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| トヨタカローラ | |
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_IMG_4338.jpg/500px-Toyota_Corolla_Hybrid_(E210)_IMG_4338.jpg) 第12世代モデル（2020年、ハッチバック） | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 | 1966年11月～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ パブリカ |
トヨタカローラ（日本語：トヨタ・カローラ、ヘップバーン法：Toyota Karōra）は、日本の自動車メーカーであるトヨタ自動車が世界的に製造・販売しているコンパクトカー（旧サブコンパクトカー）のシリーズである。1966年に発売されたカローラは、1974年までに世界で最も売れている車となり、それ以来、世界で最も売れている車の1つとなっている。1997年、カローラはフォルクスワーゲンビートルを抜いて、世界で最も売れている車名となった。[1]トヨタは2021年に12世代にわたるカローラの販売台数5000万台という節目を達成した。[2]
カローラという名前は、トヨタのセダンの命名にトヨタクラウンから派生した名前を使用するというトヨタの伝統の一部であり、 「corolla」は ラテン語で「小さな王冠」を意味します。[3]カローラは、日本ではトヨタカローラストアでのみ販売され、2000年まではトヨタスプリンターと呼ばれる双子車とともに日本で製造されていました。2006年から2018年まで日本と世界の多くの地域で、2018年から2020年まで台湾では、ハッチバックの仲間はトヨタオーリスと呼ばれていました。
初期のモデルは主に後輪駆動であったが、後期のモデルは前輪駆動である。四輪駆動バージョンも生産され、いくつかの大きな再設計が行われている。カローラの伝統的な競合車は、日本でカローラと同年に発売された日産サニーと、その後の日産セントラ、スバルレオーネ、ホンダシビック、三菱ランサーである。カローラのシャシー指定コードは、トヨタのシャシーおよびエンジンコードに記載されているように「E」である。
生産拠点
カローラは、1966年に建設された日本の高岡工場で製造されています。ブラジル（サンパウロ州インダイアツーバ）、カナダ（オンタリオ州ケンブリッジ）、中国（天津）、パキスタン（カラチ）、南アフリカ（ダーバン）、台湾、タイ、ベトナム、トルコ（サカリヤ）、英国（ダービーシャー）にさまざまな生産施設が建設されました。これまでに、オーストラリア（ダンデノンおよびアルトナ）、インド（バンガロール）、インドネシア（ジャカルタ）、マレーシア（シャー・アラム）、ニュージーランド（テムズ）、フィリピン（ラグナ州サンタ・ローザ）、ベネズエラで生産または組み立てが行われていました。
カローラは2010年3月までカリフォルニア州フリーモントのNUMMIで製造されていた。[4 ] 2011年11月にミシシッピ州ブルースプリングスのトヨタモーターマニュファクチャリングミシシッピで生産が再開された。[5]
初代（E10; 1966年）
初代カローラは、新型1100cc K プッシュロッドエンジンを搭載して1966年11月に発売された。カローラ スプリンターはファストバックバージョンとして1968年に発売され、トヨタオートストアと呼ばれる日本のトヨタディーラーの小売店で独占販売された。[6]これは、トヨタカローラストアでトヨタパブリカに次いで日本のバイヤーが購入できる2台目の車であった。
第2世代（E20; 1970年）
1970 年 5 月、E20 はより丸みを帯びたボディに再設計されました。現在では相互に排他的なカローラとスプリンターという名前は、わずかに異なる板金とトリム処理を区別するために使用されました。カローラ レビンとスプリンター トレノという名前は、 1972 年 3 月に2Tエンジンのダブル オーバーヘッド カムシャフトバージョン (TE27) が導入されたときに、それぞれカローラとスプリンターの強化されたパフォーマンス バージョンとして導入されました。
1970年9月には、1400ccのTエンジンと1600ccの2T OHVエンジンがラインナップに追加されました。[7] [6]
オーストラリアでは、1.2 L エンジン (3K) 搭載の 2 ドア KE20 のみがセダンおよびワゴン / パネルバンとして利用可能でした。ブレーキは、ブースターのないシングル システムで、フロントおよびリア ドラムにソリッド ディスクが装備されていました。フロント スタビライザーはありますが、リア スタビライザーはありません。部品は後期モデルとは互換性がありません。
ニュージーランドでは、4ドアのKE20が販売されていました。
ほとんどのモデルの生産は1974年7月に終了しましたが、KE26ワゴンとバンは新型30シリーズと並んで日本で販売され、最終的に1978年5月に生産終了となりました。
第3世代（E30、E40、E50、E60、1974年）
1974年4月には、より丸く、より大きく、より重くなったカローラとスプリンターが登場した。2ドアリフトバックが追加され、ラインナップが充実しました。[8]カローラにはE30コードが、スプリンターにはE40コードが与えられました。1976年3月のフェイスリフトで、ほとんどのカローラE30モデルが同等のE50モデルに置き換えられ、ほとんどのスプリンターE40モデルが同等のE60モデルに置き換えられました。E30カローラには巻き取り式フロントシートベルトが装備されました。[6]
オーストラリアでは、KE3x/KE5xは、4ドアセダン（KE30/KE55）、2ドアセダン（KE30）、2ドアハードトップクーペ（KE35/KE55）、2ドアパネルバン（KE36/KE38）、4ドアワゴン（KE36/KE38）、2ドアリフトバック（KE50/KE55）として利用可能でした。すべてのKE3xモデルは、3KエンジンとK40 4速マニュアル、K50 5速マニュアル、2速オートマチックまたは3速オートマチックギアボックスを備えていました。スプリンターは利用できませんでした。KE5xモデルは4Kエンジンです。KE55は、ドアの側面衝突保護が追加されたため50kg重くなりましたが、ボディメタルとシームシーリングの変更により錆びやすくなっています。後のKE55も、以前のモデルの全クロームバンパーとは対照的に、プラスチックエンドのバンパーバーを使用しましたが、初めてリアスタビライザーバーが含まれていました。
第4世代（E70; 1979）
1979年3月に行われた大幅なモデルチェンジ[6]では、角ばったデザインが採用された。カローラはグリル、ヘッドライト、テールライトの処理がよりシンプルになったが、スプリンターはやや複雑で彫刻的な処理が採用された。新しいAシリーズエンジンがランニングチェンジとしてラインナップに追加された。これはK「ハイカム」およびTシリーズエンジンを搭載した最後のモデルとなった。燃料噴射は日本市場向け車両に追加料金のオプションとして導入された。
ワゴンとバンは、残りのシリーズが E80 世代に置き換えられた後も、1987 年 6 月まで製造され続けました。
第5世代（E80; 1983）
1983年5月には、傾斜したフロントボンネットと、現代的でシャープなエッジの効いた飾り気のないスタイルが導入された。新しい1839ccの1CディーゼルエンジンがE80シリーズでラインナップに追加された。[6] 1985年から、バッジを変更したE80スプリンターは、米国で第5世代のシボレーノヴァとして販売された。燃料噴射は、国際的に追加料金のオプションとして導入された。
AE85とAE86 を除くほとんどのモデルが前輪駆動レイアウトを採用しました。AE85 と AE86 は、後輪駆動(FR) レイアウトで提供される最後のカローラとなりました。AE85 とAE86 のシャシーコードは、スプリンター(スプリンター トレノを含む)にも使用されました。スプリンターは、ポップアップ ヘッドライトなどのボディ スタイルの小さな変更を除いて、カローラとほぼ同じでした。
この世代は1990年までベネズエラで製造された。[9]
第6世代（E90; 1987）
1987年5月に発表されたE90では、やや丸みを帯びた空力的なスタイルが採用された。 [6]全体的にこの世代は、以前のカローラや他の古いサブコンパクトカーよりも洗練された感じがする。ほとんどのモデルが前輪駆動になり、いくつかのAWD All-Tracモデルも追加された。1.3リッターの2Eから123キロワット (165馬力) のスーパーチャージャー付き4A-GZEまで、多くのエンジンが幅広いトリムレベルとモデルで使用された。米国では、E90スプリンターはトヨタ・スプリンターとジオ・プリズムの両方として製造・販売された。オーストラリアでは、E90カローラはトヨタ・カローラとホールデン・ノヴァの両方として製造・販売された。
南アフリカでは、この世代の原子炉は2006年8月まで製造され続けました。[10]
第7世代（E100; 1991）
1991年6月、カローラはより大きく、より重くなり、1990年代の完全に丸みを帯びた空力形状を持つように再設計されました。[6]米国では、やや大型のカローラはサブコンパクトクラスではなくコンパクトクラスに分類され、クーペはAE101カローラレビンとして一部の市場でまだ販売されていました。キャブレターはこの世代でほとんど廃止されました。
第8世代（E110; 1995）
E110カローラの生産は1995年5月に開始された。[6]車のデザインは全体的に若干変更されたが、E100と似た外観を保った。1998年、初めて日本国外のカローラの一部に新しい1ZZ-FEエンジンが搭載された。[要出典] 1ZZ-FEエンジンはアルミニウム製のエンジンブロックとアルミニウム製のシリンダーヘッドを備えており、このモーターを搭載したモデルは、鋳鉄製ブロックとアルミニウム製ヘッドを備えたAシリーズエンジンを搭載したバージョンよりも軽量であった。トヨタは、スタイリングの違いが異なる市場での販売を改善すると判断したため、モデルの範囲が変更され始めました。この世代から、ゼネラルモーターズは、ジオブランドが廃止されたときに、トヨタスプリンターのリバッジであるジオプリズムをシボレープリズムに改名しました。
この世代は、北米では1997年半ば（米国では1998年モデル）まで遅れて登場し、独特のフロントとリアのスタイリングが施された。[要出典]ヨーロッパとオーストラリアでも独自のバージョンが発売された。パキスタンでは、このモデルは1998年11月に販売中止となり、2002年3月に生産が終了した。
第9世代（E120、E130、2000年）
2000年8月、9代目E120型カローラが日本で発売されました。[6]よりエッジの効いたスタイリングと、より多くのテクノロジーを搭載し、21世紀にふさわしい車となりました。このバージョンは、日本、オーストラリア、ヨーロッパ、中東 で販売されました。
2001 年半ばに、E120カローラ アルティスが発売されました。外観が一新され、他の市場向けの E120 よりもわずかに長く、幅も広くなりましたが、ボディ パネルと内装は同様でした。アルティスは東南アジア、インド、台湾で販売されました。インドでは 1ZZ-FE のデチューン バージョンが発売され、ライバル車よりも比較的遅いものでした。
北米での発売は2002年3月まで延期されました（2003年モデル）。E130は2003年から2008年まで北米で販売されました。東南アジアで販売されたカローラ アルティスと外観が似ていました。E120はE130とは別の市場で並行して販売され続けました。
ステーションワゴンモデルは日本ではカローラフィールダーと呼ばれています。日本での生産は2007年1月に終了しました（カローラランクスとアレックス）[11]が、北米での生産は2007年10月まで続きました。[要出典]
中国では2017年2月までカローラEXとして生産が続けられました。
第10世代（E140、E150、2006年）
日本（E140ナロー）
E140カローラの10代目は2006年10月に導入されました。[6]日本市場ではセダンはカローラアクシオと呼ばれています。ステーションワゴンはカローラフィールダーの名前を維持しました。
国際線（E140/E150ワイド）
国際市場向けには、異なるスタイリングのE140のワイドバージョンが販売され、東南アジア、パキスタン、インド、台湾市場ではカローラ アルティスのブランドが維持されました。南アフリカでは、エントリーレベルのカローラ クエストとして2014年6月から2020年まで生産が続けられました。
オーストラリアでは、関連する初代トヨタ オーリスも、インターナショナル E140 カローラのセダンボディ形状と並んで、カローラ ハッチバックとして販売されました。
第11世代（E160、E170、E180、2012年）
日本（E160; 2012）
11代目カローラは2012年5月に日本で発売された。[6] [12]セダンはカローラアクシオ、ワゴンはカローラフィールダーという名前です。日本では、どちらも宮城県にあるトヨタの子会社、セントラル自動車で製造されています。[13]再設計されたモデルは、外寸が若干小さくなり、狭い路地や駐車場でも運転しやすくなりました。[14]
新型カローラアクシオには、1.3リッター1NR-FEまたは1.5リッター1NZ-FEの4気筒エンジン、前輪駆動または全輪駆動が用意されています。5速マニュアルとCVTの両方のトランスミッションが提供されています。1.3リッターエンジンと全輪駆動のバリアントは、CVTトランスミッションでのみ利用可能です。[15]カローラフィールダーには、CVTトランスミッションと組み合わせた1.5リッター1NZ-FEまたは1.8リッター2ZR-FAEの4気筒エンジンが用意されています。1.5リッターは前輪駆動と全輪駆動で利用可能で、1.8リッターは前輪駆動のみで提供されています。[16] 2015年からは、VVTテクノロジーを採用した新しいエンジン2NR-FKEが提供されています。
トヨタは2013年8月に日本市場向けにカローラアクシオセダンとカローラフィールダーステーションワゴンのハイブリッドバージョンを発売した。両車ともトヨタプリウスCに使用されているものと同様の1.5リッターハイブリッドシステムを搭載しており、JC08テストサイクルでの燃費は3.03 L/100 km（93.2 mpg ‑imp、77.6 mpg ‑US）である。トヨタの日本における月間販売目標は、カローラアクシオハイブリッドが1,000台、カローラフィールダーハイブリッドが1,500台である。[17]
E160は香港、マカオ、ニュージーランドでも販売されました。
国際（E170/E180; 2013）
国際市場では、少なくとも2013年にE170/E180モデルが登場するまで、E140/E150が継続されました。E170/E180は日本のE160よりも大きく、独自のボディとインテリアを備え、大幅に異なります。E170には、最初にデビューした北米バージョンと、2013年後半にデビューした他の市場向けのより保守的なデザインの2つの基本的なフロントとリアのスタイリング処理が施されています。東南アジア、パキスタン、インド、台湾市場で販売された後者のバージョンは、カローラアルティスのブランドを維持しました。カローラE180は、2014年2月にヨーロッパと南アフリカで発売されました。
オーストラレーシアでは、欧州市場向けの第2世代トヨタ オーリスも、国際版E170カローラと並んで、カローラ ハッチバックのバッジを付けて販売されました。
2015年、トヨタの北米サブブランドであるサイオンは、2016年モデルとして、第2世代のトヨタ・オーリスをベースにしたサイオンiMを発表しました。2016年、2017年モデルでは、サイオンブランドが廃止されたため、iMはトヨタ・カローラiMとしてブランド名が変更されました。 [18] [19]
第12世代（E210; 2018）
第 12 世代のカローラには、3 つのボディ スタイルが用意されています。
ハッチバック
ハッチバックボディの12代目カローラは、2018年3月初旬のジュネーブモーターショーでオーリスとして試作モデルとして発表された。[20]北米市場向けのカローラハッチバックの生産バージョンは、2018年3月28日のニューヨーク国際オートショーで発表され、公式の詳細と写真は2018年3月22日に公開された。カローラハッチバックは、2018年6月27日にカローラスポーツとして日本で発売された。カローラハッチバックは、2018年7月中旬に米国で発売され、その後、2018年8月7日にオーストラリアで発売された。欧州市場向けのカローラハッチバックの生産は2019年1月14日に開始され、2019年2月に英国で、2019年3月に欧州全域で販売が開始された。[21]
カローラ ハッチバックの高性能モデル「GRカローラ」が2022年3月にデビューした。
エステート
12代目カローラのワゴンバージョンであるカローラツーリングスポーツ（日本では単にカローラツーリングと呼ばれている）は、2018年のパリモーターショーで発表されました。[22] [23]カローラツーリングスポーツの公式画像は2018年9月4日に公開されました。
カローラツーリングスポーツは、スズキにより欧州ではスウェイスという名前でも販売されている。[24]
セダン
カローラのセダンバリエーションは、2018年11月15日から16日にかけて、米国カリフォルニア州カーメル・バイ・ザ・シーと中国広州国際モーターショー2018で同時に発表されました。このモデルは、プレステージ（中国、ヨーロッパ、その他の国で販売）とスポーティ（北米、日本、オーストラリア、その他の国で販売）の2つのバージョンで販売されており、中国ではレビンとして販売されています。プレステージモデルは、XV70カムリに似た別のフロントフェイシアを使用しています。このモデルは、台湾と東南アジアではカローラアルティスとして販売されています。[25] [26]スポーティモデルは、ハッチバックおよびワゴンバージョンと同様のフロントフェイシアを使用しています。[27] [28] [29] [30] [31]プレステージモデルのロングホイールベース版はフロントフェイシアをわずかに変更したもので、中国ではアリオンとして販売され、ロングホイールベースのスポーティバージョンはレビンGTと呼ばれています。[32]
販売
代替バージョン
日本では、カローラは、1961年に設立され、パブリカを販売していたトヨタパブリカ店という日本の小売チェーン店のみで販売されていました。スプリンターと呼ばれるバッジ変更バージョンは、カローラとほぼ同時期に日本で導入され、1966年以来トヨタオート店として知られる別のトヨタジャパンディーラー販売チャネルを通じて販売されました。
長年にわたり、カローラ セレス（および同様のスプリンター マリノ）ハードトップ、カローラ レビンとスプリンター トレノのスポーツクーペとハッチバック、カローラ FX ハッチバック（E120シリーズカローラの導入により、カローラ ランXに、スプリンターはアレックスにそれぞれ変更）など、いくつかのモデルが存在してきました。ランXとアレックスは、2006年にオーリス（日本、ヨーロッパ、南アフリカ以外の市場ではカローラとしてのみ知られています）に置き換えられました。V6エンジンを搭載したオーリスの高級バージョンは、日本のトヨタ販売店のトヨタストアとトヨペットストアでブレイドとして短期間販売され、2012年まで販売されていました。
コンパクトMPVのカローラヴァーソも欧州市場で発売されている。日本ではカローラ スパシオが10代目で販売終了となっている。カローラ ルミオンは米国市場でもサイオン xBとして販売されている。
カローラマトリックス（通称マトリックス）は、E120とE140のプラットフォームを共有しており、北米のカローラ セダンのハッチバック/スポーツワゴン版とみなされている。欧州/オーストラリアではカローラ ハッチバックが販売されていないためである。トヨタはカローラ セダンとマトリックスの販売数を頻繁に組み合わせている。ポンティアック バイブ（ゼネラルモーターズバッジ版のマトリックス）はカローラ プラットフォームを共有している。バイブはカリフォルニア州フリーモントから日本市場に輸出され、トヨタ ヴォルツとして販売された。[160]
カローラクロスはE210系カローラのクロスオーバーSUVである。 [161]
長年にわたり、ゼネラルモーターズによって販売されたカローラのリバッジバージョンが存在し、これには1990年代初頭のオーストラリアでのホールデン ノヴァ、スプリンター ベースのシボレー ノヴァ、シボレー プリズム、ジオ プリズム（米国ではGM S プラットフォームの一部として）が含まれます。トヨタ オーストラリアのカローラ リフトバック（TE72）は、単にT-18というバッジが付けられていました。5ドア リフトバックはオーストラリアでカローラ セカの名前で販売され、そのネームプレートは後続の5ドア モデルにも引き継がれました。
ダイハツシャルマンはE30系からE70系まで生産されました。
ターセルは、1980年に日本のトヨタディーラーであるトヨタカローラストアで初めて導入された前輪駆動車で、当時はカローラターセルと呼ばれていましたが、1984年に独自の名前が付けられました。ターセルのプラットフォームは、日本では カローラIIハッチバックにも使用されました。
参照
- トヨタ スプリンター、日本市場向けのカローラの双子で、ボディパネルが若干異なる
- トヨタ カローラ レビンとスプリンター トレノは、カローラとスプリンターのスポーツ志向モデルです。
- トヨタ カローラ セレスとスプリンター マリノ、E100 カローラ/スプリンター セダンのハードトップバリエーション
- トヨタ GRカローラ、E210カローラハッチバックの高性能バージョン
- トヨタ カローラ ルミオン、E150系カローラの背の高いハッチバックのバリエーション
- トヨタ マトリックス（カローラ マトリックス）は、北米市場向けにカローラをベースにしたハッチバック/ワゴンである。
- トヨタ カローラ スパシオ、日本市場向けのカローラのネームプレートを持つミニ MPV
- トヨタ カローラ ヴァーソ、ヨーロッパ市場向けのカローラのネームプレートを持つミニ MPV
- トヨタ カローラ クロスは、E210系カローラのクロスオーバーSUVです。
- トヨタ カローラ WRC は、E110 カローラ ハッチバックをベースにした世界ラリーカーです。
- シボレー ノヴァ、シボレースプリンターのリバッジモデル（北米、1984～1988年）
- ホールデン ノヴァ、ホールデンのリバッジされたカローラ（オーストラリア、1989年 - 1996年）
- Geo Prizm、Geoのリバッジされた Sprinter (北米、1989–1997)
- シボレー プリズム、シボレーのリバッジされたカローラ（北米、1997年 - 2002年）
参考文献
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外部リンク
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