アルファロメオ 33

アルファロメオ 33
アルファロメオ 33 セカンドシリーズ
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1983–1995
組み立て	イタリア:ポミリアーノ ダルコ 工場、カンパニア州[1] イタリア:ピニンファリーナ グルリアスコ工場、ピエモンテ州 [a] [2]
デザイナー	エルマンノ クレッソーニ、セントロ スティレ アルファ ロメオ[3] ピニンファリーナ(エステート)
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	5ドアハッチバック 5ドアエステート
レイアウト	縦置き フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連している	アルファ ロメオ アルファスッド アルファ ロメオ スプリント
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.2Lボクサー H4 1.4LボクサーH4 1.5LボクサーH4 1.7LボクサーH4 1.7Lボクサー 16V H4 ディーゼル: 1.8L VM HRT 392 ターボ I3 [4]
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,475 mm (97.4 インチ) 2,470 mm (97.2 インチ) (4x4) [4]
長さ	4,075 mm (160.4 インチ)
幅	1,615 mm (63.6 インチ)
身長	1,350～1,375 mm（53.1～54.1インチ）
車両重量	890～1,070 kg（1,962～2,359 ポンド）
年表
前任者	アルファロメオ アルファスッド アルファロメオ アルナ
後継	アルファロメオ 145 と 146

アルファロメオ33（タイプ905および907）は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが1983年から1995年にかけて製造した小型ファミリーカーです。機械的な観点からは、基本的には前身のアルファスッドの進化形であり、フロアパン、シャーシ、ドライブトレインは継承されていますが、サスペンションとブレーキシステムが簡素化され、例えばアルファスッドのインボードフロントブレーキが廃止されています。^[5]その後まもなく、日産ベースのアルファロメオ アルナが発売され、同様のサイズでより低価格の車を提供しました。

33 はアルファ ロメオの歴史において特別な位置を占めており、この車は 100 万台近く生産されました。11 年間の生産期間中、33 は 1986 年に軽いフェイスリフトが行われ、1989 年には大幅なスタイル変更が行われました。33 は 1994 年に生産中止となり、同じボクサー エンジンを搭載しながらも、フィアット ティーポをベースにしたまったく新しいプラットフォームをベースに構築されたアルファ ロメオ 145 および 146 に置き換えられました。

当初アルファ33（タイプ905）として知られていた5ドアハッチバックは1983年に発売され、ステーションワゴンバージョン（当初はジャルディネッタのバッジが付けられ、後にスポーツワゴンのバッジが付けられた）は翌年にハッチバックの四輪駆動バージョンと同時に導入されました。ハッチバックはアルファロメオデザインセンターのエルマンノ・クレソーニによってデザインされ、^[6]ステーションワゴンはピニンファリーナによってデザインされました。

33は、機敏なハンドリングとパワフルなボクサーエンジンで有名になったが、信頼性の低い電子機器と錆びやすいことでも同様に有名になった（当時のイタリア車全般によくあった不満点）。^[要出典]もう1つの問題は、ブレーキとバネ下重量の増加だった— ^[要出典]アルファスッドのインボードフロントディスクブレーキ（ギアボックスにマウント）は、より一般的なアウトボードディスク（ホイールハブにマウント）に変更された。スッドの4輪ディスク配置のリアディスクもドラムに変更された。

この車には、調整可能なステアリングホイールに合わせて上下に動く計器盤など、同社にとって数々の革新が盛り込まれていた。英国での発売では、洗練されたデザインが宣伝された。^[7]空気抵抗係数は0.36だった。^[要出典]

発売時には33 1.3と33 1.5 Quadrifoglio Oroの2つのモデルが用意されていた。^[8] 両エンジンはツインチョークキャブレターで駆動するSOHC ボクサーで、5速ギアボックスとともにアルファスッドから引き継がれた。1,350 ccは6,000 rpmで76 PS (56 kW; 75 hp)を発生し、1,490 ccは5,800 rpmで85 PS (63 kW; 84 hp)を発生した。アルファスッドとは異なり、5速ギアはオーバードライブギアのように機能し、最高速度は4速で達した。^[8] 豪華な1.5クアドリフォリオオロ（英国ではゴールドクローバーリーフ） ^[9]は、銀色のグリル、ツートンカラーの塗装（メタリック塗装の上部ボディとダークブラウンの下部ボディおよびバンパーが茶色のテープで区切られている）、外側の透明なフロントウィンカーレンズ、ベージュのTexalfaレザーレット/クロスのインテリア、木目調のステアリングホイールとシフトノブで際立っていました。標準装備には、ブロンズ色付きガラス、ヘッドライトワイパー、助手席側ドアミラー、トリップコンピューターが含まれていました。

四輪駆動のバリエーションである33 1.5 4x4は、1983年のフランクフルトモーターショーで発表され^[10]、12月に発売されました。^[11]ピニンファリーナがトリノのグルリアスコで組み立てました。^[11]通常は前輪駆動ですが、四輪駆動システムは、ギアレバーの前にあるハンドルを介して、ドライバーがどの速度でも手動で作動させることができます。クアドリフォリオオロと同様に、4x4は、メタリックレッドまたはシルバーのツートンカラーの塗装が特徴で、黒い下部ボディと二重の白いピンストライプで区切られており、グリルはボディカラーと一致していました。装備レベルも、より高級なクアドリフォリオオロと同じで、標準の33と比較して車高が高くなりました。 33 1.5 Giardinetta (英国ではEstate ) は、 4x4ハッチバックと同様にピニンファリーナが設計し組み立てた5ドアエステートで、 1984年3月のジュネーブモーターショーでデビューしました。^[12] Giardinettaは6月に4x4の形で発売され、 ^[13]その年の後半には前輪駆動モデルが加わり、 11月のトリノモーターショーで展示されました。^[14]

クアドリフォリオの最上級モデルとして、スポーツ仕様の1.5 クアドリフォリオ ヴェルデ（英国ではグリーン クローバーリーフ） ^[15]が1984年6月に発売されました。^[16] 1,490ccボクサーエンジンの105PS（77kW、104hp）バージョンを搭載し、スプリント1.5 QVクーペと同じダブルツインチョークキャブレターを装備していました。アルファロメオは最高速度185km/h（115mph）以上を主張していました。^[16] クアドリフォリオ ヴェルデは、専用のグリル、ボディ同色バンパーの下にある追加のプラスチック製スポイラー、サイドスカート、グレーの8穴アルミホイールとロープロファイルの185/60 HR14タイヤで認識できました。塗装色はアルファレッドとオプションのメタリックシルバーの2色のみで、ボディサイドのくぼみにライトグレーのストライプが入った。^{[17]キャビンには黒とグレーの布張りのスポーツシート、革張りのステアリングホイール、}電圧計と油圧計 の追加ゲージが備わっていた。

1984年10月には改良された1985年モデルが導入され、^[18]後に第60回トリノモーターショーで展示された。^[19]ベースの1.3を除く全モデルは、クアドリフォリオ・ヴェルデと同様に、気筒あたり1チョークのツインキャブレターセットアップにアップグレードされた。これにより、よりスポーティな1.3リッターモデルの33 1.3 Sが誕生し、5,500rpmで86 PS (63 kW; 85 hp) を出力、これは標準より10 PS高いものであった。ワゴンの1.5とクアドリフォリオ・オロは、95 PS (70 kW; 94 hp) となった。ほとんどのモデルの装備にはマイナーチェンジが加えられたが、最近導入された1.5 QVでは、クアドリフォリオ・オロにサイドスカートとブラックグリルが採用された。 1.3 S と前輪駆動の Giardinetta の登場により、1985 年のラインナップには 1.3、1.3 S、1.5 Quadrifoglio Oro、1.5 Quadrifoglio Verde、1.5 4x4、1.5 Giardinetta、1.5 Giardinetta 4x4 の 7 つのモデルが含まれるようになりました。

すべてのフラット4 ガソリンエンジン：

1986年秋、軽度のフェイスリフトによりラインナップが改訂された。^[20]外装の変更は、ウインカーレンズが琥珀色から透明色に変更され、ホイールカバーとアルミホイールが新しくなり、サイドスカートが全モデルに採用され、フロントグリルが再設計されたのみで、ツートンカラーの塗装は廃止された。外装は細部の変更のみであったが、内装はより大幅に改訂され、革新的な可動式計器盤に代わって、より従来的なデザインのダッシュボードとステアリングホイールが採用された。^[20] 1.5のすべての派生モデルには、現在は製造中止となっている1.5 QVの105 PSエンジンが搭載された。TI ( Turismo Internazionale、インターナショナル・ツーリング) トリムレベルは、前輪駆動の1.5ハッチバック専用となった。サスペンション、ブレーキ、ギアボックスに変更が加えられ、ギア比が狭くなった。^[21]

新しい1,712 cc (104.5 cu in)、118 PS (87 kW; 116 bhp)エンジンが1.7 クアドリフォリオ ヴェルデに導入され、1.5 QVに取って代わりました。1.7エンジンはボアとストロークを拡大して1.5から開発され、油圧タペットを組み込んだ新しいシリンダーヘッドも使用しました。^[20]増加したパワーに対処するために、新しいQVにはベンチレーテッドフロントブレーキディスクが装備されていました。1.7 QVは前モデルに近い外観でしたが、グレーのボディ中央のストライプがなくなり、新しいアルミホイール、フロントサイドウィンドウのウィンドディフレクター、より目立つサイドスカート、トランクリッドのリアボディ同色のスポイラーが採用されました。内装は革張りのステアリングホイール、赤いカーペット、グレー/黒/赤のチェック柄の布張りのレザーレット裏地のスポーツシートが特徴でした。

イタリアおよびその他の市場では、1.8 TD ターボディーゼル型も利用可能でした。当時アルファロメオの乗用車に搭載されていたすべてのディーゼルエンジンと同様に、VM モトーリによって供給されていました。^[20]特に短いボクサーエンジン用に設計されたエンジンベイに収めるために、直列3気筒レイアウトを選択する必要があり、バランスシャフトが振動を相殺するのに役立ちました。^[20] KKKターボチャージャーを装備したがインタークーラーは装備されていなかった 1,779 cc (108.6 cu in) のディーゼルエンジンは、54 kW (73 PS、72 bhp) を出力しました。 1986 年モデルは全部で 9 種類あり、1.3、1.3 S、1.5 TI、1.5 4x4、1.7 クアドリフォリオ ヴェルデ、1.8 TD ベルリナ (ハッチバック)、1.5、1.5 4x4、1.8 TD ジャルディネッタでした。^[20] 英国では1.5と1.7グリーンクローバーリーフハッチバックモデルと、市場固有の1.7スポーツワゴンエステートのみが販売されました。3つすべてに「ヴェローチェ」バージョンもあり、アルファロメオGBによってカラーマッチングのゼンダーボディキットが装備されていました。^{[22] [23]}

1988年の間に、1990年のメジャーモデル改訂前の最後のアップデートが段階的に導入されました。4月にジャルディネッタはスポーツワゴンと改名され、1.3 S、1.5 4x4、1.7 クアドリフォリオヴェルデ、1.8 TDの各モデルが利用可能になりました。^[24] 最初の燃料噴射式ガソリンエンジン33である33 1.7 IEは、数か月後の7月に導入されました。^[25]これは1.7 QVの1,712 ccボクサーで、ボッシュ3.1 LEジェトロニック電子燃料噴射と電子点火が装備されていました。出力は110 PS (81 kW; 108 bhp)で、キャブレターバージョンよりわずかに低かったです。^{[25]一部の国では}触媒コンバーターを備えたバージョンも販売されました。 1.7 IE は、クアドリフォリオのサイドスカート、スレートグレーに塗装されたバンパー、ベロアの内装によって他のモデルと区別されていました。同時に、すべてのモデルに外観上の調整が加えられました。グリルの上部バーはボディカラーと一致するようになり、ベースモデルにはグレンチェックの布張りが施され、クアドリフォリオ ヴェルデスは、バンパーとグリルが接続するフロントエンド全体に赤いパイピングが施されました。

33 は 1989 年末にさらに大規模なフェイスリフトを受け、シリーズ II または「Nuova」33 (タイプ 907) となり、1990 年 1 月に発売されました。このモデルでは、内装の改良、燃料噴射の導入、1.7 リッターエンジンの 137 PS (101 kW; 135 hp) 16 バルブ バージョンへのアップグレード、およびフラッグシップ164によって確立された新しい Alfa「ファミリー ルック」に沿ったフロントおよびリア エンドの大幅な再設計が行われました。パートタイム 4 輪駆動バージョン (33 4x4) には、パーマネント 4 と呼ばれるフルタイム 4 輪駆動バージョンが加わり、最も強力な 16 バルブ バージョンでのみ提供されました。パーマネント 4 では、フロントにレカロ シート、ナルディ ステアリング ホイールが装備され、前輪駆動モデルにあるトルク ステアなしでもハンドリングが向上しました。 ^[5]このモデルは1992年からQ4に改名されました。後期生産の33は、フレームがアルファロメオが164で導入した方法で亜鉛メッキされているため、先祖のような錆の問題に悩まされていません。

ワゴンはセダンより少し遅れてフェイスリフトされ、1986 年 (フェイスリフト) のテールライトの暗いバージョンと、より曲線的なリア バンパーが採用されました。ワゴンは、イタリアを含むほとんどの市場で (もはや「ジャルディネッタ」ではなく) スポーツ ワゴンとして販売されるようになりました。1992 年半ば、最近導入されたユーロ 1排出ガス規制の要件に従い、触媒なしのモデルは製造中止になるか、より緩い基準を持つ特定の輸出市場向けにのみ製造されました。1992 年 5 月、1.8 TD はそれに応じて更新され、1.8 TD Eco になりましたが、1993 年半ばに製造中止になりました。

• 
  アルファロメオ 33 (シリーズ II)
• 
  アルファ ロメオ 33 1.3 VL (シリーズ II; リアビュー)
• 
  セカンドシリーズ スポーツワゴン; リアビュー

ザガートは、ルノー・セニックを10年以上先取りした、背の高い3ドアの小型MPVのプロトタイプを製作した。「 Z33フリータイム」と呼ばれたこの車は1984年のジュネーブモーターショーで公開されたが、プロジェクトはプロトタイプ1台にとどまった。「フリータイム」は全長が通常の「33」よりわずかに短い4メートル（157インチ）弱で、その運転特性のほとんどを保持しながらも、室内スペースが大幅に拡大されていた。^{[30]この小さな6人乗り車は33のシャシーをベースにしていたが、見た目は}ジュリエッタに近いものだった。^[31]

アルファロメオはハイブリッド車の開発の可能性をテストするために、33 1.5 スポーツワゴンを選んだ。標準の 1.5 ボクサーエンジンに三相非同期電動モーター (16 馬力) を組み合わせた。電動モーターは歯付きベルトを介してギアボックスと連結されており、そのため車は電動モーターのみ、ガソリンエンジンのみ、またはハイブリッド推進という意味で両方で動くことができた。ハイブリッド車は電気だけで 5 km 走行でき、最高速度は時速 60 km だった。車体の変更は最小限で、車重は 150 kg 増加した (バッテリー 110 kg、エンジン 20 kg、パワーエレクトロニクス 10 kg)。3 台の車が製造された。^[32]

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ 33に関連するメディアがあります。

• 技術的な情報が豊富なオランダのアルファクラブ
• アルファロメオ 33 の修復と技術情報
• アルファロメオ 33 サービスマニュアル ダウンロード サイト
• アルファロメオ 33 ボクサーのテクニカル AZ とボクサー エンジンの歴史