インフィニティM

インフィニティM
2011 インフィニティ M37
概要
別名	インフィニティ Q70 (2013 ～ 2019) [1] 日産 フーガ(SWB; 2009 ～ 2022) 日産 シーマ(ハイブリッド LWB; 2012 ～ 2022)
生産	1989–1992 (M30 クーペ) 2002–2019 (M セダン)
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	日産FMプラットフォーム
年表
前任者	インフィニティ I インフィニティ J30
後継	インフィニティ Q70 (改名)

インフィニティMは、日産の高級車部門インフィニティの中型高級 (エグゼクティブ) カー シリーズです。2013 年 (2014 年モデル) からは、同社の新しい命名体系を反映して、 インフィニティ Q70として販売されています。

最初の反復は、JDM Nissan Leopard のリバッジされた M30 クーペ/コンバーチブルでした。長い中断の後、M ネームプレートは、インフィニティの中高級セダン (エグゼクティブカー) に使用されました。最初は、日本仕様のNissan Gloriaのリバッジバージョンである短命の M45 セダンでした。次の世代の M35/45 と M37/56/35h/30d は、インフィニティブランドのフラッグシップとなり、JDM Nissan Fuga をベースにしています。

インフィニティ M30
概要
モデルコード	F31
別名	日産レパード
生産	1989–1992
モデル年	1990–1992
組み立て	武蔵村山市、日本
ボディとシャーシ
クラス	中型車/エグゼクティブカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	日産 スカイライン R31 日産 ローレル C32 日産 セフィーロ A31 オーテック ザガート ステルヴィオ AZ1
パワートレイン
エンジン	3.0L VG30E V6
伝染 ; 感染	4速RE4R01A オートマチック
寸法
ホイールベース	2,616 mm (103.0 インチ)
長さ	4,796 mm (188.8 インチ)
幅	1,689 mm (66.5 インチ)
身長	1,321 mm (52.0 インチ)
車両重量	1,498 kg (3,303 ポンド) (クーペ) 1,622 kg (3,576 ポンド) (コンバーチブル)
年表
後継	インフィニティ G37カブリオ

インフィニティM30 は、日本市場向けの日産 レパード (シャーシ コード F31) をベースにした2 ドアクーペでした。1989 年に 1990 年モデルとして発売され、インフィニティ Q45の低価格版として、またアキュラ レジェンドクーペや、それほどではないがレクサス ES 250の代替となることが意図されていました。また、レクサス LS400の低価格版でもありましたが、ES 250 は 4 ドア セダンとしてのみ提供されていました。

アメリカ市場を念頭に設計され、最新モデルとして発売された競合車とは異なり、M30は元々日本市場向けに設計されたやや時代遅れのプラットフォームをベースとしていました。レパードがアメリカに輸入されたとき、外装にはほとんど変更が加えられませんでしたが、内装はアメリカ人の好みに合わせて改良されました。革張りの内装はM30では標準装備で、レパードのセンターマウントテレビ画面やデジタル計器盤などのいくつかの機能は、欧米の自動車市場ではギミックとみなされていたため、M30では利用できませんでした。

M30の角張ったデザインの美しさと路上でのパフォーマンスは、1991年に再設計されたアキュラ レジェンドクーペが発売されたことを考えると、時代遅れとみなされました。インテリアは、時代遅れの人間工学とスペースの不足で批判されました。日本市場向けのレパードは1988年のフェイスリフトで新しいダッシュボードを受け取りましたが、経済的な理由で新しいダッシュボードの左ハンドルバージョンを作ることができず、M30には代わりに1985年に初めて発表されたR31スカイラインの直線的なダッシュボードの左ハンドルバージョンが装備されました。 ^[2]

M30 はこれらの欠点をやや低い価格で補った。1990 年モデルの Acura Legend クーペはオプションなしで 27,325 ドルから、1990 年モデルのBMW 325i はオプションなしで 24,650 ドルからだったのに対し、M30 は 23,500 ドルからで、当時のインフィニティの価格体系では工場オプションはなかった。ディーラーは、オプションのアクセサリとして、車載携帯電話やインダッシュ CD プレーヤーなどを販売していた。

M30 の標準装備には、運転席側エアバッグ、アンチロック ブレーキ、エンジン イモビライザー付き盗難防止セキュリティ システム、日産ソナー サスペンション II、革張りのシートなどが含まれています。その他の標準装備には、衛星ラジオ コントロール付きの 4 スピーカーの日産ボーズ オーディオ システム、カセット プレーヤー、電動マスト アンテナ、クルーズ コントロール、パワー ウィンドウ、パワー ドア ロック、パワー ミラー、パワー ムーンルーフ、クーペでは自動気候制御などがあります。

1991 年モデルでは、ケーブルタイプのスピードメーターが電気式になり、計器盤の書体は Q45 に合わせて変更され、燃料および冷却水温度計が入れ替わりました。外側のドアハンドルを引くと、運転席と助手席のドアの鍵穴と内部のドームライトが点灯する照明付きエントリー機能が追加されました。選択ドアロックロジックが追加され、キーを 2 回回すと運転席の鍵穴から助手席のドアのロックを解除できるようになりました。

1991年モデルではコンバーチブルが導入された。すべてのコンバーチブルはクーペモデルとして始まり、カリフォルニアに出荷され、American Sunroof Corporation (ASC) によって改造された。電動キャンバストップは、再設計された1990年のメルセデスベンツ SLに似た、全自動プッシュボタン操作を特徴としていたが、SLは油圧システムを使用していた。クーペとは異なり、M30コンバーチブルは手動の空調コントロールとBose Active Soundオーディオシステムを使用している。コンバーチブルトップはプラスチック製のリアウィンドウを使用していたため、クーペで使用されていたリアウィンドウのデフロスター機能は削除され、コンバーチブルトップを上げ下げするボタンがリアウィンドウのデフロスタースイッチの代わりに配置された。コンバーチブルモデルは日本で正式に販売されたことはなく、米国市場専用であったが、ここ数年でコレクターによってコンバーチブルが日本に輸入されている。

1992 年モデルはすべて、ソナー サスペンション II セレクターの横に中央ロック スイッチが追加され、吸気プレナム カバーが改訂され、1990 年と 1991 年の車の日産ロゴと「V6 3000」の文字ではなく、インフィニティのロゴが表示されました。

M30 は、1992 年モデルで約 17,000 台が生産された後、生産が中止されました。インフィニティのラインナップでは、F31 日産レパードの後継車である日産レパード J. フェリー (シャーシ コード Y32) をベースにした J30 セダンに置き換えられました。

動力は日産のVG30E V6から供給され、6000rpmで162馬力（121kW、164PS）、3500rpmで180lb⋅ft（244N⋅m）のトルクを発生しました。すべてのM30には、Jatco RE4R01A 4速オートマチックトランスミッションが装備されていました。ディファレンシャルは日産のオープンR200ユニットでした。ほとんどの日産レパードには、2リッター、3リッター、自然吸気、ターボチャージャー付きのDOHC V6が搭載されていましたが、M30はSOHC VG30Eのみで提供されました。インフィニティがM30のパンフレットで宣伝していたように、スムーズなパワートレインだったが、重量3,302ポンド（1,498 kg）のクーペと3,523ポンド（1,598 kg）のコンバーチブルは、0から60マイルまでの加速時間がそれぞれ9.4秒と9.7秒と、一般的には重量過多でパワー不足と受け止められた。インフィニティはこの車を高級スポーツクーペとして売り出したが、比較的低い出力、快適性重視のドライビングダイナミクス、マニュアルトランスミッションの欠如が、そのパフォーマンスとスポーティなイメージを損ねた。

日産マキシマと同様に、M30には日産のソナーサスペンションIIが装備されていました。フロントバンパーの下に取り付けられたソナーセンサーが車両前方の路面をスキャンし、すべてのショックアブソーバーの個別のアクチュエーターを使用して、さまざまな路面に基づいてダンピングを瞬時に変更しました。センターコンソールに取り付けられたスイッチで、ドライバーはコンフォート（ソフト）とスポーツ（ハード）のサスペンションモードを選択できます。すべてのM30は、前輪にマクファーソンストラットを使用し、後輪にはコイルスプリング付きのセミトレーリングアームリアサスペンションを使用しました。

インフィニティM
概要
モデルコード	Y34
別名	日産セドリック 日産グロリア
生産	2002年 – 2004年12月
モデル年	2003–2004
組み立て	上三川、茨木市、日本
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	インフィニティ Q45 日産シーマ 日産グロリア
パワートレイン
エンジン	4.5L VK45DE 340 hp (254 kW) V8
伝染 ; 感染	5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,799 mm (110.2 インチ) [3]
長さ	5,009 mm (197.2 インチ) [4]
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,463 mm (57.6 インチ)
車両重量	3,851 ポンド (1,747 kg)

インフィニティM45は、2000年に厚木市の日産テクニカルセンター（NTC）で設計され、^[5]日本の茨木市で製造され、^[5]第11世代のY34シリーズ日産グロリアをベースにしています。6気筒エンジンのみが用意されていた日本のモデルとは対照的に、M45は日産のVK45DE V8を搭載し、340馬力（254kW）と333ポンドフィート（451Nm）のトルクを生み出し、インフィニティのフラッグシップモデルQ45と共有しました。^[6]

Y34 セドリック/グロリアとのパワートレインの違いに加え、Y34 M45 は F50 Q45 に似た異なる計器パネル設計と異なるリアマルチリンクサスペンション設計を採用しています。Y34 セドリック/グロリアのリアマルチリンクサスペンション設計は、リアスプリングがストラットに取り付けられている Z32 300ZX や S14/S15 シルビア/200SX/240SX に似ています。Y34 M45 のリアサスペンション設計は、スプリングがショック/ストラットから独立して取り付けられ、スプリングカップ内のロアアームに直接取り付けられている Z33 350Z のリアサスペンション設計によく似ています。^{[引用が必要]}

フロントサスペンションの設計は、一体型のストラット/アップライトを備えた Y33 Q45 から引き継がれています。打ち抜き鋼のフロント ロア アームの代わりに、Y34 M45 には鋳造アルミニウムのロア A アームが採用されています。

M45 により、日産はQ45専用だった 4.5L V8 の使用範囲が広がり、エンジンの開発コストをより効率的に償却できるようになりました。

インフィニティM
概要
モデルコード	Y50
別名	日産フーガ
生産	2004年12月～2010年
モデル年	2006–2010
組み立て	上三川、茨木市、日本
デザイナー	千葉道成 (2002) [7] [8]
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	FM-L「強化FM」
関連している	インフィニティFX インフィニティG35 日産350Z インフィニティG37 インフィニティEX35
パワートレイン
エンジン	3.5L 280馬力（209kW）VQ35DE V6 3.5L 303馬力（226kW）VQ35HR V6 4.5L 325馬力（242kW）VK45DE V8
伝染 ; 感染	5速オートマチック、7速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,901 mm (114.2 インチ)
長さ	2006～2007年: 4,892 mm (192.6 インチ) 2008～2010年: 4,930 mm (194.1 インチ)
幅	1,798 mm (70.8 インチ)
身長	1,509 mm (59.4 インチ) (M35 および M45) 1,511 mm (59.5 インチ) (M35 および M45 スポーツ) M35x: 1,524 mm (60.0 インチ)

インフィニティは2006年モデルとして再設計されたMをリリースし、2005年2月に発売され、日本では日産フーガとして販売されました。M35xおよびM45xとして販売されている全輪駆動モデルは、スリップが検出されるまですべての動力を後輪に送るシステム（ATTESA-ETS）を使用しています。Q45は2006年モデル以降日本から輸出されなくなったため、M45がインフィニティの主力車となりました。

Mは、G35 / 350Z / FXと共有する日産FMプラットフォームのより堅牢なバージョンを使用し、 M35ではVQシリーズの280馬力（209kW）3.5L V6、M45ではQ45の335馬力（250kW）4.5L V8を選択できました。^[9]

Mは、全長5,069 mm (199.6インチ)で前モデルのQ45より177 mm (7.0インチ)短いものの、より広い室内空間、パフォーマンス、リアマルチリンクサスペンションとフロントダブルウィッシュボーン、改善された人間工学、そして30 mm (1.2インチ)長いホイールベースを提供しました。

自動車プレスのY50インフィニティMの多くは、GSやEクラスと比較したM35とM45の運転の関与とハンドリングダイナミクスを称賛し、5シリーズよりも優れた人間工学を備えている。さらに、Mはドイツのライバルに対して競争力のある装備と価格であり、^{[10] [11]} M35も高い評価を受けた。^[12]ほとんどすべてのモデルが最近再設計された非常に混雑した競争の激しいセグメントに参入したにもかかわらず、Mはいくつかの重要な違いを主張することができた。Mはすべてのインテリアサイズでクラスのトップに近いかトップであり、実際にどのオプションパッケージを選択するかに応じて、 米国環境保護庁の「大型」カテゴリに参入している。 ^{[13] [14] [15]} M35xは、2005年のレクサスLS430からトップの座を奪い、2006年のコンシューマーレポートのトップラグジュアリーカーピックを受賞した。

インフィニティMは中高級市場で大きなシェアを獲得しなかった。エントリーレベルの高級スポーツカテゴリーで競合するインフィニティG 37セダンとクーペは、2009年時点で同ブランドの売り上げの半分を占めていた。 ^[16]その年に販売された81,000台のインフィニティ車のうち、Mネームプレートの車はわずか10,000台だった。^[17]さらに、2009年のアップデートにより、M35とM45はインフィニティのラインナップの中で厄介な位置に置かれ、あたかも同ブランドのフラッグシップであるかのように、2009年のG37クーペとセダンに搭載されたVQ37VHRエンジンに追い抜かれた。そのモデルイヤーでは、Gシリーズはラインナップ全体で7速オートマチックトランスミッションを採用したが、M35 RWDのみが7速オートマチックにアップグレードされ、残りのネームプレートは老朽化した5速オートマチックを維持した。^[18]

2008 年モデルでは、インフィニティ M がフェイスリフトを受け、オプションの全輪駆動 (M45x)、フロントおよびリアのフェイシアの改良、テール ライトの改良、および以前はオレンジだった青色にハイライトされたゲージの再設計が行われました。インフィニティは、以前のスポーツ モデルに類似した M45/M45x の S タイプ バージョンも提供しました。2008 年モデルのその他の新機能には、タッチ スクリーン ハード ドライブ ベースのナビゲーション、iPod 統合、および音楽ハード ドライブがあります。

2009年モデルのM35には、303馬力（226kW）、262ポンドフィート（355Nm）のトルクを発生する新しいV6エンジンと7速オートマチックトランスミッションが搭載された。2009年モデルのM35x、M45、M45xは5速オートマチックトランスミッションを維持した。^[19]

インフィニティ M / Q70
インフィニティ M37 S (ヨーロッパ)
概要
モデルコード	Y51
別名	日産 フーガ/三菱 プラウディア/インフィニティ Q70 日産シーマ/三菱ディグニティ/インフィニティ Q70L (LWB)
生産	2009年12月～2019年
モデル年	2011–2019 (米国およびカナダ) [1]
組み立て	上三川市、栃木県、日本。 サンクトペテルブルク、ロシア (SKD、2012–2014) [20]
デザイナー	小室秀夫（2007年、2008年）
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	FM-L「強化FM」
関連している	インフィニティFX インフィニティG35 インフィニティG37 インフィニティEX35 日産370Z 日産350Z 日産シーマ
パワートレイン
エンジン	2.5L V6 VQ25HR 3.0L V6 V9X ターボディーゼル 3.5L V6 VQ35HR ハイブリッド 3.7L V6 VQ37VHR 5.6L V8 VK56VD
電動モーター	68PS 日産HM34ハイレスポンスモーター（3.5Lモデルのみ）
伝染 ; 感染	7速オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	インテリジェントデュアルクラッチコントロール
バッテリー	1.4kWhリチウムイオン
寸法
ホイールベース	2,900 mm (114.2 インチ) 3,051 mm (120.1 インチ) (Q70L)
長さ	4,945 mm (194.7 インチ) 5,131 mm (202.0 インチ) (Q70L)
幅	1,845 mm (72.6 インチ)
身長	1,509 mm (59.4 インチ)

2006年から2008年にかけて中村史郎の監修の下、小室秀夫がデザインしたY51は、より流動的な外観を採用し、^{[16] [17] [21] 1960年代から1970年代の}コーラボトルスタイルを彷彿とさせた。

2011年型インフィニティMは、第59回ペブルビーチ・コンクール・デレガンス[ ^22]および2009年12月にカリフォルニア州ビバリーヒルズで行われたメディアイベントでデビューし、ロサンゼルスのLAオートショーと同時期に開催された。 ^[23]生産バージョンは2011年モデルとして2010年春から世界中で販売が開始され、米国では2010年3月1日に発売された。欧州では2010年ジュネーブモーターショーで発売された。

すべてのモデルに運転モードセレクターが装備され、トランスミッションギアレバーの下、ヒーターとベンチレーション付きの前部座席コントロールの間に配置されています。「スタンダード」、「スポーツ」、「エコ」、「スノー」の4つの選択肢があり、7速トランスミッション、エンジン、さまざまなシステムがさまざまな状況で運転を最適化します。排気音が乗員室に侵入するのを最小限に抑えるため、Mにはアクティブノイズコントロールと呼ばれるノイズキャンセリングシステムが搭載されています。カヤバ工業社が開発したダブルピストンショックアブソーバーが、以前日立が供給していたものに取って代わりました。

インフィニティM56の5.6L V8 VK56VDは、BMW 550iやメルセデス・ベンツE550などの他のV8ミッドラグジュアリー（エグゼクティブ）カーと競合しました。^{[24] [25] [26] 5.6L V8は、日本国内市場の対応車種である}日産フーガと共有されていません。日産は代わりにハイブリッドバージョンをパフォーマンスオプションとして選択しました。フーガの長さを延長したバージョンはシーマとして知られ、2015年モデルからインフィニティQ70Lとして提供されています。

M37 と M56 にはオプションで全輪駆動が用意され、それぞれ M37x と M56x のバッジが付けられます。

安全技術には、車線逸脱防止機能が含まれます。これは、バックミラーの上に取り付けられた小型カメラを使用して車線マーカーからの距離を測定し、選択されたブレーキを軽く作動させて、車を正しい車線にスムーズに誘導します。方向指示器を使用すると、車線変更が妨げられることなく行われ、常にドライバーが制御できます。ブラインドスポット介入システムは、センサーを使用してサイドミラーに視覚的な警告を表示します。車が障害物に向かって移動していることを感知すると、警告音が鳴り、反対側のブレーキが作動して、車両を正しい車線に誘導します。

第 3 世代のインフィニティ M モデルは、事故を完全に回避するのに役立つ標準の安定性制御を備え、道路安全保険協会(IIHS) の 4 つの衝突テストすべてで「良好」の評価を獲得し、IIHS から「トップ セーフティ ピック」に選ばれました。

インフィニティMハイブリッドは、日本では日産フーガハイブリッドとして販売され、最高級の性能を備えていたが、日産が初めて自社開発した電気ハイブリッド技術を導入し、ガソリンバージョンの燃費が2倍になったと自動車メーカーは主張した。 ^[27]日産はまた、日産インフィニティ/フーガハイブリッドと日産リーフに、ハイブリッドが全電気モードで低速で作動しているときに歩行者や視覚障害者などに存在を知らせる新しい歩行者用車両音システムを搭載したと発表した。^{[28] [29]}

ハイブリッドには1つの電気モーターと2つのクラッチが含まれており、3.5L V6（302馬力（225kW）、258ポンドフィート（350Nm））のガスエンジンと電気モーターが同時に後輪を駆動できるようにしています。リチウムイオン電池パックはインフィニティエッセンスのものです。^[30] VQ35HR 3.5L V6ハイブリッドはアトキンソンサイクルを利用しています。エンジンとトランスミッションの間に並列に設置された電気モーターは、10年の耐用年数が期待される1.3kWhのリチウムイオン電池から68 PS（50kW、67bhp）を生み出します。電池は後部座席の後ろに直立して取り付けられています。主な犠牲は、ラゲッジコンパートメントスペースが減少すること、ハイブリッドの後部座席が固定されていて折りたたむことができず、全輪駆動が利用できないことです。^[27]しかし、バッテリーの配置の利点の1つは、ハイブリッド車の前後重量配分が51/49になることです。

M35Hのハイブリッドパワートレインの総合出力は6500rpmで360馬力（268kW; 365PS）、2000rpmで推定391lb⋅ft（530N⋅m）のトルクを発生します。^[31]

評論家は、2012年のインフィニティM35hを、同じ暦年にデビューした2011年のポルシェ・パナメーラSハイブリッドとともに、最も優れたハイブリッド・パフォーマンスの高級車の1つとみなしている。M35hとパナメーラSハイブリッドは、燃費の良い数値を実現し、ガソリンのみの同等車と同等の加速/ハンドリング特性を維持した、オートマチックトランスミッションを備えた初のハイブリッドガソリン電気自動車である。レクサス2007GS450hなどの以前のハイブリッド車は、ドライビングダイナミクスを犠牲にして燃費のためにCVTを使用していたが、オートマチックトランスミッションを備えた2010BMWアクティブハイブリッド7は、ガソリン車と比べて燃費が大幅に向上したという特徴はなかった。^{[32] [33]} M35hの燃費はM37よりも優れており、M56とほぼ同じ速度でありながら、よりバランスの取れた、ほぼ50/50の前後重量配分を実現している。^[34]

2011年8月23日、インフィニティM35hが世界最速加速の量産フルハイブリッドとして公式ギネス世界記録を樹立した。この偉業はイギリスのサンタポッドレースウェイで達成され、CAR誌のジャーナリスト、ティム・ポラードが4分の1マイルのドラッグストリップで13.896秒を記録した。M35hは全ての走行で平均13.9031秒を記録し、最高速度100mph（160km/h）を超えた。ギネスの判定員が走行に立ち会い、記録を認定した。^{[35] [36]}公式発表によると、インフィニティM35hの0-100km/h加速時間は5.5秒である。

2010年、ジュネーブモーターショーで、インフィニティMに初めてディーゼルエンジンが搭載されました。2010年9月からヨーロッパ全土で販売されました。V9Xディーゼルエンジンは、2,500rpmで240馬力（179kW）、406ポンドフィート（550Nm）のトルクを生み出します。西ヨーロッパでは、このV6パフォーマンスディーゼルは、M56 V8の代わりに高性能オプションとして提供されました。M30dは米国とカナダでは販売されませんでした。^[37]

2019年、日産は、米国、カナダ、メキシコの購入者がセダン、ハッチバック、ワゴン、コンバーチブル、クーペよりもクロスオーバーやSUVを好んだため、販売不振により、インフィニティQ70、 Q70L、Q30、QX30の各モデルが2019年モデルをもって生産終了となることを確認した。生産終了のもう1つの理由は、日産が2020年末までにオーストラリア、ニュージーランド、韓国、香港、マカオ、ベトナム、インドネシア、マレーシア、西ヨーロッパの市場からインフィニティブランドを撤退する計画であり、日産は損失と販売不振のため、2017年にすでに南アフリカ市場からインフィニティブランドを撤退している。日産はセダンを完全に放棄する予定はなく、2021年にQSインスピレーションコンセプトをベースにした2022年モデルのインフィニティEV車を導入する予定である。^{[38] [39]}

• 2010年ウォード自動車インテリアオブザイヤー^[40]
• 2011年ポピュラーメカニクス自動車優秀賞 - 「2011年のトップ10カー」（トップラグジュアリーピック）。^[41]
• 2011 インフィニティ M は、道路安全保険協会のトップセーフティピックを受賞しました。
• 2011年インフィニティM35hが世界最速量産ハイブリッド車として公式ギネス記録を樹立（2013年ギネスブックで認定）^[35]

• インフィニティ

• インフィニティUSA公式サイト
• カナダの公式サイト

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