ジュヴァンコート飛行場

ジュビンコート飛行場 高度着陸場 (ALG) A-68
フランス、ピカルディ地方
ジュヴァンコート飛行場
座標	北緯49°26′15″ 東経003°52′59″ / 北緯49.43750° 東経3.88306° / 49.43750; 3.88306
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
制御者	空軍   ドイツ空軍 (国家社会主義者)   アメリカ陸軍航空隊
状態	放棄された
サイトの履歴
構築済み	1938
構築者	フランス空軍によって設立（1938年） ドイツ空軍によって大幅に拡張（初期建設） 1944年に第9工兵司令部（アメリカ空軍）によって修復
使用中	1938–1945
戦闘/戦争	第二次世界大戦
駐屯地情報
居住者	ドイツ空軍（1941年～1944年）、第9空軍（1944年～1945年）

ジュヴァンクール飛行場は、フランス北部エーヌ県のジュヴァンクール＝エ＝ダマリーのコミューン近くにある、放棄された軍用飛行場です。

ジュヴァンクールは、第二次世界大戦前にフランス空軍によって芝生の飛行場として建設されたが、ドイツ占領下（1940～1944年）にフランスにおけるドイツ空軍の主要飛行場の1つに拡張され、ドイツのジェット戦闘機や爆撃機を含むさまざまな戦闘機と爆撃機が駐留した。1944年9月に連合国に接収され、ヨーロッパ戦争（1944～1945年）の残りの期間、戦闘機、爆撃機、輸送部隊の主要アメリカ陸軍航空隊基地となった。ジュヴァンクールは、ランカスターやその他の重爆撃機で「エクソダス」飛行でイギリスに送還された連合軍捕虜の集合場所であった。

現在、この飛行場は静かな場所となっており、ペイントボールの試合やロバート・ボッシュ社の自動車試験センターとトラックが開催されています。このエリアにはかつての飛行場だけでなく、戦時中の遺跡も数多く残っています。

1938年から1939年にかけて、ジュヴァンクールにフランス空軍の施設が建設され、芝生の飛行場とそれに付随する3つの小さな芝生のサブフィールドで構成されていました。^[1]

• アミフォンテーヌ49°49′54″N 003°57′08″E / 49.83167°N 3.95222°E / 49.83167; 3.95222
• ギニクール49°26′49″N 003°56′08″E / 49.44694°N 3.93556°E / 49.44694; 3.93556
• プロヴィスー北緯49度28分57秒 東経004度01分59秒 / 北緯49.48250度 東経4.03306度 / 49.48250; 4.03306

フランス空軍はジュヴァンクールを補助飛行場とみなし、部隊や航空機をこの施設に駐留させなかったようだ。 1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、イギリス空軍は1939年9月2日から12日の間に、第76航空団第142飛行隊のフェアリーバトル16機をプロヴィズー（ベリー・オー・バック）に派遣した。しかし、イギリス空軍の航空機はまやかし戦争中に戦闘に参加することはなく、9月12日にプリヴォに移動された。^{[2] [3]}

1940年6月、フランス侵攻中にドイツ軍に占領され、ドイツ空軍によってフランス占領中に300機以上の航空機が配備されたフランス最大のドイツ軍飛行場に発展した。 ^[4]

ドイツ空軍の管理下で、飛行場は積極的な建設計画により大幅に拡張された。全天候型飛行場を提供するために、17/35 5300フィート (1610 m)、09/27、5280フィート (1600 m)、05/23 6500フィート (1980 m) の3本のコンクリート滑走路が敷設された。滑走路の端を結ぶ外周誘導路ループが建設され、飛行場と支援ステーションがつながった。[ ^1] 49°25′32.87″N 003°52′11.32″E / 49.4257972°N 3.8698111°E / 49.4257972; 3.8698111と南西の広大な支援基地49°25′25″N 003°51′36″E / 49.42361°N 3.86000°E / 49.42361; 3.86000 は、恒久的なコンクリート構造物を備えた森林地帯に建設されました。兵舎、作業場、防空壕、土で覆われたコンクリートの格納庫、一連の誘導路が支援および整備施設と飛行場を結んでいました。

補給品や装備、解体された航空機や弾薬を飛行場まで運ぶために、北側の本線から鉄道の支線が建設された。飛行場と支援基地に加えて、飛行場の北東側にあるジュヴァンクール・エ・ダマリーのコミューンに兵舎施設が建設され、飛行場と技術支援エリアから離れた場所に分散された。^[1]

配属された既知のドイツ軍戦闘部隊（すべて第3航空艦隊、第1航空軍団所属）は以下の通り: ^{[1] [4] [5] [6]}

• KG 77（爆撃航空団）Stab I. et II./ Gruppe 1941年3月～6月、ユンカース Ju 88 A（胴体コード：3Z+）
• KG 2、IV. / Gruppe 13、1941 年 6 月から 1942 年 1 月、ドルニエ Do 17 Z およびドルニエ Do 217 (胴体コード: U5+)
• KG 54、I / Gruppe、1944 年 6 月 6 日 - 7 月 27 日、ユンカース Ju 88 (機体コード: B3+)
• KG 51とI / Gruppe 1944年8月27日〜28日、メッサーシュミット Me 262 A2A-1（機体コード：9K+）（15機）
• 1944 年 8 月 22 日から 28 日までのアインザッツコマンド シェンク、メッサーシュミット Me 262 A2A-1
• 1944年5月1日に結成された第4観測飛行隊は、1944年6月まで基地に駐留し、メッサーシュミットBf110とユンカースJu88を運用した。
• JG 11 (戦闘機) と II。 / 1944 年 8 月 16 ～ 17 日のグループ、メッサーシュミット Bf 109 G (機体コード: 6+)
• NJG 4 (夜間戦闘機、夜間戦闘機) III 付き。 / 1942年9月、1944年8月の部隊、メッサーシュミット Bf 110、ドルニエ Do 217、ユンカース Ju 88 (機体コード: MK)

1944 年 8 月、フランスのノルマンディー上陸海岸の連合軍船舶の偵察任務を行うため、ゾンダーコマンド ゲッツからアラド Ar 234 A ジェットが飛行場に到着しました。8 月 2 日の任務は、ジェット機による最初の写真偵察任務でした。2 機の Ar 234 は 8 月 26 日までジュヴァンクールから任務を続けました。パイロットの 1 人であるエーリッヒ ゾンマーは、カメラを持って飛行場でフランス抵抗組織のメンバーを発見しました。その後すぐに、イギリス空軍が飛行場を攻撃しました。2 機の Ar 234 は無傷でしたが、8 月 28 日にジュヴァンクールを出発してベルギーに向かいました。

ジュヴァンクールは、1943年から1944年にかけての占領下のヨーロッパに対する戦略爆撃作戦中、連合軍航空機の頻繁な標的となった。第8空軍の記録によると、1943年10月と1944年1月に、B-17フライングフォートレス重爆撃機が飛行場を攻撃したことが明らかになっている。 ^[7]また、第9空軍のB-26マローダー中型爆撃機による攻撃も定期的に行われた。中型爆撃機は通常、午後半ばから遅くにかけて、ドイツの目標を攻撃した第8空軍の重爆撃機と連携して攻撃を行った。

この攻撃は、ドイツ空軍の迎撃機を地上に釘付けにして重爆撃機を攻撃できないように最大限の効果が得られるようにタイミングが計られた。また、第9空軍のP-47サンダーボルトは、マローダー襲撃後にジュヴァンクール上空で戦闘機掃討を行うために派遣され、その後重爆撃機と合流してイギリスまで戦闘機護衛を行う予定だった。 1944年半ばまでに第8空軍のP-51ムスタング部隊が重爆撃機に随伴してドイツの目標まで行くようになったため、イギリスへの帰路にジュヴァンクールを戦闘機掃討で攻撃し、飛行場で見つかったあらゆる標的を攻撃するのが日常的になった。^{[8] [9]}

1944 年 9 月 5 日、連合軍地上部隊がドイツ軍から飛行場を奪取しました。ドイツ軍は飛行場を放棄する前に、連合軍の空襲で破壊されなかった建物をすべて破壊しました。アメリカ軍の手に渡ると、第 9 工兵司令部第 820 工兵航空連隊の戦闘工兵が損傷した飛行場を修復し、ドイツ軍から奪取したわずか数日後の 9 月 7 日に戦闘部隊が運用できる状態であると宣言し、ジュヴァンクール飛行場 (A-68)と命名されました。

ジュヴァンクールは作戦上使用可能であったが、1942年後半からの連合軍の度重なる空襲と、ドイツ軍の撤退時の爆破により荒廃した基地であった。アメリカ軍は、ジュヴァンクールの町に最も近い飛行場の一部（北緯 49°26′36″ 東経003°53′09″ / 北緯49.44333° 東経3.88583° / 49.44333; 3.88583）で間に合わせ、35/17北西/南東滑走路を作戦用に修復した。人員のほとんどは、町で使用できる古いドイツ軍とフランス軍の兵舎に宿泊し、村の兵舎施設は、6月にイギリスの飛行場を離れて以来テント生活に慣れていた航空乗務員と地上要員に大変重宝された。鉄筋コンクリートで造られていない建物は粉々に破壊されたが、それらのうちのいくつかもマローダーとフライングフォートレスの500ポンドGP爆弾によって破壊された。石造建築物の多くは役に立たなくなり、その中身は残骸だけであった。^{[10] [11]}

アメリカ軍の管理下で、第9空軍は1944年9月7日から1945年7月に飛行場が閉鎖されるまで、いくつかの部隊のためにこの基地を使用していた。割り当てられた部隊は以下の通りである。^[12]

• 第439輸送隊、1944年9月8日～28日（C-47スカイトレイン）
• 第 404 戦闘機グループ、1944 年 9 月 13 日 - 10 月 4 日 ( P-47 サンダーボルト)
• 第365戦闘機隊、1944年9月15日～10月4日（P-47サンダーボルト）
• 第36戦闘機群、1944年10月1日～27日（P-47サンダーボルト）
• 第367戦闘機隊、1944年10月28日～1945年2月1日（P-38ライトニング）
• 第368戦闘機隊、1944年12月27日～1945年1月5日（P-47サンダーボルト）
• 第410爆撃隊、1945年2月～5月（A-20 ハボック）

各グループには3個または4個の戦闘飛行隊が飛行場に配属されており、ジュヴァンクールは大陸で最大かつ最も活発なアメリカ空軍飛行場の一つとなっている。ドイツ地上部隊、橋梁、まだドイツ空軍の支配下にある飛行場、鉄道、およびドイツ軍の機会攻撃目標への攻撃は、地上部隊が東のルクセンブルクへ、そしてジークフリート線を越えてドイツへ移動する際にサンダーボルトの標的となった。^[13]さらに、イギリス空軍もジュヴァンクールを利用したが、部隊と航空機はまだ特定されていない。

戦争が終わると、ジュヴァンコートは主に輸送飛行場となり、イギリス空軍はイギリス、オーストラリア、ニュージーランドの捕虜の送還にも使用しました。これらの移送は、イギリス空軍第 463 飛行隊と第 467 飛行隊のランカスター機と、第 186 飛行隊、第 50 飛行隊によって行われました (エクソダス作戦)。

飛行場は1945年7月2日にフランスの管理下に返還された。

戦後、フランスが管理していたこの基地は、数年間放置されたままだった。基地には、ドイツやアメリカの航空機の残骸だけでなく、除去する必要のある不発弾が大量に残っていた。基地の建物の​​多くは連合軍の空襲で破壊され、一部はアメリカの戦闘工兵によって修復されたものの、ほとんどは廃墟となっていた。戦前のフランス空軍施設であったが、空軍はフランス領土にナチスの飛行場が作られることに一切関わりたくなかった。その結果、航空省は土地、コンクリートの滑走路、建物などすべてを農業用に農家に貸し出し、不発弾除去チームを派遣して危険な弾薬を除去した。

1950年、ソ連の冷戦の脅威を受けて、フランス航空省はジュヴァンクールの飛行場を、 NATOの約束の一環として、この場所に近代的な空軍基地を建設するというアメリカ空軍に提供した。いくつかの建設工事が行われ、第二次世界大戦時の飛行場の南側に8000フィートのジェット機用滑走路（05/23）が敷設され、滑走路の両端に航空機分散エリアが設けられた。しかし、農地リースの解約費用が高額だったことや、ドイツのコンクリート滑走路やその他の施設の撤去費用が高額だったため、建設は完了しなかった。他の場所に飛行場を建設する方が安く、土地は民間に売却された。^{[1] [14]}

現在、ジュビンコート飛行場は静かな場所で、ほとんどが農地です。N44 高速道路は飛行場を二分し、南西部を北西/南東に横切っています。

ドイツ空軍が敷設した3本のコンクリート滑走路のうち、全長と全幅を保って残っているのは北西-南東 (17/35) のみです。ただし、何年にもわたっていくつかの区間が撤去されています。コンクリートには、パッチを当てた爆弾の穴が多数見られます。東西 (09/27) 滑走路の大部分はまだ残っており、これも広範囲にパッチを当てられていますが、05/23 滑走路はハードコア骨材のためにほぼ完全に撤去され、ほとんど存在していません。ただし、非常に小さな区間が、49°26′03.80″N 003°52′03.26″E / 49.4343889°N 3.8675722°E / 49.4343889; のフィールドの真ん中に見つかります。 3.8675722は、かつての滑走路の残りの狭いコンクリートの帯である 2 本の単線農業道路を接続しており、道路沿いの乱れた土の中にその全幅を見ることができます。周囲のトラック誘導路も単車線のコンクリート農業道路として存在しています。飛行場の接続誘導路も同様の状態で存在しています。

興味深い特徴である49°26′07.27″N 003°52′27.84″E / 49.4353528°N 3.8744000°E / 49.4353528; 3.8744000 が飛行場の中央にあります。これはリングの中にあるコンクリートの円で、方位磁針の基本方位を示しています。これは誘導路で接続されており、航空機の航行装置の調整に使用されていました。コンクリート製の管制塔 (上記の座標) は現在レストランになっており、N44 の西側にある構造物の一部である、接続用の戦時中の建物と思われるものが付いています。北西約1km、同じくN44沿いに第一次世界大戦のイギリス軍墓地がある。北緯49°25′50.23″ 東経003°51′48.53″ / 北緯49.4306194° 東経3.8634806° / 49.4306194; 3.8634806。この地域に近かった西部戦線の塹壕で殺された多くのトミーの墓がある。墓地の近くには、頻繁な連合軍の空襲から人員を保護するためにドイツ軍が掘って補強したコンクリート製の防空壕がある。^[1]

飛行場の南西、北緯49°25′42″ 東経 003°51′53″ / 北緯 49.42833° 東経 3.86472° / 49.42833; 3.86472の森林地帯は、N44 に隣接しており、そこにドイツ軍地上支援基地が建設された。森の中には、荒廃の程度は様々だが、今も多くの建物が残っており、そのほとんどがコンクリート造りである。このエリアは現在私有地となっており、立ち入りは禁止されている。森の中には、地下の防空壕、コンクリート製の航空機格納庫、兵舎の廃墟、作業場、その他の建物がある。これらの構造物の写真は、こちらで見ることができる: ^[1]航空写真では、技術施設と飛行場を結んでいた航空機誘導路と分散駐機用の護岸の跡を見ることができる。鉄道の支線の敷地49°26′10.27″N 003°51′09.24″E / 49.4361861°N 3.8525667°E / 49.4361861; 3.8525667 は航空写真ではまだ見ることができますが、線路はずっと前に撤去されています。

飛行場の北東にあるジュヴァンクール＝エ＝ダマリーのコミューンには、かつての軍の兵舎や防空壕の跡と思われる建物がいくつか存在する。49°26′33.33″N 003°53′25.25″E / 49.4425917°N 3.8903472°E / 49.4425917; 3.8903472 , 49°26′35.67″N 003°53′28.13″E / 49.4432417°N 3.8911472°E / 49.4432417; 3.8911472 , 49°26′46.24″N 003°53′12.56″E / 49.4461778°N 3.8868222°E / 49.4461778; 3.8868222。いくつかは放棄されているが、いくつかは現在もコミューンの住民によって使用されている。^[1]

戦時中の飛行場の南東には、ジュヴァンクールがNATO飛行場として提案されたときに建設された1950年代のジェット機の滑走路と分散パッドがあります。現在、この滑走路はロバート・ボッシュ社が所有しており、自動車の試験センターとトラックとして使用されています。^[1]

最近テストカー活動が活発です。

かつての飛行場の建造物は今でもはっきりと見ることができ、幹線道路沿いの旧運用塔はレストラン・ピザ屋として利用されています。

かつての境界線の道路が今も残っており、かつてのドイツ軍基地の広大さを物語っています。

• 高度な着陸場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• http://www.bbc.co.uk/history/ww2peopleswar/stories/57/a8966857.shtml

• ジュヴァンクール飛行場（フランス語）

飛行場の廃墟の写真が多数含まれており、その多くは一般公開されていない立ち入り禁止区域にあります。

• Der Flugplatz Juvincourt (ドイツ語)

ドイツ空軍が使用していた当時の飛行場と基地の写真が多数掲載されており、配属された部隊と航空機の詳細な説明も記載されています。

• ジュヴァンクール飛行場（英語）

1945 年の飛行場の爆撃と捕虜の本国送還に関する RAF の情報源。