開発ラバ

自動車業界では、開発ミュール(テスト ミュールまたは単にミュールとも呼ばれる) は、評価が必要なプロトタイプコンポーネントを搭載したテストベッド車両です。多くの場合、設計を隠すためにカモフラージュされています。

ミュールが必要なのは、自動車メーカーが生産前に車両の新しい側面の長所と短所の両方を評価する必要があるためです。ミュールは運転可能な車両で、時には重要な機械部品の設計に先立つコンセプトカーの後に登場し、実現まで何年もかかることもあります。ミュールやエンジニアリング開発は、車両がエンジニアリング開発プロセスを通過するにつれて常に変更が行われるため、試作車とは異なります。^[1]

ミュールの中には、イタリアとドイツでアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）向けに開発されたミッドエンジンのテスト用ミュールのように、新しい市場セグメントに参入するためのテストベッドとして機能するように作られたものもあります。 ^[2]これらのミュールの現存する例はユニークです。^[3]メーカーはまた、「アーバンコンセプト」車の開発など、さまざまな解決策を模索しています。この車は、小型車にロータリーエンジンと前輪駆動を採用するだけでなく、「最初のミュールはマタドールの前後を30インチ（762 mm）カットして作られました。」^[4]既存の車を改造したミュールは、重量、質量配分、サスペンションを組み込んで乗り心地とハンドリングを評価することで、バッテリー駆動車をシミュレートする開発ツールとしても使用できます。^[5]

ミュールには、テストが必要な将来の車両の高度なシャーシとパワートレインの設計が採用されている場合もあり、これらは同様のサイズの生産モデルの車体と内装に効果的に隠すことができます。^{[6] [7]}場合によっては、テスト対象のパワートレインやその他の機械を隠すために、まったく関係のない車両が改造されることもあります。フォードは、ジャガーXJ220エンジンをミッドマウントして改造されたトランジットバンを使用し、ダッシュボードにキャンディの包み紙とタブロイド紙を貼り付けて、通常の作業車両のように見せました。^[8]

社内に同等の車両がない場合、または外部のベンチマークが使用されている場合、ミュールは他のメーカーのモデルをベースにすることがある。例えば、1970年代にフォードが開発した初代フィエスタの新しいパワートレインパッケージは、当時クラスをリードしていたフィアット127をベースにしたミュールを使用して開発されたが、これはフォードが同様のサイズの同等のコンパクトモデルを持っていなかったためである。^[9]

ミュールは、量産間近の車両のスタイリング変更や性能変更の目に見える兆候を隠すためにも使用され、ライバルメーカーを欺き、好奇心旺盛な自動車プレスを妨害するために、さまざまなレベルのカモフラージュが施されます。このような変更は、ダズルカモフラージュを彷彿とさせる気を散らすシュリンクラップデザインから、テールライトを粗雑な円筒形に置き換えたり、標準外のホイールを取り付けたり、車両の形状やデザイン要素を隠すためにプラスチックとテープを組み合わせたりすることまで多岐にわたります。^[10]ラップは、将来の自動車発表を促進するマーケティング手法の一部としても使用される場合があります。^[11]

開発用ミュールはテスト中に頻繁に使用され、廃棄されることが多い。^[12]自動車メーカーも自動車レースを利用し、AMCの「グループ19」プログラムのように、パフォーマンスパーツの開発ミュールとして機能するレースカーのコンポーネントを開発している。^{[13] [14] [15]}

時折、自動車メーカーのエンジニアリングチームのメンバーや設計プロセスを監督する幹部がミュール車両を購入することがあります。^{[16] [17]}場合によっては、テストミュールが最終製品よりも優れていると評価されることもあります。^[18]

• 自動車デザイン
• 試作車
• 車両グライダー
• 粘土細工

ウィキメディア・コモンズの開発ラバに関連するメディア

• 「ルノーは未来の車をどのように開発しているのか？ ラバの物語！ - ルノーグループ」。ルノーグループ。2017年7月11日。 2022年12月28日閲覧。
• 「プロトタイプとミュール」。イタルデザイン。 2022年12月28日閲覧。