フォッケウルフ Fw 191

Ｆｗ１９１
失敗とみなされたものの、技術的な洞察をもたらしました。
一般情報
タイプ	先進中型爆撃機 爆撃機B設計競争相手
国籍	ドイツ
メーカー	フォッケウルフ航空機
状態	プロトタイプ
プライマリユーザー	ドイツ空軍 （注文キャンセル）
建造数	3
歴史
初飛行	1942年初頭

フォッケウルフFw 191 は、第二次世界大戦中のドイツの試作 爆撃機であり、フォッケウルフ社がBomber B先進中型爆撃機設計競争に応募した機体である。2つのバージョンが製造される予定であった。1つはユンカース Jumo 222エンジンを使用した双発バージョン、もう1つはより小型のダイムラーベンツ DB 605エンジンを使用する4発バージョンの予定であった。このプロジェクトは、エンジンの技術的問題により最終的に中止された。^[1]

1939 年7 月、ドイツ航空省(RLM) は高性能中型爆撃機(「爆撃機 B」プログラム) の仕様を発表しました。この爆撃機は、最高速度 600 km/h (370 mph) で、フランスまたはノルウェーの基地からイギリスのどこにでも 4,000 kg (8,820 lb) の爆弾を運ぶことができるはずでした。さらに、新型爆撃機は、戦争直前にハインケル He 111Pで初めて採用され、戦時中はドイツのほとんどの爆撃機で採用された、当時一般化していた「無段階コックピット」設計（パイロット用の独立した風防がない）の与圧式乗員室と、遠隔操作式の武装を備え、当時開発中だった新型 2,500 PS (2,466 hp、1,839 kW) クラスのエンジン（ユモ 222 またはダイムラーベンツ DB 604 ）のうち 2 基で駆動することになっていた。ユモ 222 は、アラド、ドルニエ、フォッケウルフ、ユンカースが機体設計に使用していた双発設計の大部分に指定されていた。アラド E.340 は廃止され、ドルニエ Do 317は優先度の低い開発契約となった。ユンカース Ju 288とフォッケウルフ Fw 191 が本格的な開発対象として選ばれました。

Fw 189 偵察機にも携わった E. ケーゼル工学博士が、Fw 191 の設計チームを率いることになっていた。全体的に見て、Fw 191 は肩に翼を取り付けたすっきりとした全金属製の航空機だった。2 基の 24 気筒 Jumo 222 エンジン (DB 604 エンジンよりも将来性が期待されていた) が翼のナセルに取り付けられていた。興味深い特徴は、ハンス・ムルトホップが開発した、着陸フラップと急降下ブレーキを組み合わせた独創的な形式であるムルトホップ・クラッペを採用していることである。燃料は、内部爆弾倉の上方にある 5 つのタンクと、エンジンナセルと胴体の間にある翼内の 2 つのタンクで運ばれた。

尾部は双安定板と方向舵の設計で、尾翼はわずかに上反りしていた。主脚は後方に格納され、各エンジンナセル内で平らになるように90度回転し、完全に格納されると主車輪は脚支柱の下端の上に載る。これは、 Ju 88の量産型の主脚がすでにそうであったようにである。また、尾輪は胴体内に前方に格納された。4人の乗組員が与圧コックピットに座り、ナビゲーター用に大きなプレキシガラスのドームが用意されていた。無線通信士はこのドームを使用して、遠隔操作で後部銃を狙うこともできた。

Fw 191は、ドイツ空軍の確立した手法に従い、乗員を機首区画に集中させ、ほぼ普遍的なボーラ（戦前にユンカース Ju 88Aで初めて使用された、防御兵器をマウントするための反転ケースメイト機首下ゴンドラ）も採用し、パイロット用の独立した風防のない「ステップレスコックピット」を採用した。これは、後のハインケルHe 111の-P型および-H型ですでに採用されていた。これは高高度作戦用に加圧されていた。^[2]提案された運用武装は、顎部銃座に1門の20 mm MG 151機関砲、遠隔操作の背部銃座に2連装の20 mm MG 151機関砲、遠隔操作の腹部銃座に2連装の20 mm MG 151機関砲、エンジンナセル後部に1丁または2丁の機関銃と遠隔操作の武器を備えた尾部銃座で構成されていた。しかし、試作機には異なる組み合わせが搭載されていました。照準器は乗員室の上に、ボラの両端は機首の下に設置されていました。

この飛行機には機体内に爆弾倉があり、さらに胴体とエンジンナセルの間の外部ラックに爆弾や魚雷を搭載することができた。設計は最高速度 600 km/h (370 mph)、爆弾積載量 4,000 kg (8,820 lb)、フランスとノルウェーの基地からイギリスのあらゆる目標を爆撃できる射程距離を持つはずだった。

航空機の補助システムのほとんどに電力を使用する意図（Fw 190戦闘機で使用されていたものと同じ）により、多数の電動モーターと配線を設置する必要があり、Fw 191に「Das fliegende Kraftwerk」（空飛ぶ発電所）というニックネームが付けられたと言われている。^[要出典]これにより、過負荷の機体にさらに重量が加わるという悪影響もあり、発電機が被弾すると敵の銃弾1発ですべてのシステムが機能しなくなる危険もあった。メルホルン師団長は1942年初めにFw 191 V1の初飛行を行ったが、定格の低いエンジンでは予想されていたほど十分な出力が得られないことから直ちに問題が発生した。ムルトホップ・クラッペは展開時に深刻なフラッター問題を引き起こし、再設計の必要性を示した。この時点では、ダミーの銃器のみが取り付けられ、爆弾は搭載されていなかった。 10回の試験飛行を終えた後、Fw 191 V1に類似のV2が加わったが、試験飛行時間は合計10時間しか記録されなかった。Fw 191に搭載されるはずだった2,500 PS (2,466 hp、1,839 kW)のユンカース Jumo 222 エンジンはトラブルが多発した。試作機は全部でV1、V2、V6の3機のみ製造された。プロジェクトはエンジンの問題と電動モーター駆動システムの多用によって頓挫した。Jumo 222エンジンが最初の飛行試験に間に合わず、すぐに問題が発生したため、1,560 PS (1,539 hp、1,147 kW)のBMW 801A 星型エンジン2基が取り付けられた。これによりFw 191 V1は深刻な出力不足となった。通常は油圧または機械的に作動するすべてのシステムは電動モーターで作動させるべきであるという RLM の主張によって、別の問題が発生しました。

この時点で、RLMは再設計と電動モーターの取り外し（標準油圧式に交換）を許可したため、Fw 191 V3、V4、V5は放棄された。その後、Fw 191 V6が新しい設計に改造され、離陸時に2,200 PS（2,170 hp、1,618 kW）を発揮する特別に準備された2つのJumo 222エンジンも取り付けられた。新しいFw 191の初飛行は、ハンス・ザンダー飛行長の操縦で1942年12月に行われた。V6の飛行は改善されたものの、 Jumo 222はまだ設計通りのパワーを発揮しておらず、Jumo 222の開発見通しは、そのための特殊金属の不足により全体的に疑わしいものと考えられていた。Fw 191 V6は、Fw 191Aシリーズの量産プロトタイプとなる予定だった。^[要出典]

ドイツの航空エンジン産業は戦時中、1,500kW (2,000PS) 以上の出力を持つ実用可能なエンジンの製造に慢性的な問題を抱えており、ユモ 222 エンジンは初期段階で多くの問題を抱えており、ダイムラー ベンツ DB 604 はすでに放棄されていたため、Fw 191B シリーズについて新しい提案がなされた。V7からV12までのマシンは放棄され、代わりにダイムラー ベンツ DB 606 または 610「パワー システム」エンジン (基本的には DB 601 または 605 12 気筒エンジンのどちらかを 2 つ連結したもの) を 2 つ Fw 191 V13 に搭載することになった。パワー対重量比が低い(各「パワー​​ システム」の重量は 1.5 トン) ため、武装とペイロードを削減する必要があった。エンジンナセルの銃塔を削除し、残りを手動で操作することがすでに決定されていました。新しいエンジン配置 ( V14からV18まで) を備えたさらに 5 つの試作機が計画されていましたが、1 つも製造されませんでした。これは、おそらく 1942 年 8 月にヘルマン ゲーリング元帥が連結された「動力システム」の DB 606 および 610 動力装置を「溶接されたエンジン」と非難したことによるもので、これは、第二次世界大戦中に生産されたドイツ唯一の重爆撃機であるハインケルのハインケル 177Aグライフのエンジンとして主に使用された際に、動力装置に関する一連の問題が絶え間なく発生した主な原因であるとして非難されたためです。

Fw 191 計画を救済するための最後の試みがなされた。Fw 191C は 1,340 PS (1,322 hp、986 kW) のユンカース ユモ 211F、1,350 PS (1,332 hp、993 kW) の DB 601E、1,475 PS (1,455 hp、1,085 kW) の DB 605A、または同等の定格の DB 628 エンジンのいずれかを使用する 4 発機として提案された。また、キャビンは与圧されず、銃は手動で操作され、深くなった胴体の底部に銃手用の後部ステップが設けられる (これはドイツの爆撃機のほとんどが機首下の腹部防御に使用した、ほぼ普遍的なボーラゴンドラの形式である)。フォッケウルフはFw 191Cの異なる派生型にFw 391とFw 491という名称を使用していたが、これらは非公式であり、RLMによって割り当てられたことはなかった。 ^{[3] [4]}

「爆撃機 B」計画は、主に「爆撃機 B」計画の主要な要件の 1 つであった 2,500 PS クラスのエンジンが入手できなかったためにキャンセルされました。Fw 191 は失敗作として記憶されるでしょうが、機体と設計は最終的に健全であることが判明しました。出力不足のエンジンと、すべてのシステムを電動モーターで操作することにこだわったことが、この航空機の失敗の原因でした。製造された Fw 191 はわずか 3 機 ( V1、V2、V6 ) で、Fw 191B や C は設計段階を超えることはありませんでした。RLM はフォッケウルフのために後続の設計用にFw 391 という名称を残していましたが、何も成果がなく、プロジェクトは最終的に中止されました。

第三帝国の航空機のデータ：第1巻^[5 ]

一般的な特徴

• 乗員: 5人
• 長さ: 19.63 m (64 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 26 m (85 フィート 4 インチ)
• 高さ: 5.6 m (18 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 70.5 m ² (759 平方フィート)
• 総重量: 25,490 kg (56,196 ポンド)
• 最大離陸重量: 25,319 kg (55,819 lb)
• 燃料容量:通常 3,930 L (1,040 US ガロン; 860 英ガロン)、フェリータンク付き 7,570 L (2,000 US ガロン; 1,670 英ガロン)
• 動力装置:ダイムラーベンツ DB 610 A および B 24 気筒液冷連結 V-12 ピストンエンジン 2基、それぞれ 2,140 kW (2,870 hp)、海面で 2,800 rpm で離陸^[a]
• プロペラ: 4 枚羽根の VDM 定速プロペラ、直径 4.52 m (14 フィート 10 インチ)、左回転および右回転

パフォーマンス

• 最高速度: 高度3,950メートル（12,960フィート）で時速565キロメートル（時速351マイル、305ノット）^[b]
• 巡航速度: 500 km/h (310 mph、270 kn)
• 航続距離: 500 km/h (310 mph; 270 kn) で 1,800 km (1,100 mi、970 nmi)
• フェリー航続距離: 490 km/h (300 mph; 260 kn) で 3,860 km (2,400 mi、2,080 nmi)
• 実用上昇限度: 23,135 kg (51,004 ポンド) で 8,780 m (28,800 フィート)
• 上昇率: 23,860 kg (52,600 lb) で 7.67 m/s (1,500 ft/min)

武装

• 銃: **顎部砲塔に 7.92 mm (.312 インチ) MG 81 機関銃2 丁
  • 各エンジンナセル後部の遠隔操作式砲塔に2挺の7.92 mm (.312 in) MG 81機関銃を装備
  • 背面砲塔に20 mm (0.79 インチ) MG 151/20 機関砲1 門と13 mm (0.51 インチ) MG 131 機関銃 2 丁を装備
  • 腹部砲塔に20 mm MG 151/20機関砲1門と13 mm (.51 in) MG 131機関銃2挺を装備
• 爆弾:爆弾 4,200 kg (9,240 lb) (魚雷 2 発も機内に搭載可能)

類似航空機

• アブロ マンチェスター
• ドルニエ Do 317
• ユンカース Ju 288
• マーティン XB-33

ウィキメディア・コモンズには、フォッケウルフ Fw 191に関連するメディアがあります。

• luft46.com の Fw 191