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| トヨタ プリウス | |
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1997年12月～現在 |
| モデル年 | 2001年～現在（米国） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | |
トヨタ・プリウス（/ ˈ p r iː ə s / PREE -əss）（日本語：トヨタ・プリウス、ヘップバーン法：トヨタ・プリウス）は、トヨタが製造するコンパクト/小型ファミリーリフトバック（2003年まではスーパーミニ/サブコンパクト セダン）です。プリウスには、内燃エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドドライブトレインがあります。当初は4ドアセダンとして提供されていましたが、 2003年以降は5ドアリフトバックのみで製造されています。
プリウスはトヨタが「21世紀の車」として開発した。[1] [2]初の量産ハイブリッド車であり、[3] 1997年にトヨタの国内4大ディーラーチェーンで初めて発売され、[3]その後2000年に世界中で導入された。[4]
2011年、トヨタはプリウスファミリーを拡大し、MPVのプリウスvと小型ハッチバックのプリウスcを追加しました。プリウスプラグインハイブリッドの量産バージョンは2012年に発売されました。プラグインバリアントの第2世代であるプリウスプライムは、2016年11月に米国で発売されました。[5]プリウスファミリーは、2017年1月に世界で累計販売台数が610万台に達し、1997年以来トヨタが世界中で販売したハイブリッド車1000万台の61％を占めました。[6]トヨタはプリウスを90以上の市場で販売しており、日本と米国が最大の市場です。[7]
語源と用語
プリウスはラテン語で「最初の」「オリジナルの」「優れた」「先を行く」という意味です。[8]
2011年2月、トヨタUSAは米国民にプリウスの最も適切な複数形は何かと尋ねたところ、選択肢にはPrien、Prii、Prium、Prius、Priusesなどがあった。[9] [10]同社は2月20日、「Prii」が最も人気のある選択肢であり、米国における新しい公式の複数形の呼称であると発表した。[11]
ラテン語のpriusは、比較級と最上級（最上級はprimus、prima、primum ）のみを持つ形容詞の比較形（prior、prior、prius ）の中性単数形である。すべての中性語と同様に、ラテン語の複数形はprioraであるが、このブランド名は2007年にLada Prioraに使用された。トヨタUSAが使用する「公式」の複数形にもかかわらず、「Priuses」は英語で広く使用されている。[12]
2011年9月から、米国トヨタは、オリジナルのプリウスをプリウスファミリーの新しいメンバーと区別するために、次の名前を使い始めました。標準のプリウスはプリウスリフトバック、プリウスv（日本ではプリウスα、欧州ではプリウス+として知られています）、プリウスプラグインハイブリッド、プリウスc（日本ではトヨタアクアと呼ばれています）になりました。[13] [14]
初代（XW10; 1997年）
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NHW10 (1997–2000)
1995年、トヨタは東京モーターショーでハイブリッドコンセプトカーを発表し、1年後にテスト走行を行った。[15]最初のプリウス、モデルNHW10は1997年12月10日に発売された。[16] [17]初代プリウス（NHW10）は日本でのみ販売された。[18]
初代プリウスは発売当時、世界初の量産型ガソリン・電気ハイブリッド車となり、1997年の発売時には日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞、1998年には日本自動車研究者・ジャーナリスト会議カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
生産は1997年12月に愛知県豊田市の高岡工場で開始され、累計生産台数37,425台で2000年2月に終了した。[19]
NHW10プリウスのスタイリングは、他のトヨタデザインスタジオの競合デザインよりも選ばれたカリフォルニアのデザイナーによって考案されました。[17]
NHW11 (2000–2003)
プリウスNHW11（「第2世代」 [18]と呼ばれることもある）は、トヨタが日本国外で販売した最初のプリウスであり、2000年からアジア、アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリアで限定販売された。[18] [20]米国では、プリウスは小型のカローラと大型のカムリの間に位置し、公表小売価格は19,995ドル（2023年の35,400ドルに相当）であった。[21]欧州での販売は2000年9月に開始された。 [22]オーストラリアでのプリウスの公式発売は2001年10月のシドニーモーターショーで行われたが、[23] NHW20（XW20）モデルが登場するまで販売は低調だった。トヨタは第1世代のプリウスを約123,000台販売した。[24]
NHW11型の生産は2000年5月に愛知県豊田市の元町工場で開始され、2003年6月までに33,411台のNHW11が生産された。[25]この車は、2人乗りのホンダインサイトに次いでアメリカ市場で2番目に量産されたハイブリッド車であった。[26]
NHW11プリウスは、アメリカ人のより高速でより長い距離の運転に対応するため、より強力になった。[27] 電動パワーステアリングが標準装備となった。[28]より大型のプリウスは5人乗りだが、バッテリーパックのせいで荷物スペースが限られていた。プリウスは米国ではスタンダード、ベース、ツーリングの3つのトリムパッケージで提供された。米国環境保護庁（CARB）は、大気汚染スコアが10点満点中3点のこの車を超低排出ガス車（ULEV）に分類した。 [29]プリウスの所有者は、総所得から最大2,000ドルの連邦税控除を受けることができた。 [26]トヨタの幹部は、プリウスNHW10モデルではプリウスの販売台数ごとに赤字だったが、NHW11では損益が均衡したと述べた。[26]
第2世代（XW20; 2003）
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2003年4月のニューヨーク国際オートショーで発表された2004年米国モデルNHW20プリウスは、完全な再設計でした。カローラとカムリの中間のサイズのコンパクトなリフトバックになり、機械スペースと室内スペースの再配分により、後部座席の足元スペースと荷物スペースが大幅に増加しました。2代目プリウスは、以前のモデルよりも環境に優しく（EPAによると）、以前のバージョンよりも6インチ（150 mm）長くなっています。[30] [31]より空気力学的に優れたカムバックボディは、長さと風の抵抗のバランスを取り、抗力係数 C d =0.26を実現しました。[32]チーフエンジニアの堀茂之が率いた開発努力により、この車両には530件の特許が取得されました。[33]
生産は2003年8月に愛知県豊田市の堤工場で開始され、[34] 2004年10月に愛知県刈谷市の富士松工場で補完された。[35]
プリウスは業界初となる全電動式エアコンコンプレッサーを冷却に採用している。[36]より小型で軽量なニッケル水素バッテリーと組み合わせることで、XW20はXW10よりも強力で効率的である。[37]米国では、2004年以降のモデルのバッテリーパックは、より厳しいカリフォルニア州の排出ガス規制基準を採用している州では15万マイル（24万km）または10年間、その他の州では10万マイル（16万km）または8年間の保証が付帯されている。[38] [39]ハイブリッド部品の保証は10万マイル（16万km）または8年間である。[40]
この車はSULEV（超低排出ガス車）に分類されており、カリフォルニア大気資源局から「先進技術部分ゼロ排出車」（AT-PZEV）として認定されている。[41] 2007年、米国環境保護庁（EPA）とカリフォルニア大気資源局（CARB）は、スモッグを形成する排出ガスに基づいて、プリウスを米国で販売されている最もクリーンな車の1つとして評価した。[42]
2005年から2009年まで、第2世代プリウスは中国市場向けに長春市のFAWトヨタで生産された。 [43] 2006年には合計2,152台、2007年には414台が販売されたと報告されている。比較的販売台数が低かったのは、輸入部品に対する高い関税により、日本や米国よりも約15,000ドル高い価格が原因とされた。 [44] トヨタは販売台数の落ち込みを食い止めるため、2008年3月にプリウスの価格を最大8%引き下げた。[45]トヨタは世界中で約1,192,000台の第2世代プリウスを販売した。[24]
第3世代（XW30; 2009）
トヨタは2009年1月の北米国際オートショーで新型プリウス（2010年米国モデル）を発表し、[46] 2009年5月18日に日本での販売を開始した。[47]トヨタはホンダインサイトとの競争力を高めるためにプリウスの価格を233万1000円から205万円に引き下げたため、[48]プリウスの売上増加が他の高利益率の車の売上を犠牲にしているのではないかと疑問視する声もあった。ホンダインサイトなどの低価格ハイブリッド車との競争も、トヨタがプリウスの成功を生かすことを困難にした。[49] 2013年6月現在、トヨタは世界中で約168万8000台の第3世代プリウスを販売している。[24][アップデート]
プリウスの新しい標準装備として、トヨタはユーザーが選択できる3つの運転モードを導入しました。低速走行時の電気のみのEVモード、最高の燃費を実現するエコモード、パフォーマンスを向上させるパワーモードです。オプション装備には、夏の暑さで車内を涼しくする太陽光発電ルーフパネル、インテリジェントパーキングアシスト、レーンキープアシスト、ダイナミックレーダークルーズコントロールなどがあります。[50] [51]
新しいボディデザインは、 C d =0.25という低い抗力係数を特徴としている 。この数値はゼネラルモーターズによって異議が唱えられ、GM、フォード、クライスラーの風洞でのテストに基づいて、17インチホイールを装着したモデルの値は0.30前後であることが判明した。[52] カーアンドドライバーは、同等の車両を対象に非公開で手配した5方向風洞テストで、第3世代プリウスを0.26と計測した。[53]車体下部のリアフィンは、高速走行時に車両を安定させるのに役立つ。
新しい前輪駆動プラットフォームが車の基礎となったが、ホイールベースは変更されず、全長はわずか1センチだけ伸びた。ボンネット、リアハッチ、フロントアクスル、ブレーキキャリパーにはアルミニウムが使用された（最終的に4輪すべてにディスクブレーキが採用された）。[54]
プリウスは、石油の代わりに木材や草から抽出したセルロースを使用した、植物由来のエコロジカルバイオプラスチックを使用している。使用される2つの主要な作物は、ケナフとラミーである。ケナフはハイビスカス科の植物で、綿やオクラの仲間である。一方、ラミーは、中国草として一般的に知られているが、イラクサ科の植物で、密度と吸収性が亜麻に匹敵する最も強い天然繊維の1つである。トヨタは、2009年は国連の国際天然繊維年であり、ケナフやラミーなどが注目されているため、これは植物由来のエコプラスチックにとってタイムリーな進歩であると述べた。[55]
受賞歴
2009年の発売時に、プリウスは2度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。2013年12月、コンシューマー・レポートはプリウスを2年連続で「ベストバリュー」に選出した。[56]
2019年のiSeeCarsの調査では、プリウスは米国のドライバーの間で2番目に長く所有されている車としてランク付けされました。[57]
第4世代（XW50; 2015）
第4世代プリウスは2015年9月にラスベガスで初公開され、[58] 2015年12月9日に日本で一般販売が開始されました。北米市場では2016年1月に発売され、欧州と中東では2月に発売されました。
2013年8月、プリウスシリーズのチーフエンジニアを務めていたトヨタの常務役員小木曽聡氏は、次世代プリウスの改良点と主な特徴の一部を発表した。[59] [60]これは、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）モジュラープラットフォームを採用した最初の世代のプリウスであり、重心が低く、構造剛性が向上している。小木曽氏はまた、次世代プリウスのプラグインハイブリッドであるプリウスプライムが標準のプリウスモデルと並行して開発されたと説明した。[61] [62]
2018年モデルのプリウスエコは、ヒュンダイ・アイオニック・ブルーハイブリッドに次いで、その年に米国で販売されたプラグイン機能のないガソリン車の中で2番目に燃費の良い車としてランクされました。[63] [64]
2018年フェイスリフト
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2018年11月下旬、2019年モデルとして、米国市場向けプリウスのラインナップにトヨタのE-Fourシステムを搭載した全輪駆動モデルが導入された。これは、2015年から日本市場向けプリウス、 RAV4とレクサスNXのハイブリッドバージョンで利用可能となっている。[65]また、プリウスはヘッドライトとテールライトのデザインを変更したフェイスリフトを受け、2018年12月17日に日本で発売された。[66]
2021年、トヨタは2022年モデルとしてナイトシェードエディションを米国で発売した。他のナイトシェードモデルと同様に、外装トリムにブラックペイントを追加した。FWDまたはAWD-eパワートレインと3色の外装色が用意された。[67]
第5世代（XW60; 2022）
| 第五世代 | |
|---|---|
_Plug-in_Hybrid_IMG_9905.jpg/500px-Toyota_Prius_(XW60)_Plug-in_Hybrid_IMG_9905.jpg) プリウス プラグインハイブリッド | |
| 概要 | |
| モデルコード | 型番 |
| 生産 | 2022年12月～現在 |
| モデル年 | 2023年～現在（北米） |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（堤工場） |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| レイアウト |
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| プラットフォーム | TNGA: GA-C [69] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 電子CVT |
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリット |
| バッテリー | 4.08 Ah リチウムイオン |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm (108.3 インチ) |
| 長さ | 4,600 mm (181.1 インチ) |
| 幅 | 1,780 mm (70.1 インチ) |
| 身長 | 1,420～1,430 mm（55.9～56.3インチ） |
| 車両重量 | 1,350～1,480 kg（2,976～3,263 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ プリウス (XW50) |
第5世代プリウスは2022年11月16日に発表され、[70]日本市場向けに2つのパワートレインのオプションが発表されました。1つ目はトヨタのシリーズパラレルハイブリッドシステムを使用し、1.8リッター（2ZR-FXE）と2.0リッター（M20A-FXS）のバリエーションで利用可能で、それぞれ最大103kW（138馬力、140PS）と144または146kW（193または196馬力、196または199PS）を生成します。このモデルは、E-Four全輪駆動システムでも利用できます。2つ目はプラグインハイブリッドで、2.0リッターM20A-FXSエンジン、電気モーター、リチウムイオンバッテリーを組み合わせて、合計出力164kW（220馬力、223PS）を生成します。[71]
新しい設計では抗力係数 C d =0.27と高いが、前面面積は小さく、貨物容積は以前より小さくなっている。[72]
欧州では2023年第1四半期に納車が開始される予定で、[73]プラグインハイブリッドモデルのみが販売される。[74]
以前の世代とは異なり、この世代は、以前の世代の販売不振のため、オーストラリアでは販売されません。より短いカローラハッチバックハイブリッドに置き換えられます。[75]トヨタニュージーランドも、当初は新世代プリウスを提供しないことを決定しましたが、2024年にシグネチャークラス輸入車プログラムの下で販売を再開しました。[引用が必要]
2023年10月、トヨタは第5世代プリウスを英国で販売しないという当初の決定を撤回した。[76]
2024年、2025年モデルでは、北米市場向けにプライムモデルがプラグインハイブリッドに改名されました。[77]
-
リアビュー -
インテリア
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市場
日本
日本ではプリウスは2023年1月10日に発売されました。プリウスのグレードはX、U、G、Zの4種類で[78] 、前者2つには2ZR-FXEエンジンが搭載され、後者2つにはM20A-FXSエンジンが搭載されています。[79]
アメリカ合衆国
米国市場向けのプリウスには、LE、XLE、リミテッドの3つのグレードがあります。すべてのグレードにM20A-FXSエンジンが搭載されており、すべてのグレードでAWDがオプションとなっています。[80]
カナダ
カナダ市場向けのプリウスには、XLEとリミテッドの2つのグレードがあります。どちらのグレードもM20A-FXSエンジンを搭載し、AWDが含まれています。[81]
インドネシア
プリウスは2023年8月10日の第30回ガイキンドインドネシア国際オートショーでプレビューされ、 2024年7月17日の第31回ガイキンドインドネシア国際オートショーで発売されました。インドネシアではHEVタイプのみが販売され、PHEVタイプはプレビューされました。[要出典]
韓国
韓国市場向けプリウスは2023年12月13日に発売され、全グレードにM20A-FXSエンジンが搭載されている。北米と同様に、HEVモデルはLEとXLEグレードで、PHEVモデルはSEとXSEグレードで提供されており、アンビエントライトはXLE HEVとXSE PHEVグレードに標準装備されている。[82]
安全性
プリウスは2023年IIHSトップセーフティピック+を獲得しました。
受賞歴
- 米国：2023-2024年日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。[84]
- 米国：ケリーブルーブックベストニューモデル賞2024。[85]
- 米国：2024年モータートレンドカーオブザイヤー[86]
- 米国：2024年北米カー・オブ・ザ・イヤー。[87] [88]
- 米国：The Drive誌の2023年ベストカー。[89]
- 米国：モーターウィーク誌の2023年ベストファミリーカードライバーズチョイスアワード受賞。[90]
- 米国：カー・アンド・ドライバー誌の2024年ベスト10受賞。[91]
- 米国：2024年グリーンカー・オブ・ザ・イヤー（プリウスプライム）。[92]
- 米国：エドモンズ社による2024年最高評価車賞。[93]
- カナダ：2024年カナダカーオブザイヤー賞。[94] [95]
- 2024年ワールドカーデザインオブザイヤー[96]
想起
2024年4月、トヨタは2023年型と2024年型のプリウスとプリウスプライム211,000台を対象に、世界中でリコールを発表しました。これは、車が動いているときや衝突したときに、電子式リアドアラッチの短絡により、ロックされていない場合にリアドアが予期せず開く可能性があるというものです。[97]問題は、水がドアロックを短絡させる可能性があるということでした。この問題は現在解決されており、新しいスイッチがない残りの車両は、海外に出荷された車両について米国の入国港で交換されています。[要出典]
プリウスファミリー
プリウス プラグインハイブリッド
プリウスプラグインハイブリッド（ZVW35）は、従来の第3世代（ZVW30）をベースに、4.4kWhのリチウムイオン電池を搭載し、全電気走行距離18km（11マイル）を可能にしています。 [98] 600台の試作車による世界的なデモンストレーションプログラムは2009年後半に開始され、日本、ヨーロッパ、カナダ、中国、オーストラリア、ニュージーランド、米国で実施されました。[99] [100] [101]
生産バージョンは2011年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。[102]日本での納車は2012年1月下旬に開始され、[103]続いて2月下旬に米国で限定的に展開されました。[104]欧州では2012年6月に、英国では2012年8月に納車が開始されました。[105] [106]
プリウスプライム
プリウスのプラグインハイブリッド版の第2世代は、米国ではトヨタプリウスプライム、日本ではプリウスPHVと呼ばれ、 [107] 2015年12月に発売された標準の第4世代プリウスモデル（XW50）と並行して開発されました。 [108]このモデルは2016年11月に米国の小売顧客に発売され、[5] 2017年2月に日本で発売されました。 [109]アメリカ市場では、第1世代モデルとは異なり、プリウスプライムは全50州で販売されています。[108] [110]
プリウスv
トヨタは2011年1月の北米国際オートショーで、第3世代プリウスから派生し、オリジナルのプリウスのデザインよりも50％以上広い車内荷物スペースを備えたMPV、2012年モデルのプリウスvを発表しました。
2011年5月、トヨタは日本でプリウスα（アルファ）を導入した。5人乗り2列モデルと7人乗り3列モデルがあり、後者の3列目はセンターコンソールの省スペースのリチウムイオン駆動バッテリーによって可能になった。5人乗りモデルはニッケル水素電池パックを使用している。[111] [112]アルファは、 2010年モデルのプリウスと同様のニッケル水素電池パックを搭載し、5人の乗客を収容できる2列シートで、 2011年10月に北米で発売された5人乗りのプリウスvのベースとなっている。欧州版と日本版はリチウムイオン電池を搭載し、7人の乗客を収容できる3列シートで提供される。プリウスvの7人乗りシートは、北米のプリウスvモデルでは利用できない。[113]欧州版プリウス＋（プラス）は2012年6月に納車が開始された。[105] [111]米国での販売は2017年に終了した。日本での生産は2021年3月に終了した。[114]
プリウスc
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トヨタは2011年1月の北米国際オートショーでプリウスcコンセプトを発表した。プリウスcは以前のプリウスリフトバックよりも低価格で小型である。生産バージョンは2011年の東京モーターショーでトヨタアクアとして発表され、2011年12月に日本で発売された。 [115]プリウスcは2012年3月に米国とカナダで発売され、[116] [117]オーストラリアとニュージーランドでは2012年4月に発売された。[118] [119]プリウスcはヨーロッパでは販売されておらず、代わりにトヨタは2012年6月からトヨタヤリスハイブリッドを販売している。 [120]プリウスcとヤリスハイブリッドは同じパワートレインを共有している。[121]
販売
概要
プリウス・リフトバックの世界累計販売台数は、2008年5月に100万台を突破した。[122]米国では2011年4月までに100万台を達成し、[123]日本でも2011年8月に100万台を達成した。 [124] 2022年9月現在[アップデート]、プリウスは500万台を販売し、世界で最も売れているハイブリッド車となっている。[70]
2017年1月現在[アップデート]、プリウスは90以上の国と地域で販売されています。[6]世界累計販売台数[125]は2010年9月に200万台を超え、[126] 2013年6月には300万台に達しました。[24] 2017年1月現在、プリウスファミリー[アップデート]の世界販売台数は約610万台で、レクサスブランドを含むトヨタ自動車（TMC）が世界中で出荷した1,000万台のハイブリッド車の61％を占めています。 [6]プリウスファミリーの販売台数は、プリウス リフトバックの400万台がリードし、アクア/プリウスcが140万台、プリウス+/v/αが61.5万台、プリウスプラグインハイブリッドが7.9万台と続いています。[6]
2011年4月時点で[アップデート]、米国はプリウスの世界販売のほぼ半分を占めており、2000年以来100万台のプリウスが販売されています。[123]プリウスは2007年のピークから2年連続で販売台数が減少し、2009年には139,682台に落ち込みましたが[127]、2010年には140,928台に回復しました。 [128] [124] 2017年1月時点で[アップデート]、プリウスリフトバックの販売台数は日本で180万台以上、米国で180万台を超え、両国で史上最も売れているハイブリッド車となっています。[6] [129]
- 2010
プリウスの欧州での累計販売台数は、発売から10年後の2010年半ばまでに20万台に達した。英国は欧州におけるプリウスの主要市場の一つで、欧州で販売されるプリウスの20%を占めている。[130]トヨタ・プリウスは、2009年に販売台数が208,876台とほぼ3倍となり、1997年の発売以来初めて2009年に日本で最も売れた車となった。 [131]その年、プリウスは軽自動車を除いて2008年に日本で最も売れた車であったホンダ・フィットを追い抜いた。
- 2011
アラブの春による原油価格の高騰により、2011年第1四半期には売上が増加したが、2011年の東北地方太平洋沖地震と津波により生産が停止した。生産は再開されたが、部品供給元の不足により生産が停滞した。[132]それでも、2011年の日本の会計年度では、2011年5月に発売されたプリウスαと12月に発売されたトヨタアクアの販売を含め、プリウスファミリーは310,484台を販売し、プリウスブランドは3年連続で日本で最も売れている車となった。[133]
- 2012
2012年9月まで、プリウスリフトバックは16か月連続で日本での新車販売台数トップだったが、10月にトヨタアクアに抜かれ、2012年12月までトップの座を維持した。[134] [135]プリウスリフトバックは2012年に317,675台を販売し、4年連続で2012年の日本で最も売れた車となった。アクアは2012年に266,567台を売り上げ、第2位の売れ筋車となった。[134] [136]それにもかかわらず、2つのプリウスモデルの販売台数を内訳すると、トヨタアクアは軽自動車を含めて2012年に日本で最も売れたモデルとなり、2012年2月から12月まで販売台数をリードした。[137] [ 138 ]アクアは2013年と2014年に日本で新車販売台数のトップとなった。 [140]プリウスの世界販売台数は2010年に50万台以上が売れてピークを迎え、2011年以降はリフトバックバージョンの販売台数がほとんどの市場で2015年12月まで減少し、米国とカナダでは2013年以降減少している。[7]
2012年3月には1ガロンあたり4ドルに迫るほど高騰した米国でのガソリン価格は、プリウスファミリー車の月間販売台数記録に貢献した。2012年3月には米国で合計28,711台が販売され、プリウスの月間販売台数記録を更新した。第3世代のプリウス リフトバックが18,008台（63%）、プリウスvが4,937台（17%）、プリウスcが4,875台（17%）、プリウスプラグインハイブリッドが891台（3%）を占めた。[141] [142] 2012年第1四半期にはプリウスファミリーの販売台数が60,859台となり、過去最高の販売四半期となった。[143]カリフォルニア州におけるトヨタ・プリウスファミリー車の販売台数は、2012年に米国で購入されたプリウス全体の26%を占めた。この年、60,688台が販売され、プリウスはホンダ・シビック（57,124台）やトヨタ・カムリ（50,250台）を上回り、カリフォルニア州で最も売れている車となった。[144]プリウスは2013年もカリフォルニア州で最も売れている車となり、69,728台が販売され、ホンダ・シビック（66,982台）やホンダ・アコード（63,194台）を上回った。[145] [146]
トヨタは2012年に米国で様々なHEVファミリーの中から223,905台のプリウスを販売し、その年に米国で販売されたすべてのハイブリッド車の51%の市場シェアを占めた。 [147] 2012年には合計12,750台のプリウスPHVが販売され、このプラグインハイブリッド車はシボレー ボルトに次いで米国で2番目に売れているプラグイン電気自動車となり、日産 リーフを上回った。[148]トヨタ プリウス リフトバックは147,503台を販売し、2012年に最も売れたハイブリッド車となり、プリウスvは40,669台で3位、プリウスcは35,733台で4位となった。[147]トヨタUSAは、2012年のハイブリッドモデルの売り上げが米国でのトヨタの総売り上げの14%を占めると見積もっている。[149] 1999年の発売以来、2013年10月中旬までに米国で合計150万台のプリウスファミリーが販売され、[150]米国のハイブリッド車販売台数の50.1%を占めています。このうち、2013年9月までに販売された従来のプリウスリフトバックは1,356,318台です。[147] [128] [151] [152]
プリウスファミリーの販売台数も、2012年3月に日本国内で記録を樹立した。従来のプリウスとプリウスαの販売台数を合わせると、2012年3月には合計45,496台が販売され、1997年以降、日本国内のどのモデルでも月間販売台数としては過去最高となり、軽自動車を除く全新車登録台数の9%を占めた。トヨタ アクアは29,156台を販売し、同月第3位の販売台数となった。プリウスファミリーの全車種を合わせると74,652台となり、2012年3月の月間新車販売台数の15%を占めた。[153] 2012年第1四半期に合計247,230台が販売され、トヨタ プリウスファミリーは、トヨタ カローラ（300,800台）とフォード フォーカス（277,000台）に次いで、世界第3位の販売台数を誇る車種となった。 [154] [155]
- 2012年以降
米国でのプリウスの販売台数は、他メーカーとの競争により、2012年のピーク以来毎年減少している。[156]
リフトバック販売
- ^ トヨタ自動車ヨーロッパ: ロシア、トルコを含むヨーロッパ、アルメニア、ジョージア、アゼルバイジャン、カザフスタン、イスラエル
ノンリフトバックの販売
次の表は、2011 年の納入開始から 2016 年 12 月までのプリウス ファミリーの他の車種の小売販売を年ごとに示しています。
デザインとテクノロジー
プリウスは、パワースプリットまたはシリーズ・パラレル（フル）ハイブリッドで、複合ハイブリッドとも呼ばれ、ガソリンまたは電気、あるいはその両方で駆動できる車両です。空気 抵抗を減らすカムバック設計により、抗力係数C d =0.25（2000年モデルでは0.29）によって風圧が低減されています。転がり抵抗の低いタイヤが使用され、路面摩擦が低減されています。電動ウォーターポンプにより、蛇行ベルトが不要になりました。[179]米国とカナダでは、車両の電源を切ったときに再利用するために真空フラスコを使用して熱い冷却剤を保管し、ウォームアップ時間を短縮しています。プリウスのエンジンはアトキンソンサイクルを利用しています。[180]
EVモード
「パワー」ボタンで車のスイッチを入れると、すぐに電気モーターで走行できる状態になります。北米仕様の2代目プリウスでは、電動ポンプが、内燃エンジンを始動する前に、あらかじめ蓄えられた高温のエンジン冷却液を冷却液魔法瓶[181]から汲み上げてエンジンを温めます。車の電源を入れてから内燃エンジンを始動するまでの遅延は数秒です。[182] 3代目プリウスには冷却液魔法瓶がありません。代わりに、排気熱を回収してエンジンを温めます。「EV」というラベルの付いたボタンは、電源を入れた後、ほとんどの低負荷状態で時速25マイル (40 km/h) 未満で電気自動車モードを維持します。[183] これにより、0.5マイル（0.80 km）未満の移動では、低騒音で燃料消費なしで運転できます。[184] [185] [186] [187]速度が25 mph（40 km/h）未満に保たれ、加速が低く抑えられ、バッテリーが十分に充電されている限り、より長い移動が可能です。バッテリーが少なくなり始めると、エンジンは自動的に始動します。 2010年モデルより前の北米モデルには「EV」ボタンはありませんでしたが、プリウスハイブリッド車両管理コンピューターによって内部的にサポートされている「EV」モードを有効にするためにボタンを追加できます。[188] [189]北米市場向けには、第3世代は、スロットルと道路の勾配に応じて、時速70 km（43 mph）までEVモードを維持できます。[要出典]
バッテリー
バッテリーには2種類あり、高電圧 (HV) バッテリーパック（トラクションバッテリーとも呼ばれる）と、12ボルトのバッテリー（低電圧 (LV) バッテリーとも呼ばれる）がある。初代プリウス（2000年以降）のトラクションバッテリーは、密閉型38モジュールのニッケル水素(NiMH)バッテリー パックで、電圧273.6 Vで容量1.78 kWh 、重量53.3 kg (118 lb) [190]であり、日本のパナソニックEVエナジー株式会社が供給している。通常、最大容量の40%から60%の間で充電され、バッテリー寿命を延ばし、回生ブレーキのための余裕を持たせる。各バッテリーパックには10～15 kg (22～33 lb) のランタンが使用され、プリウスの各電気モーターには1 kg (2 lb) のネオジムが含まれている。この自動車の生産は「世界で最も希土類元素を多く使用している」と評されている。 [191]低電圧バッテリーはコンピューターやワイパーモーター、ヘッドライトなどのさまざまな付属品に電力を供給する。
第2世代プリウスには、 28個のモジュールで構成される1,310 kWhのバッテリーが搭載されています。各バッテリーモジュールは、6個の個別の1.2 V 6.5 Ah角柱型NiMHセルが直列に接続され、エネルギー密度46 Wh/kg、出力電力密度1.3 kW/kgの7.2 V 6.5 Ahモジュールを形成しています。 [ 192]各モジュールには、統合された充電コントローラとリレーが含まれています。これらのモジュールは28個直列に接続され、エネルギー貯蔵システムとしても知られる201.6 V 6.5 Ahバッテリー（トラクションバッテリー）を形成します。コンピューター制御の充電コントローラとバッテリー管理コンピューターシステムは、このバッテリーを38%から82%の充電状態に保ち、平均充電状態を約60%に保つ傾向があります。バッテリーを浅くサイクルすると、ハイブリッド ドライブ システムで使用できるのは、正味のエネルギー貯蔵容量のごく一部 (約 400 Wh) だけですが、コンピューター制御による浅いサイクルにより、バッテリーのサイクル寿命、熱管理制御、および正味の長期暦寿命が大幅に向上します。このバッテリーの能動的な冷却は、ブロワー モーターと空気ダクトによって実現され、受動的な熱管理は金属ケース設計によって実現されました。[引用が必要]
バッテリーの寿命サイクル
プリウスが米国市場で発売されてから10年が経過したため、2011年2月にコンシューマー・レポート誌はプリウスのバッテリーの寿命と交換コストを調査しました。同誌は、走行距離32万キロ（20万マイル）超の2002年型トヨタ・プリウスをテストし、その結果を、10年前にコンシューマー・レポート誌がテストした走行距離3,200キロ（2,000マイル）のほぼ同一の2001年型プリウスと比較しました。燃費と加速のテストでは、比較すると性能にほとんど差がありませんでした。2001年モデルの総合燃費は1米ガロンあたり40.6マイル（5.79リットル/100キロ、48.8 mpg ‑imp ）でしたが、走行距離の長い2002年型プリウスは1米ガロンあたり40.4マイル（5.82リットル/100キロ、48.5 mpg ‑imp ）でした。同誌は、バッテリーの有効性は長期的には低下していないと結論付けた。[193]第一世代のバッテリーを交換する費用はトヨタのディーラーでは2,200ドルから2,600ドルだが、廃品置き場の使用頻度の低いユニットは約500ドルで入手できる。[193]ある研究によると、不良品の使用済みバッテリーから良質のブレードを使用してバッテリーを再構築する価値があるかもしれないという。[194]
エアコン（HVAC）
HVACシステムは、密閉システムのスクロール コンプレッサーを駆動するためにAC誘導モーターを使用しますが、これは自動車用途では通常使用されない設計原理です。スクロール コンプレッサーを使用するとシステムの効率が向上し、AC 誘導モーターで駆動するとシステムの柔軟性が高まり、エンジンがオフのときにAC を稼働させることができます。冷媒ガスとともに使用されるオイルは高電圧モーター巻線の領域にも流れるため、システムの露出した金属部分に電流が伝わらないように、流体は電気的に絶縁されている必要があります。そのため、トヨタは修理にはポリオールエステル(POE) オイル (ND11 と指定) [195]が必要であると指定しています。このシステムは、通常ポリアルキレン グリコール (PAG) オイルを使用する通常の自動車に通常使用される機器では修理できません。機器によって ND11 オイルが PAG オイルで汚染されるからです。SAE J2843 によると、メンテナンス機器から供給されるオイルには、充填時に 0.1% 未満の PAG が含まれている必要があります。1% の PAG オイルがあると、電気抵抗が約 10 倍低下する可能性があります。[196]
環境への影響
燃費と排出量
- アメリカ合衆国
トヨタ・プリウスは発売以来、米国で最も燃費の良い車の一つであり、 2012年モデルでは、米国環境保護庁（EPA）の評価により、国内で販売されている最も燃費の良い車10台の中にプリウスファミリーの3つのモデルが含まれています。[197]ホンダ・インサイトの第1世代が2006年9月に生産中止になった後、プリウス リフトバックはアメリカ市場で最も燃費の良い車となり、[197] [198] [199] 2010年12月にシボレー ボルトにトップに立つまで続きました。このプラグインハイブリッドは、 EPAにより市街地/高速道路でのガソリンと電気の総合燃費が60 mpg -US（3.9 L/100 km、72 mpg -imp）と評価されました。[200] EPAによると、2012年モデルでは、ガソリン車のみ（全電気自動車を除く）を考慮すると、プリウスCは最も燃費の良いコンパクトカー、プリウスリフトバックは最も燃費の良い中型車、プリウスVは最も燃費の良い中型ステーションワゴンにランクされています。[201]
ハイブリッド車を製造するには従来の自動車よりも多くの化石燃料が必要ですが、車両走行時の排出量の削減はそれを上回ります。[202]
米国で販売されているプリウスファミリーモデルの経済性と環境性能の比較（2001年～2012年モデル） [203] [204]
- 日本
以下の表は、1997年以降に日本で販売されたプリウスファミリーの全モデルの燃費性能と二酸化炭素排出量を示しています。評価は、従来の公式10・15モードサイクルテストと、2015年に発効した日本の新基準に合わせて設計された新しいJC08テストの両方で示されていますが、すでにいくつかの自動車メーカーが新車で使用していました。プリウス2代目は、 JC08テストで測定された日本の新しい2015年燃費基準を満たした最初の車となりました。[205]
日本で販売されたプリウスファミリーモデルの燃費とCO2排出量の比較（1997年～2012年）
生涯エネルギー使用量
2008年、英国政府と英国メディアはトヨタに対し、プリウスの製造と廃棄に伴うエネルギー使用量とCO2排出量の詳細な数値を公表するよう要請した。トヨタは、プリウスの生涯エネルギー使用量（ニッケル水素電池の製造と廃棄に伴う環境コストの増加を含む）が生涯燃費の低さによって相殺されるという主張に対処するため、要求されたデータを提供しなかった。[212]トヨタは、生涯CO2削減は43パーセントであると述べている。[213] 2010年現在[アップデート]、英国政府自動車サービスは100台以上のプリウス（同社の車両群の中で最も多い）を運用しており、同社の車両群の中でプリウスを最もCO2排出量の少ない車両として挙げている。 [ 214]
CNWマーケティングリサーチは当初、2005年型プリウスの生涯エネルギーコストはハマーH2よりも高いと推定する調査[215]を発表した。この調査は広く誤りであると論破されている。例えば、「ハマー対プリウス:「ダスト・トゥ・ダスト」レポートは誤った科学でメディアと国民を誤解させる」 [216]を参照。
電磁場レベル
プリウスはハイブリッド推進システムに電気モーターを使用しており、車体後部の高電圧バッテリーで駆動しています。車内の電磁場曝露レベルが同等の車よりも高いかどうか、またその電磁場が健康にどのような影響を与えるかについては、2008年のニューヨークタイムズの記事で広く知られるようになった一般の懸念があります。[217]トヨタ[217]といくつかの独立した研究[218] [219]は、加速時の短いスパイクを除けば、プリウス内の電磁場は従来の車のものと変わらず、ICNIRP [220]の曝露ガイドラインを超えていないことを示しています。
メイヨークリニックによる2013年の研究では、ペースメーカーや除細動器などの心臓埋め込み型機器を装着した患者は、電磁干渉（EMI）のリスクなしにハイブリッド車やプラグイン電気自動車を安全に運転または乗車できることが判明した。この研究は、3大メーカーの埋め込み型機器と2012年型トヨタプリウスハイブリッドを使用して実施された。この研究では、埋め込み型機器を装着した30人の被験者がプリウスの車内外の6つの位置で電界と磁界を測定し、各位置を異なる速度で評価した。[221]
静けさ
ウォールストリートジャーナルは2007年2月、プリウスのような静かな車は、エンジン音で走行中の車両の存在や位置を感知する歩行者にとって安全上のリスクとなる可能性があるという懸念について報じた。 [222]視覚障害のある歩行者が主な懸念事項であり、全米盲人連盟はハイブリッド車にオーディオエミッターを装備することを推奨しているが、 [223]車両からの聴覚的手がかりに慣れている視覚のある歩行者や自転車利用者にもリスクの増大が及ぶ可能性があると主張されている。しかし、静かな車両はすでに比較的普及しており、エンジンルーム内の騒音吸収材や消音マフラーシステムによってエンジン音が低減されている従来の内燃機関を搭載した車両からの聴覚的手がかりも不足している。2007年7月、トヨタの広報担当者は、同社がこの問題を認識しており、選択肢を検討していると述べた。 [224]
2010年、トヨタは第3世代プリウス向けに、歩行者に接近を知らせる装置を発売した。[225]日本は2010年1月にそのような警告装置に関するガイドラインを発行し、米国は2010年12月に法律を承認した。[226] [227]自動起動システムを搭載したモデルには、標準のプリウス、プリウスv、プリウスc、トヨタプリウスプラグインハイブリッドなど、米国で導入された2012年以降のすべてのプリウスファミリー車が含まれる。[228] [229]警告音は、車が時速15マイル（24km/h）未満で走行しているときに起動し、手動でオフにすることはできない。[230]
マーケティングと文化
CO2広告
英国では、広告業界の規則を監視する独立機関である広告基準局が、誤解を招く広告に関する規則に違反したとして、トヨタ・プリウスのテレビ広告を同じ形式で再放送すべきではないと裁定した。広告では、プリウスは「年間最大1トン少ないCO2を排出する」と述べていたが、画面上のテキストには「ディーゼルエンジンを搭載した同等のファミリーカーよりも1トン少ないCO2。平均は年間20,000 km走行で計算」とあった。争点は 、比較対象に選ばれた車両、「最大1トン少ない」という表現が削減量がより少なくなる可能性があることを適切に伝えているかどうか、使用された距離が適切かどうかであった。年間20,000 km (12,000マイル)は米国の自動車の年間平均走行距離とほぼ同じであるが、英国の自動車は13,440 km (8,350マイル)である。[231]
政治的象徴
2002年にプリウスを所有する進歩主義の著名人が多かったことから、ワシントンポスト紙はハイブリッド車を「ハリウッドの最新の政治的に正しいステータスシンボル」と呼んだ。[232]「プリウス愛国者」と呼ばれる保守派も、米国の外国産石油への依存を減らすことに貢献したいという理由でプリウスに乗っている。[233] 2007年のサンフランシスコクロニクル紙の記事では、「プリウス進歩主義者」が典型になりつつあると述べ、アメリカの保守派評論家ラッシュ・リンボーは「これらのリベラル派は、これらの分野で自分たちが優位に立っていると思っているが、彼らはただのバカだ」と論じた。[234]
2007年7月、ニューヨークタイムズはCNWマーケティングリサーチのデータを使用した記事を掲載し、プリウス購入者の57%が「自分らしさをアピールできる」ことを購入の主な理由に挙げ、燃費を主な動機に挙げたのはわずか37%だったと結論付けた。[235]その後まもなく、ワシントンポストのコラムニスト、ロバート・サミュエルソンは、ドライバーの「見せびらかしたい」という欲求が温室効果ガスの排出を抑えたいという欲求よりも強い動機となっている状況を説明するために「プリウス政治」という言葉を作り出した。[236]保守派の中には、トヨタプリウスやその他のハイブリッド車の使用を推進する者もいる。例えば、What Would Jesus Drive?のジム・ロードは、大型SUVやより速い車が他人に与えるダメージを理由に、人々にハイブリッド車の運転を推奨した。[237]
元中央情報局(CIA) 長官のR. ジェームズ ウールジー ジュニアは、燃費が良いという理由でプリウスに乗っている。ウールジーは中東の不安定さと、この地域の多くの地域で反米感情が高まっていることを指摘した。中東で採掘される石油の比率が高いため中東の政権に莫大な利益がもたらされていることを指摘し、ウールジーはより効率的な自動車に乗ることが愛国的義務であると考えている。モーター トレンド誌の記事で、ウールジーは石油の利益がアルカイダなどのテロリスト集団に流れていると述べた。つまり、効率の悪い自動車を買うアメリカ人は、事実上、間接的にテロに資金提供していることになる。「私たちはこの戦争で双方に金を払っているが、これは長期的には良い戦略ではない」とウールジーは語った。「私はプリウスの後ろに『ビン ラディンはこの車を嫌っている』と書かれたバンパー ステッカーを貼っている」[238]
DARPA 自動運転版
プリウスの無人バージョンは、2007年のDARPAアーバンチャレンジを完走した6台の車のうちの1台でした。[239]
モータースポーツ
2013年、トヨタはプリウスのレーシングバージョンを発表しました。このレーシングプリウスは、1.8リッターアトキンソンサイクルエンジンを、車体の中央に搭載された3.4リッターV8 RV8KLMエンジンに置き換えました。この車の量産型ハイブリッドシナジードライブのハイブリッドドライブトレインはそのままに、リチウムイオンバッテリーが大きくなっています。[240] RV8KLMは、実際にはローラB12/60やリベリオンR-Oneなどの複数のルマンプロトタイプに搭載されているのと同じエンジンです。この車はクラスポールポジションを獲得し[241] 、 2012年の富士GT500kmで6位に終わりました。[242]
2019年にはプリウスの新バージョンが発表された。プリウスPHV GRスポーツをベースにしたこのバージョンのプリウスは、車の前部に搭載された5.4L 2UR-GSE V8で駆動された。このバージョンの車にはハイブリッドシステムが保持されたが、#31車のみであった。プリウスは2022年のスーパーGTシリーズを最後にスーパーGT競技から引退した。[243]
政府と企業のインセンティブ
ハイブリッド車の販売を促進するためのインセンティブを設けている政府は数多くあります。米国やカナダなど一部の国では、一部の割引インセンティブが使い果たされていますが、英国、スウェーデン、ベルギー、オランダなどの国では、ハイブリッド車の購入に対してさまざまなインセンティブや代替インセンティブを設けています。
米国では、従業員にインセンティブを提供している企業がいくつかあります。バンク・オブ・アメリカは、週20時間以上働くフルタイムおよびパートタイムの従業員に、新しいハイブリッド車を購入する際に3,000ドルを補助します。 [244]グーグル[245]、ソフトウェア会社のハイペリオン・ソリューションズ[246]、オーガニック食品・飲料メーカーのクリフ・バー・アンド・カンパニー[244]は、プリウスを含む特定のハイブリッド車の購入に5,000ドルのクレジットを従業員に提供しています。パロアルトのIT企業インテグレーテッド・アーカイブ・システムズは、 1年以上勤務するフルタイム従業員に、ハイブリッド車を購入する際に10,000ドルの補助金を提供しています。[244]
大手保険会社トラベラーズカンパニーは、米国のほとんどの州でハイブリッド車の所有者に自動車保険の10％割引を提供しています。 [247]ファーマーズインシュアランスグループも米国のほとんどの州で最大10％の同様の割引を提供しています。[244]
2015年6月、プリウスはウクライナ国家警察の汎用パトカーとして使用され始めた。京都議定書に基づくウクライナの排出ガス許可と引き換えに、日本から1,568台の車が供給された。[248]
フィリピン国家警察は、エネルギー省（DOE）が日本のノンプロジェクト無償資金協力（NPGA）を通じて、全国のエネルギー効率と空気清浄を促進するキャンペーンの一環として寄贈したトヨタ・プリウス（2017年モデル）ハイブリッド車の受益機関の一つである。車両45台は、特に2013年の台風ヨランダの被害を受けた地域の警察地方事務所8に寄贈され、地域社会の社会経済的復興を支援し、警察の機動力を強化する。寄贈品の公式引き渡し式は、石川和秀駐フィリピン日本大使とアルフォンソ・クシエネルギー省長官の主導で、2017年5月19日にタギッグのDOEサンケンガーデンで行われ、受益機関の代表者が鍵のレプリカを受け取った。[249]
参照
参考文献
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プリウスファミリーはトヨタの全世界累計ハイブリッド車販売台数611万5000台のうち61%を占め、その内訳はプリウスリフトバックが398万4600台、アクア、プリウスcが138万1000台、プリウスα、プリウスv、プリウス+が61万4700台、プリウスPHVが7万9300台となっている。 - ^ ab 「トヨタのハイブリッド車の世界販売台数が900万台を突破」（プレスリリース）。トヨタ、愛知：トヨタ。2016年5月20日。 2016年5月22日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ プリウスに関連するメディアがあります。
ウィキブックスのトヨタ プリウスの運転テクニック- ウィキブックスのトヨタ プリウス FAQ
- トヨタ プリウス 日本語ウェブサイト