GM スターレック I

ゼネラルモーターズの スターリングエンジンIは、1969年にオペル・カデットのボディをベースにしたコンセプト ハイブリッド電気自動車でした。 ^[1]動力装置は、車体前部の14個の鉛蓄電池で構成されており、これが後部に取り付けられた3相誘導電動機にエネルギーを伝達し、後輪を駆動します。スターリングエンジンIの最高速度は時速55マイル（89キロ）でした。車が走行中、バッテリーは後部の小さなスターリングエンジンによって絶えず充電されます。エンジンは非常に静かだったと言われており、音だけで動いているのかどうか判断するのは困難でした。スターリングエンジンは外燃エンジンであるため、排気ガスにはほとんど臭いがなく、汚染レベルを非常に低く抑えることができます。

GMが1969年に実験した別のハイブリッド電気自動車は、Stir-Lec Iと似ているが逆の駆動ライン（前輪駆動、前方にモーターとエンジン、後方にバッテリーを搭載）を備えたXP-883でした。^[2]

スターリングはオペル・カデットとAMCスプリントでテストされ、成功を収めた。このエンジンのクリーンな排気は「連続的かつ制御可能な燃焼プロセス」によるものである。3,500ポンドの車で1ガロンあたり70マイル以上の燃費を実現できると報告された。1980年の議会証言でも次のように主張されている。「エンジンを1980年型内燃エンジンに1対1で交換すれば、30%の改善が実現するだろう。」^[3]

そして 1984 年には、「これらのエンジンは、標準的な内燃機関の 1 ガロンあたりの走行距離と同等かそれ以上の燃費を達成し、ガソリン、ディーゼル、灯油、アルコールなど、さまざまな燃料で環境に適合していることが実証されました。」スターリングは、「他のどのエンジンよりも、一定量の燃料で車両をより遠くまで推進します。」

• 1972 年時点では、大手自動車会社によってハイブリッド電気自動車がいくつか開発されていましたが、生産されることはありませんでした。

• GM は 1972 年以前に、Electrovair、Electrovan、Stir-Lec 1 という 3 種類の実験車両を製造しました。Electrovan は GM のバンを改造したもので、「水素酸素燃料電池」を使用し、最大航続距離は 100 マイルから 150 マイルでした。
• 1968 年 GM「Stir-Lec」ハイブリッドは、「バッテリー充電ユニットとして小型の 8 馬力スターリング エンジンを搭載した 1968 年型 Opel Kadett を改造したもの」です。汚染はほとんど無視でき、最高速度は時速 55 マイル、航続距離は 150 マイルから 200 マイルでした。

• スターリング電気ハイブリッドカー Agarwal, P.、Mooney, R.、Toepel, R.、「Stir-Lec I」、SAE 技術論文 690074、1969