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| トヨタ アバロン | |
|---|---|
 トヨタ アバロン XSE (GSX50、カナダ) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ プロナード (日本、2000 ～ 2004 年) |
| 生産 | 1994年～現在 |
| モデル年 | 1995～2022年（米国） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー[1] |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト |
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| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 |
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トヨタアバロン（日本語：トヨタ・アバロン、ヘップバーン表記：Toyota Abaron）は、トヨタが製造するフルサイズ セダンで、同社最大の前輪駆動セダンであり、米国、カナダ、中国、中東での主力車でもある。アバロンは2000年4月から2005年6月までオーストラリアでも製造され、2006年11月にオーリオンに置き換えられた。最初の量産型アバロンは1994年9月にケンタッキー州ジョージタウンのTMMK組立ラインで製造され、[3]後継車はそこで製造されている。
トヨタは、1992年にアメリカ市場で生産中止となった後輪駆動のクレシダの代替として、前輪駆動のアバロンを販売した。クレシダは、上級グレードの中型後輪駆動セダンであった。アバロンは、カムリV6やレクサスESなど、同じプラットフォームを使用するトヨタのモデルと重複することがあった。第3世代以降の世代は、シャーシの長さを延長したことにより、足元のスペースが広くなっているのが特徴であった。[4] 2013年から、レクサスESはアバロンに合わせて延長プラットフォームに移行した。[5]
2013年現在、アバロンは米国、カナダ、中国、韓国、中東で販売されている。米国では2022年に販売が中止された。[6]
アバロンはアーサー王伝説に登場する伝説の島で、トヨタがセダンにさまざまな言語の「王冠」を意味する単語の変形 (クラウン、コロナ、カムリ、カローラ)、王冠の種類 (ティアラ)、または王族のその他の側面 (セプター) にちなんで名前を付けるという伝統に合致している。[出典が必要]
第一世代（XX10; 1994）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1996 トヨタ アバロン XL (米国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XX10 |
| 生産 |
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| モデル年 | 1995–1999 |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム（オーストラリア市場向け） |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0L 1MZ-FE V6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速A541E オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 107.1インチ（2,720 mm） |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 年表 | |
| 前任者 |
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| 後継 | トヨタ オーリオン (XV40) (オーストラリア) |
アバロンは1994年2月にシカゴ国際オートショーで発表され、1994年後半に1995年モデルとして発売された新しいモデルでした。開発は1990年に299Tプロジェクトコード（1993年に終了）の下で始まり、設計フェーズは1991年に最終設計の社内承認を得て終了しました。デザイン特許は1992年2月17日に特許番号0890183として日本特許庁に出願されました。[10]カムリと同じ工場で製造されたアバロンは、192馬力（140kW）と210lb⋅ft（285N⋅m）のトルクを発揮する3.0リッター1MZ-FE V6エンジンを搭載したストレッチXV10カムリプラットフォームをベースにしていました。[11]アバロンは、約121立方フィート（3,426リットル）の室内空間を持ち、アメリカで販売された日本メーカーの6人乗り車の中で最も広い車であったが、[12] [13]マツダ929よりも3インチ短く、ダッジイントレピッドよりも11インチ短かった。[12]外部寸法は、長年の競合車である日産マキシマ、三菱ディアマンテ、マツダミレーニアとほぼ同じであった。
トヨタは1991年の東京モーターショーでコンセプトカーのコンバーチブルセダンに「アバロン」という名前を初めて導入した。[14] [15]
アバロンは6人乗りのフロントベンチシートが選択可能で、コラムシフターはT130シリーズのコロナ以来のアメリカ製トヨタ車初の機能であった。[16] XLモデルは他のトヨタ車のLEモデルに似ており、XLSモデルは他のトヨタ車のXLEモデルに似ていた。トラクションコントロールはオプションであった。1997年モデルではABSが標準となり、出力定格は200馬力（150kW）に、トルクは214ポンドフィート（290Nm）に増加した。1997年には、1998年モデルに向けて中期リフレッシュが導入され、フロントとリアのフェイシアに小さなアップデートが行われた。また、1998年には、アバロンの構造が変更され安全性が向上した[要出典]一方、前部座席に取り付けられたサイドエアバッグが標準装備となった。
初代アバロンは、右ハンドルモデルとして日本でも販売され（車両は米国で製造され、日本に輸出された）、トヨペット店限定であった。日本では、トヨペット店最大の前輪駆動セダンであり、フロントエンジン、リアドライブのトヨタ セルシオと並んで販売され、3.0および3.0 Gグレードレベルで提供され、1997年後半（1998年モデルに相当）からオプションとして「コーチエディション」が利用可能になった。日本では、日本政府の寸法規制により「大型車」カテゴリに分類され、日本の基準ではエンジン排気量が大きいため、高級車に分類され（そのため、高額な年間道路税が課せられた）、
オーストラリア (2000–2005)
1999年、トヨタは旧型アバロンの古い工具をリサイクルしてトヨタオーストラリアに送り、2000年6月に旧型アバロンを「まったく新しい」モデルとして発売した。オーストラリアの新型アバロンは、1994年型アバロンと同一のボディを持っていた。[17]オーストラリアモデルはメルボルンのトヨタオーストラリアアルトナ工場で製造され、右ハンドル（オーストラリア、ニュージーランド、アジアの一部向け）と左ハンドル（中東向け）の両方が製造された。カムリもこの工場で製造された。[18]アバロンはオーストラリアでは売れ行きが悪く、批評家は「退屈」と評し、販売は低調だった。アバロンは前輪駆動で、3.0リッターV6エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したセダンのみだった。対照的に、そのライバルであるフォードファルコンとホールデンコモドアは後輪駆動で、より幅広いボディスタイルとエンジン/トランスミッションオプションを提供していた。[19]
トヨタは当初、オーストラリア市場向けにアバロンを同名の神話上の生き物にちなんでセントーリアと改名することを決定していた。しかし、オーストラリアの病院船AHSセントーリアは第二次世界大戦中に日本の潜水艦の魚雷攻撃を受けて沈没しており、トヨタオーストラリアは車の発売前にこのことを知ると、セントーリアのバッジを破棄し、問題の銘板をすべての書類や広告から削除するよう手配した。その結果、オーストラリア市場では元の「アバロン」という名前が採用された。[20]
アバロンが2001年に「マークII」（トヨタの別モデル「マークII」と混同しないように）としてアップデートされたとき、モデルレンジはわずかに改訂され、新しいホイールキャップ/アルミホイールが装着された。[21]「マークIII」の名称は、2003年から2005年のフェイスリフトモデルを指す。[22]
多くの購入者はアバロンではなくV6エンジン搭載のカムリを好んだ。さらに、2003年のフェイスリフトでは予想を下回る販売台数を修正できず、[23]多くの人が新しいフロントデザインを批判した。こうした販売上の懸念から、トヨタ・オーストラリアは特別に開発されたデュアル燃料（LPGとガソリン）対応エンジンを搭載し、タクシー 車両向けにフォード・ファルコンに対抗する形で販売した。 [24]アバロンの生産は2005年半ばに終了した。[25] 2006年11月、トヨタは後継車トヨタ・オーリオン（XV40）を発表した。[26]
- フェイスリフト前
-
アバロン・コンクエスト（マークI） -
アバロン CSX (マーク I) -
アバロンアドバンテージ（マークII） -
アバロン ソレント (マーク II)
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- フェイスリフト
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アバロン GXi (マークIII) -
アバロン GXi (マークIII)
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トヨタ X-ランナー コンセプト
2003年のメルボルンとシドニーの国際モーターショーで、トヨタオーストラリアはアバロンのクーペユーティリティバージョンであるXランナーコンセプトを発表しました。サスペンションAWDパーツはレクサスRXから借用され、リアアクスルはタラゴバンから採用されました。これは量産を意図していましたが、トヨタオーストラリアは親会社から承認を得ることができませんでした。[27] [28]
-
2003年シドニー国際モーターショーに展示されたトヨタXランナーコンセプト
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第2世代（XX20; 1999）
| 第二世代 | |
|---|---|
 2000–2002 トヨタ アバロン XLS (米国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XX20 |
| 別名 | トヨタ プロナード（日本） |
| 生産 | 1999 年 9 月[3] – 2004 年 11 月 |
| モデル年 | 2000–2004 |
| 組み立て | アメリカ合衆国:ケンタッキー州ジョージタウン( TMMK ) |
| デザイナー | ケビン・ハンター、蛭田陽 (1997) [29] [30] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0L 1MZ-FE V6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速A541Eオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 107.1インチ（2,720 mm） |
| 長さ | 191.9インチ（4,874 mm） |
| 幅 | 71.7インチ（1,821 mm） |
| 身長 |
|
2代目アバロンは、ホイールベースを除いて、ほぼすべての点で大型化しました。引き続き延長されたカムリのプラットフォームをベースとし、トヨタ カムリ、トヨタ ハイランダー、トヨタ シエナ、レクサス ES300と共有するVVT-iを備えた3.0 リッター1MZ-FE V6 エンジンを搭載し、210 hp (157 kW) の最高出力と 220 lb⋅ft (298 N⋅m) のトルクを発生し、4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。抗力係数はC d =0.28 に低減されました。
このアバロンには、ベーシックなXLと高級なXLSの2つのトリムが用意されていました。標準装備には、発光式 オプティトロンゲージ、4輪ディスクABS、フロント胴体サイドエアバッグ、15インチのアルミホイールなどがあります。オプション装備には、JBLオーディオシステム、車両安定性制御、大型車の特徴である最大6人乗りの最前列ベンチシートがあります。ただし、前部中央の座席は大人の乗客には窮屈です。デュアルクライメートコントロール、大型の16インチホイール、運転席と助手席のパワーシートも用意されています。
この第 2 世代の Avalon には、115 V AC 電源インバーターが内蔵されており、このような機能を備えた最初の車でした。この機能は第 3 世代の Avalon では廃止されましたが、現在ではToyota Highlander、Matrix、Sienna、およびScionモデルにこのようなインバーターが搭載されています。
アバロンは2003年モデルで中期フェイスリフトを受け、新しいグリルと改良されたヘッドライトとテールライトが採用されました。内装のマイナーチェンジには、オプションのナビゲーションシステム、XLS用の木目調トリムのステアリングホイール、わずかに改良されたゲージ、XLに追加されたクロームエンブレムのステアリングホイール（かつてはXLSのみの標準装備）などがありました。
2代目アバロンは、2000年から2004年にかけて、アバロンとして販売されていた初代に代わり、フランス語の「prôner」（「称賛する」「賞賛する」の意味）に由来するトヨタ・プロナード（日本語：トヨタ・プロナード、ヘップバーン語：Toyota Puronādo）として日本市場にも輸出された。日本のトヨタ・プロナードはトヨペット店から再割り当てされ、現在はトヨタネッツの店舗として旧ビスタ店ネットワークで独占販売されており、大型のトヨタ・アリストと小型のヴェロッサおよびアルテッツァの間に位置する。プロナードに搭載されたオプション装備の中には、高級感を高めるTEMSライドコントロール技術があった。販売不振のため、トヨタは3代目アバロンを日本に輸出しなかったため、トヨタ・プロナードは生産中止となった。
道路安全保険協会（IIHS）の正面衝突試験では、アバロンは6つの測定カテゴリーすべてで「良好」の評価を受け、総合評価で「良好」となった。[31]
初代モデルとは異なり、このモデル以降のモデルはオーストラリアで生産・販売されなかった。[32]
第3世代（XX30; 2004）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2005–2007 トヨタ アバロン XL (米国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XX30 |
| 生産 | 2004年12月[3] – 2012年10月 |
| モデル年 | 2005–2012 |
| 組み立て | アメリカ合衆国:ケンタッキー州ジョージタウン( TMMK ) |
| デザイナー | 栄正成、原田佳一、下口健太、イアン・カルタビアーノ (2003) [33] [34] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連している | トヨタ カムリ/オーリオン (XV40) |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.5L 2GR-FE V6 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 111.0インチ（2,820ミリメートル）[35] |
| 長さ |
|
| 幅 | 72.8インチ（1,850 mm） |
| 身長 | 58.5インチ（1,485 mm） |
| 車両重量 | 3,560～3,660ポンド（1,615～1,660キログラム） |
アバロンは2005年に再設計され、2005年1月の北米国際オートショーで公開されました。2005年2月に発売されました。トヨタはアバロンの生産開発期間を29.5か月から18か月に短縮したと伝えられています。[36] 3代目アバロンはヨーロッパや日本では販売されませんでした。
3代目アバロンは以前のバージョンよりも大型で、カルティスタイルと空気抵抗係数 C d =0.29を備えていました。また、アバロンは一体型ワイパーブレード設計を採用した最初のトヨタ車となりました。再設計により、ビュイックやキャデラックなどの大型米国セダンでかつて一般的だったフロントベンチシートのオプションが廃止され、後部座席の乗客の快適性を高めるためにセミフラットな後部フロアが採用されました。
アバロンは米国市場でデュアル VVT-i を採用した最初のトヨタ車で、ULEV 認証に適合し、0 から 60 まで 6.0 秒で 280 hp (209 kW) のパワー出力を持つまったく新しい 3.5 リッター2GR-FE V6 エンジンを搭載していました。このエンジンは 5 速シーケンシャル シフト オートマチックと組み合わされていました。SAEのテスト手順の変更により、2006 年モデルではパワーが 268 hp (200 kW) に低下し、トルクが 248 lb⋅ft (336 N⋅m) に低下しました。実際のパワー出力は変更されていません。
アバロンには、標準 (ベース) XL、ツーリング、XLS、リミテッドの 4 つのトリムがありました。XL モデルには 16 インチのアロイ ホイールが付属し、他のトリムにはより大きな 17 インチ ホイールが付属していました。ツーリング トリムとリミテッド トリムには、パフォーマンス重視のタイヤが装着されていました。
XL には、デュアル クライメート自動温度コントロールと、ステアリング ホイールに取り付けられたオーディオおよびクライメート コントロールが含まれていました。Touring トリムには、フェイク アルミとオール ブラックのレザー インテリア、スポーツ チューンされたサスペンション、ユニークなパウダー コーティングされたグレーのホイール、トランク リップに取り付けられたスポイラーが採用されました。XLS には、標準のカーゴ ネット、6 枚ディスク CD チェンジャー、電動スライド ガラス ムーンルーフ、エレクトロクロミック 自動調光リアビューミラーと運転席側サイド ビュー ミラー、4 方向の助手席パワー シート、HomeLinkトランシーバーが導入されました。ハイエンドの Limited トリムには、電動運転席シート クッション長さ調整機能付きのエアベンチレーテッド シート、キーレス プッシュボタンスタートとエントリーを備えたトヨタのスマート キー システム、より静かなアコースティック フロントガラス、雨滴感知式フロントガラス ワイパー、アップグレードされた 12 スピーカーのJBLオーディオ システム、サイド ミラーの「ガラス内」LED 方向指示器、木製トリムのステアリング ホイールとシフト ギア レバーが採用されました。XLバージョン以外のすべてのトリム レベルでは、ナビゲーション システムがオプションでした。アバロンは、フラットな後部フロア設計とリクライニング式後部座席を特徴としていました。車両安定性制御は、すべてのトリム レベルでオプションでした。その他のオプションには、キーレス リモート エンジン スタート、ガラス破損センサー、後部窓の電動サンシェードがあり、リミテッド モデルではダイナミック レーザー クルーズ コントロールシステムがありました。自動水平調整機能付き HID 照明は、ツーリング グレードとリミテッド グレードで標準でした。
2011年12月5日、トヨタは米国で組み立てられたトヨタ・アバロンを韓国に輸出し、カリフォルニア州オックスナードのヒューニーメ港から出荷すると発表した。[37]
年間の変化
初めてのフェイスリフト
- 2005年、2006年モデルでは、トヨタはXLとツーリンググレードに車両安定制御機能を拡大した。[38]
- 2006年、2007年モデルでは、タイヤ空気圧監視システムが全グレードで標準装備となり、ナビゲーションシステムはツーリンググレードでオプションとなった。[39]
- 2007 年、2008 年モデルとして、アバロンが若干のフェイスリフトを受けて発売されました。リア テール ライトはわずかに色付けされ、フロント フェイシアは再設計されました。その他の変更点には、6 速オートマチック トランスミッション、「リミテッド」トリムのクローム外装ドア ハンドル、「ツーリング」および「XLS」トリムのリスタイルされたアロイ ホイール、内蔵リモート キー、アップグレードされたリア ブレーキ、すべての JBL Synthesis オーディオ システムとのBluetooth統合などがあります。「ツーリング」モデルにはカラー キー付きのグリルが採用され、「XLS」および「リミテッド」モデルにはクローム グリルが採用され、すべてのモデルにインダッシュの 6 枚 CD チェンジャーが搭載されました。
- 2008 年、2009 年モデル: アバロンにいくつかの変更が加えられました。車両安定制御 (VSC) がすべてのトリム レベルで標準となり、ツーリング バージョンは提供されなくなりました。XLS とリミテッドのレザー シートにはダーク チャコール カラーが採用され、インディゴ インク パールの外装色はココア ビーン メタリックに変更されました。
- 2009 年、2010 年モデル: 2 つのアップデートが提供されました。運転席と助手席側だけでなく、すべての助手席側の窓に自動開閉機能が追加され、新しいアクセル ペダルが再設計されました。
2回目のフェイスリフト
- 2010年、2011年モデル: フェイスリフトされたアバロンは、スタイリングを見直し、ベースのアバロンモデルとより高級なリミテッドトリムの2つのトリムラインのみで2010年4月に発売されました。バックアップカメラは、バックミラーまたはナビゲーション画面のいずれかをディスプレイとして使用する標準装備となり、一体型の方向指示器を備えた外部サイドミラーは折りたたまれるようになりました。更新されたナビゲーションシステムには、リアルタイムの交通情報が含まれるようになりました。その他の変更には、再設計された計器クラスターとセンターコンソール、新しい木製スタイルのトリム、新しい板金、および異なるリアおよびフロントフェイシアのデザインが含まれます。フロントライトとテールライトにはLEDパイピングが含まれ、燃費はEPA推定20/29/23 (市街地/高速道路/複合) mpgにわずかに改善されました。 17インチホイールも両方のトリムで標準装備されていたが、リミテッドモデルには10本のスポークが採用されていた。リミテッドのその他の外装の違いとしては、HIDプロジェクターヘッドランプが挙げられる。[40]
安全性
アバロンには、アンチロック ブレーキ、電子制御ブレーキ力配分、ブレーキ アシスト、デュアルフロント エアバッグ、最前列サイド トルソエアバッグ、フロントおよびリアサイド カーテン エアバッグ、運転席ニー エアバッグが標準装備されていました。2009 年モデルでは、車両安定制御とトラクション コントロールが標準装備となり、アクティブ ヘッドレストが追加されました。2010 年には、2011 年モデルにスター セーフティ システムが追加されました。
アバロンは、2009～2011 年のトヨタ車リコールの対象でした。2011 年以降のモデルには、ブレーキオーバーライドシステムが標準装備されています。
アバロンは、道路安全保険協会（IIHS）の正面衝突試験と側面衝突試験の両方で総合評価「良好」を獲得した。[41] [42] 2009年、IIHSは新しいヘッドレストにより、アバロンにトップセーフティピックの栄誉を授与した。[43]
IIHS のルーフ強度テストで「良好」の評価を獲得し、IIHS は 2011 年モデルに同組織の「トップ セーフティ ピック 2010」の指定を与えました。2011 年モデルは、「トップ セーフティ ピック 2011」の推奨も受けました。
受付
カー・アンド・ドライバー誌は、以前のアバロンを「日本のビュイック」と呼んでいたが、2005年に大型高級セダンのグループの中でトップにランク付けした。 [45] Edmunds.com、モータートレンド誌、オートモービルマガジン誌も、独自の比較でアバロンをトップにランク付けした。 [46] [47] [48] コンシューマー・レポート誌は、 2010年1月号でアバロンを大型高級カテゴリーのテスト対象グループの中でトップにランク付けし、他の5つのセダンよりも高いスコアを獲得した。 [49] 2010年、2011年モデルのアバロンはフォード・トーラスと競合し、モータートレンド誌から1位を獲得した。
第4世代（XX40; 2012）
| 第4世代 | |
|---|---|
 2014 トヨタ アバロン XLE ツーリング (GSX40、カナダ) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XX40 |
| 生産 | 2012年11月 – 2018年3月 |
| モデル年 | 2013–2018 |
| 組み立て | アメリカ合衆国:ケンタッキー州ジョージタウン( TMMK ) |
| デザイナー | ケビン・ハンターとイアン・カルタビアーノ（2010）[50] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリット |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 111.0インチ（2,820ミリメートル）[35] |
| 長さ | 196.0インチ（4,978 mm） |
| 幅 | 72.2インチ（1,835 mm） |
| 身長 | 57.5インチ（1,460 mm） |
| 車両重量 | 3,472～3,594ポンド（1,575～1,630キログラム） |
再設計されたアバロンは、 2012年4月のニューヨーク国際オートショーで部分的に公開され、レクサスESと同じプラットフォームをベースとしていました。[5]新しいグリルは再設計の一部であり、再設計されたライトはカムリに似ていました。車内のコントロールはボタンの代わりにタップタッチ技術を採用しています。
2012年6月、トヨタはアバロンにハイブリッドパワートレインを搭載すると発表した。[51]アバロンは2012年12月初旬に米国で発売された。2013年10月1日、トヨタ韓国は新型アバロンリミテッドを韓国で販売すると発表した。[52]
ハイブリッド版
2013年モデルのアバロンのハイブリッドガソリン電気モデルは、2012年モデルのカムリハイブリッドに搭載されているものと同様の、トヨタのハイブリッドシナジードライブパワートレインの改良版を使用している。米国環境保護庁は、アバロンハイブリッドを複合サイクルで40 mpg ‑US（5.9 L/100 km、48 mpg ‑imp ）、市街地で40 mpg ‑US（5.9 L/100 km、48 mpg ‑imp ）、高速道路走行で39 mpg ‑US（6.0 L/100 km、47 mpg ‑imp）と評価した。ハイブリッドバージョンは2012年12月に米国で発売された。[53]アバロンハイブリッドには2.5 L直列4気筒エンジンが搭載されている。電気モーターと組み合わせると、システムの総出力は200 bhp（149 kW）になる。[54]アバロンハイブリッドはカムリハイブリッドと同じ1.6kWhの密閉型ニッケル水素電池を使用しています。 [55]
2012 SEMAコンセプト（2012）
2013 年モデルの TRD エディションは、トヨタ レーシング デベロップメントが開発したコンセプト カーです。このモデルには、イートン Gen 6 TVS ローター アセンブリを備えたスーパーチャージャー付き 3.5 リッター V6 エンジン、6 速オートマチック トランスミッション、6 ピストン フロントおよび 4 ピストン リア キャリパー、バーガンディ色のボディ、スモーク テールライト、カラー キー付きグリル、ポリッシュ仕上げのマフラーを備えたデュアル排気管、ミシュラン 225/40R19 タイヤを備えた 19 インチ ホイール、計器パネルとドア パネルの赤いステッチ タッチ、赤いステッチとアクセント パイピングのシート、JBL GreenEdge サラウンド サウンド システムが含まれています。
2013 年モデルの HV エディションはハイブリッド モデルをベースとしています。19 インチ ホイールとミシュラン パイロット スーパー スポーツ 225/40R19 タイヤ、15 個のスピーカーを備えた JBL GreenEdge サラウンド サウンド システム、ハイブリッド ブルー ヘッドライト、方向指示器、明るい白とエレクトリック ブルーのボディ カラー、2013 年モデルの TRD エディションのサスペンションとブレーキ システムが含まれています。
2013年モデルのDUBエディションには、22インチの深いコンケーブの特注サテンブラックTISホイールとピレリタイヤ、ロースポーツサスペンション、カスタムボディキット、色付き窓、テールライト、エンブレム、豪華なダイヤモンド柄のスエードシートが含まれています。これはDUBマガジンによって構築されました。[56]
この車両は2012年のSEMAショーで発表された。[57] [58]
フェイスリフト（2015）
2015年、2016年モデルとしてアバロンはフェイスリフトを受け、2015年2月のシカゴオートショーで初めて公開されました。変更点には、新しいフロントグリル、乗り心地を向上させるためのサスペンションのアップデート、ホイールデザインの見直し、標準装備のトヨタセーフティセンスPが含まれます。このフェイスリフトでは「ツーリング」トリムも再導入され、今回は最上位の「リミテッド」トリムのよりスポーティなバージョンとなりました。[59]
第5世代（XX50; 2018）
| 第五世代 | |
|---|---|
 2020 トヨタ アバロン リミテッド (GSX50; フェイスリフト前、米国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XX50 |
| 生産 |
|
| モデル年 | 2019～2022年（米国） |
| 組み立て | |
| デザイナー | ランディ・スティーブンス (2015) |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト |
|
| プラットフォーム | TNGA: GA-K [60] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリット |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 113.0インチ（2,870ミリメートル）[64] |
| 長さ | 196.0インチ（4,978 mm） |
| 幅 | 72.8インチ（1,849 mm） |
| 身長 | 56.5インチ（1,435 mm） |
| 車両重量 | 3,560～3,715ポンド（1,615～1,685キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ クラウン (S210) (中国) |
| 後継 | トヨタ クラウン (S235) (北米・中東) |
第5世代アバロンは、 2018年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーでデビューし、[64] 2018年5月に米国で発売されました。 [65] XZ10シリーズのレクサスESと共有するGA-Kプラットフォーム上に構築されています。北米で提供されている4つのトリムレベルは、XLE、XSE、ツーリング、リミテッドと、アバロンハイブリッドのXLE、XSE、リミテッドバージョンです。オプションのアダプティブサスペンションはツーリングトリムに搭載されています。[66]
第5世代アバロンの生産と組み立ては、2019年から2022年まで、米国ケンタッキー州ジョージタウンのトヨタモーターマニュファクチャリングケンタッキー（TMMK）工場と中国天津の天津一汽トヨタ自動車有限会社（TFTM）工場の両方で行われます。2021年には、四川一汽トヨタ自動車有限会社（SFTM）による中国市場向けアバロンの組み立てが開始されました。[67]
パワートレイン
XV70シリーズのカムリと共有される4つのエンジンの選択肢が提供されます：175馬力（130kW、177PS）の2.0L M20A-FKS I4（中国でのみ利用可能）、207馬力（154kW、210PS）の2.5L A25A-FKS直列4気筒、 301馬力（224kW、305PS）の3.5L 2GR-FKS V6、および2.5L 176馬力（131kW、178PS）のA25A-FXS I4と118馬力（88kW、120PS）の電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレイン。合計出力は215馬力（160kW、218PS）です。[68]ハイブリッドは、再設計されたカムリハイブリッドと同様にNiMH バッテリーパックを搭載しているが、カムリハイブリッドとは異なり、リチウムイオンバッテリーは提供されていない。[69] EPAは、V6を市街地で22 mpg ‑US（11 L/100 km、26 mpg ‑imp）、高速道路での走行で32 mpg ‑US （7.4 L/ 100 km、38 mpg ‑imp ）、複合サイクルで25 mpg ‑US （9.4 L/100 km、30 mpg ‑imp）と評価した。 アバロンハイブリッドは、市街地走行で最大43 mpg ‑US（5.5 L/100 km、52 mpg ‑imp）、高速道路走行と複合サイクルの両方で44 mpg ‑US（5.3 L/100 km、53 mpg ‑imp）と評価されている。[70]
米国での生産中止
トヨタは2021年8月4日、市場がSUVと電動化へとシフトしていることから、2022年モデルをもって米国でのアバロンの生産を終了すると発表した。[71]アバロンはS235クラウンクロスオーバーに置き換えられ、北米で50年ぶりにクラウンのネームプレートが復活することになる。アバロンは中国で引き続き生産され、現地の工場で製造されている。[72]
フェイスリフト（2022）
中国市場向けにフェイスリフトされたアバロンは2022年3月28日に発売され、フェイスリフト前のモデルからプログレッシブ、デラックス、XLE、ツーリング、リミテッドの5つのトリムレベルが維持された。クラウンに置き換えられて以来、アバロンが北米で販売されず中国専用モデルとなったのはこれが初めてである。 [ 73]
フェイスリフト（2024）
中国市場向けに2番目のフェイスリフトされたアバロンは2024年7月に発売されました。[74]
年間の変化
- 2019年、2020年モデル：トヨタはカムリTRDと並んでアバロンTRDを発表しました。XSEトリムをベースに、TRDモデルにのみ搭載されているよりスポーティなサスペンションとスポーツエキゾーストシステムを備えた同じ2GR-FKS V6エンジンを使用しています。[75]
- 2020年、2021年モデル：アバロンは米国で4気筒AWDモデルが発売される。[76]これは2.5リッターエンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせでのみ利用可能となる。また、2021年モデルのアバロンには、標準のAndroid Autoと、黒いホイール、アクセント、バッジを備えたXSEナイトシェードトリムレベルが採用される。ハイブリッドでは、ニッケル水素電池がよりコンパクトなリチウムイオン電池パックに置き換えられた。[77]
- 2021年、2022年モデル：XSEハイブリッドがXSEハイブリッドナイトシェードエディションに取って代わります。また、XSEナイトシェード、TRD、XLE AWD、リミテッドAWDモデルは米国での最終モデルイヤーで廃止されました。[78]
ギャラリー
-
トヨタ アバロン ハイブリッド (AXXH50; フェイスリフト前、中国) -
2019 トヨタ アバロン XSE (GSX50; フェイスリフト前、米国) -
2020 トヨタ アバロン リミテッド (GSX50; フェイスリフト前、米国) -
2022 トヨタ アバロン XLE (GSX50; フェイスリフト、中国) -
2022 トヨタ アバロン ハイブリッド XLE (AXXH50; フェイスリフト、中国) -
2022 トヨタ アバロン ツーリング (GSX50; フェイスリフト、中国) -
2022 トヨタ アバロン ハイブリッド XLE インテリア (AXXH50; フェイスリフト、中国)
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安全性
トヨタセーフティセンスP（TSS-P）を搭載。IIHSはアバロンにトップセーフティピック+の栄誉を与え、助手席側スモールオーバーラップテストを除くすべてのカテゴリーで「良好」評価を獲得した。助手席側スモールオーバーラップテストでは「許容可能」評価を受けた。ただし、2018年9月以降に製造されたアバロンは、助手席側スモールオーバーラップテストで「良好」評価を獲得している。[79]
2021年、2022年モデルではトヨタセーフティセンス2.5+（TSS-2.5+）にアップグレードされました。
販売
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外部リンク
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