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ハイブリッド電気自動車（HEV）は、従来の内燃エンジン（ICE）システムと電気推進システム（ハイブリッド自動車ドライブトレイン）を組み合わせたハイブリッド車の一種です。電動パワートレインの存在は、従来の車両よりも優れた燃費または優れた性能のいずれかを達成することを目的としています。HEVにはさまざまなタイプがあり、それぞれが電気自動車（EV）として機能する程度も異なります。HEVの最も一般的な形式はハイブリッド電気自動車ですが、ハイブリッド電気トラック（ピックアップトラックとトラクター）、バス、ボート、[2]レッカー車、[3]および航空機も存在します。
現代のHEVは、車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーまたはスーパーキャパシタに蓄える回生ブレーキなどの効率向上技術を利用している。HEVのいくつかの種類は、内燃機関を使用して発電機を回し、車両のバッテリーを充電するか、電気駆動モーターに直接電力を供給します。この組み合わせは、モータージェネレーターとして知られています。[4]多くのHEVは、アイドリング時にエンジンを停止し、必要に応じて再始動することでアイドリング時の排出量を削減します。これは、スタートストップシステムとして知られています。ハイブリッド電気自動車は、ガソリンエンジンが通常ガソリン車のエンジンよりも小さいため、同等の大きさのガソリン車よりも排気ガスの排出量が少なくなります。エンジンを直接車の駆動に使用しない場合は、最大効率で動作するようにギアを調整できるため、燃費がさらに向上します。
フェルディナント・ポルシェは1901年にローナー・ポルシェを開発しました。[2]しかし、ハイブリッド電気自動車が広く普及したのは、 1997年に日本でトヨタ・プリウスが発売され、続いて1999年にホンダ・インサイトが発売されたときでした。 [5]当初は、ガソリン価格が安かったため、ハイブリッドは不要と思われていました。世界的な石油価格の上昇により、2000年代後半には多くの自動車メーカーがハイブリッド車を発売しました。現在では、ハイブリッド車は将来の自動車市場の中核セグメントとして認識されています。[6] [7] [より良い情報源が必要]
2020年4月時点で[アップデート]、1997年の発売以来、世界中で1,700万台を超えるハイブリッド電気自動車が販売されています。[8] [9]日本は世界最大のハイブリッド電気自動車の保有国であり、2018年3月時点で750万台のハイブリッド車が登録されています。 [10]日本はハイブリッド市場の普及率も世界一で、2018年3月時点で路上を走る乗用車の19.0％をハイブリッド車が占めています（どちらの数字も軽自動車は除きます） 。[10] [11] 2020年12月時点で、米国は1999年以来の累計販売台数580万台で第2位、[12]ヨーロッパは2020年7月時点で、2000年以来の累計販売台数300万台で第3位となっています。[13][アップデート][アップデート][アップデート][アップデート]
世界の販売台数ではトヨタ自動車がトップで、 2020年1月時点でレクサスとトヨタのハイブリッド車が1,500万台以上販売されている[ 8]。次いで本田技研工業が、 2014年6月時点でハイブリッド車の累計世界販売台数が135万台を超えている[14]。 [ 15] [16] 2022年9月現在、ハイブリッド車の全世界販売台数ではトヨタ プリウス リフトバックが累計販売台数500万台を突破している[1] 。プリウスのハイブリッド車は、2017年1月までに600万台以上を販売している[17]。レクサスのハイブリッド車の全世界販売台数は、2016年3月に100万台という節目を達成した[ 18] 。 2017年1月現在、従来型のプリウスは日本と米国の両方で史上最も売れているハイブリッド車であり、日本で180万台以上、米国で175万台以上を販売している[17]。[9][アップデート][アップデート][アップデート][アップデート]
分類
パワートレインの種類
ハイブリッド電気自動車は、ドライブトレインに電力を供給する方法によって分類できます。
- パラレルハイブリッドでは、ICEと電動モーターの両方が機械式トランスミッションに接続されており、通常は従来のトランスミッションを介して同時に動力を伝達して車輪を駆動することができます。インサイト、シビック、アコードに搭載されているホンダのIntegrated Motor Assist（IMA）システムや、シボレーマリブハイブリッドに搭載されているGMベルトオルタネーター/スターター（ BASハイブリッド）システムは、量産パラレルハイブリッドの例です。[19]多くのパラレルハイブリッドの内燃機関は、補助的な再充電用の発電機としても機能します。2013年現在、市販されているパラレルハイブリッドは、フルサイズの内燃機関と単一の小型（< 20 kW）電動モーターおよび小型バッテリーパックを使用しています。これは、電動モーターはメインエンジンを補助するように設計されており、発売時から唯一の動力源となるようには設計されていないためです。しかし、2015年以降は50kWを超えるパラレルハイブリッドが利用可能になり、中程度の加速での電気走行が可能になりました。パラレルハイブリッドは、特に電気モーターが貢献できる市街地のストップアンドゴー状況や高速道路での走行時に、同等の非ハイブリッド車よりも効率的です。 [19][アップデート]
- シリーズハイブリッドでは、電気モーターのみがドライブトレインを駆動し、小型のICE（レンジエクステンダーとも呼ばれる）が発電機として機能して電気モーターに電力を供給したり、バッテリーを充電したりします。また、通常、パラレルハイブリッドよりもバッテリーパックが大きいため、価格が高くなります。バッテリー残量が少なくなると、小型の内燃エンジンが常に最適な設定で電力を生成できるため、市街地での長距離走行でより効率的になります。[19]
- パワースプリットハイブリッドは、直列と並列の特性を組み合わせた利点がある。その結果、直列ハイブリッドは低速でより効率的であり、並列は高速でより効率的である傾向があるため、全体的に効率が高くなります。ただし、パワースプリットハイブリッドのコストは純粋な並列よりも高くなります。[19]パワースプリット（「シリーズパラレル」と呼ばれることもあります）ハイブリッドパワートレインの例としては、フォード、ゼネラルモーターズ、レクサス、日産、トヨタの2007年モデルがあります。[19] [20]
上記のハイブリッド車では、バッテリーを充電するために 回生ブレーキを使用するのが一般的です。
交配の種類
- フルハイブリッドは、ストロングハイブリッドとも呼ばれ、一定時間電気モーターだけで走行できる車両である。[21] フォードのハイブリッドシステム、トヨタのハイブリッドシナジードライブ、プジョー・シトロエンのHYbrid4、ゼネラルモーターズ/クライスラーのツーモードハイブリッド技術は、フルハイブリッドシステムである。[22]トヨタプリウス、プジョー 508 RXH HYbrid4、フォード エスケープ ハイブリッド、フォード フュージョン ハイブリッドは、バッテリー電力だけで前進できるため、フルハイブリッドの例である。バッテリーのみでの動作には、大容量の大型バッテリーパックが必要である。これらの車両は分割された電力経路を持ち、機械的動力と電気的動力を相互変換することで、ドライブトレインの柔軟性を高めることができるが、複雑さが多少犠牲になる。
- マイルドハイブリッドは、電動モーターだけでは車両を推進するのに十分なパワーがないため、電動モーターだけで走行することはできない車両である。[21] [22]マイルドハイブリッドにはハイブリッド技術に見られる機能の一部のみが含まれており、通常、市街地走行で最大15％、サイクル全体で8〜10％の限られた燃料消費の節約を達成している。 [21] [22]マイルドハイブリッドは本質的には特大のスターターモーターを備えた従来型の車両であり、車が惰性で走行しているとき、ブレーキをかけているとき、または停止しているときはいつでもエンジンをオフにして、すばやくきれいに再始動することができる。モーターは多くの場合、エンジンとトランスミッションの間に取り付けられ、トルクコンバーターの代わりになり、加速時に追加の推進エネルギーを供給するために使用される。アクセサリはガソリンエンジンがオフになっている間も電力で動作し続けることができ、他のハイブリッド設計と同様に、モーターはエネルギーを回収するための回生ブレーキに使用されます。フルハイブリッドと比較すると、マイルドハイブリッドはバッテリーが小さく、モーター/ジェネレーターも小さくて弱いため、メーカーはコストと重量を削減できる。[22] ホンダの初代インサイトを含む初期のハイブリッド車はこの設計を採用し、[22]小型で効率的なガソリンエンジンの設計に対する評判を活用した。そのシステムはインテグレーテッド・モーター・アシスト（IMA）と呼ばれている。2006年型シビック・ハイブリッドから、IMAシステムは中速巡航時に電気だけで車両を推進できるようになった。別の例としては、2005～2007年型のフルサイズ・ピックアップ・トラック、シボレー・シルバラード・ハイブリッドがある。[22]シボレーは、オンデマンドでエンジンを停止・再始動し、回生ブレーキを使用することで、シルバラードの燃費を10%向上させることができた。ゼネラルモーターズは、サターン・ヴュー・グリーンライン、サターン・オーラ・グリーンライン、2008～2009年型シボレー・マリブ・ハイブリッド、 2013～ 2014年型シボレー・マリブ・エコなど他のモデルにもマイルドBASハイブリッド技術を採用している。[22]
プラグインハイブリッド（PHEV）
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、プラグインハイブリッドとも呼ばれ、外部電源にプラグを接続することでフル充電できる充電式バッテリーを備えたハイブリッド電気自動車です。PHEVは、電気モーターと内燃機関を備えた従来のハイブリッド電気自動車と、電力網に接続するためのプラグを備えた全電気自動車の両方の特徴を備えています。PHEVは、従来のガソリン電気ハイブリッドと比較して全電気走行距離がはるかに長く、また、バッテリーが消耗したときに燃焼エンジンがバックアップとして機能するため、全電気自動車に関連する「航続距離の不安」も解消されます。[21] [23] [24]
フレックス燃料ハイブリッド
2018年12月、トヨタ・ド・ブラジルは、電気とエタノール燃料またはガソリンで走行できるフレックス燃料エンジンを搭載した世界初の商用ハイブリッド電気自動車の開発を発表した。フレックス燃料ハイブリッド技術は、ブラジルのいくつかの連邦大学と提携して開発され、プロトタイプはトヨタ・プリウスを開発車として使用して6か月間テストされました。[25]トヨタは、2019年後半にブラジル市場向けにフレックスハイブリッド電気自動車の量産を開始する計画を発表した。[25] [26]
2019年9月、ブラジルで第12世代のカローララインナップが発売された。これには、1.8リッターアトキンソンエンジンを搭載したフレックス燃料ハイブリッドの最初のバージョンを搭載したアルティストリムが含まれていた。[27] 2020年2月までに、カローラアルティスフレックス燃料ハイブリッドの販売は、ブラジルにおけるカローラの全販売のほぼ25％を占めた。[28]
エネルギー管理システム
ハイブリッド電気自動車（HEV）の排出削減の可能性を最大限に活用するには、エンジンとバッテリー間の電力フローを制御するエネルギー管理システム（EMS）の適切な設計が不可欠です。[29]
従来の（非ハイブリッド）車両では、エネルギー管理戦略は必要ありません。ドライバーは、ブレーキとアクセル ペダルを使用して瞬時の電力供給を決定し、マニュアル トランスミッション車両では、どのギアをいつでも接続するかを決定します。一方、ハイブリッド車両では、ブレーキング中または下り坂での走行中にエネルギーを回収できるため、車両に搭載されている各エネルギー源からどれだけの電力を供給するかという追加の決定を行う必要があります。回収されたエネルギーはバッテリーに蓄えられ、後で利用されて、牽引力を提供する原動機を補助します。このため、すべてのハイブリッド車両には、ドライバーとコンポーネント コントローラーの間に介在するエネルギー管理コントローラーが含まれています。前述のように、エネルギー管理システムの目的は、搭載されているエネルギー源間で最適な電力配分を決定することです。何を最適と見なすかに関する決定は、特定のアプリケーションによって異なります。ほとんどの場合、戦略は燃料消費を最小限に抑える傾向がありますが、最適化の目標には、汚染物質の排出の最小化、バッテリー寿命の最大化、または一般に上記のすべての目標の妥協点も含まれる場合があります。[30]
歴史
初期の頃
ウィリアム・H・パットンは、1889年初頭にガソリン電気ハイブリッド鉄道車両推進システムの特許を申請し、1889年半ばには同様のハイブリッドボート推進システムの特許も申請した。[31] [32]彼は、路面電車や小型機関車 の駆動に使用されるガス電気ハイブリッドシステムであるパットンモーターカーの試験と販売に取り組んだ。ガソリンエンジンが発電機を駆動し、牽引モーターと並列で鉛蓄電池を充電した。牽引モーターには従来の直並列コントローラーが使用された。プロトタイプは1889年に製造され、実験的な路面電車は1891年にイリノイ州プルマンで運行され、量産型機関車は1897年にアイオワ州シーダーフォールズの路面電車会社に販売された。 [33] [34]
1896 年、アームストロング フェートンはハリー E. デイによって開発され、コネチカット州ブリッジポートのアームストロング カンパニーによってロジャー メカニカル キャリッジ カンパニー向けに製造されました。初期には蒸気、電気、内燃機関の車両が導入されていましたが、アームストロング フェートンは多くの初めてのものを備えた革新的な車両でした。ガソリン駆動の 6.5 リッター 2 気筒エンジンだけでなく、車載バッテリーに接続されたダイナモ フライホイールも搭載されていました。ダイナモと回生ブレーキはバッテリーの充電に使用されました。電動スターターはキャデラックより 16 年も前に使用されていました。ダイナモは点火火花も提供し、電灯に電力を供給しました。フェートンには初のセミオートマチック トランスミッション (手動クラッチなし) も搭載されていました。排気システムは車両の一体型構造部品でした。アームストロング フェートンのモーターは強力すぎたため、トルクによって車輪が何度も損傷しました。[35]
1900年、ローナー馬車工場に勤務していたフェルディナント・ポルシェは、 1900年のパリ万国博覧会に登場した「ローナー・ポルシェシステム」電気馬車の4WD直列ハイブリッド版であるミクスト[2] [36]を開発した。[2] [37]ジョージ・フィッシャーは1901年にハイブリッドバスをイギリスに販売し、ナイト・ネフタルは1902年にレーシングハイブリッドを製造した。[38]
1905年、ドイツ/ベルギーのアンリ・ピペルは、電動モーター/発電機、バッテリー、小型ガソリンエンジンを搭載したハイブリッド車を発表しました。巡航速度では電動モーターでバッテリーを充電し、加速や坂道の登りには両方のモーターを使用しました。ピペルの死後、ピペル工場はインペリアに引き継がれました。 [39]ウッズ・モーター・ビークルの電気自動車メーカーが1915年に製造したデュアル・パワーには、4気筒の内燃機関と電動モーターが搭載されていました。時速15マイル(24km/h)以下では、バッテリーパックから電力を引き出し、電動モーターだけで車両を駆動し、この速度を超えると「メイン」エンジンが作動して最高速度35マイル(56km/h)まで加速しました。1918年までに約600台が製造されました。[40]ウッズのハイブリッドは商業的には失敗で、価格の割に遅く、整備も難しかったことが分かりました。イギリスでは、ランチェスターのガソリン電気自動車のプロトタイプが1927年に作られました。これは成功しませんでしたが、その車両はバーミンガム科学博物館のシンクタンクに展示されています。[41] [42]アメリカ陸軍の1928年の実験的自動車部隊は、トラックの車列でガソリン電気バスをテストしました。[要出典]
1931 年、エーリッヒ ガイヘンは、後にハイブリッド車に取り入れられる機能を備えた 1/2 馬力の電気自動車を発明し、アルテンブルクからベルリンまで運転しました。最高速度は時速 25 マイル (40 km/h) でしたが、自動車運輸局によって認可され、ドイツ歳入庁によって課税され、ドイツ帝国特許局によって特許を取得しました。自動車のバッテリーは、車が下り坂を走行するときにモーターによって再充電されました。バッテリーを充電するための追加の電力は、シャーシとブレーキの振動によって作動し、酸水素ガスを点火することで再充電される小型の空気ポンプによって再充電される圧縮空気シリンダーによって供給されました。プロトタイプ以降の生産は報告されていません。[要出典]
第二次世界大戦中、フェルディナント・ポルシェは、ナチス・ドイツの装甲戦闘車両の動力源として、自社のハイブリッド駆動系設計の経験を活かそうとした。VK 3001 (P)から始まり、失敗に終わったVK 4501 (P)重戦車の試作車 (後にエレファント駆逐戦車となる)、そして試作車史上最も重い装甲戦闘車両である重量約 190 トンのパンツァーカンプフワーゲンマウスに至る一連の設計は、ドイツ国防軍が計画した数多くの「兵器システム」 ( Fw 191 爆撃機プロジェクトの高度に「電化」されたサブシステムを含む) のほんの 2 つの例に過ぎなかったが、ポルシェの装甲戦闘車両の動力系設計における電動ファイナルドライブに必要な電気グレードの銅の供給が当時は標準以下だったために開発が妨げられた。[出典が必要]
現在の技術の先駆者
現代の量産HEVのコア設計コンセプトである回生ブレーキシステムは、 1967年にアメリカンモーターズ アミトロン向けに開発され、AMCではエネルギー回生ブレーキと呼ばれていました。 [43]この完全にバッテリー駆動の都市型コンセプトカーは、ブレーキをかけることで充電され、自動車の走行距離を延ばしました。[44] AMCアミトロンは、米国で初めて回生ブレーキ技術を採用した車でした。 [45]
HEVのより最近の実用的なプロトタイプは、ビクター・ウォーク（最初のトランジスタベースの電気自動車であるヘニー・キロワットに関わった科学者の一人）とチャールズ・L・ローゼン博士によって作られた。ウォークは1960年代と1970年代のHEVに関する研究により、「ハイブリッドのゴッドファーザー」という称号を得た。 [46]彼らは、GMが1970年の連邦クリーンカーインセンティブプログラムのために提供した1972年型ビュイック・スカイラークにプロトタイプのハイブリッドドライブトレイン（16キロワット（21馬力）の電気モーター付き）を搭載したが、このプログラムは1976年に米国環境保護庁（EPA）によって中止され、当時EPAの自動車排出ガス制御プログラムの責任者であったエリック・ストークは、偏見を招いた隠蔽行為で告発された。[47]
1979年にデトロイトでフィアット131イブリド[48]が発表された。 [49]はCRF（フィアットリサーチセンター）が製作した試作車である。エンジンルームはフィアット127から流用した903ccエンジンで構成され、出力は33馬力のみに設定され、20kWの電気モーターと連結されていた。フィアットが提案した方式は「パラレルハイブリッド」と定義されており、ガソリンエンジンは1:1の直接ギア比でディファレンシャルに接続され、ギアボックスはなく、クラッチの代わりに8インチのトルクコンバータがあり、その後に電気モーターのローターが取り付けられたトランスミッションシャフトがあり、後者は12個のバッテリーパックで駆動されていた。
回生ブレーキのコンセプトは、1980年代初頭に電気技師のデイビッド・アーサーズによって、既製の部品、軍の余剰品、オペルGTを使用してさらに発展しました。[50]バッテリー、モーター（ジェットエンジンのスターターモーター）、およびDCジェネレーターを接続する電圧コントローラーはアーサーズのものでした。この車両は75マイル/米ガロン（3.1 L/100 km、90 mpg ‑imp）の燃費を示し、その設計図はマザーアースニュースによって販売されました。[51]
1982年、フリッツ・カール・プレイクシャットは回生ブレーキをベースにした自動車用の電動推進・ブレーキシステムを発明した。[52]ハイブリッド電気自動車に関連する唯一の特許ではないことは明らかだが、その後120件以上の特許が直接引用していることから、この特許は重要であった。[52]この特許は米国で発行されたもので、システムの試作や商品化は行われなかった。
1988年、アルファロメオはアルファ33ハイブリッドのプロトタイプ3台を製作した。 [53]実証済みのアルファ スッドボクサーエンジン（1,500cc、95馬力）とジェノバのアンサルド社製の三相非同期電動モーター（16馬力、6.1kgmのトルク）を組み合わせたものだった。設計は現実的で既に量産志向であり、標準ボディへの変更は最小限で、重量増加はわずか150kg（バッテリー110kg、電動エンジン20kg、パワーエレクトロニクス10kg）であった。アルファロメオ33イブリーダは完全電動モードで時速60kmで走行でき、航続距離は5kmで、当時としては非常に優れた性能であった。
1989年、アウディは、アウディ 100アバントクワトロをベースにしたプラグイン パラレル ハイブリッドである、アウディ デュオ (アウディC3 100 アバント デュオ) の実験車両の最初のイテレーションを生産しました。この車には、後輪を駆動する9.4キロワット(12.8 PS、12.6 bhp )のシーメンス製電気モーターが搭載されていました。トランクに取り付けられたニッケル カドミウム バッテリーが、後輪を駆動するモーターに電力を供給しました。車両の前輪は、出力 100 キロワット (136 PS、134 bhp) の2.3 リッター5 気筒ガソリン エンジンで駆動されていました。田舎ではエンジンで走行し、市街地では電動モードで走行できる車両を生産することが目的でした。運転者が運転モードを選択できました。わずか 10 台が製造されたと考えられています。欠点の 1 つは、電気駆動の余分な重量により、同じエンジンを搭載した標準的な Audi 100 よりも、エンジンだけで走行する場合の効率が低下することです。[引用が必要]
2年後、アウディは2代目のデュオ、アウディ100デュオを発表しました。これもアウディ100アバントクワトロをベースにしたものです。今回も、21.3キロワット（29.0PS、28.6bhp）の三相モーターの電気モーターが後輪を駆動します。ただし今回は、 2.0リッター4気筒エンジンを搭載したメインエンジン室からトルセンセンターデフを介して後輪に動力が供給されました。[要出典]
1990年代には、初期のBMW 5シリーズ（E34） CVTハイブリッド電気自動車などのプロジェクトにより研究開発が進められました[54] 1992年に、ボルボECCがボルボによって開発されました。ボルボECCはボルボ850プラットフォーム上に構築されました。追加の加速とバッテリーストレージの再充電のためにガソリンピストンエンジンを使用するほとんどの量産ハイブリッドとは対照的に、ボルボECCは再充電用の発電機を駆動するためにガスタービンエンジンを使用しました。
クリントン政権は、 1993年9月29日に新世代自動車パートナーシップ（PNGV）プログラムを開始し、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、USCAR、エネルギー省、その他さまざまな政府機関が参加して、次世代の効率的でクリーンな自動車を開発しました。[55]米国国立研究会議（USNRC）は、PNGVで開発された技術が目標2で求められているように生産ラインに急速に採用されている証拠として、自動車メーカーによるHEV生産への動きを挙げた。自動車メーカーから受け取った情報に基づいて、NRCの審査官は、「ビッグスリー」が目標3で設定されているように、2004年までにコンセプト段階から費用対効果の高い試作車に移行できるかどうか疑問視した。 [56]このプログラムは、2001年にジョージ・W・ブッシュ政権によって水素に焦点を当てたFreedomCARイニシアチブに置き換えられた。 [57]これは、民間部門が関与するにはリスクが大きすぎる研究に資金を提供するイニシアチブであり、長期的な目標は、実質的に炭素排出がなく石油を使わない車両を開発することであった。
1998 年、エスパランテ GTR-Q9 はル・マンでレースに出場した最初のガソリン電気ハイブリッド車となりましたが、メインイベントへの出場資格は得られませんでした。同年、プチ・ル・マンではクラス 2 位を獲得しました。
現代のハイブリッド
自動車のハイブリッド技術は、1990年代後半から普及し始めました。最初の量産ハイブリッド車は、 1997年に日本で発売されたトヨタ・プリウスで、その後、1999年に米国と日本で発売されたホンダ・インサイトが続きました。[5]プリウスは、2000年に欧州、北米、その他の地域で発売されました。 [59]初代プリウスセダンの推定燃費は、市街地で1米ガロンあたり52マイル（4.5 L/100 km、62 mpg ‑imp）、高速道路での走行で1米ガロンあたり45マイル（5.2 L/100 km、54 mpg ‑imp）です。 2ドアの初代インサイトの燃費は、市街地走行で1ガロンあたり61マイル（3.9 L/100 km、73 mpg -imp ）、高速道路で1ガロンあたり68マイル（3.5 L/100 km、82 mpg -imp ）と推定されました。[5]
トヨタ・プリウスは1997年に300台、2000年に19,500台を販売し、2008年4月には全世界での累計販売台数が100万台を突破した。 [59] 2010年初頭までに、プリウスの世界累計販売台数は160万台と推定された。[60] [61]トヨタは2004年に第2世代プリウスを、2009年には第3世代プリウスを発売した。[62] 2010年プリウスの米国環境保護庁の推定複合燃費は1ガロンあたり50マイル（4.7 L/100 km、60 mpg ‑imp）である。[62] [63]
アウディ・デュオIIIは1997年にアウディB5 A4アバントをベースに導入され、量産された唯一のデュオであった。[2]デュオIIIは1.9リッター ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ディーゼルエンジンを搭載し、21キロワット（29 PS ; 28 bhp ）の電気モーターと連動していた。価格が高いため需要が低かったため、[説明が必要]アウディ・デュオは約60台しか生産されなかった。2008年にアウディQ7ハイブリッドが発売されるまで、デュオは生産された唯一のヨーロッパのハイブリッド車であった。[2] [64]
ホンダシビック ハイブリッドは、第7世代のシビックをベースにした2003年モデルとして2002年2月に発表された。[65] 2003年型シビック ハイブリッドは非ハイブリッド版と見た目は同じだが、燃費は1ガロンあたり50マイル（4.7 L/100 km、60 mpg ‑imp）で、従来のシビック LXセダンに比べて40パーセント向上している。[65]従来のシビックとともに、2004年にはスタイリングのアップデートを受けた。再設計された2004年型トヨタ プリウス（第2世代）は、乗員室、荷室、および出力が向上し、エネルギー効率が向上し、排出量が削減された。第1世代のホンダ インサイトは2006年以降生産が中止され、熱心なオーナーがいる。 2代目インサイトは2010年に発売された。ホンダは2004年にアコードの6気筒ハイブリッド版も発売したが、販売不振を理由に2007年に生産中止となった。ただし、2012年には4気筒ハイブリッドの生産が開始された。[66]
フォード・エスケープ・ハイブリッドは、初のハイブリッド電気スポーツ用多目的車（SUV）で、2005年に発売された。トヨタとフォードは、2004年3月にライセンス契約を締結し、フォードのエンジンは独自に設計・製造されていたものの、トヨタがハイブリッド技術に関連して保有する20件の特許[要出典]をフォードが使用することを許可した。 [要出典]ハイブリッドのライセンスと引き換えに、フォードは欧州のディーゼルエンジンに関する特許をトヨタにライセンスした。[要出典]トヨタは、2005暦年中にトヨタ・ハイランダー・ハイブリッドとレクサスRX 400hのハイブリッド電気バージョンを4WD-iで発表した。4WD-iでは後部の電気モーターで後輪を駆動し、トランスファーケースの必要性を排除した。
2006年、ゼネラルモーターズのサターン部門は、2.4リッターL4エンジンとFWDオートマチックトランスミッションと組み合わせたGMのベルト式オルタネーター/スターター（BASハイブリッド）システムを使用した、マイルド パラレルハイブリッドである2007年サターンヴューグリーンラインの販売を開始しました。同じハイブリッドパワートレインは、2008年サターンオーラグリーンラインとマリブハイブリッドモデルにも使用されました。2009年12月現在、BASを搭載したマリブのみが（限定的に）生産されています。 [アップデート]
2007年、レクサスはGSスポーツセダンのハイブリッド電気バージョンであるGS 450hを発売しました。出力は335bhpです。[67] 2007年カムリハイブリッドは2006年夏に米国とカナダで発売されました。日産は2007年にトヨタからライセンスを受けた技術を搭載したアルティマハイブリッドを発売しました。 [68]
2007年秋から、ゼネラルモーターズはGMT900ベースのシボレー タホとGMC ユーコンSUVの2008年型ツーモードハイブリッドモデルの発売を開始し、その後すぐに2009年型キャデラック エスカレード ハイブリッド[69]バージョン[70]を発売しました。2009年モデルでは、ゼネラルモーターズは、半トンピックアップトラックモデル、2009年型シボレー シルバラード[71]とGMC シエラ[72]ツーモードハイブリッドモデルに同じ技術を採用しました。
フォード・フュージョン・ハイブリッドは、2008年11月にロサンゼルスオートショーで正式にデビューし、 [73] 2009年3月に第2世代のホンダ・インサイトとマーキュリー・ミラン・ハイブリッドとともに米国市場に投入されました。[58]
最新の動向
- 2009–2010
ヒュンダイ・エラントラLPIハイブリッドは2009年のソウルモーターショーで発表され、 2009年7月に韓国国内市場で販売が開始された。エラントラLPI（液化石油ガス噴射）は、液化石油ガス（LPG）を燃料として作動するように作られた内燃機関で駆動する世界初のハイブリッド車である。エラントラPLIはマイルドハイブリッドであり、先進的なリチウムポリマー（Li–Poly）バッテリーを採用した最初のハイブリッド車である。 [75] [76]エラントラLPIハイブリッドは、1米ガロンあたり41.9マイル（5.61 L/100 km、50.3 mpg ‑imp）の燃費と99 g/kmのCO2排出量を実現し、超超低排出ガス車（SULEV）の要件を満たしている。 [75]
メルセデス・ベンツS400ブルーハイブリッドは2009年のシカゴオートショーで発表され、[77]米国では2009年10月に販売が開始された。[78] [79] S400ブルーハイブリッドはマイルドハイブリッドで、リチウムイオン電池を採用した最初のハイブリッド車である。[77] [80] S400のハイブリッド技術は、ダイムラーAGとBMWが共同開発した。[22] [77]同じハイブリッド技術はBMWアクティブハイブリッド7にも使用されており、2010年半ばまでに米国とヨーロッパで販売される予定。[81] 2009年12月、BMWはフルハイブリッドのBMWアクティブハイブリッドX6の販売を開始し、ダイムラーはメルセデス・ベンツML450ハイブリッドをリースのみで発売した。 [82] [83]
ホンダCR-Zの販売は2010年2月に日本で始まり、その後同年後半には米国と欧州市場でも販売が開始され、ホンダの3台目のハイブリッド電気自動車となった。[74] [85]ホンダはまた、2010年10月に2011年ホンダフィットハイブリッドを日本で発売し、 2010年パリモーターショーで欧州版ホンダジャズハイブリッドを発表し、2011年初頭までに一部の欧州市場で販売を開始した。[86]
2011年型トヨタ・オーリス・ハイブリッドの量産は、2010年5月にトヨタ・マニュファクチャリングUK（TMUK）バーナストン工場で開始され、ヨーロッパで製造される最初の量産ハイブリッド車となった。[84]英国での販売は2010年7月に開始され、価格はトヨタ・プリウスより550ポンド（ 800ドル）安い18,950ポンド（27,450ドル）からだった。[87] [88] 2011年型オーリス・ハイブリッドはプリウスと同じパワートレインを共有しており、複合燃費は74.3 mpg ‑imp（3.80 L/100 km、61.9 mpg ‑US）である。[89] [90]
2011年リンカーンMKZハイブリッドは2010年のニューヨーク国際オートショーで発表され[91]、2010年9月に米国での販売が開始されました。[92] MKZハイブリッドは、同じ車のガソリンエンジンバージョンと同じ価格の初めてのハイブリッドバージョンです。[93]ポルシェカイエンハイブリッドは2010年後半に米国で発売されました。[94]
- 2011–2015
フォルクスワーゲンは2010年のジュネーブモーターショーで2012年型トゥアレグハイブリッドの発売を発表し、米国では2011年に発売された。[95] [96] また、フォルクスワーゲンは2012年に最も人気のあるモデルのディーゼル電気ハイブリッド版を導入する計画を発表し、最初は新型ジェッタ、続いて2013年にゴルフハイブリッドとパサートのハイブリッド版を発売した。[97] [98] 2011年に米国で発売された他のガソリン電気ハイブリッド車は、レクサスCT 200h、インフィニティM35ハイブリッド、ヒュンダイソナタハイブリッドとその兄弟車であるキアオプティマハイブリッドであった。[99] [100]
プジョー3008 HYbrid4は2012年に欧州市場で発売され、世界初の量産 ディーゼル電気ハイブリッド車となった。プジョーによれば、この新型ハイブリッド車は欧州テストサイクルで最大62マイル/米ガロン（3.8 L/100 km、74 mpg ‑imp）の燃費と99g/kmのCO2排出量を実現している。[ 101 ] [102]
2011年10月に米国で発売されたトヨタ・プリウスvは、プリウスファミリーの最初のスピンオフです。日本での販売は2011年5月にプリウスアルファとして始まりました。ヨーロッパ版はプリウス+と呼ばれ、2012年6月に発売されました。[103]プリウスアクアは2011年12月に日本で発売され、2012年3月に米国でトヨタプリウスcとして発売されました。[104]プリウスcは2012年4月にオーストラリアで発売されました。[105] 2012年トヨタヤリスハイブリッドの生産バージョンは2012年6月にヨーロッパで発売されました。[106]
2012年に米国で発売された他のハイブリッド車には、アウディQ5ハイブリッド、BMW 5シリーズアクティブハイブリッド、BMW 3シリーズハイブリッド、フォードC-Maxハイブリッド、アキュラILXハイブリッドがある。また、2012年には次世代のトヨタカムリハイブリッドとフォードフュージョンハイブリッドが発売され、どちらも前世代に比べて燃費が大幅に向上している。[107] [108] [109]トヨタアバロンハイブリッドとフォルクスワーゲンジェッタハイブリッドの2013年モデルは、2012年12月に米国で発売された。[110]
トヨタ・プリウス・リフトバックの世界販売台数は、2013年6月に300万台を突破した。プリウス・リフトバックは、約80の国と地域で販売されており、世界で最も売れているハイブリッド電気自動車である。[111]トヨタは、2013年8月に日本でカローラアクシオセダンとカローラフィールダーステーションワゴンのハイブリッドバージョンを発売した。両車とも、プリウスcで使用されているものと同様の1.5リッターハイブリッドシステムを搭載している。[112]
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ホンダヴェゼルハイブリッド SUVの日本での販売は2013年12月に始まった。[113]レンジローバーハイブリッドディーゼル電気ハイブリッドは2013年のフランクフルトモーターショーで発表され、ヨーロッパでの小売納車は2014年初頭に開始される予定である。 [114] トヨタ自動車に次ぐ世界第2位のハイブリッド車メーカーであるフォードモーターカンパニーは、2014年11月にハイブリッド電気自動車の生産台数40万台という節目を達成した。[115]ハイブリッド車導入から18年が経った2014年、日本はハイブリッド車の年間販売台数100万台を超えた最初の国となり、日本市場は米国を抜いて世界最大のハイブリッド市場となった。[116] [117]
再設計され、より効率的な第4世代プリウスは、2015年12月に日本の一般顧客向けに発売されました。2016年モデルの プリウスエコは、2000年の初代ホンダインサイトを上回り、プラグイン機能のない米国で入手可能なガソリン車の中で、EPA評価史上最も燃費の良い車となりました。[118] [119] [120] 2017年後半、シボレーは水素燃料電池で動くシボレーZH2を発表しました。ZH2は米国向けに特別に製造されました。
売上とランキング
2020年4月現在[アップデート]、ハイブリッド車は1997年の販売開始以来、世界中で1,700万台以上が販売されています。[8] [9]日本は2018年3月時点で750万台以上のハイブリッド車を販売して市場リーダーにランクされており[アップデート]、[10]米国が2019年までの累計販売台数540万台でそれに続き、 [121]欧州では2020年7月までに300万台のハイブリッド車が販売されました。[13] その他の地域でのハイブリッド車の販売台数は、2016年4月までに50万台を超えました。[9] 2014年8月現在[アップデート]、カナダでは13万台以上のハイブリッド車が販売されており、そのうち10万台以上がトヨタとレクサスのモデルです。[122]オーストラリアでは、2014年2月までに5万台以上のレクサスとトヨタのモデルが販売されました。[123] [124]
2020年1月時点で[アップデート]、世界のハイブリッド車販売台数ではトヨタ自動車がトップで、レクサスとトヨタのハイブリッド車が1,500万台以上販売されている。[8]次いで本田技研工業が、 2014年6月時点でハイブリッド車の累計世界販売台数が135万台を超えている[アップデート]。[14] [15] [16] フォード・モーターは、 2015年6月までに米国で424,000台以上のハイブリッド車を販売し、そのうち約10％がプラグインハイブリッド車である。[125] [110] [126] [127] [128] 現代グループは、2014年3月時点で、現代自動車と起亜自動車のハイブリッドモデル[アップデート]を含む、累計世界販売台数が20万台である。 [129] PSAプジョーシトロエンは2013年12月までに欧州で5万台以上のディーゼルハイブリッド車を販売した。[130]
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TMCは2013年にハイブリッド車の販売台数で過去最高を記録し、全世界で1,279,400台を販売したが、ハイブリッド車の販売台数100万台を達成するまでに9か月を要した。[131] [132] 2014年にも、TMCは9か月間で過去最高のハイブリッド車100万台を販売した。[133]トヨタのハイブリッド車は、レクサスモデルと合わせて2007年5月に100万台に達し、[134]米国では2009年2月までに両ブランドの販売台数100万台を達成した。[135] TMCのハイブリッド車の全世界での販売台数は、2009年8月までに200万台を超え、[134] 2011年2月までに300万台、[136] 2013年3月には500万台、[137] 2014年9月には700万台、[133] 2015年7月には800万台を突破した。 [138] 2016年4月には900万台の販売台数を達成し、わずか9か月でハイブリッド車100万台を販売した。 [139] 2017年1月には1000万台の節目を達成し、前回の100万台からわずか9か月後に再び達成した。[17] TMCは2020年1月に1500万台の販売台数を達成した。[8]
フォードは2013年に米国でハイブリッドモデルの記録的な販売台数を達成し、約8万台を販売した。これは2012年の合計のほぼ3倍である。[140] 2013年第2四半期、フォードはハイブリッド車の過去最高の販売台数を記録し、2012年の同じ四半期と比較して517%増加した。 [141] 2013年の米国におけるトヨタのハイブリッド車市場シェアは、特にフォードによるC-Maxハイブリッドやフュージョンの新しいスタイルの登場などの新しい製品の登場による新たな競争により、2012年の合計よりも低下した。プリウスcを除き、プリウスファミリーの他のモデルとカムリハイブリッドの販売台数は2012年よりも減少したが、フュージョンハイブリッドは2012年よりも164.3%増加し、C-Maxハイブリッドの販売台数は156.6%増加した。[126] 2013年、フォードはアメリカのハイブリッド市場におけるシェアを2012年の7.5%から2013年には14.7%に増加させた。[126] [142]
2017年1月現在、世界のハイブリッド販売台数はプリウスファミリー[アップデート]がリードしており、累計販売台数603万6100台（プラグインハイブリッドを除く）は、1997年以降トヨタとレクサスが世界で販売したハイブリッド車1000万台の60％を占めている。 [17] 2017年1月現在、トヨタ・プリウス・リフトバックは累計販売台数398万5000台でトヨタブランドの主力モデルとなっている。2位はトヨタ・アクア/プリウスcで、世界販売台数は138万台、プリウスv/α/+が67万1200台、カムリハイブリッドが61万4700台、トヨタ・オーリスが37万8000台、トヨタ・ヤリスハイブリッドが30万2700台となっている。[17]トヨタ・プリウスの米国での販売台数は2011年4月初旬に100万台を突破し、[143]日本でのプリウスの累計販売台数は2011年8月に100万台を突破した。[144] 2017年1月現在、プリウス・リフトバックの販売台数は日本で180万台以上、米国で175万台を超え、両国で史上最も売れているハイブリッド車となっている。[17] [9][アップデート][アップデート]
レクサスブランドのハイブリッド車の世界販売台数は、2012年11月に50万台を突破した。[145] 100万台販売の節目は2016年3月に達成された。[18]レクサスRX 400h/RX 450hは、 2017年1月時点で全世界で363,000台を納入し、レクサスハイブリッド車の中で最も売れている車であり[アップデート]、次いでレクサスCT 200hが290,800台、レクサスES 300hが143,200台となっている。[17]
主要市場での年間売上高
日本市場
日本は世界最大のハイブリッド電気自動車保有国であり、2018年3月時点で軽自動車を[アップデート]除いて国内に登録されているハイブリッド車は合計751万台に上る。[10] 2016年までに、1997年の発売以来、世界のハイブリッド車の累計販売台数の約45％を占めるようになった。[9]日本市場に導入されてから18年後、2014年にハイブリッド車の年間販売台数が初めて100万台を超えた。2014年12月までにハイブリッド車の累計販売台数が400万台を超え、日本は米国を抜いて世界最大のハイブリッド市場となった。[9] [116] [117]また、日本の主要8社すべてがハイブリッド車をラインナップに揃えたのはこれが初めてだった。[117]
日本はハイブリッド車の市場浸透率も世界一で、[11] 2018年3月時点で[アップデート]、ハイブリッド車は全乗用車の19.0%を占めている。[10]新車販売におけるハイブリッド車の市場シェアは、政府が燃費の良い自動車に対する積極的な財政的インセンティブを実施し、第3世代プリウスが導入された2009年に大幅に増加し始めた。その年、軽自動車を含む国内の新車販売におけるハイブリッド車の市場シェアは、2008年の5%未満から2009年には10%以上に跳ね上がった。従来の乗用車のみを考慮すると、ハイブリッド車の市場シェアは約15%だった。2013年までに、ハイブリッド車の市場シェアは、販売された標準乗用車290万台の30%以上、軽自動車を含む乗用車450万台の約20%を占めた。[194] 2016年の普通車の販売台数は149万台で、ハイブリッド車は過去最高の38%の市場シェアを達成した。軽自動車に限ると、ハイブリッド車は新車販売の25.7%の市場シェアを達成し、2015年の22.3%から増加した。[11] 2016年には、日本のベストセラー車ランキングのトップ20にランクインした普通車のすべてにハイブリッド車が販売された。[11]そして、最も売れた普通車の2台は、ハイブリッド車のみのモデル、トヨタ・プリウスとトヨタ・アクアだった。[195]
トヨタのハイブリッド車販売台数は、1997年以降、トヨタとレクサスの両モデルを含め、2010年7月に100万台を突破し、[196] 2012年10月に200万台、[197] 2014年3月に300万台を突破した。[123] 2017年1月現在[アップデート]、トヨタのハイブリッド車販売台数は国内で485万3000台に達し、そのうち商用車はわずか4,900台である。[17] [198]日本での初代プリウスの累計販売台数は2011年8月に100万台を突破した。[144]プリウスファミリー車の販売台数は2017年1月までに合計343万5800台に達した。 [17]プリウスリフトバックは181万2800台で最も売れているモデルであり、次いでアクアが115万4500台、プリウスαが44万6400台、プリウスプラグインが2万2100台となっている。[17]ホンダのハイブリッド車の累計販売台数は1999年11月以来、2009年1月までに2万5239台に達し、 [199] 2010年3月、ホンダは新型2010インサイトが発売からわずか1年で日本での販売台数10万台を突破したと発表した。[200]
2009年の日本におけるハイブリッド車の販売台数は、スクラッププログラム、ハイブリッド車やその他の低排出ガス車やトラックへの減税、ガソリン価格を4.50ドル程度引き上げたガソリンへの増税などの政府の優遇措置の結果、2008年に比べてほぼ3倍に増加した。[60] [190] [201]ハイブリッド車の新車販売台数は、2008年の94,259台[146]から2009年には334,000台[150]に急増し、 2009年のハイブリッド車の販売台数は日本の新車販売台数の約10％を占めた。対照的に、米国の市場シェアは同年2.8％だった。[60]これらの記録的な販売台数により、日本はハイブリッド車の新車販売台数で米国を追い越し、2009年のハイブリッド車の全世界販売台数のほぼ半分（48％）を日本市場が占め、米国市場は世界の販売台数の42％を占めた。[150]トヨタ・プリウスは2009年に208,876台を売り上げ、日本で年間新車販売台数トップとなった初のハイブリッド車となった。 [60] [202]インサイトは2009年の販売台数93,283台で総販売台数5位となった。[60]
2010年にプリウスは国内で合計315,669台販売され、2年連続でプリウスは国内で最も売れている車となった。また、プリウスは20年ぶりに日本の単一車種の年間販売記録を更新し、1990年に300,008台でそれまでの記録を樹立したトヨタカローラを上回った。 [203]プリウスは2011年に252,528台を販売し、3年連続でベストセラー車となった。この数字には、 2011年5月に発売されたプリウスαと、 12月に発売されたトヨタアクアの販売が含まれている。トップセラーの座を保ったにもかかわらず、2011年のプリウスの総販売台数は、2011年3月の東北地方太平洋沖地震と津波による混乱や、ハイブリッド車に対する政府の優遇措置が縮小されたこともあり、2010年より20％減少した。[204] [205]それでも、2011年の日本の会計年度（2011年4月1日から2012年3月31日）中、ハイブリッド車は国内の新車販売台数の16％を占めた。[206] 2012年5月、ハイブリッド車の販売台数は、軽自動車を含め、国内の新車販売台数の19.7％という過去最高の市場シェアに達した。販売台数をリードしたのは従来型のプリウスで、トヨタ アクアがそれに続いた。また、この月、ハイブリッド車の販売台数は、ホンダの国内販売台数の25％、トヨタの国内販売台数の46％を占めた。[207]
2011年12月に発売されたトヨタアクアは、2012年に従来のプリウスに次いで日本で2番目に売れた新車となった。[208] 2013年には合計262,367台が販売され、アクアは軽自動車の販売台数を含む2013年の日本の新車販売台数でトップになった。[191]そして、2014年には233,209台が販売され、2013年より11.1%減少し、アクアは2年連続で日本での新車販売台数のトップとなった。[192] 2015年も215,525台が販売され、2014年より7.6%減少し、アクアは日本での新車販売台数のトップにランクされました。[193]トヨタ アクアは、2013年から2015年まで3年連続で日本で最も売れた新車となっただけでなく、[191] [192] [193]過去20年間で日本市場で最も成功したブランド車の発売と見なされています。[209] 2016年第1四半期には、プリウス リフトバックがアクアを抜いて最も売れた新車となり、[210]プリウスは2016年を248,258台で日本市場で最も売れた標準車として終え、アクアが168,208台でそれに続きました。[195] [211]
アメリカ市場
米国のハイブリッド電気自動車の市場は、日本に次いで世界第2位の規模であり[9] 、 2019年12月までの累計販売台数は540万台に達している。[121] 300万台を突破したのは2013年10月、400万台を突破したのは2016年4月である。 [9] [ 214]米国におけるハイブリッド車の販売台数は、 2007～2008年の金融危機後に減少し始め、短期間回復した後、2014年にガソリン価格の低下により再び減少し始め、2019年にわずかに回復した。[9] [127] [121]米国市場におけるハイブリッド車の販売台数は、2013年に過去最高の市場シェアを達成し、その年の新車販売の3.19%を占めた。 2015年末にはハイブリッド取得率は2.21%に低下し、2016年には1.99%に低下し、2019年には2.4%にわずかに回復した。[9] [215] [121]
1999年の発売開始以来、2019年12月までに合計5,374,000台のハイブリッド電気自動車とスポーツ用多目的車が米国で販売されました。[121]トヨタのプリウスシリーズは、2016年4月までに1,932,805台を販売して市場リーダーであり、ハイブリッド車の総販売数の48.0％の市場シェアを占めています。[110] [126] [127] [151] [152] [153] [215]従来のトヨタプリウスは、2016年4月までに1,643,000台を販売し、発売以来米国で販売されたすべてのハイブリッド車の40.8％を占め、最も売れているハイブリッドモデルです。[9] 2016年4月までのトヨタ自動車のグローバルハイブリッド車の販売の44.7％を米国が占めました。 [139]
欧州市場
2020年7月現在[アップデート]、導入以来、欧州では300万台以上のハイブリッド車が販売されている。[13] [9] PSAプジョー・シトロエンは2013年12月までに欧州で5万台以上のディーゼルハイブリッド車を販売しており、[130]トヨタとレクサスのハイブリッド車は2020年7月までに合計300万台に達した。 [13] 2014年には、トヨタが欧州連合で販売した新車の4分の1がハイブリッド電気自動車だった。[217] 2015年にハイブリッド車が最も売れた市場はフランスで、イギリス、イタリア、ドイツ、スペイン、オランダ、ノルウェーがそれに続いた。[154]
2014年12月現在、ハイブリッド車はEU加盟国[アップデート]における新規乗用車登録数の1.4%を占めており、2012年の1.1%から増加している。[217] [218]オランダは、2014年に乗用車販売台数全体の3.7%の市場シェアでEU加盟国の中でトップの国であるが、2014年のオランダ市場でのハイブリッド車の販売台数は前年よりも減少した。大陸全体の国の中では、ノルウェーがセグメントリーダーであり、2014年の市場シェアは6.9%である。[217]
欧州でのハイブリッド車の販売台数は、2004年の約9,000台から2006年には39,880台に増加した。トヨタはハイブリッド車の販売台数の91%を占め、ホンダはその年に3,410台を販売した。2000年以来のトヨタのハイブリッド車の累計販売台数は2006年に69,674台に達し、ホンダのハイブリッド車の販売台数は8,000台を超えた。[ 219] 2009年1月までに、ホンダは欧州で35,149台のハイブリッド車を販売し、そのうち34,757台はホンダ シビック ハイブリッドだった。[199] 2008年のトヨタとレクサスのハイブリッド車の欧州での合計販売台数は57,819台で、同地域でのトヨタの総販売台数の5.2%を占めた。トヨタの販売台数をリードしたのはプリウスで41,495台だった。[220]トヨタプリウスの累計販売台数は2008年に10万台に達し、2010年7月には20万台を突破した。英国はプリウスの発売以来、欧州の主要市場の一つであり、2010年までに欧州でのプリウス販売台数の20％を占めた。[221]
トヨタの欧州でのハイブリッド車の販売台数は、2010年に70,529台に達し、そのうちトヨタ オーリス ハイブリッド車は15,237台でした。[222] 2011年の販売台数は84,839台に達し、そのうちトヨタ ハイブリッド車は59,161台、レクサス ハイブリッド車は25,678台でした。オーリス ハイブリッド車は2011年に32,725台を販売しました。レクサス ハイブリッド車は2011年に西欧での総販売台数の85%を占めました。トヨタとレクサスのハイブリッド車は、2011年のトヨタの欧州新車販売の10%を占めました。 [223] [224] TMCの欧州での総販売台数に占めるハイブリッド車のシェアは、2012年の13%から2013年の最初の11か月間に20%に上昇しました。[225]
2013年の最初の9か月間に、西ヨーロッパでは118,000台以上のハイブリッド車が販売され、同地域の新車販売の1.4%の市場シェアを占めた。[226] 2014年には、欧州連合（EU）およびEFTA諸国 で合計192,664台のハイブリッド車が販売された。2015年の販売台数は234,170台で、21.5%増加した。[154] 2015年には、ガソリン駆動のハイブリッド車がハイブリッド登録台数の91.6%を占めた。[227] 2015年のトップセラーモデルはトヨタ オーリス ハイブリッドで、75,810台を販売し、2014年より13.0%増加した。次いでヤリスハイブリッドが68,902台で、2014年より22%増加した。2015年に販売されたハイブリッド車のトップ10のうち7台は、トヨタまたはレクサスブランドだった。[227]トヨタは2015年に201,500台を納入し、過去最高のハイブリッド車販売を達成した。[139]欧州連合およびEFTA諸国におけるハイブリッド車の登録台数は、2016年第1四半期に合計74,796台で、前年同期比29.7%増加した。[228]
2000年に欧州でプリウスが発売されて以来、トヨタの累計販売台数は2015年11月に100万台を突破した。[229] 2017年12月現在[アップデート]、トヨタのハイブリッド車で最も売れているのは、オーリスハイブリッド（427,600台）、ヤリスハイブリッド（388,900台）、従来型のプリウス（299,100台）である。[216]レクサスで最も売れているモデルは、レクサスRX 400h/RX 450hで111,100台、レクサスCT 200hで78,100台である。[216] 2020年7月、TMCのハイブリッド車の欧州での販売台数は合計300万台に達した。[13]
- 英国
2006年以降、英国におけるハイブリッド車の登録台数は、2016年4月までに合計257,404台に達し、これには2011年に導入された11,679台のディーゼル電気ハイブリッド車が含まれる。[161] [162 ] [163 ] [164] [165] [166] [230]英国のハイブリッド車の市場シェアは、2010年の1.1%から2012年には1.2%に上昇し、2014年には新車登録数の1.5%を達成した。[217]
2000年にプリウスが英国で発売されて以来、2014年5月までにトヨタのハイブリッド車は10万台販売され、2005年にRX400hが導入されて以来、レクサスモデルはほぼ5万台販売されました。 [231]ホンダは、2000年にインサイトが英国で発売されて以来、2011年12月までに22,000台以上のハイブリッド車を英国で販売しました。 [232]プリウスが英国市場で発売されてから15年後、トヨタとレクサスのハイブリッド車の合計販売台数は、2015年11月に20万台の節目に達しました。[233]
2014年には合計37,215台のハイブリッド車が登録され、ガソリン電気ハイブリッド車は2013年より32.6%増加したのに対し、ディーゼル電気ハイブリッド車は12.6%減少した。[162] 2015年のハイブリッド車の登録台数は過去最高の44,580台で、ガソリンハイブリッド車が40,707台、ディーゼル車が3,873台で、ディーゼル車は2014年より36.3%増加し、ガソリンハイブリッド車は18.1%増加した。ハイブリッド車の市場シェアは、その年の英国新車登録台数の1.69%に達した。[161]
- フランス
フランスでは2007年から2014年の間に合計165,915台のハイブリッド車が登録されており、[155] [156] [157] [158] [159] [160] [234]、そのうち33,547台はディーゼルハイブリッド車である。フランスの登録台数には、従来のハイブリッド車に加えてプラグインハイブリッド車も含まれる。 [155] [157] [234] EU加盟国の中で、フランスは2014年に新車販売の2.3％で2番目に大きいハイブリッド市場シェアを持ち、2013年の2.6％から減少した。[217]
ディーゼルハイブリッド技術は、 2011年にPSAプジョー・シトロエンがHYbrid4システムとともに導入し、2011年から2014年の間にフランスで販売されたハイブリッド車の在庫の20.2％を占めた。[155] [156] [157] [234] 2011年に登録された13,340台のうち、フランス市場で最も売れたモデルは、トヨタ・オーリス（4,740台）、プリウス（2,429台）、ホンダ・ジャズハイブリッド（1,857台）であった。2011年後半に発売されたディーゼルエンジン搭載のプジョー3008 HYbrid4は、401台を販売した。 [157]トヨタは、2013年にフランス市場でハイブリッド車の販売をリードし、ヤリス、オーリス、プリウスの各モデルで27,536台を登録し、これにPSAグループが13,400台を登録して続いた。[155] 2014年には、ハイブリッド車とバンの合計42,813台が登録され、2013年より8.5％減少しました。このうち、ディーゼル電気ハイブリッドは9,518台で、前年の13,986台から31.9％減少しましたが、ガソリン電気ハイブリッドの登録は1.5％増加しました。[234] 2014年のトップセラーモデルは、トヨタヤリスハイブリッドで12,819台、トヨタオーリスで10,595台、プジョー3008で4,189台でした。[234] 2014年のハイブリッド登録には1,519台のプラグインハイブリッドが含まれ、 820台の三菱アウトランダーP-HEVが販売をリードしました。[234] [235]
- オランダ
2015年12月31日現在[アップデート]、ハイブリッド車の登録台数は131,011台で、前年の117,259台から11.7%増加した。[179] 2009年末までにオランダで登録されたハイブリッド車は約39,300台で、前年の23,000台から増加した。登録されたハイブリッド車のほとんどは、2008年に国で確立された税制優遇措置により、企業の車両群に属していた。[236] [237] 2013年の最初の8か月間に、オランダで販売されたTMC車の約65%がハイブリッド車で、この技術は特に車両群の所有者とタクシー運転手の間で人気があった。[238] 2014年と同じ市場動向に従い、 2015年にはプラグインハイブリッド車（41,226台）が従来のハイブリッド車（13,752台）よりも多く登録された。[179] [180]
税制優遇措置の結果、オランダは数年にわたりEU加盟国の中で最高のハイブリッド市場シェアを維持している。ハイブリッド車の販売は2006年と2007年の0.7%から2008年には2.4%に上昇し、2009年には4.2%に達した。2007 ～2008年の金融危機により、市場は2年間下落し、2011年には2.7%となったが、2012年には4.5%に回復した。[218]オランダ市場では2014年にハイブリッド車の販売台数が前年より減少したため、ハイブリッド車の市場シェアは2014年の乗用車総販売台数の3.7%に低下した。販売台数の減少は、国の自動車税制の変更によるものである。[217] 2014年現在[アップデート]、オランダよりも高い市場シェアを持つ国は、日本(約20%)とノルウェー(6.9%)のみである。[194] [217]
- ドイツ
2016年1月現在[アップデート]、ドイツでは130,365台のハイブリッド車が登録されており、[239] 2014年1月1日の85,575台から増加しており、[240] 2012年1月1日の47,642台から増加している。 [241]ハイブリッド車の登録台数は、2013年に過去最高の24,963台となり、[172] 2014年には22,908台に減少し、[171] 2015年には22,529台に減少した。 [170]ドイツのハイブリッド車市場シェアは、2010年の0.3%から2013年には0.8%に上昇し、2014年の新車登録台数の0.7%減少した。[217]
- スペイン
スペインでは2011年に合計10,350台のハイブリッド車が登録され、2010年の販売台数から22%増加した。最も売れたハイブリッド車はトヨタ・プリウス、トヨタ・オーリスHSD、レクサスCT 200hで、これらを合わせるとスペインの新車ハイブリッド車の83.2%を占めた。[178] 2012年のハイブリッド車の販売台数はほぼ横ばいで10,030台で、その年の新車乗用車販売台数の1.44%を占めた。最も売れた車はプリウスで3,969台、続いてオーリスHSD (2,234台)、レクサスCT 200h (1,244台)であった。 2012年のスペイン市場におけるハイブリッド車販売台数の89.15%はトヨタとレクサスのモデルを合わせた販売台数であった。 [177] 2013年のハイブリッド車販売台数は2012年より1.72%増加し、10,294台が登録された。トヨタ・オーリスHSDが3,644台で最も売れたハイブリッド車であり、プリウス（2,378台）、ヤリスハイブリッド（1,587台）がそれに続いた。[176]
- アイルランド共和国
2020年2月時点で、アイルランドで販売されているすべての自動車のうちハイブリッド車の割合は非常に小さく、4つの自動車販売ウェブサイト（Autotrader.ie、Carsireland.ie、Carzone.ie、およびDonedeal.ie）のスナップショット（2020年2月7日）で確認できます。販売されている約38,000〜70,000台の自動車のうち、ハイブリッド車は約3.7％〜4.7％に過ぎず（電気プラグインハイブリッド（PHEV）のわずかな割合を含む）、実際には市場で販売されているハイブリッド車は1,844〜2,640台にすぎません。
この非常に低いハイブリッド台数は、同日に販売されていた約 25,338 台から 46,940 台のディーゼルエンジン車と比べると劣っており、当時の市場の約 64 ～ 67% を占めていました。
アイルランド政府（2020年1月まで）は、2030年からガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の新車（「非電気自動車」）の販売を禁止する目標を表明していた（2040年までのEUの禁止案、および2020年2月第1週に発表された2035年からのガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の新車販売禁止案と比較）。しかし、自動車ディーラーは、2030年までに100万台の電気自動車とプラグインハイブリッド車を使用するというアイルランド政府の目標を、あまりに野心的すぎると考えていると報じられている（The Irish Times、2020年2月7日）。
電気自動車（EV）への移行に関する妥協案と、2030年ごろの非電気自動車禁止の実施。おそらく、適度なサイズのガソリンエンジン（「フル」ハイブリッドか「マイルド」ハイブリッドかに関係なく）を搭載したハイブリッド車（たとえば、1.6リットル（1600cc）未満のエンジン容量、および/またはCO2排出量が約100g/km以下、または高速道路/郊外および「複合」走行の燃費評価（L/100 km）の車）の受け入れを視野に入れる。
テクノロジー
ハイブリッド電気設計の種類は、ハイブリッド車両のドライブトレインの構造、燃料の種類、および動作モードによって区別できます。
2007 年、複数の自動車メーカーが、将来の自動車はハイブリッド ドライブトレインを使用せずにハイブリッド電気技術の側面を使用して燃料消費を削減すると発表しました。回生ブレーキを使用してエネルギーを回収し、エアコンなどの電気アクセサリに電力を供給するために蓄えることができます。アイドル時にエンジンを停止することでも、ハイブリッド ドライブトレインを追加せずに燃料消費を削減し、排出量を削減できます。どちらの場合も、ハイブリッド電気技術の利点の一部が得られ、追加のコストと重量は、より大きなバッテリーとスターター モーターの追加に限定される可能性があります。このような車両には標準的な用語はありませんが、マイルド ハイブリッドと呼ばれることがあります。
エンジンと燃料源
ガソリン
ガソリンエンジンはほとんどのハイブリッド電気設計で使用されており、近い将来も主流であり続けると思われます。[要出典]石油由来のガソリンが主な燃料ですが、再生可能エネルギー源から生成されたエタノールをさまざまなレベルで混合することができます。ほとんどの現代のICE駆動車と同様に、HEVは通常、最大約15％のバイオエタノールを使用できます。メーカーは、許容比率を増やすフレキシブル燃料エンジンに移行する可能性がありますが、現時点では計画はありません。
ディーゼル
完全ハイブリッドディーゼルシステムの最も顕著な例は、PSAプジョー・シトロエンのHYbrid4です。VWディーゼルゲートスキャンダル後のディーゼル人気の低下を受けて、2016年に生産中止になりました。 ディーゼル電気HEVは、発電にディーゼルエンジンを使用します。ディーゼルは、長時間にわたって一定の電力を供給し、高効率で動作しながら摩耗が少ないという利点があります。[引用が必要]ディーゼルエンジンの高トルクとハイブリッド技術を組み合わせることで、燃費が大幅に向上する可能性があります。ほとんどのディーゼル車は100％純粋なバイオ燃料（バイオディーゼル）を使用できるため、燃料として石油を使用できますが、石油をまったく必要としません（ただし、バイオ燃料と石油の混合の方が一般的です）。[引用が必要]ディーゼル電気HEVが使用されていた場合、この利点もおそらく適用されるでしょう。ディーゼル電気ハイブリッドドライブトレインは、商用車（特にバス）に登場し始めています。 2007年現在[アップデート]、プロトタイプは存在するものの、軽量ディーゼル電気ハイブリッド乗用車は広く入手可能ではない。プジョーは2008年後半に欧州市場向けに308のディーゼル電気ハイブリッドバージョンを生産する予定であった。[242]
PSAプジョー・シトロエンは、ディーゼル電気ハイブリッド・ドライブトレインを搭載した2台のデモ車両、プジョー307、シトロエンC4ハイブリッドHDi、シトロエンC-カクタスを発表した。[243] フォルクスワーゲンは、2 L/100 km（140 mpg ‑imp、120 mpg ‑US ）の燃費を達成したディーゼル電気ハイブリッド車のプロトタイプを製作したが、ハイブリッド車はまだ販売されていない。ゼネラルモーターズは、オペルアストラディーゼルハイブリッドの試験運転を行っている。これらの車両の具体的な日付は示されていないが、プレス声明では、量産車は2009年より前には登場しないと示唆されている。
2009年9月のフランクフルトモーターショーでは、メルセデスとBMWの両社がディーゼル電気ハイブリッド車を展示した。[244]
ロバート・ボッシュGmbHは、プジョー308を含むさまざまな自動車メーカーやモデルにディーゼル電気ハイブリッド技術を供給しています。[245]
これまでのところ、量産ディーゼル電気エンジンは主に大量輸送バスに搭載されている。[出典が必要]
フェデックスは、米国のイートン社、欧州のイヴェコ社と共同で、ハイブリッドディーゼル電気配送トラックの小規模な艦隊の配備を開始した。[246] 2007年10月現在、フェデックスは北米、アジア、欧州で100台以上のディーゼル電気ハイブリッドを運行している。[247]
人力
ペダルで動く発電機で回転する電動モーターを搭載した自転車があります。ペダルのみの自転車と似ていますが、異なります。また、回生ブレーキ、バッテリー電気自動車やプラグインハイブリッドのようなバッテリー充電器、エンジンを使用してバッテリーを充電する内燃機関車のようにペダル駆動の発電機から充電できる余剰電力を蓄える電気バッテリーも組み込まれています。このような車両は、電動モーターへの電力が2つのソース（発電機を介したペダルの電力とバッテリーの電力）から供給されるため、ハイブリッドと見なされる可能性が非常に高くなります。
- 液化石油ガス
ヒュンダイは2009年に液化石油ガス（LPG）を燃料とする初の量産ハイブリッド電気自動車であるヒュンダイ・エラントラLPIハイブリッドを発表しました。[75]
水素
水素は自動車で2つの用途に使用できます。可燃性熱源、または電気モーターの電子源です。水素の燃焼は実用的なレベルでは開発されていません。注目を集めているのは、水素燃料電池電気自動車（HFEV）です。水素燃料電池は、車輪を駆動するために電気モーターに供給される電気を生成します。水素は燃焼するのではなく、消費されます。つまり、分子状水素H 2が酸素と結合して水を形成します。2H 2 (4e − ) + O 2 --> 2H 2 O (4e − )。分子状水素と酸素の相互親和性により、燃料電池は水素から電子を分離し、電気モーターに電力を供給し、電子が枯渇した水素が燃料電池内で酸素と結合したときに形成されたイオン化された水分子に電子を戻します。水素原子は陽子と電子に過ぎないことを思い出してください。本質的には、モーターは酸素原子核に対する陽子の原子引力と、イオン化された水分子に対する電子の引力によって駆動されます。
HFEV は、水素タンクと大気という形でオープンソースのバッテリーを搭載した完全電気自動車です。HFEV には、回生ブレーキからの電力貯蔵を目的としたクローズドセル バッテリーも搭載されていますが、これによって動力源が変わることはありません。つまり、HFEV は 2 種類のバッテリーを搭載した電気自動車です。HFEV は完全に電気で動く自動車であり、いかなる種類の熱エンジンも搭載していないため、ハイブリッドではありません。
太陽光発電
主に自動車、そして時折他の車両のような一部の車両は、太陽電池駆動システムと、ソーラーパネルで充電される電気バッテリーを組み合わせています。また、プラグインハイブリッド車のように、電力網からも充電できるものもあります。これらのタイプの車両は技術的にはハイブリッドですが、2種類のセルで構成されています。どちらも異なる燃料を使用するためです。2つのシステムを組み合わせる利点は、日光がない場合でも車両がバッテリーで機能できることと、ソーラーパネルが同時にバッテリーを充電するため、バッテリーが消耗した場合に道路で立ち往生するリスクが軽減されることです。
バイオ燃料
ハイブリッド車は、エタノールで動くフレキシブル燃料エンジンやバイオディーゼルで動くエンジンなど、バイオ燃料で動く内燃機関を使用することがあります。2007年にフォードは、米国の車両群での実際のテスト用に、20台のデモ用エスケープハイブリッドE85を製造しました[248] [249]また、デモプロジェクトとして、フォードは2008年に米国エネルギー省（DOE）に、ガソリンまたはE85で走行できる最初のフレキシブル燃料プラグインハイブリッドSUVであるフォードエスケーププラグインハイブリッドを納入しました。[250]
シボレー・ボルトのプラグ インハイブリッド電気自動車は、米国のエタノール混合燃料E85 、ブラジルのE100、スウェーデンのバイオディーゼルなど、世界のいくつかの市場で使用されているバイオ燃料に推進力を適応させることができる最初の市販のフレックス燃料プラグインハイブリッドとなる。[251] [252]ボルトは、発売から約1年後にE85 フレックス燃料に対応します。 [253] [254]
設計上の考慮事項
場合によっては、メーカーはハイブリッドシステムによって提供される追加エネルギーを使用して、従来の同等の車両と比較して大幅に燃費を向上させるのではなく、車両のパワーを高めるHEVを生産しています。[255]パフォーマンスの向上と燃費の向上のトレードオフは、ハイブリッドシステム内のソフトウェアによって部分的に制御され、エンジン、バッテリー、モーターのサイズによって部分的に制御されます。将来的には、メーカーは、ユーザーが制御する設定を通じて、HEVの所有者が望むようにこのバランス（燃費対追加パフォーマンス）を部分的に制御する機能を提供する可能性があります。[256]トヨタは2006年1月に「高効率」ボタンを検討していると発表した。[引用が必要]
コンバージョンキット
純正ハイブリッド車を購入するか、市販のハイブリッドキットを使用して純正のガソリン車をハイブリッド電気自動車に改造することができます。[257]
環境への影響
燃費
ハイブリッド電気自動車は、主に3つのメカニズムによって、特定の状況下で従来の自動車に比べて石油消費量を削減します。[258]
- 一般的にICEをオフにすることで、アイドル時/低出力時の無駄なエネルギーを削減します。
- 廃棄エネルギーの回収（回生ブレーキなど）
- 小型の ICE によるピーク電力出力の損失を電気モーターからの追加電力で補うことで、ICE のサイズと電力を削減し、使用率の低下による非効率性を低減します。
これら 3 つの主要なハイブリッドの利点を任意の組み合わせでさまざまな車両に使用して、さまざまな燃料使用量、出力、排出量、重量、コスト プロファイルを実現できます。HEVのICEは、従来の車両の ICE よりも小型、軽量、高効率です。これは、内燃エンジンがピーク電力需要ではなく平均電力需要よりわずかに高い電力需要に合わせてサイズ設定できるためです。車両の駆動システムは、さまざまな速度と出力で動作する必要がありますが、ICE の最高効率は狭い動作範囲で発生するため、従来の車両は非効率的です。逆に、ほとんどの HEV 設計では、ICE は最高効率範囲に近い場所でより頻繁に動作します。電気モーターの出力曲線は可変速度に適しており、内燃エンジンと比較して低速で大幅に大きなトルクを提供できます。HEVの燃費向上は、世界中の石油消費量と車両大気汚染排出量の削減につながります[259]
多くのハイブリッド車はアトキンソンサイクルを採用しており、効率は高いものの、エンジンのサイズに対して出力は低くなります。
ノイズ
アイドリング時や低速時に電動モーターを多用することで騒音が低減し、従来のガソリンやディーゼルエンジン車に比べて道路 騒音が低減し、[260]騒音による健康への良い影響がもたらされる（ただし、高速道路でほとんどの車内から聞こえる最も大きな騒音であるタイヤや風からの道路騒音は、ハイブリッド設計だけでは影響を受けない）。騒音の低減はすべての道路利用者にとって有益とは限らない。盲人や視覚障害者は、道路を横断する際に内燃機関の騒音を助けとみなし、静かなハイブリッド車は予期せぬ危険をもたらす可能性があるからである。[261]テストでは、電気モードで作動する車両は時速 20 マイル（32 km/h）以下では特に聞き取りにくいことがわかっている。[262] [263]
2009年にNHTSAが実施した調査によると、歩行者と自転車が関与する事故は、特定の車両操作においてハイブリッド車の方が内燃機関車よりも発生率が高いことがわかった。これらの事故は、通常、速度制限が低いゾーンで、日中、晴天時に発生した。[264]
2010年1月、日本の国土交通省はハイブリッド車やその他の静音性の高い車両に関するガイドラインを発行した。[265] 2010年歩行者安全強化法は2010年12月に米国議会で承認され、[266] [267] [268]法案は2011年1月4日にバラク・オバマ大統領によって署名され法律となった。[269] 2013年1月、米国道路交通安全局（NHTSA）はコメントを求めて規則案を発表した。この規則では、時速18.6マイル（30km/h）未満で走行するハイブリッド車と電気自動車は、歩行者が背景の騒音の中でも聞き取ることができる警告音を発することが求められる。[270] [271]この規則は2014年9月に発効する予定です。[271] [272] 2014年4月、欧州議会は、すべての新しい電気自動車とハイブリッド電気自動車に音響車両警報システム（AVAS）の義務使用を義務付ける法律を承認し、自動車メーカーは5年以内に遵守する必要があります。[273]
2010年半ばの時点で、今後の法律制定に先立ち、一部の自動車メーカーは、通常のハイブリッド車とすべてのタイプのプラグイン電気自動車に共通するこの安全上の問題に対処する決定を発表し、その結果、 2010年後半に発売された日産リーフとシボレーボルト、 2011年に発売された日産フーガハイブリッドとフィスカーカルマ プラグインハイブリッドには、歩行者や視覚障害者などに存在を知らせる合成音が含まれています。[274] [275] [276] [277]トヨタは、米国でプリウスv、プリウスプラグインハイブリッド、標準のプリウスを含む2012年モデルのプリウスファミリーのすべての車に車両接近通報システム（VPNS）を導入しました。[278] [279]
カリフォルニア州では、ハイブリッド車がサイレント電気モード（EVモード）になったときに、従来の内燃エンジン車のような音を出すアフターマーケット技術も利用可能である。 [280]トヨタは2010年8月、プリウスが時速約25キロメートル（16マイル）までの速度で電気自動車として作動しているときに、自動的に電気モーターの合成音を発するように設計された車載装置の日本での販売を開始した。トヨタは、この装置の他のバージョンを、ガソリン電気ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、および量産が計画されている燃料電池ハイブリッド車に使用することを計画している。[265]
EPA評価ハイブリッド車トップ10
次の表は、2016 年 6 月現在、米国環境保護庁[アップデート]によって評価された、アメリカ市場で入手可能な 2015年および 2016 年モデルの最も燃費の良いハイブリッド車トップ 10 の燃費評価と汚染指標を示しています。
車両の種類
オートバイ
Zero Motorcycles [283]やVectrixなどの企業は現在、市場投入可能な全電動バイクを販売していますが、電気部品と内燃機関（ICE）を組み合わせることで、特にニッチブランドにとってはパッケージングが面倒になっています。[284]
また、eCycle Incは、最高速度80mph（130km/h）、目標小売価格5500ドルのディーゼル電気バイクシリーズを生産している。 [285] [286]
プジョーHYmotion3コンプレッサー[287] [288]ハイブリッドスクーターは、前輪と後輪に2つの別々の動力源を使用する三輪車です。後輪は単気筒125cc、20bhp（15kW）単気筒モーターで駆動され、前輪はそれぞれ独自の電気モーターで駆動されます。バイクが時速10kmまで移動しているときは、電気モーターのみが停止と発進を繰り返すため、炭素排出量が削減されます。[289]
SEMAは、ヤマハが2010年にハイブリッドバイクを発売し、ホンダが1年後に追随すると発表しており、新規顧客を獲得し、モビリティの新たな基準を確立するための競争が激化している。各社は、先進的なリチウムイオン電池を採用することで、1回の充電で60マイル（97km）走行できる性能を実現し、自社の主張を実現したいと考えている。提案されているハイブリッドバイクには、ホンダの次期インサイト車とそのハイブリッドパワートレインの部品が組み込まれる可能性がある。これらの製品を大量生産できる能力は、新興ブランドが直面する投資のハードルを克服し、新しいエンジニアリングコンセプトを主流市場にもたらすのに役立つ。[284]
自動車および小型トラック
高性能車
排出ガス規制がメーカーにとって厳格になるにつれ、新世代の高性能車はハイブリッド技術で駆動されるようになる（例えばポルシェ GT3 ハイブリッド レーシングカー）。ハイブリッド システムの排出ガス削減効果とは別に、電気モーターから生成される即時利用可能なトルクは、従来の燃焼エンジンのパワー カーブの弱点を補うことでパフォーマンス上の利点につながる可能性がある。[290]ハイブリッド レーシングカーは、ハイブリッド技術を使用してルマン 24 時間レースで優勝したアウディ R18とポルシェ 919によって示されているように、非常に成功している。[要出典]
フォーミュラワン
2014年以来、F1マシンは15,000rpmに制限された1.6Lターボチャージャー付きV6エンジンを使用しています。これらのエンジンにより、F1マシンは時速372km（231mph）の速度に達することができ、2016年のメキシコグランプリでバルテリ・ボッタスが記録しました。 [291]
タクシー
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2000年、北米初のハイブリッド電気タクシーがブリティッシュコロンビア州バンクーバーで運行を開始し、2001年型トヨタプリウスが引退までに332,000 km（206,000マイル）以上走行した。[292] [293] 2015年、オーストリアのタクシー運転手は、オリジナルのバッテリーパックを使用してトヨタプリウスで1,000,000 km（620,000マイル）を走行したと主張した。[294]
世界の主要都市の多くは、サンフランシスコとニューヨーク市を筆頭に、ハイブリッドタクシーをタクシー車両群に加えつつある。[295] 2009年までにニューヨークの運行中のタクシー13,237台のうち15%がハイブリッド車となり、北米のどの都市よりも多くなっている。また、ニューヨークでは1台あたり30万マイルと35万マイル（48万キロと56万キロ）走行したオリジナルのハイブリッド車両群の退役も始まっている。[295] [296]ハイブリッド車両によるタクシーサービスが利用できる他の都市には、東京、ロンドン、シドニー、メルボルン、ローマなどがある。[297]
バス
最近のバッテリー開発によりバッテリーの重量が大幅に軽減されて以来、バスのハイブリッド技術への注目が高まっています。ドライブトレインは、従来のディーゼルエンジンとガスタービンで構成されています。一部の設計では自動車のエンジンの使用に重点が置かれていますが、最近の設計では、エンジニアリングとトレーニングのコストを節約するために、バスの設計ですでに使用されている従来のディーゼルエンジン[アップデート]の使用に重点が置かれています。 2007年の時点で、いくつかのメーカーが新しいハイブリッド設計、または大幅な再設計なしで既存のシャーシ製品に適合するハイブリッドドライブトレインに取り組んでいました。ハイブリッドバスにとっての課題は、旧東側諸国や中国からのより安価な軽量輸入品から発生する可能性があります。これらの国の国営事業者は、ガラス、エアコン、電気システムなどの最近のバス技術革新により増加したバスの重量に関連する燃料消費の問題に取り組んでいます。ハイブリッドバスは、ハイブリッドドライブトレインを通じて燃費も向上させます。ハイブリッド技術は、環境に配慮した交通当局によっても推進されています。
トラック
2003年、GMはディーゼル電気と燃料電池の補助動力装置を搭載したハイブリッドディーゼル電気軍用（軽）トラックを導入した。ハイブリッド電気軽トラックは、2004年にメルセデスベンツ（スプリンター）とマイクロベットSPA（デイリービモデール）によって導入された。インターナショナルトラックアンドエンジン社とイートン社は、 2004年に公益事業業界にサービスを提供する米国のパイロットプログラムでディーゼル電気ハイブリッドトラックを製造するために選ばれた。2005年半ば、いすゞはエルフディーゼルハイブリッドトラックを日本市場に導入した。彼らは、路線バスを中心に約300台の車両が日野のHIMR（ハイブリッドインバータ制御モーター＆リターダー）システムを使用していると主張している。2007年、石油価格の高騰によりハイブリッドトラックの販売が困難になり[298]、米国初の量産ハイブリッドトラック（インターナショナルデュラスターハイブリッド）が登場した。[299]
その他の車両は以下のとおりです。
- リープヘルT 282Bダンプトラックやキートン・ヴァンダースティーン・ルトゥルノーL-2350 ホイールローダーなどの大型採掘機械は、この方法で駆動されています。また、ソ連（現在のベラルーシ）では、1970年代半ばから、BelAZのいくつかのモデル（7530および7560シリーズ）がありました。 [300]
- NASAの巨大なクローラー輸送車はディーゼル電気で動いています。
- 三菱ふそう キャンター エコ ハイブリッドはディーゼル電気商用トラックです。
- Azure Dynamics Balance Hybrid Electric は、Ford E-450 シャーシをベースにしたガソリン ハイブリッド電気中型トラックです。
- 日野自動車（トヨタの子会社）はオーストラリアで世界初の量産ハイブリッド電気トラック（110kWまたは150馬力のディーゼルエンジンと23kWまたは31馬力の電気モーター）を生産している。[301]
その他のハイブリッド石油電気トラックメーカーとしては、DAFトラック、MAN TGLシリーズを製造するMAN 、日産自動車、ルノー・パンチャーを製造するルノー・トラックなどがある。
ハイブリッド電気トラック技術およびパワートレインメーカー: ZF Friedrichshafen、EPower Engine Systems。
アメリカ合衆国下院は、ジェームス・センセンブレナー議員が起草した「2009年大型ハイブリッド車研究・開発・実証法案」（大型プラグインハイブリッド車向け）を口頭投票で承認した。
軍用車両
第二次世界大戦でポルシェがハイブリッド駆動方式の装甲戦闘車両で先駆的な取り組みを始めてからおよそ 70 年が経ち、米国陸軍の未来戦闘システムの有人地上車両はすべて、ディーゼル エンジンで電力を生成し、移動とその他すべての車両サブシステムに供給するハイブリッド電気駆動を採用しています。ただし、2010 年の国防総省予算では、すべての FCS 陸上車両が保留となりました。その他の軍用ハイブリッド プロトタイプには、ミレンワークス ライト ユーティリティ ビークル、インターナショナル FTTS、HEMTT モデル A3、シャドウ RST-V などがあります。
機関車
2003年5月、JR東日本はNE（新エネルギー）列車と呼ばれる車両の試験走行を開始し、寒冷地でのシステム（リチウムイオン電池による直列ハイブリッド）の機能性を検証した。2004年には、レールパワーテクノロジーズが米国でグリーンゴートと呼ばれる車両の試験走行を行っており[302] 、 2005年初頭から ユニオンパシフィック鉄道[303]とカナダ太平洋鉄道[304]からの受注につながった。
Railpowerは、 GEと同様にハイブリッド電気ロードスイッチャーを提供しています。 [ 305] [306] ディーゼル電気機関車は、エネルギー貯蔵装置を搭載していないため、必ずしもHEVとは見なされない場合があります。ただし、短距離でコレクターを介して電力が供給される場合（たとえば、排出ガス制限のあるトンネル内）は除きます。その場合は、デュアルモード車両として分類する方が適切です。
海洋およびその他の水生生物
すでにディーゼル電気で動いている大型船の場合、ハイブリッドへのアップグレードは、大型のバッテリーバンクと制御装置を追加するだけで簡単に行えます。この構成は、オペレーターの燃料節約になるだけでなく、環境にも配慮したものになります。[307] [308]
海洋ハイブリッド推進システムのメーカーには以下が含まれます。
- イーサイクル株式会社[309]
- ソーラーセーラーホールディングス
航空機
ハイブリッド電気航空機は、ハイブリッド電気パワートレインを備えた航空機です。リチウムイオン電池のエネルギー密度は航空燃料よりもはるかに低いため、純粋な電気航空機と比較して航続距離が実質的に長くなります。2018年5月までに30を超えるプロジェクトがあり、 2032年までには短距離ハイブリッド電気旅客機が構想されています。最も先進的なのは、10人乗りのZunum Aero 、エアバスE-Fan Xデモンストレーター、VoltAero Cassio、UTC改造型ボンバルディアDash 8、Ampaire Electric EELです。
ハイブリッドプレミアムとショールームのコストの同等性
HEV は、バッテリーの追加、電子機器の増加、場合によってはその他の設計上の考慮事項 (バッテリーのレンタルを利用してコストを同等にすることは可能) により、純粋な化石燃料ベースのICE 車両よりも最初は高価になることがあります (いわゆる「ハイブリッド プレミアム」)。初期コスト (ショールーム コストとも呼ばれる) の高さと燃料コストの低さ (この差は投資回収期間と呼ばれることが多い) のトレードオフは、使用状況 (走行距離、稼働時間)、燃料コスト、場合によっては政府補助金によって異なります。従来のエコノミー車両は、多くのユーザーにとって直接コストが低くなる可能性があります (外部性を考慮する前)。
消費者レポートは2006 年 4 月に、HEV は 5 年間所有しても元が取れないだろうという記事を掲載しました。しかし、この記事には「ハイブリッド プレミアム」を 2 回請求するという誤りが含まれていました。 [310]訂正後、ホンダ シビック ハイブリッドとトヨタ プリウスの回収期間は 5 年弱でした。 [311]この見積もりには、減価償却 (従来の車両よりも減価償却が多いとされていますが、これは一般的な基準ではありません) とガソリン価格の上昇を考慮した保守的な見積もりが含まれています。特に、消費者レポートの記事では、3 年間は 1 ガロンあたり 2 ドル、1 年間は 1 ガロンあたり 3 ドル、最後の 1 年間は 1 ガロンあたり 4 ドルと想定していました。最近の出来事が示しているように、これは不安定な市場であり、予測は困難です。2006 年のガソリン価格は 2 ドル前半から 3 ドル前半の範囲で、平均すると 1 ガロンあたり約 2.60 ドルでした。
Intellichoice.com による 2007 年 1 月の分析によると、現在販売されている 22 種類の HEV すべてが、5 年間で所有者の費用を節約します。最も節約効果が高いのはトヨタ プリウスで、5 年間の所有コストは同等の非ハイブリッド車よりも 40.3% 低くなります。[312]
グリーリー・トリビューン紙の報道によると、新車所有者が車両価格差額を支払うのに通常かかる5年間で、ハイブリッド・カムリのドライバーは、2007年6月のガソリン価格で最大6,700ドルのガソリン代を節約でき、ハイブリッド税制優遇措置も追加で節約できるという。[313]
地球温暖化や汚染と闘い、自動車の燃費向上を推進するインセンティブがある国では、投資回収期間はすぐに終わる可能性があり、また、全内燃機関車はより多くの汚染物質を排出するため、ハイブリッド車よりもコストがかかる可能性がある。
トヨタとホンダはすでに、電気ハイブリッド車の増分コストを半減させ、将来的には（インセンティブがなくても）コストが同等になると予想していると述べている。[314]
原材料不足
希土類元素 ジスプロシウムは、ハイブリッド推進システムの多くの先進的な電気モーターやバッテリーシステムの製造に必要です。 [315] [316]
しかし、世界の希土類元素のほぼ全ては中国から来ており[317]、2008年のあるアナリストは、中国の電子機器製造業の全体的な増加により、2012年までにこの供給量全体が消費される可能性があると推定しました。 [316]さらに、中国の希土類元素輸出に対する輸出割当により、これらの金属の供給は全体的に不安定になっています。[315] [318]
カナダ北部の先進的なホイダス湖プロジェクトやオーストラリアのマウントウェルドなど、中国以外のいくつかの資源も開発中であるが[318] 、これらの資源が不足する前に開発されるかどうかは不明である。
法律とインセンティブ
HEVの購入を促進するために、いくつかの国ではインセンティブや環境税に関する法律が導入されています。
カナダ
カナダのオンタリオ州とケベック州の居住者は、ハイブリッド電気自動車の購入またはリースに対して、最大 2,000 カナダドルの州小売売上税の払い戻しを申請できます。[319]オンタリオ州では、ハイブリッド車ユーザー向けに緑色のナンバープレートが設けられており、2008 年にはこれに伴う一連の特典が発表される予定でした。[320]ブリティッシュ コロンビア州の居住者は、2011 年 4 月 1 日以前にハイブリッド電気自動車を購入またはリースした場合、最大 2,000 ドルまで売上税の 100% 減税を受けることができます (2007/2008 年度予算で 2008 年 3 月 31 日から延長され、2008 年 4 月 1 日から 2009 年 3 月 31 日まで最大 1,000 ドルから拡大され、この時点で減税は期限切れになる予定でした)。[321]プリンスエドワード島の住民は、2004年3月30日以降にハイブリッド車を購入またはリースした場合、最大3,000カナダドルの州売上税の還付を請求できます。[322]
イスラエル
ハイファでは、ハイブリッド車は市内の市民用駐車場に無料で駐車できる。ペタフ・ティクヴァなどの他の都市でも、ハイブリッド車の同様の無料駐車制度がすぐに導入された。
日本
2009年に日本政府は、廃車プログラム、ハイブリッド車やその他の低排出ガス車やトラックに対する減税、ガソリン価格を1ガロンあたり4.50ドル程度引き上げるガソリン税の引き上げなど、一連の政策とインセンティブを実施した。2009年の新車ハイブリッド車の販売台数は2008年のほぼ3倍となった。[60] [201]
ヨルダン
ヨルダンでは、新しいハイブリッド車が古い車（10年以上経過）の代替車である場合、すべてのハイブリッド車に対する関税と消費税が車両定価の55％から25％に引き下げられ、関税と消費税は12.5％になります。しかし、2018年3月、政府は歳入を増やすために、再び55％の関税と消費税を課すことに決めました。
マレーシア
マレーシアでは、 2013年12月31日に期限が切れたCBUハイブリッド車およびEVインセンティブパッケージの後、 2014年半ば以降、マレーシアで販売されるすべての（CBU）完全輸入ハイブリッド車およびEV車の価格が大幅に上昇した。 影響を受ける車種は、トヨタ プリウス、トヨタ プリウスc、ホンダ シビック ハイブリッド、ホンダ インサイト、ホンダ CR-Z、レクサス CT200h、アウディ A6 ハイブリッド、三菱 i-MiEV、日産 リーフです。 ただし、ハイブリッド車とEVに対する物品税と輸入税の免除は、マレーシアで（CKD）組み立てられるモデルにも延長されます。 この免除は、ハイブリッド車については2015年12月31日まで、EVについては2017年12月31日まで延長されます。 現地組み立てのホンダ ジャズ ハイブリッド、メルセデスベンツ S400 L ハイブリッド、トヨタ カムリ ハイブリッド、フェイスリフトされた日産 セレナ S-ハイブリッドのみがハイブリッドインセンティブの対象となります。
オランダ
オランダでは、自動車を最初の購入者に販売したときに支払う自動車登録税（VRT）により、HEVの所有者は最大6,000ユーロの割引を受けることができます。
ニュージーランド
クライストチャーチでは、ハイブリッド車は市議会の駐車場で 1 時間無料で駐車できます。これらの駐車場ではすでに 1 時間の無料駐車が認められていますが、ハイブリッド車はさらに 1 時間無料で駐車できます。
アイルランド共和国
アイルランド共和国では、2012年12月31日まで、ハイブリッド車で最大1500ユーロ、プラグインハイブリッド車で最大2500ユーロのVRT割引が適用された。 [323] 2008年7月以前は、VRT料金がCO2排出量システムではなくエンジンサイズに基づいていたため、VRTの50%削減の可能性があった。[324] 輸入された高価な高級SUVハイブリッド車の数が多いことによるVRT収入の減少について懸念が提起され、また、そのエンジンサイズが大きいため、高速道路/郊外および複合運転状況では、ハイブリッドエンジン配置の排出量削減の利点の多くを打ち消してしまう可能性があると指摘された（The Irish Times 2006年11月11日）。
スウェーデン
スウェーデンでは、自家用車の所有者に1万スウェーデンクローナ（約1,600米ドル）の現金支給の「エコカー」補助金がある。福利厚生車については、EVとHEVについては40％、その他の「エコカー」については20％の福利厚生税が減額される。[325]
イギリス
英国のHEVの運転者は、二酸化炭素排出量に基づいて課税される自動車税の最低税率の恩恵を受ける。ロンドン中心部では、これらの車両は1日11.5ポンドのロンドン渋滞税も免除されている。[326]規制排出量が低いため、最も環境に優しい車はインセンティブシステムで100%割引の対象となる。対象となるには、車がパワーシフトレジスターに登録されている必要があった。[327] 2007年時点で[アップデート]、これには最もクリーンなLPG車と天然ガス車、およびほとんどのハイブリッド車、バッテリー車、燃料電池車が含まれていた。
アメリカ合衆国
連邦政府
2010年12月31日まで、IRSはハイブリッド電気自動車の購入者に最大3,400ドルの連邦所得税控除を認めていた。 [328]この税額控除は、メーカーが新車販売台数が6万台に達した2暦四半期後に段階的に廃止されることになっていた。基準値に達した後の第3四半期または第4四半期に納車された場合は50%に減額され、第5四半期と第6四半期には25%に減額され、それ以降は0%に減額される。[329]
2010年4月時点で、3社の自動車メーカーが6万台の上限に到達している。トヨタ自動車は2007年、ホンダは2008年に上限に到達しており、2010年4月1日時点ではフォード自動車のハイブリッド車はこの税額控除の対象となるものは残っていない。 [330] 2010年12月31日以降に購入された車両は、この控除の対象とならない。この特典はこの日付で失効するからである。[328] [330]
州および地方
- 一部の州（カリフォルニア州、フロリダ州、ニューヨーク州、バージニア州など）では、単独乗車のHEVが高速道路のHOVレーンに入ることを許可していた。当初、連邦道路局は、これは連邦法に違反すると判断したが[331]、2005年8月10日にジョージ・W・ブッシュが2005年運輸公平法に署名して法律となった。カリフォルニア州では、2004年から2011年半ばまで、対象となる3つのハイブリッドモデルの合計85,250人の所有者がHOVレーンへの無料アクセスの恩恵を受けた[332] 。このインセンティブは2011年7月1日に期限切れとなり、現在ハイブリッド車はHOVレーンを使用するために最低限の乗客要件を満たす必要がある。[333]
- カリフォルニア州など一部の州では、ハイブリッド電気自動車は2年に1度のスモッグ検査の対象から除外されており、検査費用は50ドル以上かかる（2004年現在[アップデート]）。
- カリフォルニア州サンノゼ市は、2007 年まで、サンノゼ市のディーラーで購入されたハイブリッド電気自動車に無料の駐車タグを発行していましたが、その後は毎年有料で発行されるようになりました。資格のある所有者は、市の駐車場や路上の駐車メーターに駐車する際に料金を支払う必要はありませんでした。[引用が必要]
- カリフォルニア州ロサンゼルス市は、2004 年 10 月 1 日より、すべての HEV に無料駐車場を提供しています。この実験は、すべての純粋な電気自動車に無料駐車場を提供する既存の取り組みの延長です。
- 2005年10月、メリーランド州ボルチモア市は、市営駐車場の月極駐車料金の割引を開始し、HEVについてはメーター制の無料駐車を検討している。
- 2005年11月3日、ボストン・グローブ紙は、ボストン市議会がハイブリッド電気自動車に対しても同様の扱いを検討していると報じた。
- ワシントン DCの年間車両登録料は36 ドルで、従来の車両 (72 ドル) の半額です。[出典が必要]
-
HEV がHOV レーンにアクセスできるようにするために使用されている、カリフォルニアのクリーン エア バンパー ステッカー。RechargeITのプラグインコンバージョンプリウス(左) と従来のトヨタ プリウス (右) を示しています。 -
参照
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参考文献
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- 1978 年のマザーアースニュースの記事、回生ブレーキ搭載ハイブリッド車について
- GM、シボレー ボルト シリーズ ハイブリッド コンセプト ビークルを発表 2007-01-07
- キャピタルメトロがハイブリッド電気の「未来のバス」をテスト。
- イスラエル、ハイブリッドタクシーを検討
- フェデックス、イヴェコの商用ハイブリッド電気バンを欧州で発売へ
- 米国におけるフェデックスのハイブリッド電気自動車について
- 2004 トヨタ プリウス – モータートレンド カー オブ ザ イヤー アーカイブ 2011-07-08 at the Wayback Machine
- 「ハイブリッド車をお探しですか？入手するには長い待ち時間を覚悟してください」（Star Tribune）。
- 医師の指示：ハイブリッド車を購入
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハイブリッド電気自動車に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ハイブリッド駆動バスに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ハイブリッド動力トラックに関連するメディアがあります。
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- フリートテストおよび評価プロジェクト - ハイブリッド電気フリート車両テスト (国立再生可能エネルギー研究所)
- ハイブリッド車と電気自動車 – 電気駆動が勢いを増す 2021-02-26 アーカイブ済み at the Wayback Machine、IA-HEV、国際エネルギー機関、2013年5月
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