ボルボECC

ボルボECC（環境コンセプトカー）は、 1992年にボルボが製造したエグゼクティブラグジュアリーコンセプトカーでした。 ^[1]リサイクル素材とハイブリッド技術を使用したデザイン実験でした。^{[2]動力源は}ハイブリッド電気ガスタービンエンジンでした。そのラインと全体的なスタイリングの多くは、初代ボルボS80のインスピレーションとして使用されました。^{[3] ECCは、S80以降の将来のボルボモデルに新しいデザイン言語を確立しました。最も顕著なスタイリングの特徴は、} 200シリーズの同様の機能に触発された段差のあるウエストラインですが、700/900シリーズの角張った要素の一部は保持されています。

ボルボECCは、ボルボP80プラットフォーム上に構築されました。^{[1] [3]}追加の加速とバッテリーストレージの再充電のためにガソリンピストンエンジンを使用するほとんどの量産ハイブリッドとは対照的に、ボルボECCは再充電用の発電機を駆動するためにガスタービンエンジンを使用しました。このタイプのエンジンは、ピストンを備えた従来の内燃機関よりも熱力学的効率が高くなっています。また、ボルボの設計では、燃料は点火前に蒸発して空気と混合されます。これにより、NOx排出量が非常に低くなります。ドライバーはダッシュボードのスイッチでガスタービン電動とハイブリッドを切り替えることもできます。

最大出力は95 bhp (71 kW; 96 PS) ^[4]で、連続使用時は76 bhp でした。^[4]抗力係数は0.23でした。^[3]車両重量は従来のボルボ 850 より約1,580 kg (3,483 lb) ^{[3] [4]}重く、0 から 60 mph (97 km/h) までの加速はEVモードで23秒、タービン作動状態では12.5秒かかりました。^[5]最高速度は109 mph (175 km/h) でした。 バッテリーのみでの車両の走行距離は90 mi (145 km) で、タービン用の燃料を満タンにすると約415 mi (668 km) でした。^[6]

ボルボ ECC は、カリフォルニア州がゼロ公害車 (ZPV) を模索していた時期にデビューしました。^{[いつ? ]ガスタービンを搭載したボルボ ECC はゼロ排出車ではなかったため、当時のニーズを満たしていませんでした。現在[いつ? ]}焦点は真のゼロ排出車から移っており、ECC でテストされたコンセプトの多くは、将来のコンセプト車や量産車に価値をもたらす可能性があります。

• 交通雑誌ビザ Volvo ECC
• Volvocars.com からの Volvo ECC
• ボルボハイブリッド環境コンセプトカー

ボルボ C30リチャージ コンセプト

• Om Volvo ReCharge Concept ディーゼルと Volvocars ニュースルーム
• Om Volvo ReCharge Concept が Volvocars ニュースルームで柔軟に対応

ウィキメディア・コモンズには、ボルボ ECCに関連するメディアがあります。