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GMT900は、ゼネラルモーターズが 2007年から2014年モデルイヤーまで使用したフルサイズピックアップトラックおよびSUVのプラットフォームです。このプラットフォームは、GMT800プラットフォームの後継として、2006年の北米国際自動車ショーで発表されました。最初に発表されたGMT900搭載車は、次世代シボレー・タホでした。
GMT900はゼネラルモーターズ社にとって「起死回生の一手」と呼ばれていた。同社は財務健全性を確保するために、フルサイズトラックとSUVからの収益を必要としていた。同社のリソースは2005年までGMT900の開発にのみ集中し、GM Zetaプラットフォームなどの他のプログラムは遅延した。2005年のガソリン価格の高騰に伴い、一部のアナリストは大型トラックのラインナップに「会社を賭ける」ことの賢明さに疑問を呈した。販売は当初好調だったが、市場がより燃費の良いモノコック車に移行するにつれて、後に落ち込んだ。[ 1 ]
GMT900シリーズは、車両安定制御システムを標準装備している。当初の計画では、リアにアメリカンアクスルの「I-Ride」独立懸架モジュールを搭載する予定だったが、実際には採用されなかった。
タホの生産は、予定より6週間早い2005年12月1日にテキサス州アーリントンのGMアーリントン組立工場で開始されました。 [ 2 ] SWB SUV（タホ/ユーコン）の生産は、2006年1月初旬にウィスコンシン州ジェーンズビルのジェーンズビル組立工場で開始されました。ロングホイールベースSUV（サバーバン/ユーコンXL ）の生産は、3月にジェーンズビルとグアナファト州シラオのシラオ組立工場で開始されました。アバランチはシラオでのみ生産され、エスカレードの生産は2006年3月に開始され、ESVはアーリントンで、EXTはシラオで生産されました。[ 3 ]
SUVは2006年1月にディーラーに並び始めた。当初の販売台数は予想を上回ったが、2008年までにゼネラルモーターズは生産を大幅に削減すると発表した。GMはウィスコンシン州ジェーンズビルのSUV工場を閉鎖し、テキサス州アーリントンにSUV生産を集約した。
関連するシルバラードとシエラのピックアップトラックは2006年後半に生産が開始されました。[ 3 ]ハマーH2は今後数年で新しいプラットフォームに移行する予定でしたが、その後中止されました（ただし、2008年モデルではエンジンとメータークラスターの形状が更新されています）。
米国におけるフルサイズトラックおよびSUVの販売が長期にわたり低迷したため（2008年の最初の9か月間で最大30%減）、ゼネラルモーターズは2008年5月に次世代フルサイズトラックプログラムを中止した。これにはシボレー・タホおよびサバーバンの後継車、GMCおよびキャデラックの同型車も含まれていた。[ 4 ]自動車業界の報道では、一部のGMT900 SUVモデルがGMラムダプラットフォームに移行する可能性があると推測されていた。[ 5 ]しかし、破産から6か月以上経った2010年1月14日、ゼネラルモーターズはフルサイズトラックおよびSUVの開発を再開すると発表した。[ 6 ]
