^ ヘイスティングス、232ページ。
- ^ ロスニー、131ページ。
- ^ The Argus 1943年、2ページ。
- ^ 敵の支部 1944年。
- ^ マイケル・ホルムの「ドイツ空軍、1939-1945」Ku.Fl.Gr 106 のエントリ
- ^ ab Rothnie、141ページ。
- ^ グレイリング、52ページ。
- ^ ギルバート、319ページ。
- ^ プライス、136ページ。
- ^ プライス、140ページ。
- ^ プライス、142ページ。
- ^ プライス、143ページ。
- ^ ヘイスティングス、pp. 196–222、第VIII章。
- ^ テレーン、pp.513–519。
- ^ プライス、147ページ。
- ^ プライス、152ページ。
- ^ ab Price、157ページ。
参考文献
- 「『爆撃機』ベデカーが航空省に」。アーガス。第30341号。オーストラリア、ビクトリア州。1943年11月24日。2ページ。2024年11月18日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- 爆撃機のベデカー：ドイツの町と都市の経済的重要性に関するガイド。ロンドン：敵支部。1944年。Wikidata Q131175942。
- ギルバート、マーティン(1989)。第二次世界大戦。ヴァイデンフェルト＆ニコルソン。
- グレイリング、AC（2006年）。『死の都市の中で』ブルームズベリー。pp.50-52。ISBN 0-7475-7671-8。
- ハリス、アーサー（2005）[1947]。爆撃機攻勢。ペン＆ソード。p.105。ISBN 1-84415-210-3。
- ヘイスティングス、マックス（1979）。爆撃機司令部。パンブックス。ISBN 0-330-39204-2。
- プライス、アルフレッド（1977年）。イギリス空襲1939-1945年。イアン・アラン。ISBN 0711007233。
- ロスニー、ニール（1992年）。『ベデカー・ブリッツ』イアン・アラン著。ISBN 978-0-7110-2038-2。
- テライン、ジョン（1985年）。『境界線の権利』ホダー＆スタウトン。ISBN 0-340-26644-9。
さらに読む
- BBCニュース: ガイドブックに衝撃を受ける; 2012年2月取得
- BBC: 人民戦争; 2012年2月閲覧
- バース・ブリッツのウェブサイト、2012年2月閲覧
- ヨーク空襲; 2012年2月取得