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電動バイクとスクーターは、2輪または3輪のプラグイン電気自動車です。電力は、1つ以上の電気モーターを駆動する充電式バッテリーによって供給されます。電動スクーターは、またがるのではなく、ステップスルーフレームを備えている点で、バイクと区別されます。電動自転車も同様の車両ですが、バッテリーの推進力に加えて、ライダーがペダルをこぐことで推進する能力を保持している点で区別されます。
立って乗る電動スクーターはeスクーターとして知られています。
歴史
- 厳選された電動バイクとスクーター
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ゼロDS（バイク） -
ZEV LRC（スクーター） -
ミャンマーのバガン平原の野原に電動スクーター -
KTM、電動オフロードバイク
1895年から1950年
電動バイクの初期の歴史はやや不明瞭である。1895年9月19日、オハイオ州カントンのオグデン・ボルトン・ジュニアが「電動自転車」の特許を申請した。[1]同年11月8日、ボストンのホセア・W・リビーが「電動自転車」の別の特許を申請した。[2]
1896年にイギリスのロンドンで開催されたスタンレーサイクルショーで、自転車メーカーのハンバーは電動タンデム自転車を展示した。蓄電池の列で駆動するモーターは後輪の前に設置され、速度制御はハンドルバーに取り付けられた抵抗によって行われた。この電動自転車は主にレーストラックでの使用を目的としていた。[3]
The October 1911 issue of Popular Mechanics mentioned the introduction of an electric motorcycle. It claimed to have a range of 120 km (75 miles) to 160 km (100 miles) per charge. The motorcycle had a three-speed controller, with speeds of 6, 24 and 56 km/h (4, 15 and 35 mph).[4]
In 1919, Ransomes, Sims & Jefferies made a prototype electric motorcycle in which the batteries were fitted under the seat of the sidecar. Even though the vehicle was registered for road use, it never went past the trial stage.[5]
In 1936, the Limelette brothers founded an electric motorcycle company called Socovel (Société pour l’étude et la Construction de Véhicules Electriques or Company for research and manufacture of electric vehicles) in Brussels. They continued production during the German occupation with their permission. Due to fuel rationing, they found some degree of success. But after the war, they switched to conventional models. The electric models remained available until 1948.[6][7][8]
During the World War II, compelled by fuel rationing in the United States, Merle Williams of Long Beach, California, invented a two-wheeled electric motorcycle that towed a single-wheeled trailer. Due to the popularity of the vehicle, Williams started making more such vehicles in his garage. In 1946, it led to the formation of the Marketeer Company (current-day ParCar Corp.).[9]
1950 to 1980
In 1967, Karl Kordesch, working for Union Carbide, made a fuel cell/Nickel–cadmium battery hybrid electric motorcycle. It was later replaced with a hydrazine fuel cell, giving it a range of 200 mpg‑US (240 mpg‑imp; 0.012 L/km) and a top speed of 25 mph (40 km/h).[10][11]
In the same year, a prototype electric motorcycle called the Papoose, was built by the Indian Motorcycle Company under the direction of Floyd Clymer.[12]
In 1974, Auranthic Corp., a small manufacturer in California, produced a small motorcycle called the Charger. It had a 30 mph (48 km/h) top speed and a 80 km (50 miles) range on a full charge.[13]
1970年代初頭、マイク・コービンは、コービン・エレクトリックと呼ばれる公道走行可能な通勤用電動バイクを製作した。1974年後半、コービンはクイックシルバーと呼ばれるバイクに乗り、電動バイクの速度世界記録を時速165.387マイル（266.165 km/h）に樹立した。このバイクは、ダグラスA-4B戦闘機の24ボルト電動スターターモーターを使用していた。 [14] 1975年、コービンはシティバイクと呼ばれるバッテリー駆動のプロトタイプの公道用バイクを製作した。このバイクはヤードニー・エレクトリック製のバッテリーを使用していた。[15]
1975年6月、ニューハンプシャー州マウント・ワシントンで第1回年次代替車両レガッタが開催された。このイベントは環境保護活動家のチャールズ・マッカーサーが創設し、推進した。6月17日、コービンのバイクは13km（8マイル）の上り坂のコースを26分で完走した。[16]
1980年代から2000年代
1988年、アイボールエンジニアリングを設立したエド・ランバーグは、ボンネビルで電動ドラッグバイクのテストを行った。[17] 1992年1月号のCycle Worldに、エド・ランバーグのKawaSHOCKIというバイクの記事が掲載された。このバイクは400メートル（1 ⁄ 4マイル）を11～12秒で走破することができた。[14]
1995年、カリフォルニア州サンタローザでスコット・クロンクとリック・ウィスマンがエレクトリック・モーターバイク社を設立した。1996年、エレクトリック・モーターバイク社は可変リラクタンスモーターを採用したEMBレクトラを製造した。[18]最高速度は約45mph（72km/h）、航続距離は55km（35マイル）だった。約100台が製造された。[19]
1996年に、最初の量産型電動スクーターであるプジョー・スクートエレックが発売された。ニッケルカドミウム電池を使用し、走行距離は40km（25マイル）だった。[20]
2000年代
2000年8月26日、キラサイクルはオレゴン州ウッドバーントラックで402メートル（1 ⁄ 4マイル）を9.450秒で完走するというドラッグレース記録を樹立した。キラサイクルは鉛蓄電池を使用し、時速152.07マイル（244.73 km/h）の速度で走行した。[21]その後、キラサイクルはA123システムズのリチウムイオンナノリン酸セルを使用し、2007年11月10日にアリゾナ州フェニックスで開催されたオールハーレードラッグレーシング協会（AHDRA）2007で、時速168マイル（270 km/h）で8秒の壁を破り、 7.824秒という新しいクォーターマイル記録を樹立した。 [22]
2006年、ベクトリックスは初の市販高性能電動スクーター、VX-1を発売した。破産と最初の破産更生を経て、ゴールドピークバッテリーグループが2009年に同社を買収した。ベクトリックスは製品ラインを拡大し、VX-2と三輪のVX-3を発売した。しかし、ベクトリックスは2014年1月に事業を停止し、連邦破産法第7章に基づく破産手続きを申請し、翌年6月に残りの資産が競売にかけられた。[23] [24]
2009年2月、TEDカンファレンスで、元テスラモーターズのエンジニアが率いるサンフランシスコの新興企業ミッションモーターズが、時速240キロ（150マイル）の電動バイク「ミッションワン」を発表しました。これが実現すれば、ミッションワンは世界最速の量産電気自動車となります。[25]
2009年4月4日〜5日、ゼロモーターサイクルズはサンノゼで「24時間エレクトリッククロス」イベントを主催しました。これは初の完全電動オフロード耐久レースと考えられています。[26]
2009年6月14日、マン島で初の電動タイムトライアルエクストリームグランプリ（TTXGP）全電動ストリートバイクレースが開催され、13台のバイクが参加した。チームアグニ製のバイクに乗ったロブ・バーバーがレースで優勝した。彼は60.72km（37.73マイル）のコースを25分53.5秒で完走し、平均速度は87.434mph（140.711km/h）だった。[27]
2009年9月、ミッション・モーターズのプロダクトマネージャー、ジェレミー・クレランドは、米国ユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで開催されたBUBモーターサイクル・スピードトライアルで、同社のミッション・ワンに乗ってAMA電動バイクの陸上速度記録を破った。バイクは時速150.059マイル（241.497キロ）を記録した。[28]
2010年代
2010年、エヴァ・ホーカンソンが製作したエレクトロキャットが、パイクスピークを登る電動バイクの記録を樹立した。ジョン・スコロンが乗ったこのバイクは、19km（12マイル）のコースを16分55.849秒で完走した。エレクトロキャットはA123システムズ製のバッテリーを使用している。[29]
2011年6月26日、チップ・イェーツはパイクスピークでエレクトロキャットのこれまでの記録を破った。彼はコースを12分50.094秒で完走した。[30] 2011年8月30日、イェーツはプロトタイプのSWIGZ.COM電動スーパーバイクに乗って、最速電動バイクの公式ギネス記録を樹立した。このバイクはボンネビルで時速316.899km（196.912マイル）を記録した。[31]
2012 年、ポール・エルンスト・テードは、米国ユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで SCTA 記録の 216.8 mph (348.9 km/h) を達成しました。これは、FIM 計時協会によって計測されなかったため、ギネス世界記録には認定されませんでした。
2012年、エレクトロフォースサイクルは通勤者や娯楽用として通勤用自転車としてデビューしました。これらの自転車は、米国ワシントン州イサクアのジェニファー・ノーザンによって製造されました。彼女は米国で電気自動車を開発し製造した最初の女性となりました。最高速度は137 km/h (85 mph)で、即時速度は6秒で97 km/h (60 mph)に達し、回生ブレーキまたはスロットルでプログラム可能です。その範囲は、あらゆる天候や坂道で105 km/h (65 mph)を維持しながら最大100マイルでした。これは米国で女性が製造した最初の同種の自転車でした。
2012年、ジム・ヒギンズはソノマ・レースウェイの1/4マイルのドラッグストリップで公道走行可能なミッション・モーターズのミッションRに乗り、全米電気ドラッグレース協会（NEDRA）のSMC/A3クラスの公道走行可能な電動バイクの記録を10.602、時速197.26km（122.57mph）で樹立しました。[32]
2013年6月30日、ライトニング・モーターサイクル社製の電動バイクに乗ったカーリン・ダンがパイクスピークで従来のバイクに勝利した。彼は20.0km（12.42マイル）のコースを10分00.694秒で走破した。[33] [34]
2017年、スコーピオ・エレクトリックは、電動バイクとスクーターの製造・組み立てを事業範囲に含めると発表した。[35] 2018年11月20日、ベトナムのVinFastはハノイで2つの電動スクーターモデルを発表した。合計4つのモデルは、VinFast Klara A1（リチウムイオン電池）、VinFast Klara A2（鉛蓄電池）、[36] VinFast LudoとVinFast Impesである。[37]
2020年代
2020年、Ola Cabsの一部門であるOla Electric Mobilityは、インドのカルナタカ州バンガロール近郊に世界最大の電動スクーター工場を建設する計画を立てた。[38]同社は年間1,000万台の生産を目指している。[39]
2020年、ラトガース大学の都市計画デザイン教授であるフアン・アヤラ氏は、スマートフォンアプリをベースにしたレンタル可能な電動スクーターシステムを発明した。
2022年、ベトナムのVinGroupのVinFastは、VinFast Theon SとVinFast Feliz Sという2つの新しいモデルを発表しました。[40]
2023年にボブフリートは次世代モデル「モデルX gen2」を発表する。[41]
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2009年マン島TTレースのTTXGPバイク -
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クリーム VinFast Klara 電動スクーター -
2019年ベルリンのNiu NQi -
VinFast Theon S 2022年、VinHomes Riversideにて
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種類
二輪（または三輪の場合もある）の動力付き乗り物で、運転者がまたがって乗る場合はオートバイと呼ばれます。ステップスルーフレームを持ち、運転者が床パネルに足を乗せて座る場合は、モータースクーターと呼ばれます。小型の乗り物で、通常は垂直のステムに二輪（または三輪）の車輪とハンドルバーがあり、その上に立つだけのデッキしかないものもスクーターと呼ばれます。このようなスクーターが動力なしで動く場合はキックスクーター、バッテリーで動く場合は電動スクーターと呼ばれます。電動スクーターは、スクーターシェアリングシステムでいくつかの会社によってレンタルされています。
電源
電動バイクや電動スクーターはフレームが比較的小さいため、エネルギー貯蔵に利用できる容積によって制限され、航続距離が短くなる傾向があります。[42]
ほとんどの電動バイクやスクーターは充電式リチウムイオン電池で駆動しますが、初期のモデルの中にはニッケル水素電池を使用していたものもありました。
代替のタイプのバッテリーも利用可能である。Zエレクトリックビークルは、鉛電極と低ケイ酸ナトリウム化合物の電解質を使用したバッテリーの先駆者であり、1859年に発明され、現在でも内燃機関車の電力として使用されている古典的な鉛蓄電池のバリエーションであり、サイズ、重量、エネルギー容量の点でリチウムバッテリーに匹敵し、コストが大幅に低い。[43] [44]
EGen社は、同社のリン酸鉄リチウム電池は鉛蓄電池よりも最大3分の2軽量で、電気自動車に最適な電池性能を提供すると述べている。[45]
2017年、米国で初めて新しいリチウムチタン酸化物（LTO）バッテリーの不燃性バッテリー技術[46]を採用した車両は、The Expressoと呼ばれるスクーターでした。[47]この技術により、バッテリーは10分未満で充電でき、25,000回の充電が可能で、これは毎日充電した場合の70年分に相当します。[48] Altairnanoによって開発されたこの技術は中国で使用されており、同国では10,000台以上の都市バスがこのバッテリーで走っています。[49]
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ZEV 7100LR（鉛/ケイ酸ナトリウム電池） -
ヤマハFC-AQEL（燃料電池プロトタイプ） -
スズキ バーグマン（燃料電池プロトタイプ）
充電
すべての電動スクーターとバイクは、通常の壁のコンセントに差し込むことで充電することができ、通常、充電には約8時間（つまり、一晩）かかります。一部のメーカーは、1時間でバッテリーを最大95％充電できる高出力のCHAdeMOレベル2充電器を設計に組み込んだり、アクセサリとして提供したりしています。 [50]
バッテリー交換
Zero Motorcyclesや、最近スクーター市場に参入したNanu EV、Gogoro、Unu、TurboAntなどのメーカーは、バッテリーを素早く交換できる機械を設計しており、車両を充電ポイントの近くに置かなくても充電できるようにしたり、予備のバッテリーや利用可能なバッテリーネットワークがあれば、バッテリーが消耗した後も走行を続けられるようにしたりしている。[51] [50] [52] [53]
1990 年代半ば、パーソナル エレクトリック トランスポート ハワイ (旧 Suntera、現 PET) は、最高時速 113 km (70 mph) のサンレイと呼ばれる 3 輪密閉式電動バイクを製造していました。このバイクは、有名なソーラー EV の先駆者であるジョナサン テニスンが設計しました。サンレイのバッテリー カートリッジはローラー上にあり、車両の前方からスライドして取り外すことができるため、高速道路沿いや市街地の便利な場所にあるバッテリー交換ステーションで、新しく充電したバッテリーと交換することができました。PET には、カバリートと呼ばれる流線型の 2 輪座席付きモーター スクーターもありました。これは、タッカー 48自動車の有名な設計者であるバッド スタインヒルバーが設計しました。バッドのカバリートも、PET の将来のバッテリー交換ステーションでバッテリーを交換できるように改造されました。 2000 年、PET は軽電気バイクとスクーターの先見者である Todd Bank 氏をチームに加え、ロサンゼルス水道電力局から多額の資金を確保して、軽電気自動車と NEV 用の最初のバッテリー交換ステーションの設計と試作を行いました。PET の試作品と設計は現在、アメリカ全土の博物館で展示されています。[要出典]
インドではバッテリー交換が人気で、サン・モビリティはモジュール式バッテリーを計画している。「モペットには1個、人力車には2個、車には4個必要だ。」[54]
ハイブリッド
ホンダは実験的な内燃機関/電気ハイブリッドスクーターを開発した。[55]ヤマハもGen-Ryuと呼ばれるハイブリッドコンセプトバイクを開発した。これは600ccエンジンと追加の電気モーターを使用している。[56] ピアッジオMP3ハイブリッドは125ccエンジンと追加の2.4kWモーターを使用している。[57]
燃料電池
燃料電池技術を使用した実験的なプロトタイプがいくつかある。インテリジェントエナジーが開発したENVは水素燃料電池のプロトタイプである。このバイクの航続距離は100マイル（160 km）で、最高速度は50 mph（80 km/h）に達することができる。[58]スズキはまた、スズキバーグマンをベースにしたコンセプト水素燃料電池スクーターを開発した。[59]ヤマハは、125 ccの車両に相当するとされるFC-AQELと呼ばれる水素燃料電池のプロトタイプを作成した。[60]ホンダはまた、ホンダFCスタックを使用する水素燃料電池スクーターを開発した。[55]
電気式とガソリン式の機械
パフォーマンス
同じサイズと重量の電動バイクとガソリン駆動のバイクとスクーターの性能はほぼ同等です。[61] 2013年8月、Road & Track誌は、高級電動バイクが従来の動力バイクよりも速く、ハンドリングが優れていると評価しました。[62]電動マシンは、0から60への加速が優れています。これは、すぐに最大トルクを発生し、クラッチなしでトルクを即座に利用できるためです。[63] [64]
範囲
電動バイクやスクーターは、バイクのフレームに収まるバッテリーがガソリンタンクと同じだけのエネルギーを蓄えることができないため、航続距離の点でかなり不利である。1回の充電で130マイル（210 km）以上走行できれば、例外的に長い航続距離とみなされる。その結果、電気機械は比較的短距離を移動する都市住民には優れているが、開けた道路ではライダーは航続距離の不安を感じる。[65]電力はまた、航続距離と速度をトレードオフする。例えば、メーカーによると、長距離ZEV LRC電動スクーターは時速88 km（55 mph）で225 km（140 mi）走行できるが、時速112 km（70 mph）では航続距離は約129 km（80 mi）に低下する。[66]
メーカーは航続距離の延長に努めており、2022年時点では259km（161マイル）の航続距離が報告されている。一方で、64km（40マイル）などのはるかに短い航続距離も、はるかに低いコストで入手可能であった。[67]
メンテナンス
電動スクーターやバイクはメンテナンスがほとんど必要ありません。[68] Wired誌の交通担当編集者デイモン・ラヴリンクは、ゼロ電動バイクだけを使って6か月間走行するという実験を行った後、次のように報告しています。「バッテリー、モーター、ブラックボックス（コントローラー）だけで走行できるので、従来のバイクに比べてメンテナンスが簡単です。潤滑や調整、チューニングの手間が省けます。基本的に消耗品、つまりブレーキパッド、タイヤ、ブレーキフルードの交換だけを気にすればいいのです。それだけです。」[69]回生ブレーキを備えた電動スクーターやバイクは、ブレーキパッドの寿命が長いのが一般的です。これは、機械的な摩擦ブレーキではなく電動モーターでブレーキの大半を行うことができるためです。
燃料費
電気料金は1マイルあたり1～2セント（電気料金による）で、電気自動車は燃料費の面で大きな利点がある。電動バイクで3か月、2,800 km（1,700マイル）通勤しても電気代は30ドル未満。BMWのガソリンバイクで650 km（400マイル）を1回走るのにほぼ同じくらいの費用がかかる。オーストラリアでは、UBCOバッテリー電動バイクの走行コストは100 kmあたり88セント。インドでは、Ampere電動スクーターの走行コストは1 kmあたり0.15ルピーである。[65] [70] [71]
燃料補給時間
特別な装備を使っても、バッテリーの充電はガソリンタンクの充填よりも大幅に時間がかかります。アクセサリー充電器を最大数使用した場合、Zero S ZF6.5の6.5kWhバッテリーを95%容量まで充電するには1時間以上かかります。この燃料補給時間もバッテリー容量に応じて長くなります。Zero S ZF13.0（13kWhバッテリー搭載）は、アクセサリーを最大数使用した場合、95%容量まで充電するのに2時間以上かかります。これは、オートバイの1回の充電範囲よりも長い走行に影響します。[72]
ノイズ
電気自動車はガソリン車よりはるかに静かなので、見ていない歩行者に気づかれずに近づくことができる。[73]走行中に警告音を発する装備を備えたものもあり、英国では人工的な騒音を出す電動スクーターの方が安全かどうかを調べる試験が行われている。[74] ポピュラーメカニクス誌は、電気バイクの比較的静かな点がガソリン車との最大の違いであり、ライダーが危険が近づいてくるのを聞き取ることができるため安全上の利点があるとした。[75]騒音の大きいバイクが目立つため静かなバイクより安全かどうかは議論の余地がある。[76] [77]一般的な電気バイクの高速走行時の音は「宇宙船のような」音だと言われている。[78] [79]
一方、電気自動車は騒音公害を増加させません。
販売と採用
中国は電動スクーターの販売で世界をリードしており、2013年に世界で販売された総台数1,200万台のうち940万台を占めています。2020年11月現在、中国の電動スクーターの数は約3億台に達し、年間販売台数は3,000万台を超えています。[80]ヨーロッパを含むアジア太平洋地域以外での電動スクーターの販売台数は31,338台に過ぎませんでした。米国市場は比較的小規模で、2012年には推定2,000台が販売されました。[81]
電動バイクやスクーターは着実に実用的になってきているが、価格の高さと通勤に最適な航続距離の短さが、市場シェア拡大の障害となっている。[82]少なくとも米国では、どこのガソリンスタンドでも数分で燃料補給できる安価なバイクの方が、週末に利用するライダーという主なユーザーに適している。[83] 2013年に発表された市場レポートによると、北米での電動バイクやスクーターの販売台数は2018年までに10倍以上、約36,000台に増加すると予想されている。[84]
インドでは、コストの高騰と電力網の問題が販売低迷の一因となっている。配給制の電力供給が削減されたタミル・ナードゥ州などでは、アンペアやヒーロー・エレクトリックなどの電動スクーターメーカーの販売がそれに応じて減少している。[85]
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ベルリンの電動スクーター。アプリベースの共有システム用に設計されています。 -
ミュンヘンのスクーターシェアリング会社エミーの電動スクーター（2019年）
政府の促進とインセンティブ
インド
2013年1月、インド政府はハイブリッド車と電気自動車に補助金を出す計画を発表した。この計画では、乗用車には最大15万ルピー（約2,200米ドル）、二輪車には最大5万ルピーの補助金が支給される。インドは2020年までに700万台の電気自動車を路上に走らせることを目標としていた。しかし、この計画は2019年4月にFAME（ハイブリッド車と電気自動車のより迅速な導入と製造）という名前で開始された。[86] [87]
インドネシア
インドネシア政府は2023年3月、2024年までに電動バイクの販売を奨励するために総額 7兆ルピア（ 4億5,588万米ドル）を割り当てると発表した。この資金は、80万台の新規電動バイクの販売と、既存の内燃機関バイクの電動化への改造20万台に補助金として支給される。 [88]新規電動バイクの販売1台につき700万ルピアの補助金が支給される 。[89]
台湾
中華民国（台湾）の劉超先生首相は2008年に、政府が資金を提供する工業技術研究院（ITRI）が国内メーカーに4年間で10万台の電動バイクの大量生産を支援すると述べた。[90]
セネガル
2022年3月、ANPEJの事務局長タミール・フェイ氏は、電動バイクを活用して運輸産業を強化し、若者に機会を提供し、5万人の雇用を創出する協定に署名した。[91]
モータースポーツ
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（PPIHC）
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは1916年に始まり、米国で2番目に古いモータースポーツレースです。PPIHCはコロラドスプリングスとパイクスピーク地域で長年続いている伝統です。レースは標高9,390フィート（2,860メートル）から始まり、156のカーブを含む12.42マイル（19.99キロメートル）のコースで行われ、パイクスピークの頂上14,110フィート（4,300メートル）で終わります。レースの主な障害の1つは、競技者が頂上を進むにつれて次第に薄くなる空気です。空気によって反射神経が鈍くなり、筋力が衰え、内燃機関のパワーが30パーセント低下します。電動バイク部門は、高度が上昇して空気が薄くなることでパワーロスが発生しない完全電動バイクで有利です。
ライトニング・モーターサイクル・スーパーバイク電動バイクは、2013年にすべてのガソリン駆動バイクを破り、バイク部門で総合最速タイムを記録しました。[33] [34]
TTゼロ
TTXGPはアズハル・フセインが考案した。最初のレースは2009年6月30日にマン島で開催され、13チームが参加した。[27]このイベントは国際モーターサイクリズム連盟（FIM）の承認を受けた。[92] 2010年5月、TTXGPは世界選手権シリーズを開始した。[92]その後、米国、ヨーロッパ、オーストラリアでいくつかのレースを開催した。[93] 2010年、マン島TTレースでTTXGPイベントに代わってTTゼロが開催された。TTXGPもアズハル・フセインはこのイベントには関与していなかった。イベントはFIMのルールに従った。[92]
FIM eロードレースワールドカップ
2010年11月18日、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）は電動バイクのePowerインターナショナルシリーズを発表し、TTXGPプロモーターとFIMの間に分裂を引き起こした。[94] FIMはTTXGPとは異なり、シリーズの多くのチームを集めることができなかった。2011年3月、TTXGPは再びFIMと協力すると発表した。[95]
2013年、TTXGPとFIMは協力して、米国、ヨーロッパ、そしてアジアでの決勝レースを含むFIM eRoad Racing World Cupを開催しました。[93]
モトクロス
2013年、FIMはE-MXと呼ばれる完全電動イベントを発表し、2020年5月2日のクリーンウィーク中にベルギーで開催された。[96] MiniMoto SX Energy Crisiscrossは、電動オフロードバイクが従来のバイクと競争できる定期的なイベントである。[97]
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MiniMoto SX での Brammo Engage (2011) -
eMotoRacing の創設者アーサー・コウィッツと、2016 年シリーズのポイントリーダー (レース 6 時点) であるピート・ニコロシが、米国ジョージア州ローブリング ロードで開催された 2016 年の第 1 レースで首位を争いました。
eMotoレーシング
TTXGPは2013年のレースシーズンを終えて米国から撤退し、FIM eRoad Racing World Cupに参加していたアーサー・コウィッツが、その空白を埋めるためにeMotoRacingを設立した。[98] eMotoRacingは2014年に最初のシーズンを開始し、米国中の10の有名なトラックへのアクセスを提供するAHRMAと共同で運営した。通常のレースシーズンに加えて、eMotoRacingは2014年7月11日から13日にかけて、ニュージャージーモータースポーツパークで最初の年次「Varsity Challenge」を開催し、 [99]大学のエンジニアリングチームにカスタムビルドの電動バイクでレースに参加するよう促した。2016年の3年目のシーズン開始時に、AHRMAはeMotoRacingの「eSuperSport」クラスをロードレースラインナップの恒久的な追加として採用したことを発表した。[100]
MotoEワールドカップ
MotoEワールドカップは2019年に開幕予定。このシリーズはFIM公認で、ヨーロッパのサーキット5か所でMotoGPをサポートする予定で、将来的には世界規模で拡大する計画がある。 [101]このシリーズでは、 Energica Ego GP仕様のバイクを使用し、7つのMotoGP独立チームがそれぞれ2台のバイクを走らせ、4つのMoto2およびMoto3チームが1台のバイクを走らせ、合計18台のバイクで競う。[102]
参照
参考文献
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外部リンク
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