トヨタ プリウスC

トヨタ プリウスc（NHP10）
フェイスリフト前のトヨタ プリウス c (オーストラリア)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ アクア（日本）
生産	2011年12月[1] – 2021年
モデル年	2012～2019年（米国）
組み立て	日本： 岩手県金ケ崎市（関東自動車工業、2012年まで）[1] 宮城県大平町( TMEJ、2012–2021)
ボディとシャーシ
クラス	小型車（B）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	トヨタBプラットフォーム
関連している	トヨタ ヴィッツ (XP130)
パワートレイン
エンジン	ハイブリッドシナジードライブ ガソリンエンジン: 1.5リッターDOHC16バルブ1NZ-FXE I4 VVT-i（アトキンソンサイクル）[2]
伝染 ; 感染	CVT
ハイブリッドドライブトレイン	パワースプリット
バッテリー	0.9kWhニッケル水素電池[3 ]
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ) [2]
長さ	3,995–4,060 mm (157.3–159.8 インチ) [2]
幅	1,695 mm (66.7 インチ) 1,715 mm (67.5 in) (プリウスc 2代目フェイスリフト/アクアクロスオーバー) [2]
身長	1,445 mm (56.9 インチ) [2]
車両重量	1,100～1,140 kg（2,425.1～2,513.3 ポンド）
年表
後継	トヨタ アクア (XP210) (日本) トヨタ ヤリス ハイブリッド (XP210) (オーストラレーシア) [4] トヨタ カローラ ハイブリッド (E210) (米国/カナダ)

トヨタプリウスc（cは「都市」の略^[5]）は、日本ではトヨタアクア（日本語：トヨタ・アクア、ヘップバーン語：トヨタアクア）としても知られ、ラテン語で「アクア」は水を意味する）は、トヨタが製造・販売するガソリン電気の完全ハイブリッドサブコンパクト/スーパーミニ ハッチバックです。プリウスcはプリウスファミリーの3番目のメンバーであり、ヤリスサイズの車の機能とハイブリッドパワートレインを組み合わせています。プリウスcは従来のプリウスよりも低価格で、米国環境保護庁のテストサイクルでは市街地走行時の燃費が向上しています。^{[6] [7]プリウスcは}、プラグイン電気自動車を除いた2012年の最も燃費の良いコンパクトカーとしてEPAにランクされました。^{[8] [9]}

アクアの生産バージョンは2011年の東京モーターショーで発表されました。プリウスcの生産バージョンは、2012年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーで米国に導入されました。^[10]アクアは2011年12月に日本で発売され、価格は169万円（21,700米ドル）でした。^[11] いくつかのアジア市場での販売は2012年1月に開始されました。^{[12] [13]}プリウスcは2012年3月に米国とカナダで発売されました。^{[14] [15]}オーストラリアとニュージーランドでの販売は2012年4月に開始されました。^{[16] [17]}

アクアは、過去20年間で日本で発売された中で最も成功した車名であると考えられています。^[18] 2017年1月現在^{[アップデート]}、アクア/プリウスcは通常のプリウスに次いでトヨタで2番目に売れているハイブリッド車で、全世界で1,380,100台が販売されています。日本は2017年1月までに1,154,500台を販売し、市場リーダーとなっています。^[19]アクアは、2013年から2015年まで3年連続で日本での新車販売台数トップでした。^{[20] [21] [22]}

プリウスCは2019年モデル年末に北米での販売が終了しました。^[23]オーストラリアでも2020年初頭に販売が終了しました。^[4]

トヨタプリウス c コンセプトカーは、2011 年 1 月にデトロイトで開催された北米国際オートショーで発表されました。デザインは、2010 年に同じイベントで公開されたトヨタ FT-CHコンセプトカーからヒントを得ています。トヨタは、「プリウス c」の「c」は「city」中心の車両を意味し、標準のプリウスよりも小さく、後部の荷物スペースが少なく、贅沢な装飾が少ないことを求める家族のいない若い購入者を対象としていると説明しました (乗客スペースは基本的に標準のプリウスと同じですが)。これにより、EPA MPG City 評価が標準のプリウスよりも高くなり、狭いスペースでの駐車が容易になりました。^[5]

トヨタは2011年の東京モーターショーで量産型アクアを発表するとともに、アクアキリリバージョンとアクアピリリという2つのアクアコンセプトも展示した。^[24]

プリウスcは、改良され合理化されたヤリスにヒントを得たプラットフォーム上に構築され、トヨタの第3世代ハイブリッドシナジードライブと1.5リッターDOHC4気筒16バルブVVT-iガソリンエンジンを搭載しています。これは、初期のプリウスと同じエンジンモデルと排気量ですが、現在は「ベルトレス」です。エアコンは、144ボルトのトラクションバッテリーで駆動するモーターとコンプレッサーを含む自己完結型ユニットであり、12ボルトバッテリーは、トラクションバッテリーで駆動するDC-DCコンバーターを介して充電されます。^[25]

以前のプリウスHSDとは異なり、プリウスcにはICE/MG（内燃機関/モータージェネレーター）用の個別の遊星ギア減速経路が組み込まれており、それぞれのミッション機能により適合し、大幅に小型軽量化されたパッケージになっています。第1世代および第2世代HSDに見られるチェーンドライブもなくなり、第3世代HSDではヘリカルギアに置き換えられています。MG2の比率は、以前のHSDの1:1ではなく2.5:1であるため、MG2の物理的サイズをMG1の断面積まで縮小できます。プリウスvとプリウスプラグインは、この基本的な第3世代設計（両方ともP410トランスアクスル）を共有していますが、その特定の実装はプリウスcに固有であり、最大重量が低く、HSDネット馬力が低い（北米のプリウスc、日本のプリウスアクア、欧州のヤリスハイブリッドのP510トランスアクスル）わけではありません。^[要出典]

ハイブリッド システムには、新しい高電圧バッテリーとインバーター、および小型の 12 ボルト補助バッテリーが含まれています。両方のバッテリーは後部座席のベンチ シートの下に収納されており、サービス担当者が簡単にアクセスできますが、後部座席のサポートとしても機能する溶接された管状のスチール ケージによって衝突による損傷から保護されています。大型の高電圧トラクション バッテリーは、助手席の下に収納されているため、以前のプリウスのトラクション バッテリーとは異なり、トランクのスペースに影響しません。トラクション バッテリーをこの位置に配置することで、プリウス c の重心が大幅に下がり、路面のハンドリングが向上します。^{[引用が必要]}

ハイブリッドパワートレインは、標準のプリウスリフトバックよりも約40kg（88ポンド）軽量です。^{[7] [26]} 1NZ -FXEエンジン^[27]は54kW（73馬力）を出力し、HSDモーターは45kW（60馬力）の定格出力です。合計出力は74kW（99馬力）です。^[28]

標準のプリウス リフトバック^[2]と比較すると、プリウスCのホイールベースは2,550 mm (100.4インチ)で150 mm (5.9インチ)短く、全長は4,000 mm (157.3インチ)で490 mm (19.1インチ)短い。これにより、プリウスcはアメリカのサブコンパクトクラスに分類される。日本版は、日本政府の寸法規制にも準拠しており、これにより税金が軽減される(通常のプリウスは第2世代からこの規制を超えていた)。1.5リッターエンジンの使用により、日本政府の年間道路税の負担も軽減される。

オプションで2つの運転モードが用意されています。「EVモードでは最大1マイルの電気走行が可能です。ECOモードでは、空調コントロールの動作を制限し、スロットル入力を調整して燃費を最大化します。」^[29]

米国環境保護庁のテストサイクルでは、2017年型プリウスcは市街地で48 mpg _‑US（4.9 L/100 km、58 mpg _{‑imp ）、高速道路で43 mpg ‑US}（5.5 L/100 km、52 mpg _‑imp）の燃費が評価されており、複合燃費は46 mpg _‑US（5.1 L/100 km、55 mpg _‑imp）となっている。^[30]プリウスcの排出ガス認証はSULEVである。^[2]

プリウスcは、プラグイン電気自動車を除いて、2012年モデルで最も燃費の良いコンパクトカーとしてEPAにランクされました。電気自動車を考慮すると、シボレーボルトがコンパクトカー部門のトップにランクされ、プリウスcがそれに続きます。^{[8] [9]}

プリウスcは、トヨタ自動車の完全子会社であるトヨタ自動車東日本株式会社の岩手工場で、北日本の岩手県金ケ崎町で組み立てられています。[ 7 ]^この工場でのアクア/プリウスcの初期の生産能力は月間12,000台で、最大生産能力は月間30,000台でした。^[31]

プリウスcの最初のフェイスリフトは、2014年11月のロサンゼルスオートショーで発表されました。^{[32]新しいモデルは、} GT86に似た改良されたフロントバンパーとヘッドライトを備え、よりアグレッシブで空力的な外観になっています。テールライトも変更され、先端に向かって黒いプラスチックセグメントが組み込まれました。インテリアには、金属製の開閉式エアコンベント、再設計されたクライメートコントロールクラスター、更新されたデジタルスピードメーターインターフェースデザインが特徴です。

プリウスcの2回目のフェイスリフトは、微妙な変更を加えて2017年にリリースされました。変更点には、ボンネットの形状変更、バンパーの再彫刻、再設計されたLEDのC字型テールランプ、新しいホイールアーチが含まれています。^[33]

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  初のフェイスリフト プリウス c i-Tech
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  初のフェイスリフト プリウス c i-Tech
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  2回目のフェイスリフト プリウスc
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  2回目のフェイスリフト プリウスc
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  2回目のフェイスリフト プリウスc/アクアクロスオーバー
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  2回目のフェイスリフト プリウスc/アクアクロスオーバー

アメリカ市場向けの2016年モデルのペルソナシリーズは、2016年モデルのプリウスCをベースにしている。ペルソナシリーズは、外装塗装とアルミホイールに黒と黒の配色を採用している。エレクトリックライムまたはチェリーパールの明るい色のアクセントが、下部フロントグリル、ヘッドライトの周囲、サイドミラー、窓枠を飾り、野球のテーマを表現している。ペルソナシリーズには、キーレスエントリー、自動空調、布張りシート、Bluetoothが標準装備されている。トヨタは、これらの特別仕様車を1,500台のみ販売する予定である。^[34]

トヨタは2017年9月にアクアGRスポーツを日本国内向けに発売した。車重は1,100kg（17インチタイヤ装着車は1,110kg）、全長4,070mm、全幅1,695mm、全高1,455mm（17インチタイヤ装着車は1,440mm）であった。また、専用チューニングのサスペンション、追加スポット溶接ポイント、ブレース追加（17インチタイヤ装着車のみ）、タコメーター（17インチタイヤ装着車のみ）、アルミペダル（17インチタイヤ装着車のみ）、本革巻きシフトノブを採用した。^[35]外観はGRヤリスに似ているが、内装・レイアウトは2020年型プリウスCのそれである。

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  トヨタ アクア G GR スポーツ
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  トヨタ アクア G GR スポーツ

2012年には世界で合計315,406台が販売され、そのうち266,574台のアクアが日本で販売され、同モデルの世界販売の84.5%を占めた。^[36]プリウスcは欧州では販売されておらず、代わりにトヨタは2012年6月からトヨタ ヤリス ハイブリッドを販売している。 ^[37]ヤリス ハイブリッドはプリウスcと同じパワートレインを共有している。^[38]アクア/プリウスcの世界販売台数は2013年8月に50万台の節目を突破し、^{[39] [40] [41] [42]}、2015年上半期には100万台の節目を突破した。^[43]

2017年1月現在^{[アップデート]}、アクア/プリウスcは、世界で1,380,100台が販売され、通常のプリウスに次いでトヨタ自動車のハイブリッド車として2番目に多く販売されています。マーケットリーダーは日本で1,154,500台を販売し、世界販売の83.6%を占めています。^[19] 2位は米国で、2016年12月までに177,218台が販売され、^{[41] [44] [45] [46] [47]}、カナダは2016年4月までに11,879台を販売しました。^[48]その他の地域では、2016年4月までに合計31,000台が販売されました。^[49] 2013年から2015年の3年連続で、アクアは日本で最も売れている新車でした。^{[22] [20] [21] [50]}アクアは、過去20年間で日本で発売された車の中で最も成功した車だと考えられています。^[18]

次の表は、2011 年 12 月にアクアの納車が開始されて以来、2016 年 4 月までの年間別主要国内市場における小売販売を示しています。

アクアは2011年12月に日本で169万円（21,700米ドル）で発売され、^[11]トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、トヨタネッツの全日本トヨタネットワークで購入できる。トヨタは当初、月間12,000台の販売目標を設定していたが、発売前に6万台のアクアの注文を受け、納車まで4か月待ちの状態になった。^[59] 2012年1月31日までに、注文数は12万台にまで増加した。^[31]アクアは2012年2月と3月に日本市場で第3位の新車販売となり、4月から9月まで第2位となった。トヨタは両モデルの販売を合わせて報告しており、アクアを上回ったのは通常のプリウスとプリウスαの合計販売台数のみである。^{[39] [60]}アクアは2012年10月に日本で新車販売台数トップとなり、プリウスと2位のプリウスαの合計販売台数を上回り、プリウスブランドが16か月連続で日本で新車販売台数トップだった記録に終止符を打った。^{[61] [62]}アクアは2012年12月までトップの座を維持し、2012年には266,567台を販売し、プリウスブランドに次ぐその年の売れ筋車第2位となった。^{[39] [63]}これら2つのプリウスモデルの販売台数を内訳すると、軽自動車を含めてトヨタアクアが日本でトップの販売台数となり、アクアは2012年2月から12月まで毎月の販売台数をリードしている。^{[64] [65] [66]}

アクアは2013年第1四半期のすべての月で日本での販売台数トップを維持し、^[67]第2四半期にはトヨタ・プリウスに次いで2位となった後、2013年第3四半期には再び日本での販売台数トップとなった。^{[40] [68]} 2013年には合計262,367台のアクアが販売され、2012年より1.6%減少したが、それでもアクアは軽自動車の販売台数を含め、2013年の日本の新車販売台数でトップとなった。^[50] 2014年には233,212台が販売され、2013年より11.1%減少し、アクアは2年連続で日本での新車販売台数トップとなった。^[20] 2015年もアクアは215,525台を販売し、2014年より7.6%減少し、日本での新車販売台数トップとなった。^[21] 2016年第1四半期には、プリウスリフトバックがアクアを抜いて新車販売台数トップとなり、^[69] 2016年には168,208台を販売して新車販売台数第2位となった。^{[22] [70]}

発売以来、2017年1月までに日本で合計1,154,500台が販売され、モデルの世界販売の83.6％を占めています。^[19]トヨタアクアは、2013年から2015年まで3年連続で日本で最も売れている新車であることに加えて、^[22]トヨタアクアは、過去20年間で日本市場で最も成功したブランド発売と見なされています。^[18]

プリウスcは2012年3月に米国で販売が開始され、価格は1万8950ドルからで、配送料760ドルが加算された。 ^{[9] [14] [15]}米国市場での発売から3日後、トヨタはプリウスcが「トヨタで最も売れている車の1つ」になったと発表した。^[71]発売後1か月で、プリウスcは4875台を販売し、米国でのプリウスファミリーの販売台数の17.0%を占めた。 ^[72] 2012年には合計35,733台が販売され、プリウスcはその年、米国で4番目に売れたハイブリッド車となった。^{[41] [48] 2013年には合計41,979台が販売され、プリウスcは}プリウスリフトバックとカムリハイブリッドセダンに次いで、その年で3番目に売れたハイブリッド車となった 。^[44] 2014年の最初の9か月間でプリウスcの販売台数は2013年の同時期と比較して4.7％減少し、アメリカ市場のハイブリッド車全体と同じ減少傾向を示しました。^[73] 2012年3月の発売以来、 2016年12月現在^{[アップデート]}、合計177,218台が販売されています。^{[41] [44] [45] [46] [47]}

プリウスcには、プリウスc Oneからプリウスc Fourまでの4つのグレードがある。基本グレードのプリウスc Oneには、パワーウィンドウとドアロック、オートエアコン、マルチインフォメーションディスプレイ（MID）、ヒルスタートアシストコントロール（HAC）、リモートキーレスエントリー、プロジェクタービームハロゲンヘッドランプ、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロール、4スピーカーオーディオ、Bluetoothハンズフリー電話コントロール、BluetoothおよびUSB補助コンセント、リア間欠ウィンドウワイパーが含まれている。23,230ドルで販売されるプリウスc Fourには、ソフトエックストリムシート、方向指示器付きヒーター付きフロントパワーミラー、アルミホイール、フォグランプも含まれている。^{[9] [15]}

2015年モデルでは、プリウスcはフロントとリアのランプとバンパーが変更され、軽いフェイスリフトを受けました。また、北米のラインナップに3つの新しい明るい色が追加されました。^[32]

トヨタカナダは2012年3月にプリウスcを20,950カナダドル（21,100米ドル）の開始価格で発売した。 ^{[74] [75]}カナダ市場での最初の月に328台が販売され、プリウスcはその月のトヨタの小型車販売の約25％を占めた。^{[48] [76]}市場での最初の完全な月である4月には合計556台が販売され、プリウスファミリーの総販売の39％、トヨタの小型車販売の33％を占めた。^[77] 2012年には合計2,530台、2013年には2,816台が販売され、2014年には販売台数が2,776台に減少し、2015年には3,029台に回復した。発売以来、2016年4月までに合計11,876台のプリウスcハイブリッドが販売された。^[48]

プリウスcは2012年4月にオーストラリアで発売され、価格は23,990豪ドル（24,426米ドル）からだった。よりハイスペックなモデルの2番目のトリムはプリウスc i-Techと呼ばれ、価格は26,990豪ドル（27,480米ドル）だった。^[16] 2012年には合計1,883台が販売され、プリウスv（936台）や従来型のプリウス（861台）を大きく上回った。^[54] 2013年上半期の販売台数は1,242台に達し、再びプリウスv（539台）やプリウスリフトバック（277台）を上回った。^[55] 2014年もプリウスcの販売台数（1,654台）が兄弟車のプリウスv（722台）や3代目プリウスハッチバック（487台）を上回った。^[56] 2016年4月時点で^{[アップデート]}発売以来の累計販売台数は7,432台となっている。^[57]

日本と北米市場を除くその他の国では、2014年9月時点で合計25,462台が販売されている^[update]。^[36]

コスタリカ

プリウスcは2012年に発売され、価格は36,000ドルから。国内で販売されている他の電気自動車と同様に、プリウスcは輸入関税と地方税が低く設定されている。2012年10月以降、プリウスcの所有者は、国の首都サンホセのダウンタウンへのアクセスを制御するために使用されるナンバープレートの番号による運転制限が免除されている。 ^[78]

エクアドル

トヨタは2012年4月にエクアドルでプリウスcを発売した。標準価格は26,900ドル。^[要出典]

香港

2012年にはプリウスcが合計358台販売され、従来のプリウス（132台）とプリウスv（113台）の合計販売台数を上回りました。^[79]

大韓民国

トヨタは2018年3月に韓国でプリウスcを発売した。標準価格は2490万ウォン（2万2000米ドル）

マレーシア

プリウスcは2012年2月にマレーシアで発売され、保険料込みで97,000リンギット（31,750米ドル）となっている。^[13]

ニュージーランド

ニュージーランドでのプリウスcの販売は2012年4月に開始され、価格はNZ$30,990（US$25,400）からでした。^[17]日本国内市場で同等のアクアも中古輸入車として人気があります。^{[80] [81] [82]}

フィリピン

トヨタは2012年1月にプリウスcをフィリピンで発売し、導入価格は1,475,000ペソ（34,250米ドル）でした。^[12]

シンガポール

プリウスcは2012年1月にシンガポールで発売され、ベーストリムの価格はS $ 115,988（約US$93,257 ）、スナッジートリムの価格はS$ 118,988（約US$95,670）、2013年3月時点でのCOEはS$64,209（約US$51,625）でした。 [ 83 ^]

台湾

トヨタは2012年3月に台湾でプリウスcを発売した。価格は859,000台湾ドル（29,100米ドル）からだった。^[84]

ウルグアイ

トヨタは2012年にウルグアイでプリウスCを初めて発売しました。価格は39,900ドルでした。 ^[85]当時、価格は市場の他の車に比べて高すぎました。その結果、販売台数は10台未満でした。6年後、トヨタはハイブリッド車に対する減税を行い、2018年にアジアと南米でモデルチェンジし、新価格を25,990ドルに設定して再挑戦しました。^[86]

• プリウスcは、2012年のロサンゼルスオートショーでグリーンカージャーナルが授与した2013年のグリーンカーオブザイヤーの最終候補5台のうちの1台でした。^[87]
• 2012年11月、コンシューマー・レポートはプリウスcを米国で最も信頼性の高い2012年モデルの車としてランク付けした。同誌は、コンシューマー・レポートの購読者が所有またはリースしている120万台の車両を対象とした年次自動車調査から得た信頼性データに基づいてこのランキングを作成した。^[88] 2018年には、トヨタを2番目に信頼性の高い自動車メーカーとして認定し、プリウスCを同社が提供する最も信頼性の高い車として認定した。^[89]同誌は以前にもプリウスcに否定的な評価を与えていた。同誌は、この以前のランキングを、同誌独自のテスターに​​よる運転テストに基づいて作成した。^[90]

プリウスCは2019年モデルをもって米国とカナダで生産終了となり、より大型のE210系カローラハイブリッドが間接的にその地位を占めた。^{[91] [92]}オーストラリアとニュージーランドでは、2020年初頭からXP210系ヤリスハイブリッドに置き換えられた。 ^[4]日本では、アクアの名称が継続され、 2021年7月に第2世代アクアが導入された。アクアは、関連するヤリス（旧ヴィッツ）と並行して販売され続けた。^{[93]台湾では、}トヨタ・カローラ・クロスとの内部競合を理由に、プリウスC（標準モデルとクロスオーバーモデルの両方）が2021年3月に生産終了となった。^[94]

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この音声ファイルは、2021 年 4 月 4 日付のこの記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。 (2021-04-04)

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