メルセデス F1 W06 ハイブリッド

メルセデス F1 W06 ハイブリッド

マレーシアグランプリでルイス・ハミルトンが運転するF1 W06ハイブリッド
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	メルセデス
デザイナー	パディ・ロウ （テクニカルディレクター） アルド・コスタ （エンジニアリングディレクター） ジェフ・ウィリス （テクノロジーディレクター） マーク・エリス（パフォーマンスディレクター）ジョン・オーウェン（チーフデザイナー）ロイック・セラ（チーフビークルダイナミクス担当）ラッセル・クーリー（チーフエンジニア）マイク・エリオット（エアロダイナミクス担当）ジャロッド・マーフィー（チーフエアロダイナミクス担当）アンディ・コーウェル（リードパワーユニットデザイナー）
前任者	メルセデス F1 W05 ハイブリッド
後継	メルセデス F1 W07 ハイブリッド
技術仕様[1] [2] [3] [4]
シャーシ	成形カーボンファイバーとハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	カーボンファイバーウィッシュボーンとプッシュロッド作動のトーションスプリングとロッカー
サスペンション（リア）	カーボンファイバーウィッシュボーンとプルロッド作動式トーションスプリングとロッカー
長さ	5,000 mm (197 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
エンジン	メルセデスベンツPU106Bハイブリッド、[1] 1.6 L（98 cu in）、90° - V6 ターボチャージャーエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	モーター ジェネレーター ユニット - キネティック(MGU-K)、モーター ジェネレーター ユニット - ヒート(MGU-H)
伝染 ; 感染	メルセデスの セミオートマチックシームレスシフトシーケンシャル ギアボックス（前進8速、後進1速）
バッテリー	メルセデスのリチウムイオン電池ソリューション
力	870馬力（650kW  ） [ 5]
重さ	702  kg (1,547.6 ポンド)
燃料	ペトロナス・プライマックス
潤滑剤	ペトロナス・シンティウム＆トゥテラ
ブレーキ	Carbone Industrieカーボンブレーキディスク、パッド、およびリアブレーキバイワイヤ付きBrembo ブレーキキャリパー
タイヤ	ピレリP Zero (ドライ/スリック) ピレリCinturato (ウェット/トレッド) Advanti 鍛造マグネシウムホイール: 13"
クラッチ	炭素繊維強化カーボンプレート
競技履歴
注目の参加者	メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム
注目のドライバー	6. ニコ・ロズベルグ[6] 44. ルイス・ハミルトン[7]
デビュー	2015 オーストラリアグランプリ
初勝利	2015 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2015 アブダビグランプリ
最後のイベント	2015 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 16 32 18 13
コンストラクターズ選手権	1 ( 2015 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ルイス・ハミルトン、2015年)

メルセデスF1 W06ハイブリッドは、パディ・ロウ、アルド・コスタ、ジェフ・ウィリス、ロイック・セラ、ラッセル・クーリー、ジョン・オーウェン、マイク・エリオット、ジャロッド・マーフィーの指揮の下で設計・開発されたメルセデス・ベンツ のフォーミュラ・ワン・レーシングカーで、 2015年のFIAフォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップに出場した。^{[8] [9] [10] [11] [12]この車は}ニコ・ロズベルグと現世界チャンピオンのルイス・ハミルトンが運転し、それぞれ6シーズン目と3シーズン目もチームに残った。^{[6] [7]}

このシャシーは、メルセデスが2010年以降に製造した6台目のF1カーを表すために「F1 W06ハイブリッド」と名付けられ、ハイブリッドには完全に統合されたハイブリッドパワーユニットの使用を認めるマークが付けられた。^{[13]この車は、2015年シーズンの開幕戦である}2015年オーストラリアグランプリで競技デビューを果たした。18ラウンドのグランプリレースに参加した後、この車はシーズン最終戦である2015年アブダビグランプリで最後の競技に登場し、その後引退した。

F1 W06ハイブリッドは、スポーツ史上最も優勢なマシンの1つと評され、大成功を収めたF1 W05ハイブリッドの後継車である。 ^{[14] [15] [16]}この新型車は進化型のデザインと見られ、ルイス・ハミルトンは「2台の違いを見つけるのは難しい」と発言した。^[17]ノーズとフロントウイングの規制された変更を除けば、サスペンションの上部の変更など、デザイン上の違いは最小限であった。^[18]

シーズンを通してマシンにはいくつかの変更が加えられたが、すべてが恒久的なものではない。最初は中国グランプリで、メルセデスは最高速度の向上を目指して、フロントウイングのエンドプレートの横に新しい四角いアーチを導入し、リアウイングのエンドプレートの近くにカットを導入した。^{[19] [20]}スペインでは、チームは冷却を助けるためか、ディフューザーの空力に影響を与えるためか、底部に小さなエアダクトを含む狭いサイドポッドでレースに臨んだ。^[21]次のモンテカルロでは、モナコサーキットの曲がりくねった性質に合わせてダウンフォースを改善するために、メルセデスはいわゆる「モンキーシート」、つまりメインのリアウイングの下の小さなウイングのサイズを大きくした。^[22]

次のカナダでのレースでは、もう一つの変更が行われた。前年にメルセデスがERSユニットの故障に見舞われたトラックで、パワーユニットの冷却を改善するために、車にはより大きなラジエーターが搭載された。大きな部品のために、エンジンカバーに膨らみが必要になった。^{[23]最も明らかな空力変更は、}ベルギーグランプリで導入された湾曲したリアウイングで、ダウンフォースを失うことなく抗力を減らすために導入された。^{[24]湾曲したリアウイングは、}イタリアグランプリが開催される有名なトラック、アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで再び使用された。^[25]

F1 W06ハイブリッドは、2015年2月1日にヘレス・サーキットで開催されたシーズン前テストの初日に公式に発表されました。^[26]ヘレスとバルセロナで実施された12日間のシーズン前テストに基づき、この車は1340周を完了し、合計6,121  km（3,803.4 マイル）を走行しました。^[27]ハミルトンは、シーズン前テスト中に、F1 W06ハイブリッドは前モデルと同等の感触だったと述べました。^[28]この車は、シーズン中のテスト中に2015年のDTMチャンピオン、パスカル・ウェーレインによっても運転されました。 ^{[29] [30]}

F1 W06ハイブリッドのパフォーマンスは、F1のどのシーズンでも最も圧倒的な成績を収め、獲得可能な817ポイントのうち703ポイントを獲得した。シーズン全体ではわずか114ポイントしか失わなかった（獲得可能ポイントの86.0%）。両車とも9戦連続で表彰台に立ち、フェラーリが保持していた1952年ベルギーグランプリから1953年ベルギーグランプリまでの記録に並んだ。^[31]チームは、シーズン第15戦のロシアグランプリで、2戦連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ハミルトンは、1レース後のアメリカグランプリでシーズン10勝目を挙げ、3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[32] 19レースで、F1 W06ハイブリッドは16回の優勝（ハミルトン10回、ロズベルグ6回）、18回のポールポジション（ハミルトン11回、ロズベルグ7回）、13回のファステストラップ（ハミルトン8回、ロズベルグ5回）、15回のフロントロー独占、12回の1-2フィニッシュを達成した。^{[33] F1 W06ハイブリッドの競争力とパフォーマンスは、}前年のメルセデスの成功に続き、シーズンを通して数多くの記録を樹立した。^[34]

前任者と同様に、F1 W06 ハイブリッドはシーズンを力強くスタートした。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでは、ルイス・ハミルトンがチームメイトのニコ・ロズベルグを抑えてポールポジションを獲得した。ハミルトンとロズベルグはレース開始時に他を引き離し、最終的には1-2フィニッシュを記録し、3位に入ったフェラーリのセバスチャン・ベッテルに30秒以上の差をつけた。^{[35] [36]ハミルトンは}マレーシアグランプリでもポールポジションを獲得し、ロズベルグは予選3位となり、ベッテルは 雨の影響を受けた予選で2位を獲得し、2014年のハンガリーグランプリから続くメルセデスの9回連続最前列独占記録を破った。 ^[37]メルセデスは2台とも表彰台でレースを終え、ベッテルの後ろだったため、2ラウンドを終えた時点でドライバーズランキングでハミルトンに3ポイント差まで迫ることができた。^{[38]メルセデスの2台は}中国グランプリで再び最前列を独占し、最終的に再び1-2フィニッシュを記録した。これによりハミルトンは今シーズン最初の3レースでポールポジション、ファステストラップ、レース優勝という2度目のハットトリックを達成した。^[39]

ハミルトンはバーレーングランプリで4回連続のポールポジションを獲得し、ロズベルグは予選3位となった。レースではハミルトンが今シーズン3勝目を挙げ、ロズベルグはブレーキトラブルに悩まされていたロズベルグのせいでフェラーリのキミ・ライコネンに最後から2周目に追い抜かれ3位でフィニッシュした。 ^[40] 4ラウンドを終えた時点で、メルセデスはフェラーリに52ポイントのリードを持っていた。ロズベルグは2015年スペイングランプリでチームメイトのハミルトンに0.25秒以上の差をつけて初のポールポジションを獲得し、ベッテルは3位だった。 ^[41]ロズベルグは素晴らしいスタートを切り、レースをコントロールして今シーズン初勝利を挙げた。一方ハミルトンは3ストップ戦略を使って3位のベッテルをかわし、1-2フィニッシュを果たした。^[42]

メルセデスはモナコグランプリで再び最前列を独占し、ハミルトンが5度目のポールポジションを獲得、ロズベルグが2位となった。レース中、ハミルトンはロズベルグに対してかなりのリードを築き、64周目のターン1でマックス・フェルスタッペンとロマン・グロージャンがクラッシュし、「バーチャル・セーフティカー」状態（F1で初めて公式に使用される）が発生するまで、すべてのラップをリードしていたが、その後すぐに通常のセーフティカーに置き換えられた。ハミルトンは20秒以上のリードを保っていたが、セーフティカーが入った状態でピットインし、追撃者より先にコースに戻るつもりだったようだ。^{[43] [44]}しかし、メルセデスのピットウォールクルーはギャップの計算を誤り、ロズベルグがリードする一方、ハミルトンはピット出口レーンから出てきたときには、ロズベルグの後ろでセーフティカーが入った状態でコースに留まっていたベッテルのわずかに後ろだった。^[45] 78周中70周目にセーフティカーがピットインすると、ロズベルグは誰にも邪魔されることなく首位を維持し、3年連続でレースに勝利した。一方ハミルトンはベッテルを抜いて2位になることはできず、3位でフィニッシュした。^[46]

モナコでの失望の後、メルセデスはすぐに批判を払拭し、カナダグランプリでポールシッターのハミルトンが再び1-2フィニッシュを達成した。^[47]第8戦オーストリアグランプリで、ハミルトンはシーズン7回目のポールポジションを獲得した。レースでは、ロズベルグがハミルトンよりも良いスタートを切り、最終的にハミルトンをリードして再び1-2フィニッシュを記録した。^[48]イギリスグランプリでは、2台のメルセデス車が9レース中7回目の1-2予選を行い、ハミルトンが8回目のポールポジションを獲得した。レースでは、2台のメルセデス車は、フェリペ・マッサとバルテリ・ボッタスのウィリアムズ車に比べてスタートが悪かった。マッサはアビーで急激にリードし、ボッタスはロズベルグを上回り、2位を争うハミルトンに挑戦した。最初のピットストップフェーズで、ハミルトンは早めにピットインし、「アンダーカット」を利用してマッサをパスしてトップに立った。レースが進むにつれて、35周目に小雨が降り始め、ウィリアムズの両ドライバーはウェット路面で苦戦した。そのため、ロズベルグは39周目にマゴッツでボッタスをパスした。最終的に、メルセデスの両車は他を引き離し、今シーズン6度目の1-2フィニッシュを果たした。^[49]ハンガリーグランプリでは、ハミルトンが今シーズン9度目のポールポジションを獲得し、ロズベルグが2位となった。これは、チームにとって今シーズン7度目のフロントロー独占となった。レースでは、メルセデスの両車ともスタートが悪く、難しいレースの末、ハミルトンはドライブスルーペナルティを受けて6位でフィニッシュした一方、ロズベルグはダニエル・リカルドとの接触による終盤のパンクに苦しみ、8位でフィニッシュし、メルセデスの9回連続ダブル表彰台と28回連続表彰台という記録は終わった。^[50]

夏休み後、ハミルトンはベルギーグランプリでチームメイトのロズベルグにほぼ0.5秒差でポールポジションを獲得し、カレンダー上の19レース中10回のポールポジションを獲得して2015年のFIAポールポジショントロフィーを獲得した。 ^[51]レースでは、ハミルトンは好スタートを切ったが、新しいスタート手順が導入され施行されたため、ロズベルグはホイールスピンでポジションを失った。レースが続くと、ハミルトンはコントロールされたドライブでチームメイトのロズベルグに2秒差で勝利し、1-2でレースを終えた。^{[52]ハミルトンは}イタリアグランプリで、ポールポジション、ファステストラップ、全ラップをリード、そして優勝というキャリア2度目の「グランドスラム」を達成した。また、3回の練習セッションと予選の3つのセグメントすべてでファステストラップを記録した。ロズベルグは予選開始前に部品の故障で新仕様のエンジンが汚染され、カナダグランプリからベルギーグランプリまでの5レース週末にすでに出場していたパワーユニットを使わざるを得なくなった。エンジンの老朽化によるパワーロスで予選では最前列グリッドの座を失い、ロズベルグは4位に甘んじざるを得なかった。エンジンの故障によりレース終盤でリタイアを余儀なくされた。^[53]

シンガポールグランプリでは、メルセデスの両車は、車がコースに合わなかったため、最前線に立つのに苦戦し、結果としてパフォーマンスとタイムが低下した。ハミルトンとロズベルグは、それぞれ5位と6位の予選しかできなかった。レースでは、ハミルトンがシーズン初のリタイアを記録し、ロズベルグは4位でフィニッシュした。^[54]第14戦日本グランプリでは、メルセデスは予選中に調子を取り戻し、シーズン10回目のフロントローを獲得した。レースでは、ハミルトンがより良いスタートを切り、ターン2でロズベルグをワイドに押し出し、1周目の終わりに4位に落ちた。ハミルトンはレースを支配し、すべてのラップをリードしてファステストラップを記録した一方、ロズベルグはチームメイトに19秒差の2位まで回復し、メルセデスに今シーズン8回目のワン・ツーフィニッシュをもたらした。^{[55] [56]}ロシアグランプリでは、ポールシッターのロズベルグがレース序盤にスロットルペダルダンパーの故障によりスロットルコントロールが詰まったためリタイアを余儀なくされた。一方、ハミルトンは予選2位となり、フェラーリのセバスチャン・ベッテルに6秒差で勝利し、メルセデスに2年連続の世界コンストラクターズ選手権のタイトルをもたらした。^{[32] [57]}

アメリカグランプリでは、悪天候により予選第3部が中断されたため、Q2のタイムでグリッドが決定され、ロズベルグがハミルトンを抑えて3回連続のポールポジションを獲得した。レース中、ハミルトンはスタートで好スタートを切り、ポールシッターのチームメイトと並んで第1コーナーに進入した。ハミルトンはブレーキングが遅れたため、チームメイトはワイドに走ることを余儀なくされた。その結果、ハミルトンがリードし、ロズベルグはさらにポジションを落とし、ターン1を抜けた時点で5位に落ちた。18周目にロズベルグはハミルトンの前に出た。ハミルトンはラップの終わりにトップランナーの中で最初にタイヤを交換し、ドライコンパウンドに切り替えた。しかし48周目に、ロズベルグはリアタイヤのホイールスピンでコースアウトし、ハミルトンにリードを奪われた。ハミルトンはすぐにチームメイトとの差を広げ、レース優勝者としてフィニッシュラインを通過し、さらに3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[58]メキシコグランプリ では、ロズベルグが4回連続のポールポジションを獲得し、ハミルトンが2位となり、メルセデスは今シーズン13回目のフロントロー独占を達成した。ロズベルグはレースをコントロールし、71周にわたって常にハミルトンを抑え、 4か月前のオーストリアグランプリ以来の優勝を果たした。ハミルトンは2位でフィニッシュし、メルセデスは今シーズン10回目の1-2フィニッシュを果たした。^[59]ロズベルグはレースで最速ラップも記録し、キャリア初のハットトリックを達成した。^[60]

2015年の最後から2番目のレースであるブラジルでは、ロズベルグはポールポジションでハミルトンを0.8秒差で破り、ハミルトンをチェッカーフラッグまで導き、チームに今シーズン11回目のワンツーフィニッシュをもたらした。^{[61]最終戦の}アブダビでは、ロズベルグは再びハミルトンを破りポールポジションを獲得し、6回連続のポールポジション、シーズン通算7回目のポールポジションを獲得した。また、チームに今シーズン15回目のフロントロー独占をもたらし、これはF1史上どのコンストラクターによるシーズン最多記録である。レースでは、ロズベルグがハミルトンをチェッカーフラッグまで導き、今シーズン3連勝と6回目の優勝を果たしたほか、チームに12回目のワンツーフィニッシュをもたらし、これはF1史上どのコンストラクターによるシーズン最多記録であり、前シーズンに前身が樹立した11回のワンツーフィニッシュというこれまでの記録を破った。チームは703ポイントでシーズンを終え、前シーズンの701ポイントという自らの記録を破り、1シーズンで最多のコンストラクターズポイントを獲得した。^[62]

2024年12月現在^{[アップデート]}、F1 W06 ハイブリッドは以下のF1記録を保持しています。

• シーズン中の最高ポイント率：86.04%（チャンピオンシップポイント817ポイント中703ポイント）^[34]
• シーズン中の表彰台最高率：84.21%（38エントリー中32回の表彰台）^[34]
• シーズン中の1-2フィニッシュの最多記録と最高割合：12回の1-2フィニッシュ（63.15%）^[34]
• シーズン中のフロントローロックアウトの最多発生率: フロントローロックアウト15回 (78.94%) ^[34]
• シーズン中に両車が表彰台に上がった最多連続レース数：9レース連続（2015年オーストラリアグランプリ– 2015年イギリスグランプリ）

この車は当初、シーズン最多チャンピオンシップポイント（703ポイント）、シーズン最多勝利数（16勝）、 シーズン最多ポールポジション獲得率（18ポールポジション、94.7%）、シーズン最多表彰台獲得数（32表彰台）の記録も保持していました。しかし、これらの記録は翌年、大成功を収めた後継車であるメルセデスF1 W07ハイブリッドによってすべて破られました。

ハンガリーでは、チームはノーズコーンに「#JB17」と記して ジュール・ビアンキに敬意を表した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

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