アルファロメオ アルファスッド

アルファロメオ アルファスッド
アルファロメオ アルファスッド 4ドアサルーン
概要
メーカー	Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli Alfa Romeo - Alfasud (アルファ ロメオ)
別名	アルファロメオ エクスポート GTA (南アフリカ)
生産	1971–1983 (ベルリナ) 1976–1989 (スプリント)
組み立て	イタリア:ポミリアーノ・ダルコ 工場、カンパニア州 マレーシア: Shah Alam (スウェーデン モーター アセンブリーズ) [1] [2] マルタ:マルサ(自動車組立株式会社) [3] 南アフリカ：イギリス人[4]
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 3/5ドアハッチバック 3ドアクーペ（アルファスッド・スプリント） 3ドアエステート(ジャルディネッタ)
レイアウト	縦置き フロントエンジン、前輪駆動
関連している	アルファロメオ スプリント アルファロメオ カイマノ
パワートレイン
エンジン	1.2L（1,186cc）ボクサー H4 1.3L（1,286cc）ボクサーH4 1.4L（1,350cc）ボクサーH4 1.5L（1,490cc）ボクサーH4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,455 mm (96.7 インチ) [5]
長さ	3,890 mm (153 インチ) 3,935～3,975 mm (154.9～156.5 インチ) (ジャルディネッタ)
幅	1,590 mm (63 インチ)
身長	1,370 mm (54 インチ)
車両重量	810～865 kg (1,786～1,907 ポンド) (おおよそ)
年表
後継	アルファロメオ 33 アルファロメオ アルナ

アルファロメオ アルファスッド(タイプ 901、902、904) は、1971 年から 1989 年にかけてアルファ ロメオが製造販売した小型ファミリーカーで、フロントエンジン、4 ドア、5 人乗りのエントリー レベル モデルとして、1 世代にわたって製造され、1977 年と 1980 年にモデル チェンジが行われました。2 ドア セダンもありましたが、これは「ti」トリムのみでした。アルファ ロメオはその後、3 ドア ワゴンのバリエーションである Giardinetta (1975)、2 ドア クーペの Alfasud Sprint (1976)、3 ドア ハッチバック (1981)、そして最後に 5 ドア ハッチバック (1982) を発表しました。

組み立ては主にアルファロメオ・ポミリアーノ・ダルコ工場で行われ、1972年から1983年にかけて893,719台が製造され、 1976年から1989年にかけてはスプリント クーペバージョンが121,434台追加された。^[6]

オーストリアのエンジニア、ルドルフ・フルスカによって開発されたアルファスッドは、ボクサーエンジン構成、低重心、空力プロファイル、クラス最高のハンドリング、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロによるスタイリング、そして顕著な錆びやすさで知られた。

アルファ ロメオは 1950 年代に小型の前輪駆動車の製造を検討していましたが、既存のアルファ ロメオのラインナップの下位に収まるまったく新しいモデルの確固たる計画が立てられたのは 1967 年になってからでした。

この車はイタリア南部のポミリアーノ・ダルコにある新しい工場で製造されたため、車名はアルファ・スッド（南アルファ）となった。1968年1月18日、ナポリで「Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA」という新しい会社が登録された。株式資本の90%はアルファ・ロメオが、10%は当時政府管理下のIRIの金融部門であったフィンメカニカが引き受けた。^[7]近くのポミリアーノ・ダルコにある同社の新しい国営工場の建設工事は1968年4月に開始され、^{[8]アルファ・ロメオが}第二次世界大戦中に使用した航空機エンジン工場の跡地に行われた。^[8]

アルファスッドは、1971年のトリノモーターショーでデビューし、各シリンダーヘッドにベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフトを備えた1,186 ccの水冷式ボクサーエンジンによる前輪駆動、フロント（マクファーソンストラット）、ワットリンケージ付きリアビームアクスル、インボードフロントディスクブレーキ、リアディスクブレーキ、ラックアンドピニオンステアリングを特徴としていました。ボクサーエンジンにより、低いボンネットラインが可能になり、空力プロファイル、低重心、注目に値するロードホールディングとハンドリングに貢献しました。2ボックス形状にもかかわらず、アルファスッドは当初ハッチバックとしては提供されませんでした。ライト、方向指示器、ホーン、ワイパー、ヒーターファンは、2つのコラムステックで操作されました。

1973年11月、最初のアルファスッドスポーツモデルである2ドアのアルファスッドti（Turismo Internazionale、またはTouring International）がラインナップに加わりました。^{[9] 5速ギアボックスとともに、}ウェーバーツインチョークキャブレターを採用することで68 PS（50 kW、67 hp）に引き上げられた1.2リッターエンジンを搭載し、この小型サルーンは時速160 km（99 mph）に達しました。^[9] 4つの丸型ハロゲンヘッドランプ、特別なホイール、バンパーの下のボディ同色のフロントスポイラー、テール周りのリアの黒いスポイラーが「ti」の特徴で、車内には3本スポークのステアリングホイール、補助ゲージ、レザーレット/布張りのシート、ゴムマットの代わりにカーペットが敷かれていました。

1974年、アルファロメオはより高級なモデル、アルファスッドSEを発売した。SEは、1975年1月のブリュッセルモーターショーで発表されたアルファスッドL（ルッソ）モデルに置き換えられた。 ^[10]バンパーオーバーライダーとドアシルとテールのクロームストリップで認識できるルッソは、布張り、ヘッドレスト、グローブボックス付きのパッド入りダッシュボード、オプションのタコメーターなどの機能を備え、標準のアルファスッド（当時は「ノーマル」と呼ばれていた）よりも装備が充実していた。 [ ^10] 1975年5月には、アルファスッド「L」と同じ装備を 備えた、アルファスッドジャルディネッタと呼ばれる3ドアワゴンモデルが導入された。 ^[11]

ルッソモデルは1976年まで生産され、その後、5速ギアボックスを備えた最初の4ドアアルファスッドである新しいアルファスッド5m（5 marce 、5速）モデルに置き換えられました。 1976年3月のジュネーブモーターショーで発表され、^[12]置き換えたルッソと同様の装備が装備されていました。

1976年9月、アルファスッド スプリントクーペが発売された。セダンと同じプラットフォーム上に構築され、やはりジョルジェット ジウジアーロによる、より低く角張ったボディワークとハッチバックが特徴であった。スプリントは、 1.2からストロークを拡大して排気量1,286 cc (78 cu in)、76 PS (56 kW; 75 hp) を発揮する、より強力な新しいボクサーエンジンを搭載し、5速ギアボックスと組み合わされた。同じ1286 ccエンジンは後に2ドアセダンに搭載され、アルファスッド ti 1.3が誕生し、1977年7月に「ti」1.2とともに発売された。^[13]

1977年後半、アルファスッド スーパーが最上位の4ドア「5m」に取って代わりました。「ti」の1.2リッターと1.3リッターエンジンの両方が利用可能でしたが、どちらもシングルチョークキャブレターを装備していました。^[14]スーパーは、大きなプラスチックストリップを含む新しいバンパーなどの外部と、改良されたダッシュボード、新しいドアカード、アルファテックス（ビニール）またはツートンの布製シートの選択などの内部の両方で改良を導入しました。同様のアップグレードがジャルディネッタにも適用されました。

1978年5月、スプリントと「ti」に新しいエンジン、79 PS (58 kW; 78 hp) 1.3 (1,350 cc) と85 PS (63 kW; 84 hp) 1.5 (1,490 cc) が搭載され、どちらもツインチョークキャブレターを備えていた。^[15]同時に、アルファスッドtiは外観のアップデートを受け、スーパーのバンパー、トランクリッドの新しいリアスポイラー、黒のホイールアーチエクステンション、黒のフロントスポイラーが装着され、スーパーの改良されたインテリアにアップグレードされた。1.3と1.5のエンジンはすぐにジャルディネッタとスーパーの1.2と並んで利用可能になったが、シングルチョークキャブレターを搭載しているため、スポーツモデルに比べて出力がわずかに低かった。1979年、スプリントはダブルツインチョークキャブレターのセットアップを与えられ、アルファスッドスプリントベローチェとなった。

1980年にはすべてのアルファスッドがプラスチック製バンパー、新しい計器盤、ヘッドランプ、リアライトなどの改良を受け、さらに他の改良も施された。Tiバージョンには前年にスプリントに搭載されていた1490ccエンジンのツインキャブレターバージョンが搭載され、95 bhp (71 kW; 96 PS)を発生した。1981年にはSCまたはTiトリムの3ドアハッチバックがラインナップに追加され、2ドアのTiとGiardinettaはその頃にほとんどの市場から姿を消した。遅ればせながら1982年には4ドア車が5ドアバージョンに置き換えられたが、これはこの時までにほとんどの競合他社がそのサイズのハッチバックを生産していたためであるが、一部はセダンの代替品も生産していた。このラインナップのトップは5ドアのゴールドクローバーリーフで、Tiの95 PS (70 kW; 94 hp)エンジンと強化されたインテリアトリムを特徴とした。

1983年、ホットハッチバック市場に追いつこうとする試みとして、アルファスッドTiの最終バージョンには、105PS（77kW）を発揮する調整された1490ccエンジンが搭載されました。クアドリフォリオ ヴェルデ（緑のクローバーリーフ）と名付けられたこのモデルには、ミシュランのロープロファイルTRXタイヤとメトリックリム（タイヤサイズ190/55 VR 340 TRX）が装着され、装備レベルも強化されました。

アルファスッドは、特に劣悪なリサイクル鋼材を使った組み立て工程と、工場がナポリ湾からわずか15キロのポミリアーノ・ダルコにあったことから、錆びやすいことで悪名高くなった。ある時、塗装準備が整った初期のホワイトボディが、組み立て棟の外の、自然の塩気のある空気の中に放置されたことがあった。^[16]錆びを防ぐため、エンジニアはボディボックスセクションすべてを合成フォームで充填するよう指示したが、後にこれが湿気を保持することが判明した。

1983年、5ドアのアルファスッド サルーンは33モデルに置き換えられました。33はアルファスッドのフロアパンとランニングギアの進化版で、サスペンションのマイナーチェンジや、コスト削減のため4輪ディスクブレーキからフロントディスクとリアドラムブレーキへの変更などが行われていました。アルファスッド スプリントは1983年にアルファロメオ スプリントに改名されました。このモデルは33のランニングギアを共有して1989年まで継続されました。3ドアバージョンはさらに1年間継続され、その後アルファロメオと日産の合弁会社である失敗作のアルファロメオ アルナに置き換えられました。

アルファスッドは、マレーシアのイポーにあるシティ・モーターズでも組み立てられたが、工場はクアラルンプールにあった。マレーシアの車には1.2、1.35、1.5リッターエンジンが搭載され、すべて4ドアの車体であった。^{[1]南アフリカでは、アルファロメオの現地子会社が}ブリッツの工場でアルファスッドを生産した。1981年6月から、南アフリカ製のアルファスッドはアルファロメオ・エクスポートGTAに改名され、1.5リッター水平対向4気筒の105 PS (77 kW) バージョンを搭載した。エクスポートGTAは5ドアの車体であった。^[17]

• 1971–1983 1.2 L (1,186 cc)アルファロメオ ボクサー H4、63–68馬力
• 1977–1983 1.3 L (1,286 cc)アルファロメオ ボクサーH4、68-75 hp (56 kW)
• 1978–1983 1.4 L (1,350 cc)アルファロメオ ボクサーH4、79 hp (59 kW)
• 1978–1984 1.5 L (1,490 cc)アルファロメオ ボクサーH4、85–105 hp (63–78 kW)

1975 年からは、アルファスッド専用のレース シリーズが組織されました。1 年後にはイタリアとオーストリアでアルファスッド トロフィーが始まり、その後フランスとドイツでも独自の大会が開かれました。1977 年には「トロフェオ ヨーロッパ アルファスッド」が設立され、各国の優秀なドライバーが競い合いました。トロフェオ アルファスッドには、オートデルタキット付きの 1,286 cc エンジンが搭載されていました。ゲルハルト ベルガーは、おそらくアルファスッド トロフェオに参加した最も有名なドライバーでしょう。

アルファスッドTiは、1980年にオーストラリアのバサーストで開催されたハーディー・フェロード1000に出場し、1600ccクラスで4位に入賞した。^[18]ジョン・ドゥーリー、ロブ・カービー、アンドリュー・ソープは、アルファスッドTiとアルファスッド・スプリントを使用して、 1982年の英国サルーンカー選手権シーズンに参加した。

アルファスッドTiはラリーでも成功を収め、 1979年、1980年、1982年、1983年、1984年、1985年に権威あるモンテカルロラリーでクラス優勝を果たした。 ^{[19] [20] [21] [22] [23] [24]}

伝説の3度のF1世界チャンピオン、 アイルトン・セナは、アルファスッドTi 1.5Lを所有していました。彼は、ウィリアムズ・レーシングとの初のF1テストにこの車を運転しました。

アルファロメオ カイマノは、 1971 年にイタルデザイン ジウジアーロのジョルジェット ジウジアーロが設計したコンセプトカーです。アルファスッドと同じ機構とフレームを使用していますが、ホイールベースが 8 インチ (200 mm) 短くなっています。

• ジャン・フランコ・マントヴァーニ・ワイナーは、ラリー用に 1,186 cc エンジン 2 基と四輪駆動を備えた、ワンオフのビモトーレ バージョンを製作しました。ワイナーは1983 年にターボチャージャー付きのターボワイナー モデルも製作しました。
• アルファスッドは、アンディ・ボローマンとショーン・プレンダーガストが設計したミナリキットカーのベースとなった。1990年代を通じて約120台が販売された。^[25]

• アルファロメオ スプリント

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ アルファスッドに関連するメディアがあります。

• Registro Italiano Alfasud e derivate – federato RIAR
• Evo、アイコンの誕生：1972年アルファロメオ アルファスッド、2009年11月
• ロディのアルファスッド収集ウェブサイト
• アルファスッド書誌は、モデルリストを便利に提供している。
• アルファスッドのウェブサイト
• アルファロメオ アルファスッド（およびスプリント）部品カタログのダウンロードサイト
• トロフェオ アルファスッド