カルカーズ

CalCars （カリフォルニア・カーズ・イニシアチブとしても知られる）は、国内および国際的に石油依存と地球温暖化に対処する鍵としてプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を推進するために2002年に設立された慈善非営利団体である。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}初の量産型PHEVが登場した2010年まで活動していた。CalCarsは、再生可能エネルギー源 からのオフピーク電力で充電され、低炭素代替燃料で駆動する内燃機関を備えた数百万台のプラグインハイブリッド電気自動車が、輸送から発生する温室効果ガスを大幅に削減する方法であると構想していた。

Hypercarの共同スポンサーシップにより、フェリックス・クレイマーは、2002 年 7 月 29 日にカリフォルニア州パロアルトで、カリフォルニア自動車会社イニシアチブの設立会議を組織しました。これは非営利団体のカリフォルニア自動車イニシアチブに発展し、水素燃料電池からより近い将来に実現するプラグインハイブリッドに焦点を移しました。焦点は、新しいインフラストラクチャではなく、既存の技術と 120 ボルトの家庭用電源を使用したソリューションでした。CalCars は、実現可能性の技術的実証と「インフルエンサー」や意思決定者に働きかけるための提唱という二重のアプローチを発表しました。エンジニアのロン・グレンバンを技術リーダーとして採用し、オープンソースのプリウス プラス変換プログラムを開始した CalCars は、^{2004年に最初のプリウス変換を完了しました。2006}年、独立系の変換会社の 1 つによる変換により、クレイマーは「世界初の非技術系の消費者オーナー」となりました。^{[ 4 ]}彼は2006年5月にその車両をワシントンDCに空輸し、キャピトルヒルでPHEVの初の一般公開を行った。^{[ 5 ]}

CalCarsは提携組織と協力して米国におけるPHEVの需要を喚起し、主要自動車メーカーによるプラグインハイブリッド車の商業生産を促進した。同社はウェブサイトcalcars.orgを通じて一般向け教育活動を行った。同社は、1ガロンあたり100マイル以上（2.4 L/100 km、120 mpg _{- imp} ）のPHEVを公私にわたるイベントで展示し、プロモーションビデオを上映し、政治指導者やオピニオンリーダーを含むさまざまな聴衆に向けてプレゼンテーションを行った。CalCarsはまた、プラグインハイブリッド車の試作機を製作し、試作機に関する技術情報のオープンソース文書を維持することで、PHEVの技術開発を促進した。技術開発において、CalCarsはカリフォルニア大学デービス校のアンドリュー・A・（アンディ）・フランク教授とチーム・フェイト設計グループの活動と密接に連携していた。^{[ 6 ]}   

最初の数台のプリウス+改造車が完成した後、PHEVは米国議会を含む全米各地の複数の場所やイベントで展示されました。^{[ 7 ]} PHEVコンセプトへの関心が高まり、多くの大小の企業が参入したことで、DIY愛好家や商業改造業者向けの改造キットの製造が盛んになりました。カルカーズはジャーナリストやメディアと緊密に連携し、関心をさらに高めました。^{[ 8 ]}このテーマに関する数十冊の本が出版され、カルカーズがレビューしました。カルカーズは2005年から2013年までメーリングリストを通じて継続的な開発状況を追跡し、コメントしました。^{[ 9 ]}

CCの自動車メーカーページでは、自動車メーカーが発表した多数の開発と、それらに対するCalCarsの分析を取り上げました。また、「インフルエンサー」^{[ 10 ]}や「リーダー」^{[ 11 ]}のページで、PHEVのリーダーが車両と一緒に写っている写真を掲載することで、PHEVをあらゆる場所で宣伝しました。CalCars はPHEVのオーナーと自動車メーカーを結びつけるために活動し、GMのVoltの発表を歓迎しました。路上を走っている既存のほとんどの車両にアフターマーケットの改造を提供するよう企業に働きかけましたが、アフターマーケットの改造業者が業界団体を結成して改造に対する政府のインセンティブを確保することにはほとんど成功しませんでした。^{[ 12 ]}そのため、数年後には改造市場は縮小し、現在ではPlug-in Supplyという1つのプロバイダーしか存在しません。

2009年11月、カルカーズは量産型のPHEVと完全電気自動車が間もなく登場するとして、暫定的な勝利を宣言した。^{[ 12 ]}ドライバーや支持者は、カルカーズの目標であるすべての車両の急速な電動化をさらに推進するために、電気自動車協会（EEA）、プラグインアメリカ（PIA）、またはシエラクラブに移った。

CalCarsは最初のPRIUS+コンバージョンを製作し、 2004年型トヨタ・プリウスをベースにした最初のPHEVを製作した。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 13 ]} この最初のコンバージョンは、コンセプトが機能することを証明するために鉛蓄電池パックを使用して行われた。製作チームには、Ron Gremban、Felix Kramer、Marc Geller、Kevin Lyons、Andrew Lawtonが含まれていた。その他、Tom Driscoll、Michael Geller、Richard Jesch、Les Montavon、Dan Putman、Michael Schwabe、Len Tramiel、Bob Westman、Doug Widneyが協力した。

Prius+（Prius Plusとも表記）は、ほとんどのプラグインハイブリッドキットのベースとなるオープンソース標準となった。 ^{[ 14 ]}プラグインハイブリッドキットのメーカーには、A123 Hymotion、Amberjac Systems（EDrive Systemsをベースに、元々はEnergyCSから派生）、EETrex、Enginer、Hybrid Electric Vehicle Technologies、Plug-In Conversions Corp、Plug-In Supply（現在も営業中）、MD-Techなどがあった。

2008年から、CalCarsは、楽観的な仮定をしても市場浸透率（国内および国際的な車両保有台数に対する新車の割合）が著しく遅いという問題に取り組み始めました。輸送の電動化とそれに伴うすべてのメリットを加速するために、CalCarsは、既存の内燃機関車をプラグイン車に改造する新しい産業の成長を促進するという、失敗に終わった取り組みを開始しました。^{[ 15 ]}

CalCarsは、古い車両を粉砕するよりも、何百万台もの燃費の悪い内燃機関車（ピックアップトラック、SUV、フルサイズバン- PSV -）を改造する方が、エネルギー節約戦略として優れていると述べた。^{[ 16 ] [ 17 ]}

創設者のフェリックス・クレイマーは、スタートアップ企業での起業家としての実績を持つマーケティング戦略家兼コミュニケーターです。環境分野では、大規模イベントの運営やキャンペーン、組織の運営に携わってきました。小規模なインターネット企業を設立、経営、売却した後、2001年から2009年までCalCarsでボランティア活動を行いました。^{[ 18 ]} 2009年以降は、自身のウェブサイトBeyondCassandra.orgを拠点に、気候変動とクリーンエネルギーに関する記事の執筆やプロジェクトに取り組んでいます。

PRIUS+ の技術開発責任者であり、PRIUS+ ^{[ 14 ]}プラグインハイブリッド変換グループのモデレーター^{[ 19 ]} 、太陽光発電システムの販売に携わる電気およびソフトウェアエンジニアである Ron Gremban 氏は、電気自動車に関して長い経験を持っています。彼は、1968 年の大陸横断電気自動車レース^{[ 20 ]}でカリフォルニア工科大学のエントリー車の設計と運転に携わりました。 彼は 2012 年以来、バークレーの Brillouin Energy で主任電気エンジニアとして、商業的に有用な LENR (低エネルギー核反応) の形態を模索しています。

ゲイル・スロカム、上級顧問、元メンローパーク市長、パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社規制弁護士。

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