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| 設立 | 2001年 |
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| タイプ | グローバル公共政策 シンクタンクおよび研究機関 |
| 集中 | 交通政策、環境政策、エネルギー政策 |
| 本部 | 1500 K St NW、ワシントン DC 20005 |
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| 子会社 |
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| Webサイト | 詳しくはこちら |
国際クリーン交通評議会（ICCT ）は、環境、エネルギー、交通政策に関する問題について環境規制当局に技術的、科学的、政策的分析を提供する、アメリカの多国籍非営利公共政策 シンクタンクおよび研究機関です。ワシントンDCのKストリートに本部を置き、カリフォルニア州サンフランシスコに地域事務所を構えています。どちらも米国内です。また、ブラジルのサンパウロ、ドイツのベルリン、中国の北京にも国際事務所があります。[1] [2]
2001年に設立されたICCT [3]は、米国税法第501条(c)(3)に基づいて設立された独立した非営利団体であり、 ClimateWorks Foundation、William and Flora Hewlett Foundation、Energy Foundation、David and Lucile Packard Foundationから資金提供を受けています。ヨーロッパでは「ICCT Europe - International Council on Clean Transportation Europe gemeinnützige GmbH」として、ラテンアメリカでは「Conselho Internacional de Transporte Limpo – ICCT Brasil」[1]として活動しており、南北アメリカ、アフリカ、中東、アジア、アジア太平洋でも活動しています。[4]
フォルクスワーゲンの排出ガス不正
2013年、ICCTはウェストバージニア大学の研究者にフォルクスワーゲン のディーゼル車の排出ガス検査を委託した。2014年5月、ICCTは米国環境保護庁とカリフォルニア大気資源局に対し、これらのモデルが法律で許可されているよりもはるかに高い窒素酸化物排出量を示したと警告した。 [5] [6] 2015年9月、EPAは、2009年から2015年の間に販売された約50万台のVWとアウディのディーゼル車に排出ガス規制を回避するソフトウェアを使用したとして、フォルクスワーゲンは最大180億ドルの罰金を科せられる可能性があると述べ、[7]世界中で複数の規制調査につながる 論争を引き起こした。
2015年にADACが（ICCTの依頼で）32台のユーロ6車を対象に行った調査では、路上排出ガス規制に適合している車はほとんどないことが判明した。[8] 2016年にICCTは19台の新車を計測し、実際の排出量は主にNEDCテストの方法が緩いために、認可値より40％高いことが判明した。[9]
参照
参考文献
- ^ ab Roberts、Andrea Suozzo、Ken Schwencke、Mike Tigas、Sisi Wei、Alec Glassford、Brandon (2013-05-09)。「国際クリーン交通評議会、フルファイリング - 非営利エクスプローラー」。ProPublica 。 2023年9月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「場所」。国際クリーン交通評議会。 2023年9月5日閲覧。
- ^ 「About」。国際クリーン交通評議会。 2023年9月5日閲覧。
- ^ 「地域」。国際クリーン交通評議会。 2023年9月5日閲覧。
- ^ 「米国における小型ディーゼル車の使用中排出ガス試験」（PDF）。2014年5月15日。 2015年9月22日閲覧。
- ^ 「インタビュー：ウェストバージニア州のエンジニアはVWのゴリアテに対するダビデであることが判明」ロイター2015年9月2015年9月23日閲覧。
- ^ Phillip A. Brooks (2015年9月18日). 「VW 大気浄化法違反通知 (2015年9月18日)」(PDF)。米国環境保護庁。 2015年9月20日閲覧。
- ^ 「Euro 6ディーゼル乗用車向けNOx制御技術」。2017年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月6日閲覧。
- ^ Kühlwein, Jörg、「欧州乗用車のCO2排出量と燃料消費量に対する公称道路負荷と実世界の道路負荷の影響」（PDF）、国際クリーン交通評議会
外部リンク
- 公式サイト