ヘニーキロワット

ヘニーキロワット
概要
メーカー	ヘニーモーターカンパニー
生産	1959–1960
組み立て	アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	ルノー ドーフィン
パワートレイン
電動モーター	5.2kW（7.0馬力）
伝染 ; 感染	3速オートマチック
範囲	36V 1959 64 km (40 マイル) 72V 1960 97–105 km (60–65 マイル)
寸法
ホイールベース	2,261 mm (89.0 インチ)
長さ	3,937 mm (155.0 インチ)
幅	1,668 mm (65.7 インチ)
身長	1,448 mm (57.0 インチ)
車両重量	36V 1959 907 kg (2,000 ポンド) 72V 1960 968 kg (2,135 ポンド)

ヘニー・キロワットは、1959年モデルとしてアメリカ合衆国で導入された電気自動車である。 ^{[1]この車は、}ルノー・ドーフィン用のボディパーツを一部使用していた。1960年には、最高速度60マイル/時、航続距離60マイルの改良モデルが導入された。2つのモデル年で47台のみが販売され、そのほとんどは電力会社向けであった。現在も残っているのはほんの数台である。

ヘニー・キロワットは、エマーソン・ラジオを含む複合企業ナショナル・ユニオン・エレクトリック・カンパニーと、1953年にユーレカ・ウィリアムズを買収したヘニー・モーター・カンパニーのプロジェクトであった。このプロジェクトは、ナショナル・ユニオン・エレクトリック・カンパニーとユーレカ・ウィリアムズ・カンパニーの社長であるC・ラッセル・フェルドマン[ ^{2]によって開始された。フェルドマンは、電気自動車を製造するために、}ニューヨーク州カナストータのヘニー・モーター・カンパニーの 車体製造部門のサービスを採用した。

ヘニーは1868年から特注の客車を製造しており、パッカード自動車会社やフォードモーター会社との提携により自動車業界ではよく知られた名前でした。ヘニーは、キロワットプロジェクトを開始する契約を受ける前に、何千台もの特注のリムジン、救急車、霊柩車 （そのほとんどはパッカードまたはリンカーンのシャーシで製造）を製造しました。

ナショナル・ユニオン・エレクトリック・カンパニーはエクサイド・バッテリーの製造元でもあり、当然ながらアメリカの自動車産業の焦点を化石燃料から鉛電池へと移行させることに大きな関心を持っていました。

エクサイド・バッテリーズの管理者であるモリソン・マクマラン・ジュニアもキロワットの開発に参加していました。（1974年、ナショナル・ユニオン・エレクトリックはスウェーデンのABエレクトロラックス社に買収されました。）

この推進システムは、当時カリフォルニア工科大学の電気技師であったビクター・ウォークと相談して開発された。ウォークはハイブリッド電気自動車の先駆者の一人として最もよく知られている。^[3]

ウォークは、当時カリフォルニア工科大学の学長だったリー・デュブリッジとライナス・ポーリングを電子機器の評価と開発の支援に雇った。 ^[4]ポーリングがこのプロジェクトで積極的な仕事をすることはなかったが、デュブリッジはカリフォルニア工科大学の専門家のグループを招集して意見を求めた。キロワットに必要な速度制御装置はカーティス・インストゥルメンツが製造したものの、ウォークはキロワットに必要な速度制御装置を設計した。

この車の電気推進システムは、イリノイ州ブルーミントンのユーレカ・ウィリアムズ社（ユーレカ掃除機の製造元）によって設計・製造された。ヘニー・コーチワークスは、ルノーから購入した工具と部品を使って車のシャシーを製造する契約を結んだ。この車の多くのボディパネルと内装部品は、ルノー・ドーフィンのものと実質的に同一である。

1959 年モデルはすべて、2 ボルトのバッテリーを 18 個直列に接続した 36 ボルト システムで動作しました。36 ボルトの車の最高速度は時速 40 マイル (64 km/h) で、フル充電で約 40 マイル (64 km) 走行できました。36 ボルト システムが実用的ではないことが判明した後、Kilowatt ドライブトレインがユーレカ ウィリアムズによって 1960 年モデル用に 72 ボルト システムとして再設計されました。このシステムでは、6 ボルトのバッテリーを 12 個直列に接続しました。72 ボルト モデルは、1959 年の 36 ボルト モデルよりもはるかに実用的でした。1960 年の Kilowatt は、最高速度がほぼ時速 60 マイル (97 km/h) で、1 回の充電で 60 マイル (97 km) を超える走行距離を誇りました。

キロワットはいくつかの情報源から「トランジスタベースの最初の電気自動車」と説明されていますが、^{[5] [6] [7]、}速度コントローラはトランジスタではなく、リレーとダイオードの組み合わせを使用して、さまざまな速度に合わせてバッテリーとモーターの巻線をさまざまな構成に切り替えます。^[8]

ユーレカ社の公式企業史プロフィールによると、2年間の生産期間中に合計100台のヘニー キロワットが製造されたが、その100台のうち販売されたのは47台のみだった。フランスのルノー ドーフィン愛好家のウェブサイトにも、このプロジェクトのためにヘニー コーチワークスが合計100台のローリング シャーシを準備したが、そのうち完成したのは機能する車が47台のみだったと記載されている。1967年3月20日のUSニューズ&ワールド レポートの記事によると、米国の電力会社が35台のヘニー キロワットを購入した。同社の記録によると、1959年の36ボルト モデルとして電力会社に販売された車は24台、1960年の72ボルト モデルとして電力会社に販売されたキロワットは8台あった。

ヘニー電気自動車は、一般向けに 15 台未満しか販売されませんでした。これらの車の一部は、1961 年モデルとして販売された可能性があります。同社は、すでに製造されていた残りのシャーシ コンポーネントを完成させるのに十分な前払い注文を確保することを期待して、1961 年も Kilowatt の販売促進を続けました。この方法で販売された車は、ほとんどありませんでした。1960 年モデルで導入された 72 ボルト推進システムは、以前の 36 ボルト システムよりも大幅に優れていましたが、ユーレカ ウィリアムズは、目標の販売価格 3,600 ドルを達成できるほど安価に、または迅速に 72 ボルト システムを生産することができませんでした。

記録に残っているヘニー キロワット 32 台のうち、現存するのは 4 台から 8 台と推定されています。最初の 2 台のヘニー キロワット、シリアル番号 0001 の車とオリジナルのプロトタイプ (シリアル番号「EXPERIMENTAL」) は、会社の幹部によって数十年にわたって保管されていましたが、2000 年代初頭に米国の個人自動車収集家に売却されました。この 2 台の車はどちらも走行距離が 500 マイル (約 800 キロメートル) 未満で、この歴史的な車の申し分のない例です。さらに、少なくとも 2 台の「生き残り」が記録されており、今でも定期的に運転されています。

キロワットは世界初の量産 電気自動車と呼ばれているが^{[9] [10] 、20世紀初頭には}デトロイト・エレクトリックやミルバーンなどの企業によって電気自動車がはるかに大量に（年間数千台）生産されていた。1900年には電気自動車の販売台数がガソリン車を上回ったが^[11] 、キロワットの導入は電気自動車が長い間不人気だった時期の後に行われた。^[12]