トヨタ プリウス プラグインハイブリッド

トヨタ プリウス プラグインハイブリッド
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ プリウス プライム (2016–2024)
生産	2012年1月～現在
モデル年	2012年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	5ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動

トヨタプリウス プラグイン ハイブリッド（プリウスPHVと略されることが多く、 2016年から2024年までは北米、韓国、ニュージーランドではプリウスプライムとして知られている）は、トヨタが製造するプラグインハイブリッドリフトバックである。第1世代モデルは2012年から2016年まで生産された。第2世代モデルは2016年から生産されている。^[1]第3世代モデルの生産は2023年に開始された。

プリウス・プラグイン・ハイブリッドは、2012年にプラグイン電気自動車の中で2番目に売れた車となり、 ^[2] 2014年12月には史上3番目に売れた車となった。^{[3]生産終了後は売上が落ち込み、2015年11月には}テスラ・モデルSと三菱・アウトランダーPHEVに抜かれ、世界ランキングで5位に落ちた。^[4] 2017年12月時点で^{[アップデート]}、北米が66,800台でトッ​​プ、日本が48,800台、欧州市場が13,100台で続いている。^[5]米国は2017年までに65,703台を販売し、最大の国となった。 ^{[6] [7] [8]} 2019年12月時点で^{[アップデート]}、プリウスの両世代のプラグイン電気自動車の累計販売台数は209,000台となっている。^[9]

プリウス・プラグインハイブリッド・コンセプトは、2009年9月のフランクフルトモーターショー^[10]、2009年10月の東京モーターショー[ ^11]、 2009年12月のロサンゼルスオートショー^[12]で展示された。この車両は第3世代のトヨタ・プリウス（モデルXW30）をベースにしていたが、5.2kWhのリチウムイオン電池を搭載していた。 [ 12 ^{] [13]}選択された電池容量は、2009年の米国クリーンエネルギー安全保障法に基づき、自動車メーカーが販売した最初の20万台のプラグインに適用される2,500ドルの米国連邦税額控除の対象となる車両に必要な最小容量である。 ^[14]

これら3つのショーでコンセプトバージョンを展示した後、600台の試作車を含む世界的なデモンストレーションプログラムが2009年後半に開始され、オーストラリア、カナダ、中国、フランス、ドイツ、日本、ニュージーランド、米国で実施されました。^{[15] [16] [17]}デモ車両はフリートおよび政府顧客へのリース用に提供され、2009年12月下旬から日本で230台、2010年初頭までに米国で125台、2010年春に欧州で200台が納品されました。^{[16] [ 18] [19]}すべてのプログラム車両にはデータ追跡デバイスが装備されており、トヨタはプラグインハイブリッドシステムのさらなる開発のために車両の使用状況を監視できました。^{[20] [21]}

量産前のプリウス プラグインでは、3つの異なるバッテリーが使用されていました。全電気駆動を提供するための2つの追加バッテリーと、最初の2つのバッテリーが消耗すると作動する標準のハイブリッドバッテリーで、通常のハイブリッドプリウスのように動作します。^{[22] [23]}トヨタによると、車両が始動すると、全電気モードで動作し、最初のバッテリーパックから直接電力を供給します。最初のバッテリーが消耗すると、回路から切断され、2番目のパックが作動します。2番目のパックが消耗すると、回路から切断され、車両は従来のハイブリッドモードにデフォルト設定され、メインバッテリーを唯一の電源として使用します。パック1とパック2は、車両がプラグを差し込まれて充電されるまで回路に再接続されません。^[23]

トヨタによれば、この実証車は日本のJC08サイクルで1.76 L/100 km（134 mpg _‑US、161 mpg _‑imp ）の燃費を記録し、EVモードでの走行が43.6%で、CO2排出量は41 g/kmであったという。^{[19] [13] [24]}通常のプリウスと同様にガソリン電気ハイブリッドとして作動する場合の燃費は3.3 L/100 km（72 mpg _‑US、86 mpg _‑imp）で、CO2_排出量は76 g/kmである。^[19]

オーストラリア

オーストラリアのプログラムには、政府機関に割り当てられた5つのデモンストレータープラグインが含まれていました。^[25]

カナダ

2010年3月、トヨタはカナダで実証プログラムを開始した。このプログラムは、ブリティッシュコロンビア州、マニトバ州、オンタリオ州、ケベック州の4州で学術機関、水力発電事業者、政府機関と提携し、5つの実証用プラグインハイブリッド車を導入した。カナダにはオンタリオ州北部にトヨタのグローバル寒冷気候研究センターがあり、同国の寒冷気候がバッテリーの性能と航続距離に及ぼす悪影響を評価するのに利用される。^{[26] [27]}

2010年7月、最初の実証用プラグインがマニトバ州に納入されました。このユニットは、マニトバ・ハイドロ、マニトバ・イノベーション・エネルギー・鉱山、マニトバ大学などのパートナーによって共有され、テストされました。カナダの実証実験には、4つの州から合計15のパートナーが参加しました。^[28]

中国

2010年10月28日、トヨタは中国自動車技術研究センターと中国で実証用プラグインの実証実験を共同で実施する契約を締結した。^[29]

フランス

ストラスブールの実証プログラムは2010年4月に開始された。^[30] 3年間のプログラムには、70個の実証用プラグインと専用充電インフラの配備が含まれていた。プログラムでは、プログラム参加企業の私有駐車場、ユーザー宅、公共駐車場、公道に150以上の充電ポイントが設置された。このプログラムは、フランス電力公社がトヨタ、ストラスブール市および都市共同体と提携して運営し、フランス環境エネルギー管理庁が管理する研究基金を通じて財政支援を受けている。^[30]

ストラスブール市とストラスブール都市共同体は、5台のプラグインハイブリッド車のデモ車両をリースし、さらに地元のカーシェアリング会社に3台のデモ車両をリースするための補助金を提供する。残りの車両は他の公共機関や民間企業にリースされる。^[30]

ドイツ

ドイツでの実証プログラムはバーデン＝ヴュルテンベルク州で実施され、 10個の実証用プラグインと専用の充電インフラが整備された。このプログラムはドイツのエネルギー供給業者EnBWによって運営された。^[30]

日本

日本では、トヨタは約230台の実証用プラグインハイブリッド車を、政府省庁、経済産業省のEV・PHVタウンプログラムに選ばれた地方自治体、電力会社などの法人、その他の団体に貸し出している。^{[24]実証プログラムの一環として、2010年7月から}長崎県五島市で2台の実証用プラグインハイブリッド車の短期レンタルが開始された。レンタル料金は、6時間までで8,400円（96米ドル）、 12時間までで9,450円（108米ドル）、24時間までで11,550円（131米ドル）、それ以降は1日ごとに9,450円（108米ドル）であった。^[31]

イギリス

英国での実証実験は2010年6月下旬に20台の実証用プラグインハイブリッド車で開始された。^{[32] [33]}トヨタはフランス電力公社と提携して3年間の実証実験を実施し、プログラムの一環としてロンドンに多数の充電ベイを設置する予定である。 実証実験用のプリウス・プラグインハイブリッドは、公共部門組織および企業ユーザーにリースで提供される予定である。^[32]最初にプリウス・プラグインを受け取った組織には、ロンドン交通局、政府自動車派遣局、ロンドン警視庁、ニューズ・インターナショナル、スカイなどがある。^{[34] [35]}

アメリカ合衆国

米国では合計125台のデモンストレーター用プラグインが配備された。^{[36] 2009年10月、トヨタは}コロラド州ボルダーにあるXcel EnergyのSmartGridCityプログラムとの米国での最初の地域プログラム提携を発表した。この研究プロジェクトは、コロラド大学ボルダー校再生可能・持続可能エネルギー研究所（RASEI）がコーディネートした。ボルダーは、トヨタの第1世代リチウムイオン電池の高高度および寒冷気候下での性能をモニタリングする機会を提供した。^{[12] [37]その他の提携は、}クアルコムおよび南海岸大気質管理地区と結ばれた。 [ ^37]検討されたその他の地域プログラムには、車両性能と顧客ニーズの条件が異なる北カリフォルニア、南カリフォルニア、ワシントンD.C.、ニューヨーク市、ポートランド、ピッツバーグがあった。^{[12] [37]}

2010年6月、デモ車両はポートランド州立大学、^{[38] 、}シリコンバレー・リーダーシップ・グループ、^[39] サンディエゴ・ガス＆エレクトリック、カリフォルニア持続可能エネルギーセンターに納入されました。^[40]その後数週間で、さらに30台の車両がカリフォルニア大学バークレー校を含むシリコンバレーのグループや企業に割り当てられました。^{[39] 2010年8月、デモプログラムの一環として、}サンフランシスコの市営車両でテストするために2台のデモ車両が納入されました。 ^[41]

ジョージタウン大学は、米国エネルギー省のクリーンシティプログラムの支援を受けて、ワシントンDCで最初にこのプログラムに参加したパートナーでした。2010年12月に2台のデモンストレーターが貸し出され、ジョージタウンの従業員16人が3か月ごとに交代で車両をテストしました。^{[42] [43] 5台のデモンストレーターが}ニューヨーク市に配達され、2台はニューヨーク市運輸局で、3台はニューヨーク・ニュージャージー港湾局でテストされました。^[44]

トヨタは、実証プログラムの一環として、2011年1月にプリウスのプラグインハイブリッド車8台をジップカーに納入した。カーシェアリング会社は、会員向けにプラグインハイブリッド車を提供する市場として、マサチューセッツ州ボストンとケンブリッジに3台、カリフォルニア州サンフランシスコに3台、オレゴン州ポートランドに2台の3カ所を選定した。

ヨーロッパ

トヨタは、ヨーロッパのデモ車両で約1年間のテストを行った結果、参加者が80万キロ（497,100マイル）走行した後に得た運転経験を示す以下の結果を報告した。^[18]

• 通勤旅行の3分の2は、EVモードでの予想される全電気走行距離である20.1 km（12.5マイル）未満の距離を移動しました。
• 参加者の3分の1以上が少なくとも週に1回は100km（62マイル）を超える長距離旅行をしていました。
• デモ車両は、同等のクラス最高のディーゼル車よりも 36% 少ない燃料を消費し、クラス最高のガソリン車よりもほぼ 50% 少ない燃料を消費しました。
• 観測された最大平均燃料消費量は 2.00 L/100 km (117 mpg _-US、141 mpg _-imp ) 以上でした。

イギリス

トヨタは、EDFエナジーにリースした20台のデモ機を1年未満実際に使用した結果に基づいて、次のような調査結果を報告した。^[45]

• デモ走行距離の3分の1は電気のみ（EV）モードでの走行でした。
• 平均移動距離は 11.7 km (7.3 マイル) で、全移動距離の 59% は 5 ～ 20 km (3.1 ～ 12.4 マイル) でした。
• ドライバーの22%はEVモードで公式の走行距離20.1km（12.5マイル）を超えて走行することができました。
• 燃料消費データによれば、同等のディーゼル車よりも性能が 27% 優れています。

アメリカ合衆国

コンシューマーレポートは2週間にわたってデモ車両をテストし、各旅行の開始時に全電気走行距離が23〜27km（14〜17マイル）であると報告しました。126km（78マイル）の旅行では、車両の平均燃費は3.70 L/100 km（63.5 mpg _‑US、76.3 mpg _‑imp）でしたが、32〜48km（20〜30マイル）の通勤旅行では、車両の平均燃費は2.9〜2.7 L/100 km（81〜86 mpg _‑US、97〜103 mpg _‑imp）で、EV比率は40〜56パーセントでした。^[46]

カリフォルニア持続可能エネルギーセンターは、 7週間にわたって13人のドライバーで2台のデモンストレーターをテストし、平均往復35km（22マイル）の通勤で平均複合燃費が2.8L/100km（83mpg-US、100mpg-imp）であると報告した。達成された最高平均値は、平均往復77km（48マイル）の通勤で2.40L/100km（97.9mpg- _US、_117.6mpg -imp）で_あった_。^[47]

モータートレンド誌は_、デモンストレーターを32日間テストし、平均CO2排出量が80 g/km（0.28 lb/mile）、平均全電気走行距離が18.8 km（11.7マイル）、平均複合燃費が3.34 L/100 km（70.4 mpg _-US、84.5 mpg _-imp）であると報告しました。^[48]

トヨタは、全米各地の消費者160人を対象にした試験の結果、試験参加者は予想していたよりも頻繁に車両を充電し、週に約10回充電したが、電気代は試験参加者が考えていたよりも低く、6週間の試験期間全体で約150ドル（2023年には203.17ドルに相当）だったことを発見した。^[49]

初代（XW30）
トヨタ プリウス プラグインハイブリッド
概要
生産	2012年1月 – 2016年10月
モデル年	2012–2016
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場）
ボディとシャーシ
関連している	トヨタ プリウス (XW30) トヨタ プリウスV トヨタ ミライ（JPD10）
パワートレイン
エンジン	1.8 L 2ZR-FXE I4（ガソリンハイブリッド）
電動モーター	デュアルモータージェネレーター（MG）システム： 0 MG1: 42kW (56馬力) 0 MG2: 60kW (80馬力)
伝染 ; 感染	遊星ギア eCVT
ハイブリッドドライブトレイン	パワースプリット PHEV（ハイブリッドシナジードライブ）
バッテリー	4.4kWhリチウムイオン 電池[50]
範囲	870 km (540 マイル) [51]
電気レンジ	18 km (11 mi) ( EPA、ブレンドモード) [51] 23 km (14 mi) ( NEDC ) [18] 26.4 km (16.4 mi) (日本JC08サイクル) [52]
プラグイン充電	1ϕ 12A用2kW  100～ 240V車載充電器[53]
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,460 mm (175.6 インチ)
幅	1,745 mm (68.7 インチ)
身長	1,490 mm (58.7 インチ)
車両重量	1,420 kg (3,130 ポンド) [18]

初代プリウスプラグインの場合、米国環境保護庁（EPA）の評価によると、ブレンドモードでの全電気走行距離は18キロメートル（11マイル）です。 ^[51] EPAの燃費評価は、充電枯渇（全電気またはEVモード）でガソリン換算95マイル/ガロン（mpg-e）（2.5 L/100 km、114 mpg-imp）、ハイブリッドモードでの市街地/高速道路複合評価は従来のプリウスリフトバックと同じ4.7 L/100 km（50 mpg _‑US、60 mpg _‑imp）です。^{[51]この車は、パナソニックと共同開発}した4.4 kWhのリチウムイオン電池を搭載した第3世代トヨタプリウス（モデルXW30）をベースにしていました。^{[50] [12]}生産モデルの納入は2012年1月に日本で開始され、^{[52] [54]}米国では2月下旬、^[55]欧州では2012年6月下旬までに開始されました。^[56] 2016年4月までに第1世代のユニットが世界中で合計約75,400台販売されました。^{[57] [58]}

実証プログラムの終了後、プリウス プラグイン ハイブリッドの生産バージョンは、2011 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで発表されました。^[18]トヨタは最終的に、この第 1 世代のプリウス プラグイン ハイブリッドを 2012 年 1 月から 2016 年 10 月まで少量生産しただけでした。^[59] 2012 年 12 月から 2016 年 4 月の間に、世界で累計 75,400 台が販売されました。 ^{[57] [58]}米国は、ディーラーの在庫がなくなる 2016 年 9 月までに 42,345 台の第 1 世代ユニットが納入され、販売をリードしました。^{[60] [61]} 2017 年 1 月までの日本は 22,100 台で 2 位、ヨーロッパは 10,600 台でそれに続きました。^[62]

初代トヨタ・プリウス・プラグイン・ハイブリッドは、電気のみでの最高速度が時速100キロメートル（62マイル）である。この制限のため、米国環境保護庁（EPA）は、この車両の電気のみでの走行距離を、ブレンドモード（主に電気で走行するが、内燃機関も補助）で18キロメートル（11マイル）と評価した。EPAは、完全電気走行距離を10キロメートル（6マイル）と評価した。ブレンドモードでは、プラグインの燃費は、ガソリン換算で95マイル/ガロン（mpg-e）（36kW⋅h/100マイル、22kW⋅h/100キロメートル）である。^[51]ハイブリッドモードでは、この車両の市街地/高速道路複合燃費は、従来の第3世代プリウスと同じ50mpg- _US（4.7L/100キロメートル、60mpg _-imp）である。^[51]トヨタによると、プリウスのプラグインハイブリッドは、欧州で2.10 L/100 km（112 mpg _‑US、135 mpg _‑imp）相当の燃費と49 g/km（2.8 oz/mi）のCO2排出量が期待されている。^[63] _[ ^{64] [更新が必要]}

プリウスプラグインの量産バージョンは、収集されたデータと顧客からのフィードバックに基づいて、デモユニットから2つの重要な変更が加えられています。^[36]量産バージョンでは選択可能な電気運転モード（EVモード）があり、運転者は市街地走行などEVモードの方が効率的な場所でエネルギーを節約できます。さらに、量産車両は単一のバッテリーを使用しているため、より多くの回生ブレーキエネルギーを捕捉でき、EVモードでの走行距離が延長されます。^{[65] [66]}

プリウス プラグイン ハイブリッドは、標準の第 3 世代プリウス (XW30)のハイブリッド シナジー ドライブを使用していますが、通常のプリウスと比較して全電気走行距離を大幅に拡大し、家庭用電源から完全に充電できる4.4 kWhのリチウムイオン バッテリーを備えています。ハイブリッド システムには、5,200 rpm で 73 kW (98 hp)、4,000 rpm で 142 N⋅m (105 lb⋅ft) を発生する1.8 リッター直列 4 気筒、アトキンソン サイクル、DOHC、VVT-iガソリンエンジンの 2ZR-FXE、第 3 世代の小型軽量ハイブリッド トランスアクスル、パワー コントロール ユニット (PCU)、およびオンボード充電システムが含まれます。

標準の第3世代プリウスのハイブリッドシナジードライブと同様に、このプラグインには2つの高出力電気モーターが搭載されています。1つはトランスアクスルに電力を供給するために主に機能する60kW（80馬力）のユニット（モータージェネレーター2、MG2）で、もう1つは回生ブレーキ中にエネルギーを生成し、ガソリンエンジンのスターターとして機能する定格42kW（56馬力）の小型ユニット（モータージェネレーター1、MG1）です。最大モーター駆動電圧は650ボルト DCです。

電気走行距離が尽きると、プラグインはバッテリー充電量（SOC）の所定の状態でハイブリッド動作に切り替わり、標準プリウスと同様の効率で 従来のフルハイブリッドとして動作します。

ハイブリッドシステムのネット出力は134 bhpで、プリウスプラグインは0から100 km/h（0から62 mph）まで9.8秒で加速し、最高速度180 km/h（112 mph）に達する。EVモードでの最高速度は100 km/h（62 mph）、欧州モデルでは85 km/h（53 mph）である。重量は約1,420 kg（3,130ポンド）で、プラグインバージョンは通常のプリウスよりわずか50 kg（110ポンド）重い。^{[36] [18] [67]}

プリウス プラグインには、全電気 (EV) の 3 つのドライブ モードと、エコとパワーの 2 つのハイブリッド モードがあります。EV モードはユーザーが選択でき、このモードで走行する場合、十分なバッテリー充電状態 (SOC) や EV モード範囲内の車速など、事前に設定されたパラメータが満たされていれば、ハイブリッドエンジン コントロール ユニット(ECU) は、より大きなモーター ジェネレーター (MG2) のみを使用して車両を操作します。エコ モードは、あらゆる運転条件で燃料節約を最大化するように設計されており、電子スロットル制御プログラムを変更または平滑化してスロットル応答を低下させ、スロットル開度を最大 11.6% に下げ、エアコン システムの動作も変更します。追加の利点として、エコ モードでは、出力の低下により氷や雪などによる車輪のスリップを最小限に抑えることができるため、低トラクション条件でのパフォーマンスが向上します。パワー モードでは、中間範囲でのスロットル応答が通常よりも向上します。^{[36] [67]}

量産型は2011年9月のフランクフルトモーターショーで発表され、 4.4kWhの容量を持つリチウムイオン電池パックを搭載している。トヨタは、急加速や急ブレーキ、道路や車両の状況、空調の使用状況に応じて、フル充電時の全電気走行距離は16～24km（10～15マイル）と見積もっている。 ^{[67] [68]}リチウムイオン電池パックは、120ボルトで180分、240ボルトで90分で充電できる。^[69]

JC08日本のテストサイクルでは、プリウスPHVの航続距離は26.4km（16.4マイル）で、デモンストレーターの23.4km（14.5マイル）よりも3km（1.9マイル）長い。^[52]米国環境保護庁（EPA）は、プリウスプラグインのEV推定航続距離を2つ発表した。バッテリーが空になるまで、電気とガソリンの混合運転で11マイル（18km）。2つ目の評価は、全電気運転で6マイル（10km）の航続距離である。EPAは、両方の電源が空になるまでの総航続距離を540マイル（870km）と推定した。通常のガソリンのみのプリウスのEPA推定航続距離は536マイル（863km）である。^{[51] [70]}

プリウス プラグイン用に開発された4.4 kWhのリチウムイオン電池は、後部荷室の床下に収まり、重量は80 kg（180ポンド）である。比較すると、容量がわずか1.3 kWhの第3世代プリウスのニッケル水素電池の重量は42 kg（93ポンド）である。外部ACコンセントを使用したフル充電には、標準的な北米の120 V 15  A家庭用コンセントで約2.5〜3時間 、標準的な欧州の230 V家庭用コンセントを使用した場合は1.5時間かかる。^{[36] [18] [67]}バッテリーは、40 km（25マイル）の走行距離を提供するために、約3.2 kWhの電力と1.1 L; 0.25インペリアルガロン（0.3 USガロン）のガソリンを必要とする。^[71]付属の充電ケーブルは、右後部フェンダーにある充電ポート入口に接続します。充電ポートの位置は、プログラム参加者からの意見に基づいて、デモモデルの運転席側フェンダーから移動されました。バッテリー充電器ケーブルの重量はわずか1.70 kg（3.75ポンド）、長さは7.3 m（24フィート）で、トランクエリアの専用コンパートメントに収まります。充電ポートにはLED（発光ダイオード）照明が付いており、夜間の充電に便利です。タイマーにより、オフピーク時に充電を行うことができ、開始時間または終了時間を設定できます。^{[36] [18] [67]}

トヨタによれば、プリウスのプラグインハイブリッド車は、新欧州走行サイクル（NEDC）で燃費2.10 L/100 km（112 mpg _-US、135 mpg _-imp）、CO2_排出量49 g/kmになると予想されていた。^{[18] [64]}

EPAの公式燃費評価は、混合モードで95 mpg‑e（35 kW⋅h/100 mi、22 kW⋅h/100 km）、ハイブリッドモードでの市街地/高速道路複合評価は50 mpg‑ US _（ 4.7 L/100 km、60 mpg _‑imp）で、第3世代プリウスリフトバックと同じです。^[51]プリウスPHEVの全体的なEVモード/ハイブリッド燃費は、ホンダアコードプラグインハイブリッドや2つのフォードエナジーモデルよりも高くなっていますが、 BMW i3 REx、シボレーボルト、キャデラックELRよりも低くなっています。^[72]

JC08日本のテストサイクルに基づくと、プリウスPHVの燃費は、全電気（EV）とハイブリッド（HV）の走行モードを組み合わせて計算すると61.0 km/L（143 mpg-US、1.64 L/100 km）で、CO2排出量はわずか38 g/kmです。_電力消費率は8.74 km/kWhです。バッテリーが消耗した後、HVモードの燃費は31.6 km/L（74.3 mpg-US、3.16 L/100 km）です。^[52]

EPAの2014年版「小型自動車技術、二酸化炭素排出量、燃費の傾向」では、平均的なドライバーが電気のみまたは混合モードで電気を使用して走行するマイルの割合を表すプラグインハイブリッドの効用係数が導入されました。プリウスPHVの係数は29％ですが、BMW i3 RExは83％、シボレーボルトは66％ 、フォードエナジーモデルは45％、ホンダアコードプラグインハイブリッドは33％です。^[72]

2014年7月、トヨタはドイツのニュルブルクリンク・サーキットで最も燃費の良いラップの記録を樹立し、プラグイン・プリウスは1周で0.405 L/100 km（581 mpg _-US、698 mpg _{-imp ）の燃料消費量を達成した。} ^[73]

2012年から2015年モデルのプリウスPHEVの排気ガス排出量に対するEPAの評価は、1マイルあたり133グラムのCO2（83 g/km）です_。[ 74 ^] EPAは、車両の充電に必要な電力の生産と配電に関連する上流のCO2排出量も考慮に入れています_。米国の電力生産は地域によって大きく異なるため、EPAは3つのシナリオ/範囲を考慮しました。範囲の下限はカリフォルニアの発電所の排出係数、範囲の中間は全国平均の発電所の排出係数、範囲の上限はロッキー山脈の発電所の排出係数に対応しています。^[72]次の表は、3つのシナリオでのプリウスPHEVの排気ガス排出量と総上流CO2_排出量を、他の6つの一般的なプラグインハイブリッド車と平均的なガソリン車と比較したものです。

米国では、プリウス プラグインにはトヨタの車両接近通報システム(VPNS) が搭載されており、EV モードで低速走行するハイブリッド車に典型的な騒音を大幅に低減することで、歩行者や視覚障害者などに車両の存在を知らせるように設計されています。このタイプの警告装置は、 2010 年の歩行者安全強化法によって義務付けられています。警告音は外部に取り付けられたスピーカーによって生成され、約 24 km/h (15 mph) 以下の速度でのみ自動的に作動します。音程は車両の速度に応じて変化し、近づいてくるプリウスが加速しているのか減速しているのかを歩行者に感じさせます。^[75]

火災事故

2012年10月のハリケーン・サンディによる嵐とそれに続く洪水の間、ニューアーク・エリザベス港の港湾ターミナルに駐車中のプリウス・プラグイン1台とフィスカー・カーマ16台が火災に見舞われた。ハリケーンによる鉄砲水で車両の一部が水没した。トヨタの駐車場では、プリウス・プラグイン1台が燃え、他のプリウス2台（従来型ハイブリッドとプラグイン）はくすぶっていた。トヨタの広報担当者は、火災は「おそらく海水が電気系統に入り込んだために発生した」と述べた。また、この事故は嵐の間ターミナルに停まっていた2,128台以上のプラグインまたはハイブリッドモデルのうち3台のみに影響したと明らかにした。^{[76] [77]}

プリウスプラグインハイブリッドは、標準の2012年型プリウスと多くの外装および内装デザイン要素を共有しており、抗力係数はC d =0.25に保たれています。プラグイン専用のデザイン機能には、独自のクロームグリルとバンパートリム、クロームドアハンドル、独自の15インチアルミホイール、ブルーアクセントのヘッドランプ、独特のテールランプデザイン、新しいハイブリッドシナジードライブプラグインバッジなどがあります。^{[50] [67]}

米国では、プリウス プラグイン ハイブリッドは、標準のプリウス プラグインとプリウス プラグイン アドバンスの 2 つのモデルで提供され、5 つの外装色が用意されています。標準トリム レベルには、2012 年プリウス Two Liftback グレードのすべての機能に加えて、プリウス Three およびプリウス Four グレードの一部の機能が含まれています。標準機能には、ヒーター付きフロント シート、リモート エアコン システム (車両がプラグに接続されている間はオフグリッドで動作し、第 3 世代プリウスのようにバッテリーからオフグリッドで動作可能)、充電器タイマー、EV/ECO/POWER モード、プッシュ ボタン スタート付き3 ドアスマート キー、ナビゲーションと統合バックアップ カメラを備えた新しいタッチ スクリーン ディスプレイ オーディオ、 Toyota Entune、LED デイタイム ランニング ライトなどがあります。プリウス プラグイン アドバンスドの追加機能には、ヘッドアップ ディスプレイ、LED ヘッドランプ、Softex インテリア シート トリム、8 方向に調整可能なパワー ドライバー シート、JBLプレミアム オーディオ、HDD ナビゲーション システム、スマートフォン専用の Entune プラグイン ハイブリッド アプリケーションがあります。アドバンスドモデルの追加の安全機能には、ダイナミックレーダークルーズコントロールを備えたプリコリジョンシステムとセーフティコネクトシステムが含まれます。^{[36] [67]}

第2世代（XW50）
2017 トヨタ プリウス プライム
概要
別名	トヨタ プリウス プライム（北米、韓国、ニュージーランド）
生産	2016年11月 – 2022年
モデル年	2017–2022
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場）
デザイナー	児玉俊作（2012）[78]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	TNGA: GA-C [79]
関連している	トヨタ プリウス (XW50)
パワートレイン
エンジン	1.8 L 2ZR-FXE I4（ガソリンハイブリッド）
電動モーター	デュアルモータージェネレーター（MG）システム： 0 MG1（モデル1SM）：23kW（31馬力） 0 MG2（モデル1NM）：53kW（71馬力）
伝染 ; 感染	遊星ギア eCVT
ハイブリッドドライブトレイン	パワースプリット PHEV（ハイブリッドシナジードライブ）
バッテリー	8.8kWhリチウムイオン 電池[80]
範囲	1,030 km (640 マイル) [1]
電気レンジ	40 km (25 mi) ( EPA ) [1]
プラグイン充電	SAE J1772またはタイプ2コネクタを使用した1ϕ 16 A用3.3kW  100～240Vオンボード充電器
寸法
ホイールベース	2,700.0 mm (106.3 インチ)
長さ	4,645.7 mm (182.9 インチ)
幅	1,760.2 mm (69.3 インチ)
身長	1,470.7 mm (57.9 インチ)
車両重量	1,526 kg (3,365 ポンド) [81]

第2世代のプラグインハイブリッド車は、米国、カナダ、韓国、ニュージーランドではプリウス プライム、日本と欧州ではプリウスPHVと呼ばれている。2016年に初めて発売され、現在生産されている。EPA定格の全電気走行距離は40 km (25 mi)で、第1世代モデルの2倍以上である。^{[1] EPA定格の燃費は、全電気モードで133 mpg‑e (25.3 kW⋅h/100 mi)で、第1世代モデルより40%向上し、EPA定格の}内燃機関搭載車の中でEVモードで最高のmpg-e定格となっている。^{[1] [82]これは、8.8 kWhのリチウムイオン電池で駆動する駆動システムを搭載した}第4世代のトヨタ プリウス (モデルXW50)をベースにしている。^[83]プライムの店頭販売は2016年11月に米国で開始され、^[84] 2017年2月に日本市場で発売されました。^[58]

2013年8月、初代プリウス・プラグインハイブリッドが発売されてからわずか数か月後、トヨタは第4世代プリウス（XW50）の開発に取り組んでいると発表した。また、既存のプリウスにプラグインバッテリーを追加した前世代とは異なり、第2世代のプラグインは標準のプリウスモデルと並行して開発されることも発表した。^{[85] [86] [87]トヨタが新世代プラグインで修正したかった大きな問題の一つは}、全電気走行距離を追加することだった。^{[85] [88]}

第4世代の標準プリウスと第2世代のプラグインはどちらも、バッテリー、電気モーター、ガソリンエンジン技術の進歩の恩恵を受け、より軽量で低コストのコンパクトなパッケージで、燃費と運転性能を大幅に向上させます。次のプリウスモデルでは、エネルギー密度の高い改良型バッテリー、高出力密度の小型電気モーターが使用され、ガソリンエンジンは40％を超える熱効率を備えています（第3世代のプリウスは38.5％）。^{[85] [88]}

第2世代プリウスプラグインハイブリッドは、米国、カナダ、韓国、ニュージーランドではトヨタプリウスプライムとして知られ、2016年3月のニューヨーク国際オートショーで発表されました。^[89]プリウスプライムの米国での小売納車は2016年11月に開始され、第1世代モデルとは異なり、全50州で販売されました。^{[84] [89]}トヨタの米国での販売目標は、プリウスプライムモデルを年間約2万台です。^[90]第2世代プリウスPHVは、年間3万台以上の販売目標を掲げて、2017年2月に日本市場で発売されました。^[58]

第2世代のEPA推定全電気走行距離は40 km（25マイル）で、^[91]第1世代モデルの2倍である。EPA評価は133  mpg‑e（25.3 kW⋅h/100 mi、15.7 kW⋅h/100 km）で、^[91]内燃機関を搭載した車両の中で全電気モードでのmpg-e評価が最も高い。最終的なmpg-eは第1世代モデルより40％向上し、トヨタが目標としていた120 mpg-eを上回った。^{[80] [89]}トヨタはまた、ハイブリッドモードでの燃費を通常の第4世代プリウスリフトバックと同等にすることに成功した。^{[80] [89]}前モデルとは異なり、プライムはEVモードでは完全に電気で走行する。^[90]

2017年から2019年モデルは、後部座席の間にセンターコンソールを備えた4人乗りのキャビンレイアウトでした。2020年モデルの中間世代のリフレッシュ中に、トヨタはセンターコンソールをシートに置き換え、車内に5人の乗客が座れるようにしました。

関連する第4世代トヨタプリウスと同様に、プリウスのプラグインバージョンは、ポート噴射を備えた1.8 L 2ZR-FXE直列4気筒アトキンソンサイクルガソリンエンジンと、リチウムイオンバッテリーパックにリンクされたデュアルモータージェネレータードライブシステムを組み合わせたトヨタのハイブリッドシナジードライブ（HSD）パワートレインで駆動されます。^[80]プリウスプライムには、通常のプリウスで使用されている0.75 kWhパックよりもはるかに大きい8.8 kWhのバッテリーパックがあります。従来のプリウスとは異なり、プラグインバージョンは、全電気モードでモータージェネレーターの両方をトラクションモーターとして使用できます。^[90]

初代トヨタ・プリウス・プラグインと比較して、第2世代の改良技術により、EVモードでは電動モーターシステムから最大68kW（91馬力）の出力を達成できるようになった。^{[92]これらの改良により、ほぼすべての状況で}充電枯渇（EV）状態でも車両は完全に電気で走行できるようになり、最高全電気速度が100km/h（62mph）から135km/h（84mph）に上昇し、ガソリンエンジンを電力の流れから完全に切り離した場合、安全のためにトルクが不足するという前世代の車の懸念に対処するために、ブレンドモードとほぼ同等の加速を実現した。^[90]

第2世代のプラグインハイブリッドには、8.8キロワット時（32 MJ）のリチウムイオン電池が搭載されており、EPA定格の全電気走行距離は25マイル（40 km）です。全電気走行距離は第1世代のプリウスプラグインハイブリッドの2倍以上ですが、ヒュンダイアイオニックプラグイン、ヒュンダイソナタPHEV、シボレーボルトには遅れをとっています。^[89]ガソリンを満タンにし、電気をフル充電すると、車両の総走行距離は1,030 km（640マイル）になります。^[1]

パナソニック製の120kg（265ポンド）の強制空冷式バッテリーパックは、後部座席の下と後部荷室の床に搭載されている。^{[90] [93]}大型パックの充電需要に応えるため、車載充電器はプリウスプラグインの2.2kWから3.3kWにアップグレードされた。^[90]リチウムイオンバッテリーパックは、120ボルトで5.5時間、240ボルトで2.2時間で充電できる。^[89]

日本では、プリウスPHVはオプションでソーラールーフ充電システムを提供しており、1日あたり最大6.1km（3.8マイル）の走行距離が追加されます。^{[94] [95]}

プリウスプライムは、全電気モード（EVモード）でEPA燃費評価が133 mpg‑e（25.3 kW⋅h/100 mi）であり、内燃機関を搭載した車両の中で最も高いmpg-e評価であり、EVモードでの運転時に最もエネルギー効率の高いプラグインハイブリッドとなっています。^[82]全電気自動車と比較すると、ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックとテスラ・モデル3スタンダードレンジのみがより高いエネルギー効率を持っています。^{[82] [96]}

トヨタはまた、バッテリーパックの大型化による重量増にもかかわらず、ハイブリッドモードでの燃費を通常の第4世代プリウス リフトバックとほぼ同等にすることに成功した。 ^[89]ハイブリッドモードで作動する場合、プリウスプライムのEPA定格複合燃費は4.4 L/100 km (54 mpg _‑US ; 65 mpg _‑imp )、市街地走行では4.3 L/100 km (55 mpg _‑US ; 66 mpg _‑imp )、高速道路では4.4 L/100 km (53 mpg _‑US ; 64 mpg _‑imp ) である。プリウスエコのみがハイブリッドモードでより高いEPA定格燃費評価を持っている。^{[1] [97]}

通常のプリウスと比較して、いくつかの軽量設計変更により高い燃費が実現しました。ボンネットはアルミニウム製、リアハッチは炭素繊維強化ポリマー製です。さらに、リアハッチには「デュアルウェーブ」曲面ガラスデザインが採用されており、空気抵抗の削減に役立ちます。^{[80] [90]}

日本では、プリウスPHVのパフォーマンス重視のGRスポーツトリムレベルが2017年9月19日に発売されました^[98] 。開始価格は3,711,960円（2021年の為替レートで約33,000米ドル）でした。GRスポーツパッケージには、サスペンションチューニング、追加のブレース、デジタルタコメーター、異なるシフトノブ、アルミペダル、小径ステアリングホイールが含まれています。^[99]外観では、プリウスPHV GRスポーツは、はるかに大きなLEDアクセントと黒いグリルを備えたカスタムフロントバンパーと、追加のライトとF1スタイルのブレーキライトを備えたカスタムリアバンパーを受け取りました。さらに、プリウスPHV GRスポーツはサイドスカートと大きなホイールを獲得しました。^[100]プリウスPHV GRスポーツは、変更なしで標準のプリウスPHVのプラグインハイブリッドパワートレインを保持しています。^[98]

2019年、トヨタは2020年モデルに向けて中期リフレッシュをリリースした。トリムレベルは、プラス、プレミアム、アドバンスからそれぞれLE、XLE、リミテッドに改名され、トリムレベル構造がトヨタの他のラインナップと一致するようになった。すべてのトリムで、Sirius XM衛星ラジオとApple CarPlayが標準機能として追加された。車の前部では、サンバイザーにエクステンダーが追加され、シートヒータースイッチの配置がより目立つようになり、使いやすさが向上した。センターコンソールとステアリングホイールの光沢のある白いプラスチックは、すべてのトリムレベルで光沢のある黒に置き換えられた。後部キャビンでは、中央のコンソールがシートに置き換えられ、5人の乗客が車内に座れるようになり、2つのUSB充電ポートが追加された。^{[101] [102]}

第3世代（XW60）
概要
別名	トヨタ プリウス プライム（北米、2023～2024年）
生産	2023年3月～現在
モデル年	2023年～現在（北米）
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	TNGA: GA-C [103]
関連している	トヨタ プリウス (XW60) トヨタ C-HR (AX20)
パワートレイン
エンジン	2.0L M20A-FXS I4（ガソリンハイブリッド）
電動モーター	デュアルモータージェネレーター（MG）システム
出力	111kW（149馬力、151PS）（エンジン） 120kW（161馬力、163PS）（電気モーター） 164kW（220馬力、223PS）（複合）
伝染 ; 感染	遊星ギア eCVT
ハイブリッドドライブトレイン	プラグインハイブリッド
バッテリー	13.6kWh リチウム イオン
範囲	965 km (600 マイル) ( EPA )
電気レンジ	87 km (54 マイル) ( WLTC ) 71 km (44 マイル) ( EPA )
プラグイン充電	3.5kW  100～240V オンボード充電器（1ϕ 16A用 ）
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108.3 インチ)
長さ	4,600 mm (181.1 インチ)
幅	1,780 mm (70.1 インチ)
身長	1,420～1,430 mm（55.9～56.3インチ）
車両重量	1,570～1,620 kg（3,461～3,571 ポンド）

第3世代のプリウス・プラグインハイブリッドは、2022年11月16日にロサンゼルスオートショーで発表されました。^{[104] [105]}このモデルは、より強力な2.0リッターM20A-FXS 4気筒エンジンを搭載し、電気モーターと組み合わせて164kW（220馬力、223PS）の出力を生み出します。これは、前世代より82％増加し、非プラグインモデルより13％増加し、0から97km / h（0から60mph）の時間は6.6秒であるとトヨタは述べています。このパフォーマンスの向上により、トヨタは北米市場でプリウスプライムをスポーツ志向のトリムレベルであるSE、XSE、およびXSEプレミアムで販売します。第2世代とは異なり、第1世代と同様に、従来のプリウスとプラグインバージョンの間には外観上の違いはほとんどありません。^[106]

後部座席の下には、13.6kWhの リチウム イオン電池パックが搭載されており、前世代に比べて容量が50%以上増加しています。^[106]

この車両には、 XK70シリーズ タンドラでデビューしたトヨタの最新オーディオマルチメディアシステムと、先進運転支援システムのToyota Safety Sense (TSS) 3.0スイートが装備されています。TSS 3.0システムの渋滞アシスト機能を提供する最初のモデルであり、オンボードコンピューターが時速40キロ（25マイル）以下での加速、ブレーキ、ステアリングを制御し、ドライバーがハンズフリーで運転できるようにします。XSEプレミアムトリムには、ガラスルーフの下にオプションのソーラーパネルもあり、駐車中にバッテリーを充電し、運転中にエアコンなどのアクセサリ機能に補助電力を供給します。^{[105] [107]}

日本ではプリウスPHEVのグレードはGとZの2種類があり、全グレードでM20A-FXSエンジンが標準装備となっている。 ^[108]

北米市場向けのプリウスプライムは、SE、XSE、XSEプレミアムの3つのグレードで販売されている。全グレードともM20A-FXSエンジンを搭載しているが、通常のプリウスとは異なり、プリウスプライムは全グレードでFWDのみが標準装備となっている。^[109] メーカー推定の電気走行距離は、SEグレードで70km（44マイル）、XSEグレードで65km（39マイル）である。^{[110] [111]} 2024年、2025年モデルでは、プリウスプライムはプリウスプラグインハイブリッドに改名された。^[112]

欧州市場では、プリウスプラグインのみが販売される。^[103]

アメリカでは、2024年1月にプリウスプライム（および通常のプリウス）が2024年北米カーオブザイヤーに選ばれました。^{[113] [114]}

トヨタの当初の世界販売目標は、プリウスPHVを年間6万台以上販売することであり、日本を主要市場として、自動車メーカーの世界販売目標の3分の2にあたる4万台を目指していた。^[152]発売初年度、プリウスPHVは全世界で合計27,279台販売され、^[153]プリウスPHVは2012年にプラグイン電気自動車の中で2番目に売れた車となった。^[2] 2012年の販売台数は、米国が12,750台でトッ​​プとなり、^[116]日本で10,970台が続いた。^[153] 2012年、プリウスPHVはスウェーデン（499台）で最も売れたプラグイン電気自動車となり、 ^[154]英国（470台）、^[125]フランス（413台）、^[132]ノルウェー（171台）で最も売れたプラグインハイブリッド車となった。^[137]ヨーロッパで最も売れた市場はオランダで、2012年に1,184台が販売された。^[120]

発売以来の累計販売台数で見ると、プリウスPHVは2014年12月までに世界で3番目に売れているPEVにランクされました。 ^[3] 2015年5月までに、プリウスプラグインはテスラモデルSに次ぐ4位に落ちました。^{[155]また、2015年6月に生産が終了した後、プリウスの販売台数が減少したため、2015年11月までに}三菱アウトランダーP-HEVに世界ランキングで追い抜かれました。^[4]

2016年4月現在^[update]、第1世代プリウスPHVの世界販売台数は2012年以来合計75,400台で、北米市場が全販売台の56.6%を占めています。^[57]米国は、ディーラーの在庫がなくなる2016年9月までに42,345台を納入し、販売をリードしました。^{[60] [61] 2016年末までに、プリウスプラグインは}、ボルト/アンペラファミリーの車両と三菱アウトランダーP-HEVに次いで、世界で史上3番目に売れているプラ​​グインハイブリッド車になりました。^[156]

2代目プリウスプライムは、2016年11月に米国で小売顧客向けに発売され、^[84] 2017年2月に日本で発売された。 ^[58]トヨタは、世界で年間最大6万台を販売すると予想しており、そのうち半分以上を日本で販売するとしている。^[58]プリウスの2世代のプラグインハイブリッド車の世界累計販売台数は、2017年末時点で合計128,900台となった。販売台数では北米が66,800台でトッ​​プ、次いで日本で48,800台、欧州市場で累計販売台数が13,100台となった。その他の地域では約200台が販売された。^[5]欧州市場では、2015年11月末までに4,134台が登録されたオランダがトップであり、^[157]、2015年12月末までに1,580台が登録された英国がそれに続き、^[158] 2016年4月までに1,227台が登録されたスウェーデンが続いている。 ^{[128] [129] [130] [131]}米国は、2017年末までに65,703台が納入され、引き続きトップの販売国市場となっている。^{[6] [7] [8]} 2019年12月現在^[update]、プリウスPHVの両世代を合わせた累計販売台数は全世界で209,000台となっている。^[9]

トヨタ プリウス プラグインは、2012年9月にカナダ市場で35,700カナダドルの開始価格で発売されました。^[159]発売後1か月で21台が販売されました。^[160]プリウス プラグインは、いくつかの州で購入割引の対象となっています。プリウスPHVは、バッテリーサイズに応じて、2011年12月1日からブリティッシュコロンビア州で2,500カナダドルの割引を受けることができました。 ^[161]ケベック州では、プラグインは2012年1月1日から5,000カナダドルの割引を受けることができ、^[162]オンタリオ州では、電気自動車インセンティブプログラムの下で5,000カナダドルの割引を受けることができました。 ^[163] 2012年には合計63台、2013年には212台が販売されました。2017年12月までの累計販売台数は1,102台でした。^[142]

2017年5月、トヨタカナダは、カナダ市場向けに第2世代のプリウスプライムの販売を開始すると発表した。^[164]当初は標準パッケージとテクノロジーパッケージの両方で販売されていたこのモデルは、 2016年に同州でプラグイン車両の販売が60％増加したことを受けて、ケベック州でのみ販売された（州の4,000カナダドルの割引を受ける資格があった）。 ^[165]ケベック州で700台以上のプリウスプライムを販売した後、2018年1月、トヨタカナダはプリウスプライムの全国販売と、標準レベルとテクノロジーレベルの間に追加のアップグレードトリムを発表した。^{[ 166]}このモデルは、ブリティッシュコロンビア州政府から2,500カナダドルの割引を受けることができ、オンタリオ州政府からは7,100カナダドルの割引を受けることができ、 2018年7月に州の排出量取引プログラムがキャンセルされるまで利用可能であった。 ^[168]

プリウス プラグイン ハイブリッドの納車は、2012 年 9 月にフランスで始まりました。価格は、VAT込みで政府の優遇措置が適用される前の価格で37,000 ユーロ(約48,275 米ドル) から始まりました。環境ボーナスを除くと、プラグイン バージョンは従来のハイブリッド モデルよりも9,000 ユーロ(約11,740 米ドル) 高価です。^[169]プリウス PHV は、2012 年にフランスで最も売れたプラグイン ハイブリッドで、413 台が登録され、アンペラ (190) の 2 倍以上になりました。^[132]販売台数は 2013 年に 393 台に減少し、^[133] 2014 年には 38 台に落ち込みました。^[134] 2015 年 12 月現在、登録台数は 2012 年以来合計 912 台です。^{[132] [133] [134] [135][update]}

_{第2世代プリウスPHVの店頭出荷は2017年6月に開始される予定である。}プラグインハイブリッドは1つのトリムのみで販売され、価格は36,900ユーロ（約39,200米ドル）からとなる。CO2排出量（22 g/km）のため、プリウスPHVは政府の6,000ユーロ（約6,370米ドル）のエコボーナスの対象にはならない。^[170]

トヨタは2011年11月下旬に受注を開始し、プリウスPHVは2012年1月30日に発売された。^[152]プラグインの価格は、消費税込みで、 エントリーレベルのSトリムで320万円（32,930米ドル）から、レザーオプション付きのGトリムで420万円（43,223米ドル）までとなっている。トヨタの日本市場での販売目標は、年間35,000〜40,000台に設定されていた。^{[52] [152]} 2012年から2013年12月までに合計15,400台が販売された。 ^[171] 2014年にはさらに5,187台が販売された。^[119] 2017年1月までの累計販売台数は、第1世代モデルで約22,100台だった。^[62]

2013年10月、トヨタは日本市場向けの2014年型プリウスPHVのアップグレードと値下げを発表した。このモデルは、新しいツートンカラーの塗装、新デザインのアルミ合金ホイール、"PHV"と"Hybrid Synergy Drive"バッジ用のLED照明で提供される。内装の変更には、スマートフォンを保管するためのダッシュボード中央のパッド入りコンパートメントボックス、センターコンソールとアームレストのダークウッドグレインインサートなどがある。さらにトヨタは、2014年型プリウスプラグインハイブリッドは、構造剛性の向上につながる改良されたスポット溶接プロセスを使用して製造され、騒音と振動が低減し、乗り心地とステアリングの感触が向上すると説明した。^[172]日本市場向けの2014年型プリウスPHVは、L、S、G、Gレザーパッケージの4つのトリムレベルで提供される。基本価格は285万円（29,330米ドル）に引き下げられ、上級モデルは399万円（41,060米ドル）からとなる。^[172]

第2世代プリウスPHVは2017年2月15日に日本で発売されました。トヨタは日本で年間3万台以上の販売を見込んでいました。^[58] 2017年の販売台数は約26,700台でした。2017年12月現在^[update]、プリウスのプラグインハイブリッドの両世代の累計販売台数は48,800台です。^[5]

納車は2012年8月に開始された。プリウスPHVの価格は38,990ユーロ（約52,100米ドル）から、リース価格は月額599ユーロ（約668米ドル）からとなっている。価格には自宅への充電ステーションの設置も含まれており、所有者はいくつかの免税措置の恩恵を受け、排出量が少ないため無料駐車場も利用できる。^{[173] [174]}

2012年には合計1,184台が販売され、プリウスPHVはオペル アンペラ（2,693台）に次いでオランダで2番目に売れているプラ​​グイン電気自動車となり、また、2012年にはオランダがプリウスPHVのヨーロッパで最大の販売市場となった。^[120] 2013年の販売台数は合計2,707台で、^{[120] [175]}三菱アウトランダーP-HEV（8,038台）とボルボV60プラグインハイブリッド（6,238台）に次いでオランダのプラグイン電気自動車セグメントで3位にランクインした。^[175]プリウスPHVの登録台数は、2015年11月末時点で合計4,134台であった。^[157]

プリウスPHEVは2012年に499台が販売され、国内で最も売れたプラグイン電気自動車となった。2013年にはさらに376台が販売され、その年は2番目に売れたPEVとなった。^{[128] 2014年12月までにスウェーデンで登録されたプリウスPHEVは合計1,085台で、}三菱アウトランダーP-HEV（2,385台）とボルボV60プラグインハイブリッド（1,388台）に次いで国内で3番目に売れたプラグイン電気自動車となった。 ^[129] 2015年には合計132台が登録され、^[130] 2015年12月までの累計登録台数は1,217台となった。^{[128] [129] [130]}

プリウス プラグインの価格は、政府の5,000ポンドのプラグインカー補助金を考慮する前は32,895ポンド（約 52,161米ドル）からとなっている。^[176]補助金を適用すると、プリウス プラグインは日産リーフ電気自動車と同等になる。^[177]法人顧客への納車は2012年8月に始まった。 ^[178] 2012年7月の発売以来、2012年12月31日時点で合計470台が販売され、プリウスPHVはボクスホール アンペラを上回り、国内で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車となった。 ^[125] 2013年、プリウスPHVは2012年から8.5%増の509台を販売し、再びプラグインハイブリッド車のトップセラーとなった。2013年12月までの累計販売台数は979台に達した。^{[125] [126]} 2014年3月時点で、プリウスのプラグインは、当時英国市場のリーダーであった日産リーフに次いで2位にランクされていましたが、^[179] 2014年12月までにプラグイン電気自動車の中では5位に、プラグインハイブリッドの中では三菱アウトランダーP-HEVに次いで2位に落ちました。^{[158] [180]} 2015年12月末までに合計1,580台のプリウスPHVが英国で登録されました。^{[158] [update][update]}

第2世代プリウスPHVの店頭納車は2017年3月に開始される予定である。このプラグインハイブリッドは、ビジネスエディションプラスとエクセルの2つのグレードが用意され、政府の補助金が適用される前の価格は、ビジネスエディションが31,695ポンド（約 39,340 米ドル）、ビジネスエディションが33,895ポンド（約42,070米ドル）からとなっている。プリウスPHVは、 2,500ポンド（約 3,100米ドル）の購入補助金の対象となっている。^[181]

量産型プリウス・プラグインハイブリッドは、2011年9月16日にカリフォルニア州リッチモンドで開催されたグリーン・ドライブ・エキスポで米国で発表された。^{[36] [67]} 2012年および2013年モデルの米国での販売価格は、政府の優遇措置が適用されない状態で、ベースモデルが32,000ドル、アドバンスト・トリムが39,525ドルからとなった。すべてのトリムで760ドルの配送料がかかった。^[50] 2013年10月、トヨタは低迷する販売を伸ばすため、 2014年モデルのプリウス・プラグインをベース価格から2,000ドル、アドバンスト・バージョンを4,620ドル値下げすると発表しました。 ^[182] 2013年モデルと比べて車両内容に変更はなく、値下げは新モデルの配送が始まった2013年11月から実施された。^[183]​​ 2017年型プリウスプライムの価格は、 連邦政府の補助金や地方自治体の割引を適用する前のベースモデルで27,100ドル、上級グレードで33,100ドルからとなっている。 ^{[184]すべてのグレードで}850ドルの配送料が必須となっている。 ^[185]

初代プリウス プラグインは、バッテリーサイズが大きいため、連邦税額控除2,500ドルの対象となり、カリフォルニア州の1,500ドルの割引など、州および地方レベルでの追加優遇措置の対象にもなった。 ^{[51] [186]}プリウス プラグインは、カリフォルニア州の高度先進技術部分ゼロ排出車両（EAT-PZEV）ステータスの対象にもなり、プラグイン所有者は単独走行時でも相乗りレーンを無料で利用できるようになった。 ^[187]プリウス プライムは、8.8kWhの大型バッテリーを搭載しているため、連邦税額控除4,500ドルの対象となっている。また、州および地方レベルでの追加優遇措置の対象にもなっている。プライムは、高乗車車両レーンへの無料アクセスを可能にするカリフォルニア州のクリーンエアグリーンステッカーの対象にもなっている。^[185]

2011年4月22日、トヨタはプリウスプラグインハイブリッドの注文に関心のある顧客向けに優先登録ウェブサイトを導入したが、その時点では購入価格は発表されていなかった。登録することで、2011年10月に販売が開始されたトヨタのオンライン注文システムに最初にアクセスできることが保証されたが、発売された14州に限定されていた。^{[36] [188]}トヨタは、プロセス開始後最初の1か月で、17,000人以上の潜在的な購入者が予約ウェブサイトを通じて登録し、^[189] 2011年7月中旬までに29,000人の潜在的な購入者が登録し、^[186] 2011年11月からディーラーでデポジットの受け取りが開始されたと報告した。プラグインハイブリッドは、2つのトリムと5つの色で利用可能である。^[190]

生産は2012年1月に始まり、小売店への配送は2012年2月下旬に始まった。^{[55] [190]}当初の入手可能性は限られており、2013年10月現在^[update]、プリウスPHVはアリゾナ州、カリフォルニア州、コネチカット州、ハワイ州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、ニューヨーク、オレゴン州、ロードアイランド州、バーモント州、バージニア州、ワシントン州の15州でのみ提供されている。^{[191] [183]}​​ トヨタによると、これらは現在国内で販売されているプリウス全モデルの約60％が販売されている州である。プリウスプラグインは当初、2013年に残りの全州で販売されると宣伝されていた。^[192]しかし、全国的な販売は実現せず、2015年に生産終了するまで当初の15州でのみ販売された。トヨタは、当初は米国市場で年間約15,000台の販売を見込んでいると発表した。^[50]トヨタは2月に7台のプラグインハイブリッド車を納入し、2012年3月に市場での最初の完全な月間に891台を販売し、2012年4月にはプリウスPHVがその月の最も売れたプラグイン電気自動車となった。 ^{[55] [193]}

2016年10月現在^[update]、初代プリウスPHVの累計販売台数は2012年以来42,345台に達し、シボレー ボルトに次いで米国で2番目に売れているプラ​​グインハイブリッド車となっている。^{[60] [194]} 2016年の最初の3四半期で販売されたのは52台のみで、生産終了が早まったため10月にはトヨタの販売店で在庫がなくなった。^[194] 2代目プリウスプライムの店頭納車は2016年11月に始まった。アメリカ市場での最初の1か月で合計781台が販売され、米国で発売されたプラグイン電気自動車の月間販売台数デビューの新記録を樹立した。^[195] 2世代のプリウスプラグインを合わせた販売台数は、発売以来2017年12月までに合計65,703台となった。^{[6] [7] [8]}

トヨタ プリウス プラグインは、2010年のグリーンカービジョン賞の最終候補に選ばれました。^[196]プリウス プラグインは、2012年のアーバングリーンビークルオブザイヤー賞を受賞しました。^[197]トヨタ プリウスvとともに、プリウス プラグインはグリーンカーレポートの2012年ベストカー賞を受賞しました。 ^[198]

• プラグイン電気自動車に対する政府の優遇措置
• 最新の量産プラグイン電気自動車のリスト
• プラグイン電気自動車

• 公式サイト（米国）