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トヨタ・オーリス（日本語表記：トヨタ・オーリス、ヘボン式表記：Toyota Ōrisu）は、トヨタ自動車が製造・販売するカローラをベースにしたコンパクトカーです。2006年に発売された初代モデルは、3ドア/5ドアのハッチバックで、 E150系カローラとプラットフォームを共有していました。一方、2代目モデルは5ドアのハッチバックと「ツーリングスポーツ」と呼ばれるステーションワゴンで、E180系プラットフォームを使用しています。「オーリス」という名前は、ラテン語で「金」を意味する「aurum」に由来しています。
ヨーロッパでは、トヨタはオーリスをカローラハッチバックの後継車として位置づけ、セダンバージョンは引き続きカローラの名称を使用しました。E210モデル以降、オーリスの名称は廃止され、代わりにカローラの名称が使用されるようになりました。ただし、台湾では2020年7月までハッチバックバージョンにオーリスの名称が維持されました。
初代モデルのみ、より高級なオーリスは日本ではトヨタ・ブレイド（日本語：トヨタ・ブレイド、ヘボン式：トヨタ・ブレイド）という名前だった。オーリスは日本ではアレックスとカローラ・ランクスの後継車だった。トヨタ・オーストラリアとトヨタ・ニュージーランドは、トヨタ・ジャパンからカローラに新しいヨーロッパのオーリスという名前を採用するようにという提案に抵抗した。[ 1 ]
日本モデルは2006年10月23日にネッツ販売店で発売され、ヨーロッパモデルは2007年初頭に発売された。[ 2 ]第二世代はその後、 2016年4月18日からトヨペットストア販売店で入手可能になった。
オーリス・スペース・コンセプトは、Vibrant Clarityデザイン哲学を採用したコンセプトカーです。パノラミックガラスルーフ、フラットな後部座席フロア、高い窓面、19インチアルミホイール、自由形状の幾何学的なランプ、目立つブレーキキャリパー、クロームメッキの排気管が一体化された深みのあるリアバンパー、ゴールドカラーのボディなどが特徴です。
この車両は2006年10月のパリモーターショーで発表された。[ 8 ]外装デザインは、南フランスにあるトヨタのヨーロッパデザイン拠点ED²が担当した。
旧関東自動車製作所は、2006年10月から2011年11月までオーリスとブレイドを生産した。[ 3 ]
オーリスは、大人の乗員保護性能についてはEuro NCAPで5つ星の評価を受けたが、子供の乗員保護性能については4つ星だった。[ 9 ]
2006年に新型モデルとして登場したオーリスは、カローラランクスとアレックスの後継モデルです。グレードは150X、180G、RSの3種類でした。2007年モデルでは、日本国内向けモデルのみ、有料テレマティクスサービス「G-BOOK」がオプションとして提供されました。日本国内向けモデルは、岩手工場、関東自動車工業株式会社で製造されました。
TUMIがデザインしたこのモデルは、日本市場限定版（1000台）でした。専用のシート生地、フロアマット、ラゲッジマット、イルミネーション付きスカッフプレート、シフトノブ、インストルメントパネルオーナメント、バッジなどが含まれていました。[ 10 ]
これらの車両はトヨタのネッツ販売店を通じて販売された。価格は2,058,000円から2,499,000円の間であった。[ 11 ]
このバージョンには、グレーのインテリア、デュアルゾーンクライメートコントロール、助手席側シート下トレイが装備されていました。150X Mパッケージバージョンには、リアプライバシーガラス、スマートエントリー＆スタートシステム、盗難防止システムが追加されました。これらのモデルは、2008年1月29日にトヨタのNetzディーラーを通じて販売開始されました。[ 12 ]
2008年のアップデートにより、キーレスエントリーとシート下のトレイが全モデルに標準装備となった。[ 13 ]
2011年1月、トヨタは東京オートサロンでトヨタ・オーリスGTを発表した。1.8Lオーリスをベースにしている。[ 14 ]スーパーチャージャーを除くすべての装備は個別に購入可能。[ 15 ]コンセプトカーはゴールドメタリック塗装で、車体下部に黒いTRDグラフィックが施されていた。
オーストラリアでは、オーリスは「カローラ」ハッチバックとして販売され、ナンバープレート上部のハッチドアに「Seca」のエンブレムが付いていた。グレードは、ベースモデルの「Ascent」、ミドルスペックの「Conquest」、スポーツモデルの「Levin SX」、スポーツラグジュアリーモデルの「Levin ZR」の4種類。全モデルに1.8リッター2ZR-FEエンジンが搭載され、6速マニュアルまたは4速オートマチックが組み合わされた。Ascentを除く全モデルに、標準装備としてアルミホイールとフォグランプが備わっていた。
レビンモデルにはスポーティなボディキットが装着されていました。電動ムーンルーフはレビンZRのみオプション設定でした。2009年1月現在、ESCはコンクエストとレビンZRに標準装備、アセントとレビンSXにオプション設定されています。
オーストラリア仕様のカローラハッチバックは、2009年第4四半期にマイナーチェンジを受けた。ボディ全体のデザインがスポーティな印象に一新され、フロントとリアのフェイシア、ホイールデザイン、インテリアトリムに大幅な変更が加えられた。「Seca」のブランドロゴは削除され、テールランプのデザインも変更された。
バンパーのデザインも一新され、下部にはスポーティな印象を与える特別な「ディフューザー」が取り付けられました。ディフューザーの両側には、これまでのカローラハッチバックにはなかったリフレクターが配置されています。フロントには新しいグリルと改良されたヘッドランプが採用されました。
コンクエストモデルからフォグランプが削除されました。アセントは引き続き15インチスチールホイールを採用し、その他のモデルは16インチアルミホイールを装着しました（コンクエストとレビンSXは同じアルミホイールを共通）。サイドミラーにはウインカーが内蔵されました。内装材も変更され、コンクエストとレビンモデルには新しいD字型スポーツステアリングホイールが用意されました。装備やテクノロジーにもその他の変更が加えられました。ムーンルーフは引き続きレビンZRのみのオプションとして提供されました。
ニュージーランドでは、オーリスは「カローラ」ハッチバックとして販売されました。グレードは、ベースモデルの「GX」とスポーツラグジュアリーの「GLX」でした。すべてのモデルは、1.8リッターガソリンエンジン2ZR-FEを搭載し、6速マニュアルまたは4速オートマチックが選択可能でした。GXモデルにはスチールホイールとハブキャップが装備され、GLXモデルにはアルミホイール、フロントフォグランプ、レザー巻きステアリングホイールとシフトノブ、クルーズコントロールが装備されました。ディーゼルモデルも用意され、1.4Lと2.0LのD-4Dがあり、どちらも6速マニュアルのみでした。
ニュージーランド仕様のカローラハッチバックは、オーストラリア仕様と同様に、2009年第4四半期にマイナーチェンジを受けた。ボディ全体のデザインがスポーティな印象に一新され、フロントとリアのフェイシア、ホイールデザイン、インテリアトリムに大幅な変更が加えられた。テールランプのデザインも変更された。
バンパーのデザインも一新され、下部にはスポーティな印象を与える特別な「ディフューザー」が取り付けられた。ディフューザーの両側には、これまでのカローラハッチバックモデルには見られなかったリフレクターが配置された。フロントには新しいグリルと改良されたヘッドランプが採用された。
グレード構成とオプションは、マイナーチェンジ前のGXおよびGLXモデルで変更されていませんでした。
オーリスは2007年2月1日に英国で発売され、E120シリーズのカローラハッチバックの後継モデルとなった。トヨタはオーリスをフォルクスワーゲン・ゴルフ、ボクスホール/オペル・アストラ、ヒュンダイi30、フォード・フォーカスといった車種と競合するミドルクラス下位セグメントに位置づけた。グレードはT2、T3、Tスピリットの3種類で、2007年4月にはT180モデルが追加された。
ヨーロッパのトリムレベルは、Terra、Strata、Luna、Sol、Premium、Prestige であった。2007 年 2 月、トヨタはオーリス用のガソリンエンジンを製造するために、ディーサイドのエンジン工場に 1 億ポンドを投資すると発表した。 [ 16 ]
ディーサイド工場は2009～2010年から1.33リットルデュアルVVT-iエンジンの生産を開始し、以前は日本で生産されていたオーリスエンジンも生産する予定だった。[ 17 ]
欧州仕様のオーリスに搭載されるエンジンは以下のとおりです。
「トヨタ オプティマル ドライブ」エンジンは2008年に導入されました。これは、トヨタが出力を落とさずに効率を向上させ、排出ガスを削減するプログラムと呼んでいたものです。1NR -FE 1.33 Dual VVT-i エンジンは、ヨーロッパで販売されたトヨタ初のストップ＆スタートシステムを搭載し、1.4 VVT-i エンジンに取って代わりました。[ 18 ] 2.0 D-4D エンジンにはディーゼル微粒子フィルターが追加されました。[ 19 ] 1.6 Valvematic は、1.6 Dual VVT-i エンジンに取って代わりました。
オーリスHSDフルハイブリッドコンセプトは、2009年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。[ 20 ]このコンセプトバージョンには、ハイブリッドシナジードライブ技術、低転がり抵抗タイヤ付き18インチアルミホイール、より大きく効率的なリアスポイラー、20mm 低い車高、ブルーのガウコリーノレザー張りのシートとダッシュボード上部、ハイブリッドブルー照明付きインストルメントクラスター、換気機能付きソーラーパネルルーフが含まれていました。
2009年7月17日、トヨタはトヨタ・マニュファクチャリングUK （TMUK）によるハイブリッド・オーリスの生産を2010年から開始すると発表した。TMUKのディーサイド工場とバーナストン工場で生産されたエンジンが搭載されている。[ 21 ] [ 22 ]
オーリスハイブリッドの量産バージョンは、2010 年 3 月のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 23 ] 2010 年 5 月にトヨタ マニュファクチャリング UK (TMUK) バーナストン工場で量産が開始され、ヨーロッパで生産される最初の量産ハイブリッド車となりました。[ 24 ]英国での販売は 2010 年 7 月 1 日に開始され、価格は18,950 ポンド( 27,450 米ドル) からで、トヨタ プリウスより550 ポンド( 800 米ドル) 安くなっています。[ 25 ] [ 26 ]
オーリス ハイブリッドは、プリウスと同じパワートレインとバッテリーを共有しています。 [ 27 ]複合燃費は74.3 mpg - imp (3.80 L/100 km、61.9 mpg - US )です。[ 25 ] [ 28 ] [ 29 ]二酸化炭素排出量(CO2 )は標準テストサイクルで 89 g/km であり、このモデルは自動車税(2017 年 4 月 1 日以前に登録された車の場合) とロンドン渋滞税の支払いが免除されます。[ 29 ] 2010 年 7 月、オーリス ハイブリッドは、雑誌What Car?によって「WhatGreenCar Car of the Year 2010」に選ばれました。[ 29 ]
2010年にトヨタはヨーロッパで15,237台のオーリスハイブリッドを販売し[ 30 ]、2011年には32,725台を販売した[ 31 ]。
オーリスの上位モデルはブレードと呼ばれています。ブレードはトヨタ アレックスの後継モデルであり、アレックスはトヨタ スプリンターの後継モデルでした。ブレードは日本のトヨタ販売店であるトヨタ ストアとトヨペットストアで販売されましたが、オーリスはトヨタ カローラ ストアとトヨタ NETZストアでのみ販売されました。ブレードはフロントとリアの板金が異なり、トヨタの2.4リッター2AZ-FEエンジンを搭載しています。[ 32 ] 2.4リッターモデルはすべてCVTオートマチックトランスミッションを搭載しています。[ 32 ]
2007年8月、トヨタはブレードのグレードアップ版であるブレードマスターを発売した。ブレードマスターは、トヨタの280PS （206kW ） 3.5リッター2GR-FE V6エンジン、大型ブレーキ、強化サスペンションを搭載していた。トヨタは、オーリスの後継モデルを投入する前の2012年4月にブレードの生産を終了したが、直接の後継モデルは登場しなかった。
2代目オーリスは2012年8月20日に発表され、同日に日本で発売された。[ 39 ]よりワイドで低いスタンスと、より豪華なインテリアが特徴である。そのダッシュボードは、後に2013年に発売されたE170系カローラセダンにも使用された。
欧州市場向けのオーリスは、2012年のパリモーターショーで初公開され、2013年初頭に欧州での販売が開始されました。[ 40 ]オーストラリアとニュージーランドでは、2012年10月にカローラハッチバックとして販売が開始されました。[ 41 ]アジアの一部地域では、新型オーリスの販売は2013年第2四半期から開始されました。
トヨタは2012年のパリモーターショーで、オーリスの新型ステーションワゴンモデルを世界初公開した。 このモデルは5ドアハッチバックモデルよりも285mm長く、同セグメントで初めてフルハイブリッドパワートレインを搭載したモデルでもある。
ホイールベースは 5ドアモデルと同じ2600mmに保たれているが、ステーションワゴンバージョンのプロファイルは異なり、急角度のフロントガラスが延長されたルーフラインに流れ込んでいる。ステーションワゴンは285mm 長く、荷室スペースが広くなっている。[ 42 ]
リアバンパーとテールゲートは異なるスタイリングで、シルはハッチバックの兄弟車よりも80mm低く設定されている 。エンジンラインナップはハッチバックから引き継がれており、1.33リッターデュアルVVT-iと1.6リッターバルブマチックのガソリンエンジン、さらに1.4リッターD-4Dディーゼルエンジンが含まれる。1.8リッターVVT-iガソリンエンジンと電気モーターを搭載したハイブリッドも販売されており、最高出力は136HP（100kW ）で、0-62mph （0-100km /h）加速は10.9秒、最高速度は180km /h（112mph ）に達する。[ 43 ]
日本市場向けオーリスは、1.2リッターターボチャージャー付き8NR-FTS、1.5リッター1NZ-FE、または1.8リッター2ZR-FAEエンジンのいずれかを選択できる。ベースモデルの150Xには、1.2リッターターボエンジンが搭載されている。駆動方式は前輪駆動とフルタイム4WDが用意されている。よりパワフルなエンジンは、高級モデルの180SとスポーティなRSモデルに搭載されている。180SはCVTのみの設定で、RSのトランスミッションは6速マニュアルのみとなっている。1.8リッターエンジン搭載モデルはすべて前輪駆動である。
2013年8月、トヨタは日本において、機動戦士ガンダムシリーズのシャア・アズナブルを起用したオーリスの広告キャンペーンを開始した。このコラボレーションの一環として、トヨタはアニメからスタイリングのヒントを得たワンオフモデル「MS-186H-CA」オーリスを発表した。[ 44 ]
マイナーチェンジモデルは2015年4月6日に日本で発売され、ハイブリッドモデルは2016年4月18日に発売されました。ハイブリッドモデルの販売開始に伴い、フロントグリルのネッツロゴエンブレムはトヨタロゴエンブレムに変更され、トヨペットストアでの販売が開始されました。オーリスは2018年3月20日にトヨペットストアでの販売を終了しました。
オーストラリアでは、オーリスは引き続きカローラハッチバックと呼ばれていました。モデルグレードは、アセント、アセントスポーツ、レビンSX、レビンZRです。すべてのモデルは、1.8リッターエンジンを搭載し、6速マニュアルまたはCVTトランスミッションが組み合わされています。レビンスポーツモデルには、フロントスポーツシート、カーボンファイバー調のインテリアトリム、17インチアルミホイールが装備されています。最上位グレードのレビンZRには、パノラミックルーフが用意されています。
一方、ニュージーランド市場においては、GXとGLXはアセントとアセントスポーツに相当する。マニュアルトランスミッションはベースグレードのGXのみに設定されており、GLX、そしてスポーティなレビンSXとZRはCVTのみとなる。
アセント・ハッチバックをベースにした限定版カローラRZは、2014年に発売された。ブラックのアルミホイール、専用デカール、アップグレードされたインテリアが特徴だ。
マイナーチェンジ後のカローラハッチバックは、2015年半ばに新しいフロントフェイスとデザイン変更されたテールライトを備えて登場しました。スポーティモデルから「レビン」の名称が外され、現在は単に「カローラSX」と「カローラZR」と呼ばれています。SXとZRは、スポーティなフロントバンパーとロアボディキットを装備しており、アセントおよびアセントスポーツと区別されています。ZRはCVTのみの設定となっています。
アセントスポーツをベースにしたハイブリッドモデルは、2016年6月14日に発売された。
アイルランドでは、オーリスは5ドアバンとして販売されています。このモデルは5ドアハッチバックと密接に関連しています。主な変更点は、後部座席の代わりにフラットなフロアパン、後部ドアの黒いガラス、前部座席と荷室の間の仕切りです。2019年6月現在、このモデルはまだ生産されています。[ 45 ]
トヨタは2014年11月のロサンゼルス・オートショーでサイオンiMコンセプトカーを発表した。これはオーリス5ドアハッチバックをベースに、アグレッシブなボディキット、ローダウンサスペンション、高性能ブレーキ、19インチアルミホイールを装備したものであった。[ 46 ]北米市場向けの量産バージョンは2015年4月のニューヨーク国際オートショーでデビューした。 [ 47 ]
2016年のiMは、生産中止となったサイオンxBの穴を部分的に埋めたものの、トヨタは直接の後継車ではないと述べている。[ 48 ] iMには、102kW （137bhp ）と171N⋅m （126lbf⋅ft ）を発揮する1.8L 2ZR-FAEバルブマチックDOHC 16バルブ直列4気筒エンジンのみが搭載されていた。このエンジンは、6速マニュアルトランスミッションまたは無段変速機（CVTi-S）と組み合わされる。
米国では、2015年にサイオンiMが5,097台販売されました。[ 49 ] 2016年初頭にサイオンブランドが廃止されたため、 2017年モデルイヤーにはトヨタカローラiMとしてブランド変更されました。 [ 49 ] [ 50 ]そのため、トヨタカローラiMにはトヨタとiMのエンブレムが付いていますが、カローラのエンブレムは車に付けられませんでした。カローラiMの変更点には、オイル交換を容易にするために取り外す必要のない小型のアンダーキャリッジシールドが含まれます。交換可能なオイルフィルターはスピンオンタイプに変更されました。カローラiMは、 2019年モデルイヤーの2018年3月にE210シリーズのカローラハッチバックに置き換えられるまで続きました。[ 51 ]すべてのiM車は日本で製造されました。
第3世代オーリスは、トヨタ新グローバルアーキテクチャ（TNGA）プラットフォームをベースにしています。2018年3月にジュネーブモーターショーで試作モデルとして発表されました。[ 55 ]オーリスの名称は、 2019年1月にE210シリーズのカローラの生産バージョンとともにヨーロッパ全域で廃止されましたが、[ 56 ] [ 57 ] 2018年9月から2020年7月まで台湾で使用されていました。台湾のオーリスは、2.0リッターM20A-FKSガソリンエンジンと、擬似10速ダイレクトシフトK120無段変速機が組み合わされています。TSS、VSC、TRC、HAC、ヘッドアップディスプレイ、プッシュスタート、スマートエントリーが装備されています。[ 58 ]
オーリスをベースとしたカローラ・ハッチバックは、2008年と2009年のオーストラリア・ラリー選手権で優勝した。このいわゆるカローラS2000は、セリカSS-IIIで使用されている改良型2.0リッター自然吸気3S-GEエンジン、セリカGT-Fourの四輪駆動システム、そして6速シーケンシャルギアボックスを搭載している。 2008年のシリーズはニール・ベイツとコ・ドライバーのコーラル・テイラーが優勝し、2009年はサイモンとスー・エバンスが優勝した。