DAFトラック

DAFトラックNV

会社種別	子会社 ( Naamloze vennootschap )
業界	製造業
設立	1928年; 96年前 （1928年）
創設者	ハブ・ヴァン・ドールン ヴィム・ヴァン・ドールン A.H. ヘンゲス
本部	アイントホーフェン、オランダ
主要人物	ハラルド・ザイデル[1]（大統領） ロン・ボースブーム（製品開発担当エグゼクティブディレクター） リチャード・ジンク（マーケティング＆セールス担当ディレクター） フランス・ナグテガール（CEO）
製品	トラック
総資本	17億ドル
親	パッカー
子会社	タトラトラック（19％） DAFトラックオーストラリア
Webサイト	daf.com より

DAFトラックはオランダのトラック製造会社であり、パッカーの一部門である。DAFは元々はvan Doorne's Aanhangwagen Fabriekの略称であった。本社と主要工場はアイントホーフェンにある。^[2] キャブと車軸 アセンブリはベルギーのウェスターロ工場で生産されている。DAFブランドで販売されているトラックモデルの一部は、イギリスの レイランド工場でレイランドトラックによって設計・製造されている。

1928 年、ヒューバート・「ハブ」・ファン・ドールネは、Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriekという会社を設立しました。共同設立者兼投資家は、ビール醸造所のマネージング ディレクターである AH Huenges でした。ファン・ドールネは Huenges の車を何度も修理しており、Huenges は彼の仕事ぶりに満足し、事業資金を申し出ました。ハブはビール醸造所の敷地内にある小さな工房で働き始めました。

1932年、当時ハブとその兄弟であるウィム・ファン・ドーンが経営していた会社は、社名をヴァン・ドーン・トレーラー工場（略称DAF）に変更しました。ヒュンゲスは1936年に会社を去り、DAF社はその後完全にファン・ドーン兄弟の手に渡りました。

DAF は、4×2フォード トラックをオフロード6×4ドライブに改造するTradoコンバージョンを開発しました。DAF の数少ない装甲車両の 1 つであるM39 パンツァーワーゲンは、この Tradoドライブトレインの開発を使用していました。M39 の生産は第二次世界大戦には間に合わず、オランダ侵攻(1940 年)では3 台しか戦闘に参加しませんでした。

第二次世界大戦後、高級車やトラックは非常に少なくなりました。これは DAF にとって大きなチャンスでした。1949 年に同社はトラック、トレーラー、バスの製造を開始し、社名をVan Doorne's Automobiel Fabriek (Van Doorne's Automobile Factory) に変更しました。最初のトラック モデルは DAF A30 でした。

1950年代を通じて、DAFは、DAF YA-126やDAF YA-328 Dikke Dafなどのモデルで、オランダ陸軍の軟皮車両の再装備の主要サプライヤーでした。これらは、 Tradoコンバージョンから開発された 全輪駆動Hドライブを使用していました。

1954 年後半、ハブ・ファン・ドーン氏は、工場の多くのベルト駆動機械と同様に、ベルト駆動の 無段変速機(CVT) を使用して道路車両を駆動するというアイデアを思いつきました。1955 年、DAF は自動車用ベルト駆動システムの最初の案を作成しました。その後数年間で、設計は開発され、改良されました。1958 年 2 月、DAF はオランダの自動車ショー ( AutoRAI )で、ベルト駆動の小型 4 人乗り自動車を披露しました。

世間の反応は非常に好意的で、4,000台の注文がありました。1959年、DAFは世界初のCVT搭載車、小型4人乗りのDAF 600の販売を開始しました。これは、革新的なバリオマチックトランスミッションシステム を採用したDAF 33、DAF 44、DAF 55、DAF 66を含むその後発売される一連のモデルの最初のものでした。

1967年、DAFはボルンに自動車生産のための新工場を開設した。44はそこで生産された最初のモデルであった。^[3]

1972年、シカゴのインターナショナル・ハーベスター社がDAFの株式33%（オランダ政府が25%、ヴァン・ドーン家が残り42%を保有）を購入し、合弁会社を設立した。この契約は1981年まで続いた。DAFは1975年にボルンにある現在のネッドカー工場とともに乗用車部門をスウェーデンのボルボ・カーズ社に売却し、DAFは成功を収めているトラックのラインに集中することになった。

1987年、DAFはローバー・グループのレイランド・トラック部門（フレイト・ローバーを含む）と合併し、1989年6月にDAF NVとしてオランダ証券取引所とロンドン証券取引所に上場した。^[4]新会社はイギリスでは レイランドDAF 、その他の地域ではDAFとして取引された。

DAFバスは1990年に分離され、ユナイテッドバスの一部となった。^{[5]英国市場での困難を受けて、1993年2月にDAF NVが管理下に置かれた後、オランダの事業は}経営陣による買収で売却され、事業はDAFトラックというブランド名になった。

1996年10月、パッカーはDAFトラックを買収した。^[6] DAFトラックとレイランドトラックは1998年6月に再統合され、このときパッカーはレイランドトラックも買収した。^{[7] [8] [9] 2012年1月9日、パッカーはブラジルの}パラナ州ポンタグロッサ市に新工場の定礎式を行った。

DAF の純資産は現在 17 億ドルである。^[要出典]

最初の乗用車であるDAF 600 は、1958 年 2 月に発表されました。一体型鋼構造で、フロントに搭載された空冷式 2 気筒ボクサー エンジンが、遠心クラッチとバリオマチック CVTトランスミッションを介して後輪を駆動します。この構造により、ディファレンシャルが不要になり、コーナリング時の速度差はドライブベルトで吸収されます。

これはリミテッド スリップ ディファレンシャルとして機能しました。車は全周に独立したサスペンションを備え、前部にはマクファーソン ストラットと横方向リーフ スプリング、後部にはコイル スプリング セミ トレーリング アーム設計が採用されました。最初の 600 は翌年に生産ラインから出荷されました。次のモデルは750で、より大きな 749 cc (45.7 cu in) のツイン エンジンを搭載しました。

その後、DAF は、ダッフォディルと呼ばれるより豪華なタイプを生産し、DAF 30、DAF 31、DAF 32 の番号が割り当てられた 3 つのモデルに分かれました。 1966 年にジョヴァンニ・ミケロッティが設計した大型の中流階級車両である44 が発売されたときに、 32 という名称が33に変更されました。

44 は、見た目も機構もまったく新しいデザインを特徴としていましたが、レイアウトは「A タイプ」(600、750、30、31、32、33) と同じでした。主な違いは、850 cc (52 cu in) の 2 気筒エンジンと、A タイプのセミトレーリングアームではなく 、フルスイングアクスルのリアアクスル設計でした。

1968 DAF 55 は、ルノー 8クレオン エンジンから派生した、より大きな水冷 1,108 cc (67.6 cu in) OHV 4 気筒エンジンを搭載していました。ボディ デザインは、より長いエンジンとラジエーター、より大きなテールライト、より豪華な内装を収容する新しいフロントによって 44 から変更されました。フロント サスペンションは、横方向リーフ スプリングから、ねじりスプリングとアンチロール バーを備えたマクファーソン ストラットに変更されました。

DAF 66 は55 の後継として導入されました。フロントの新しい箱型スタイルと新しいリア アクスル デザインが特徴でした。2 本のドライブ ベルトが差動装置に動力を与え、アクスルはスイング アクスル デザインからリーフ スプリング ド ディオン アクスルに変更されました。これは、以前の 33、44、55 モデルのスイング アクスルの (扱いにくい) 操作性を大幅に改善しました。

ボルボは1972年12月にDAFの株式33%を取得し、より大きな利益を得ることを目指した。^{[10] [自費出版の情報源? ]} 1975年1月1日には同社とネッドカー工場を引き継ぎ、保有株を75%にまで増やした。ボルボは33と44のモデルを廃止し、後にDAF 66をより大きなバンパーと安全ステアリングホイールを備えた ボルボ66として再ブランド化した。

DAF 46 はボルボの支援を受けて開発され、基本的には 66 の後車軸とシングル ベルトのバリオマチック(66 のトランスミッションの半分) を備えた 44 でした。このシステムの大きな弱点は、ドライブ ベルトが故障すると車が動かなくなることです。最後の DAF 設計 (コード名 P900) は、当初 DAF 77 になる予定でしたが、ボルボの所有権への移行中に開発され、最終的には1976 年にボルボ 300 シリーズとして発売されました。最初はバリオマチックトランスミッションを搭載したボルボ 343 3 ドア ハッチバックでした。

当初は売上が伸び悩んだが、5ドアモデルとマニュアルトランスミッションを搭載した340/360シリーズが展開され、340/360シリーズは売上を伸ばし、1991年に生産が終了するまでに130万台を突破した。その後のボルボ440/460/480と初代S40/V40モデルもネッドカー工場で製造されたが、2001年にボルボが三菱自動車にその権益を売却し、約30年続いた旧DAF工場へのボルボの関与に終止符が打たれた。現在、この工場はVDLネッドカーが所有しており、BMW向けに特定のミニモデルを契約製造している。

DAFは小さな会社であるにもかかわらず、膨大な数の試作品を製作した。また、ジョヴァンニ・ミケロッティやOSIなどの有名なコーチビルダーもDAFの機械をベースに自動車を製作した。例えば、OSIシティカーはミニチュアになった。ミケロッティの「シェレット」ビーチカーもあったが、これは後にフィアット850の基盤を使用するように改造された。オランダ王室はポルト・エルコレの夏の別荘でこのうちの1台を使用した。^[11]

DAFは1949年に最初のトラックA30を生産しました。このトラックはその後数年間で改良されました。国際市場への最初の試みは失敗に終わり、2000DOを製造しました。次のトラックは1964年の2600で、装備が充実しながらも実用的なキャビンで大ヒットとなりました。^[12]また、いわゆるトルペードフロントトラクターも製造しました。

1970年代には、 F218と呼ばれる新しいモジュラーティルティングキャブがF1600/F2000シリーズの車両に導入されました。3年後、DAFの特徴的な3ワイパーフロントガラスを備えたより幅の広いF241がDAF 2800として導入されました。このデザインは、1987年に95スタイルのキャブが導入されるまで続きました。また、1972年にF1200とF1400に導入された「F198」と呼ばれる軽量で幅の狭いバージョンもありましたが、この短命モデルはわずか3年で置き換えられました。1984年のDAFトラックの生産台数は13,645台でしたが、1985年には14,382台に増加しました。^[13]

DAFはまた、インタークーラー付き ターボチャージャー付き ディーゼルエンジンをトラックに初めて導入したメーカーの1つでもあり、この数年間で3600でそれが顕著になりました。最大の11.6リットル（710立方インチ）の6気筒ターボディーゼルは、古いレイランドO.680モーターに基づいていました。^[14]これは、1990年代までずっとDAFの標準大型エンジンでした。

DAF の 95 シリーズは 1987 年に発売され、すぐに念願の「トラック オブ ザ イヤー」賞を受賞しました。95 は、スペインの ENASA と共同開発した Cabtec と呼ばれるまったく新しいキャブ、11.6 リットル ATI エンジンの改良版 (310、350、または 380 馬力 (メートル法))、および 16 速ZF フリードリヒスハーフェンギアボックスを特徴としていました。大陸では、イートンのツインスプリッター ギアボックスがオプションでした。あらゆる運転要件に対応できるよう、さまざまな車軸構成が提供されました。

防音には細心の注意が払われ、たとえばギアリンクは伸縮式で、95 のキャビン内の騒音レベルは多くの高級セダンを凌ぐものでした。1991 年のアップデートでは、329、364、401 馬力の新しい出力定格が採用されました。430 馬力の派生型、低床トラクターユニットモデル、改良された内装トリムは、1992 年春に導入されました。

2 年後、超長距離市場部門の徹底的な調査を経て、DAF は 1994 年の RAI ショーで 95.500 スーパー スペースキャブを発表しました。95 シリーズのキャビンは高さと長さが増し、定格 507 bhp のCumminsの 14 リットル N14 エンジンを搭載しました。ZF の新しいアルミニウム ケース 16S221 ギアボックスが装備され、オプションでインターダーも装備されました。革新的な点は、ノルウェーの Konsberg と共同で開発した油圧ギアシフトでした。

スーパーは全高 3.85m の車内高 2.25m、豪華な二段ベッドとその下にたっぷりとした収納スペース、電子レンジ、冷蔵庫、テレビ/ビデオ システムなど充実したオプションを誇りました。95.500 は 4x2 トラクターまたは牽引バー リジッドで、左ハンドルのみでしたが、スーパー スペースキャブは 11.6 リッター エンジン モデルで利用できました。95.500 は現在非常に希少なトラックですが、元の定価が 87,650 ポンドだったことを考えると驚きです。

基本的なキャブ設計は、後に 95XF、そして現在は XF105 として今日まで生産され続けていますが、オリジナルの 95 のこれら 2 つの開発は、内部ではまったく異なるマシンです。DAF シリーズの他の車両には、レイランド トラック ロードランナー (大陸ではバッジ DAF 600、800、1000) から継承されたものがあり、これは 45 シリーズに進化し、そのキャブは 18 トン総重量 55 で使用され、軍用仕様の 4×4 としても使用されました。

1992 年末に、まったく新しい中型から大型のラインナップである 65、75、85 がデビューしました。これらは同じくさび形のキャブを採用しています。DAF の 6.24 リットル (381 立方インチ)、8.65 リットル (528 立方インチ)、11.6 リットル (710 立方インチ) のエンジンを搭載し、斬新なスタイリングのディテールが特徴的です。一方、85 シリーズのキャブは、WS エンジンをクリアするためにシャーシ上で 10 cm (3.94 インチ) 高く配置されています。

1990 年から 1993 年にかけて短命に終わったモデルは 80 シリーズで、レイランド トラックの買収で取得したT45 ロードトレイン キャブを使用し、ATI ドライブラインを装備していました。また、短期間販売された 3200 も、基本的には企業スタイルの 3 バー グリルを備えた 2800 の改造版でした。

DAF LF45ハイブリッドバージョンがあり、DAFはハノーバーで開催されたIAA 2010で発表しました。^[15]

2011年8月、DAFはタトラの株式19%を取得したと発表し、DAFのキャブとパッカーのエンジンを使用する予定である。DAFのディーラーはタトラのオフロードトラックを販売する。^[16]

DAFの車は遅いというイメージがあった。同社はロンドン・シドニーマラソンへの参加など、ラリーやレースへの参加でこのイメージを変えようとした。

彼らは、バリオマチックと呼ばれる連続可変オートマチックトランスミッションの先駆者でした。

DAFの車は1977年のアルビー・マングル監督の映画「ワールドサファリ」で使用された。^[17]

• 1980年代: DAFトラックはダカールラリーに参戦し始め、1982年、1985年、1987年に優勝しました。後年は、1986年ターボツイン、1987年ターボツインII、1988年X1といったツインエンジントラックで参戦しました。後者は合計出力1,220PS (900kW)を誇りました。
• 1988年:パリ・ダカール・ラリーに2台のトラック、X1とX2が 出場しました。ヤン・デ・ローイのトラックはプジョー405 T16をスピードで上回り総合3位を走っていましたが、そのときテオ・ファン・デ・ライトが運転するDAFの別のトラックが事故に巻き込まれました。彼の副操縦士キース・ファン・ロエベジンは致命傷を受け、トラックの他の2人の乗員はかろうじて同じ運命を免れました。DAFは事故後、イベントから撤退しました。
• 1996年: DAFはヨーロッパトラックレース選手権シリーズに参戦し始めました。最初はあまり成功しませんでしたが、1999年までにはほぼチャンピオンになりました。その後、誰もが驚いたことに撤退しました。
• 2002年: DAFはヤン・デ・ローイと息子のジェラルドとともにダカール・ラリーに出場した。
• 2003年: DAFはダカール・ラリーに出場し、ジェラール・デ・ルーイがクラッシュするまで数々のステージで優勝した。
• 2004年: DAFはダカール ラリーに参戦し、6台のレース用トラックに動力を供給しました。Jan en Gerard de Rooy、チームTridec、チームHans Bekxの2台のトラック、およびGINAF Rally Powerチームが参加しました (4台のトラックはDAF製、2台はGINAF製)。
• 2005年: ハンス・ベックスはトラック部門で総合2位にほぼ達したが、不正行為により競技から除外され、ファン(主にオランダ人)を大いに驚かせた。
• 2006年: ヤン・デ・ロイとジェラール・デ・ロイは書類上の問題によりダカール・ラリーから除外された。

• 1965 - 1990リチャード・ナグテガール
• 1990 - 2011フランス・ナグテガール
• 2011年 - 現在ハリー・ウォルターズ

• LFシリーズ
• CFシリーズ
• XFシリーズ
• XGシリーズ
• XG+シリーズ
• XDシリーズ
• XBシリーズ

ウィキメディア・コモンズには、 DAF 車両に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Daf Club Nederland オランダの公式Dafおよびその他のバリオマチックカー所有者クラブ
• アイントホーフェンの（公式）DAF博物館（オランダ語のサイト） – 軽食用の「DAFeteria」も完備
• DAFオールドタイマートラッククラブのウェブサイト
• クラシックDAFウェブサイト
• DAFトラック情報
• 英国最大のDAFディーラーグループ
• 商業用モーター – 1987年8月DAF95の発売