ウルトラ通勤者

ウルトラコミューターは、クイーンズランド大学持続可能エネルギーグループによって最初に設計され、2005年に発表されたハイブリッド電気コンセプトカーです。 ^[1] 2007年にプロジェクトはワイカト大学工学部に移管され、HybridAuto Ptyと共同でさらに開発されました。^[2]

設計と開発

UltaCommuter プロジェクトは、2000 年にクイーンズランド大学の受賞歴のあるソーラーカープロジェクト、SunSharkから始まりました。Geoff Walker 博士は、SunShark の作成で得た知識を基に、登録して運転できる車を作ることが目標だったと述べました。車体は、2005 年と 2006 年に、クイーンズランドの自動車の歴史に関するRACQのロードショー「 Bulldust to Bitumen and Beyond 」の一環としてクイーンズランドを巡回しました。2007 年、UltraCommuter プロジェクトを開始した Matthew Greaves、Ben Guymer、Bernie Walsh の 3 人が HybridAuto を設立し、ワイカト大学工学部チームリーダーの Mike Duke 博士に開発を引き継ぎました。

ウルトラコミューターは長距離走行可能な2人乗り電気自動車と説明されている。150kgのリチウム電池パック1個で走行し、走行距離は約200km。電池パックを2個搭載すると、走行距離は2倍の400kmになる。車は時速120kmから170kmの速度を出すことができる。アルミ製ハニカムシャーシは同サイズの量産車の約3分の1の重量で、2つのエンジンが後輪に搭載されている。^[3]

HybridAuto（現Ultramotive Technologies）とマウント・マウンガヌイのエンジニアリング会社Page MacRaeは、ニュージーランドにバッテリー電気自動車を導入するための研究ツールとして公道走行可能にすることを目的に、約15万NZドルの初期開発費を負担した。Ultramotiveは電気モーターを提供した。^[4] 2007年にワイカト大学のDuke博士は、年間100台から2000台の電気自動車を販売・生産するには、少なくとも18か月かかり、少なくとも1000万ドルの費用がかかると述べた。^[5]

電気自動車

ワイカト大学では開発作業が続けられ、別の太陽光発電車であるシングルシートバッテリー電気自動車（BEV）が2011年に公道走行可能と認定された。^[6]この2台目の車は2011年11月24日から12月6日の間にオークランドからブラフまで走行された。この旅には世界一周の旅に出ていたボッフム大学のSolarWorld GTも同行した。 ^[7]

リニューアルされたウルトラコミューター

2012年、ワイカト大学の工学講師であるマイク・デューク博士は、大学が2013年ワールドソーラーチャレンジのエボリューションクラスにエントリーするためにウルトラコミューターを改修する計画であると発表しました。^[8]車は完成し、2013年のチャレンジにエントリーしました。磁石の接着不良とホイールモーターのステーターアライメントの問題により、車は撤退を余儀なくされました。

2014年、マイク・デュークの指導の下、交換用モーターを再設計、構築、テストする新しいプロジェクトが機械工学の最終学年の学生に提供されました。このプロジェクトは4人の学生に限定されていました。^[8]

生産

2008年にワイカト大学の電気自動車プロジェクトと英国の自動車メーカーの間で、ニュージーランドで電気自動車を製造する英国、オーストラリア、ニュージーランドのコンソーシアムを設立することを目指した協議が行われたが、進展はなかった。^[9]

ワールドソーラーチャレンジ

2007

ウルトラコミューターは、ハイブリッドオートとワイカト大学のチームによって、ダーウィンからアデレードまでの2007年世界ソーラーチャレンジのグリーンフリートテクノロジークラスでレースに出場しました。 ^[10]このチャレンジのグリーンフリートクラスの車は、より消費者志向の低排出ガス車の普及を目的としていました。^[11]

2013

ワイカト大学は、2013年のチャレンジにウルトラコミューターの改修版をエントリーした。^[12]レース開始の1日ほど前、テスト中に車の右側のモーターから磁石が外れ、チームは1つのモーターで車を走らせざるを得なくなった。レース初日の途中で左側のモーターが壊れ、6つの磁石が外れたため、車は許可された時間内に修理できず、撤退を余儀なくされた。これ以前には、車は予想よりも良いパフォーマンスを発揮し、予想よりも長い航続距離を記録していた。^[13]

参照

写真

2007年ソーラーチャレンジエントリー
2011 バッテリー電気自動車（BEV）
2013 ソーラーチャレンジエントリー

出版物

論文: 軽量電気自動車の設計、トラヴィス・デ・フライター、ワイカト大学、ハミルトン、ニュージーランド、2008 年 3 月

参考文献

^ グリーンマシンが超燃費向上を実現、クイーンズランド大学ニュース、2005年4月19日
^ ガソリンはバッテリー動力に取って代わられる、サイモン・オルーク、ニュージーランド・ヘラルド、2007年9月13日
^ ニュージーランドの電気自動車が長距離走行、Stuff.co.nz、フェアファックスメディア、2007 年 9 月 10 日
^ 電気レーサーは公道走行可能、エンジニアリングディメンション、IPENZ、2007年10月、14ページ
^ 電気自動車が準備中、マナワツ・スタンダード、2008年9月17日
^ ソーラーカーがロードトリップの準備完了、ラッセル・ブラックストック、ニュージーランド・ヘラルド、2011年11月20日
^ 世界一周の旅の第二区間でソーラーワールドに太陽の光が輝く、http://www.engineeringnews.co.nz/environment?page=4
^ ab 「Mechanical Final Year Projects - Science & Engineering : University of Waikato」。sci.waikato.ac.nz。2013年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 電気自動車の将来は未だ不透明、タラナキ・デイリー・ニュース、2008年9月18日
^ スコット、スチュアート (2008 年 2 月 5 日)。「なぜ自動車購入者は小型車を検討しているのか」。サンデーメール、クイーンズランド。
^ Guevin, Jennifer (2007 年 10 月 31 日)。「オーストラリアでソーラーレーサーがスピードアップ」CNET News.com。
^ ルイス、ジェフ（2013年9月10日）。「アウトバックに立ち向かう未来の車」ワイカト・タイムズ。
^ https://www.facebook.com/Ultracommuter ^{[ユーザー生成ソース]}

外部リンク

2013年のイベントのTeams Facebookページ

[1] グリーンマシンが超燃費向上を実現、クイーンズランド大学ニュース、2005年4月19日

[2] ガソリンはバッテリー動力に取って代わられる、サイモン・オルーク、ニュージーランド・ヘラルド、2007年9月13日

[3] ニュージーランドの電気自動車が長距離走行、Stuff.co.nz、フェアファックスメディア、2007 年 9 月 10 日

[4] 電気レーサーは公道走行可能、エンジニアリングディメンション、IPENZ、2007年10月、14ページ

[5] 電気自動車が準備中、マナワツ・スタンダード、2008年9月17日

[6] ソーラーカーがロードトリップの準備完了、ラッセル・ブラックストック、ニュージーランド・ヘラルド、2011年11月20日

[7] 世界一周の旅の第二区間でソーラーワールドに太陽の光が輝く、http://www.engineeringnews.co.nz/environment?page=4

[2013Entry-8] 「Mechanical Final Year Projects - Science & Engineering : University of Waikato」。sci.waikato.ac.nz。2013年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] 電気自動車の将来は未だ不透明、タラナキ・デイリー・ニュース、2008年9月18日

[10] スコット、スチュアート (2008 年 2 月 5 日)。「なぜ自動車購入者は小型車を検討しているのか」。サンデーメール、クイーンズランド。

[11] Guevin, Jennifer (2007 年 10 月 31 日)。「オーストラリアでソーラーレーサーがスピードアップ」CNET News.com。

[12] ルイス、ジェフ（2013年9月10日）。「アウトバックに立ち向かう未来の車」ワイカト・タイムズ。

[13] ttps://www.facebook.com/Ultracommuter ^{[ユーザー生成ソース]}