新世代の自動車のためのパートナーシップ

新世代自動車パートナーシップは、米国政府と国内大手自動車会社 3 社による共同研究プログラムであり、2003 年までに極めて燃費効率の高い(最大 80 mpg _‑US (2.9 L/100 km、96 mpg _‑imp )) 自動車を市場に投入することを目的としていました。

1993年に結成されたこのパートナーシップには、8つの連邦機関^[1] 、国立研究所、大学、およびダイムラークライスラー、フォードモーターカンパニー、ゼネラルモーターズコーポレーションで構成される米国自動車研究評議会（USCAR）が関与していました。

「スーパーカー」は研究開発プログラムの非公式な名称であった。^[2]

このプログラムは目的達成に向けて順調に進んでいたが、自動車メーカーの要請により2001年にジョージ・W・ブッシュ政権によって中止され、その一部の側面ははるかに遠い将来のFreedomCARプログラムに移行された。

このプログラムの主な目的は、自動車や小型トラックが環境に与える影響を軽減し、米国の輸入石油への依存を減らす技術を開発することだった。このプログラムは、手頃な価格、性能、安全性を犠牲にすることなく、現在の3倍の燃費効率を達成し、さらに排出量を最小限に抑える実用的な車両を作ることだった。この車両の一般的な呼び名は、技術の進歩から「スーパーカー」だった。ファミリーサイズのセダンで80 mpg _‑US（2.9 L/100 km、96 mpg _‑imp）の目標を達成するという目標には、新しい燃料源、パワープラント、空力、軽量素材の使用が含まれていた。^[3]

このプログラムは1993年に米国国内の自動車メーカー（GM、フォード、クライスラー）が安全でクリーン、そして手頃な価格のプロトタイプ自動車を開発することを支援する目的で設立されました。目標はフォード・トーラスと同じサイズで燃費が3倍の車でした。^{[2] [4]}

このプログラムは「多くの課題を克服し、ディーゼル電気トランスミッションを備えたさまざまな新しい自動車技術の実現可能性を実証する3台のコンセプトカーを生み出すことで、業界と政府の参加者の有益で生産的なパートナーシップを築きました」 [5 ^]。^[6]

国内自動車メーカー3社（GM、フォード、クライスラー）は、完全に機能するコンセプトカーを開発した。これらはフルサイズの5人乗りファミリーカーで、少なくとも72 mpg _‑US（3.3 L/100 km、86 mpg _‑imp）を達成した。^[7]

ゼネラルモーターズは80 mpgのPreceptを開発し、フォードは72 mpgのProdigyを設計し、クライスラーは72 mpgのESX-3を製造した。これらは空気力学的に軽量なアルミニウムまたは熱可塑性プラスチック構造を特徴とし、 3気筒または4気筒のディーゼルエンジンとニッケル水素またはリチウムイオン電池から電力を供給する電動モーターを組み合わせたハイブリッド車両ドライブトレインを採用した。^[7]

PNGVの研究者は、車両重量の軽減、エンジン効率の向上、ハイブリッド車におけるガソリンエンジンと電気モーターの併用、回生ブレーキの導入、高効率燃料電池発電所への切り替えなど、80mpgを達成するためのさまざまな方法を特定しました。このプログラムで達成された具体的な新技術のブレークスルーには、次のものが含まれます。^[8]

• 極めて高い熱伝導率を持つカーボンフォームの開発（2000年R&D100賞）
• ほぼ摩擦のないカーボンコーティング、テフロンより何倍も滑らか (1998 R&D 100 賞)
• クリーンディーゼル技術のための酸素を豊富に含む空気供給装置（1999 R&D 100 賞）
• ガソリンを燃料電池用の水素に変換する小型マイクロチャネル燃料気化器の開発（1999 R&D 100 賞）
• 3 ppmの硫黄を含むディーゼル燃料を使用した場合に90％以上の効率でディーゼル排気ガスから窒素酸化物を除去する後処理装置の開発
• パワーエレクトロニクスの全体的な効率とパワー対重量比を目標の25％以内に改善し、コストを1995年以来86％削減して10ドル/kWに
• 軽量アルミニウム、マグネシウム、ガラス繊維強化ポリマー部品のコストを鋼鉄の50%未満に削減
• 燃料電池のコストは1994年の1kWあたり1万ドルから2000年の300ドルに削減された。
• 車両重量削減目標の5～10%以内の大幅な軽量化

ラルフ・ネーダーは、このプログラムを「連邦政府の資金による研究開発の所有権を自動車産業に移譲するための取り組み」と呼んだ。 ^[9]

このプログラムはディーゼル燃料に焦点を当てていることで一部の団体から批判も受けた。ディーゼル燃料は本質的に大気汚染物質の排出量が多いと考える人もいる。^[10]

ニューヨーカー誌のライター、エリザベス・コルバートは、再生可能エネルギーが主な問題であると述べた。「もし誰かがどこかで、安全で、安価で、事実上無尽蔵のエネルギー源を発明すれば、私たち、中国人、インド人、そして地球上の他のすべての人はトラックで走り続けることができます。それがなければ、未来の車は車ではないことが判明するかもしれません。」^[11]

• 運輸研究委員会、工学および物理科学部門( 2001)。新世代車両パートナーシップの研究プログラムのレビュー: 第 7 報告書。全米科学アカデミー出版。doi :10.17226/ 10180。ISBN 978-0-309-07603-6. 2018年1月17日閲覧。
• 「新世代車両のためのパートナーシップ組織（PNGV）」。アル・ゴア2008年ドラフトキャンペーン。2007年3月11日。2007年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月17日閲覧。
• Sperling, Daniel (2002年春)。「自動車研究の最新化」。科学技術問題。18 (3)。2013年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月17日閲覧。
• 「スーパーカー」シカゴ・トリビューン。 2018年1月17日閲覧。
• DOE 車両技術ホームページ
• USCAR ウェブサイト