統合モーターアシスト

インテグレーテッドモーターアシスト( IMAと略される) は、1999 年にインサイトで導入されたホンダのハイブリッド車技術です。パラレルハイブリッドの具体的な実装です。内燃エンジンとトランスミッションの間に搭載された電気モーターを使用して、スターターモーター、発電機、エンジンバランサー、およびアシストトラクションモーターとして機能します。

概要

初代では、IMAは電気だけで車を動かすことができず、モーターはエンジンの補助や始動にしか使用できませんでした。しかし、2006年型シビックハイブリッドは、内燃エンジンをオンにせずに車両が惰性走行しているときに電気モーターを作動させることができます。ただし、トヨタのハイブリッドシナジードライブ（HSD）やゼネラルモーターズとダイムラークライスラーのグローバルハイブリッドコーポレーションとは対照的に、IMAは出力の低いモーター/ジェネレーターを搭載しており、車の減速率を低くしたり停止させたりできる程度が低く、電気モーターに直接連結されているエンジンを回転させないと作動できません。

回生ブレーキ

IMA は回生ブレーキを使用して、ブレーキ中に熱として失われるはずだったエネルギーの一部を回収し、後でそのエネルギーを再利用して車両の加速を助けます。これには 3 つの効果があります。加速率の向上、エンジンに必要な作業量の削減、ブレーキハードウェアの交換頻度の削減です。加速ブーストは、車両を許容できないほど遅くしたり弱くしたりすることなく、エンジンをより小型で燃費の良いものにスケールダウンできるため重要です。この小型エンジンは、IMA を搭載した車が従来の車よりも高速道路での燃費が良い主な理由です。

起動

さらに、IMA を搭載した車両は、車両が停止するとエンジンを停止し、ドライバーがブレーキペダルを離すと (またはマニュアルトランスミッションモデルでは、シフトレバーをニュートラルからギアに入れると)、電気モーターを使用してエンジンを急速に再始動できます。バックアップとして従来のスターターも備えているため、高電圧電気システムを無効にして、従来の車両のようにエンジンのみを使用して動作できる唯一の量産ハイブリッドシステムとなっています。ただし、IMA は車両のオルタネーターとしても機能するため、最終的には 12 ボルトのアクセサリバッテリーを外部から充電する必要があります。

その他の名前

ISG :統合スタータージェネレーター
ISA :統合スタータオルタネーター
ISAD :スターター、オルタネーター、ダンパーを一体化
CAS :複合オルタネータースターター
CSA : Cランクシャフトスターターオルタネーターまたは複合スターターオルタネーター
CISG : Cランク搭載一体型スタータージェネレーター

IMA を使用する車両の一覧

参考文献

外部リンク

ホンダ公式「グリーンテクノロジーハイブリッド」