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フレキシブル燃料車（FFV）またはデュアル燃料車（通称フレックス燃料車）は、複数の燃料で走行するように設計された内燃機関を備えた代替燃料車であり、通常はガソリンにエタノールまたはメタノールを混合したもので、両方の燃料は同じ共通タンクに貯蔵されます。最新のフレックス燃料エンジンは、燃料組成センサーによって検出された実際の混合比に応じて燃料噴射と点火タイミングが自動的に調整されるため、燃焼室で結果として生じる混合燃料の任意の割合を燃焼させることができます。フレックス燃料車は、 2つの燃料が別々のタンクに貯蔵され、エンジンが一度に1つの燃料で走行するバイ燃料車（例えば、圧縮天然ガス（CNG）、液化石油ガス（LPG）、または水素）とは区別されます。
世界市場で最も一般的に市販されているFFVはエタノールフレキシブル燃料車であり、[ 1 ] 2018年3月までに世界中で約6,000 万台の自動車、オートバイ、小型トラック が製造・販売され、ブラジル（小型車両3,050万台、 オートバイ600万台以上）、[ 2 ]米国（2021年末までに2,700万台）、[ 3 ]カナダ（ 2014年までに160万台）、[ 4 ]およびスウェーデン（243,100台）を筆頭とするヨーロッパの4つの市場に集中している。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]エタノールで走行するフレックス燃料車に加えて、ヨーロッパと米国（主にカリフォルニア州）では、 M85フレックス燃料車として知られるメタノールフレックス燃料車の試験プログラムが成功している。[ 1 ] [ 8 ] Pシリーズ燃料をE85フレックス燃料車に使用した試験も成功しているが、2025年9月現在、この燃料はまだ一般には入手できない。[ 9 ] [ 10 ] Pシリーズ燃料を使用したこれらの試験は、フォード・トーラスとダッジ・キャラバンのフレックス燃料車で行われた。[ 11 ]
エタノールFFVが純ガソリンから100%エタノール（ E100）まで、ガソリンとエタノールのあらゆる混合物で走行できるようにする技術は存在するものの、 [ 12 ] [ 13 ]北米およびヨーロッパのフレックス燃料車は、無水エタノール燃料85%とガソリン15%の混合燃料であるE85で走行するように最適化されている。このエタノール含有量の上限は、低温時のエタノール排出量を削減し、11 ℃ （52 °F ）以下の低温時の冷間始動の問題を回避するために設定されている。[ 14 ]気温が0 ℃（32 °F）を下回る地域では、冬季にはアルコール含有量が削減され、米国ではE70の冬季混合燃料[ 16 ] [ 17 ]、スウェーデンではE75の冬季混合燃料[ 18 ]が11月から3月まで使用される。[ 19 ]ブラジルのフレックス燃料車は、E20～E25のガソリンと最大100%含水エタノール燃料（E100）のあらゆる混合燃料で走行できるように最適化されています。ブラジルのフレックス車には、気温が15 °C（59 °F）を下回ったときにエンジンをコールドスタートするための小さなガソリンリザーバーが組み込まれています。[ 20 ] 2009年に改良されたフレックスモーター世代が発売され、セカンダリーガスタンクの必要性がなくなりました。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
1990 年代後半にエタノール FFV が市販されるようになると、「フレキシブル燃料車」という用語の一般的な使用はエタノール FFV と同義語になりました。[ 12 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]米国では、フレックス燃料車は「E85 車」としても知られています。ブラジルでは、FFV は「トータル フレックス」または単に「フレックス」車として広く知られています。ヨーロッパでは、FFV は「フレックス燃料」車としても知られています。自動車メーカー、特にブラジルとヨーロッパ市場では、FFV モデルにVolvo Flexifuel、Volkswagen Total Flex、Chevrolet FlexPower、Renault Hi-Flexなど、 「フレックス」のバリエーションを含むバッジを使用しており、 Ford はFocusモデルをヨーロッパではFlexifuelとして、ブラジルではFlexとして販売しています。米国では、2008年以降、FFVモデルには、E85モデルとガソリン専用モデルを区別するために、キャップの上部に「E85/ガソリン」と書かれた黄色のガソリンキャップが採用されている。[ 29 ]
フレキシブル燃料車（FFV）は、さまざまな調整された比率で両方の燃料を同時に燃焼室に供給するデュアル燃料システムに基づいています。現在FFVで最も一般的に使用されている燃料は、無鉛ガソリンとエタノール燃料です。エタノールFFVは、純粋なガソリン、純粋なエタノール（E100）、または両方の任意の組み合わせで走行できます。[ 26 ] [ 27 ] [ 30 ]メタノールもM85 FFVとして知られるフレキシブル燃料車でガソリンと混合されていますが、その使用は主に実証プロジェクトと小規模な政府車両、特にカリフォルニア州に限られています。[ 8 ]
1908年から1927年にかけて製造されたフォードモデルTには、調整可能なジェットを備えたキャブレターが装備されており、エタノール、ガソリン、灯油（それぞれ単独で）、または前述の2つの燃料の組み合わせを使用することができました。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]他の自動車メーカーもエタノール燃料を使用するエンジンを提供しました。[ 13 ]ヘンリー・フォードは禁酒法時代でさえ燃料としてエタノールを提唱し続けました。しかし、安価な石油によってガソリンが優勢になり、1973年の石油危機でガソリンが不足し、石油依存の危険性が認識されるまで続きました。この危機は、エタノールやメタノール、 CNGやLPGなどの気体燃料、水素などの他の代替燃料に新たな機会をもたらしました。[ 8 ] [ 13 ]エタノール、メタノール、天然ガスは、研究開発と政府の支援においてより注目を集めた3つの代替燃料でした。
1975年以来、第一次石油危機による衝撃への対応として、ブラジル政府は、化石燃料由来の自動車燃料を段階的に廃止し、サトウキビから作られたエタノールに置き換えることを目的とした、政府資金による全国的なプログラムである国家アルコールプログラム（ポルトガル語： Programa Nacional do Álcool）を実施しました。[ 60 ] [ 61 ] 1976年にレギュラーガソリンに無水アルコールを少量混合することから始まり、[ 62 ] 2007年7月からは、アルコール25％またはガソホールE25が義務付けられています。[ 41 ] 1979年、第二次石油危機への対応として、純粋な含水エタノール（E100）で走行可能な最初の車両であるフィアット147が市場に投入された。[ 61 ] [ 63 ]これは、フィアット、フォルクスワーゲン、GM、フォードが開発したいくつかのプロトタイプでテストを行った後のことである。[ 60 ]ブラジル政府は、エタノール産業の初期の重要な推進力として、国営石油会社ペトロブラスによる保証された購入、農業産業エタノール企業への低利融資、ガソリンとエタノールの価格の固定の3つを提供した。1980年代後半までに純粋なエタノールで走行する乗用車と小型トラックが400万台を超えた後、[ 64 ]砂糖価格の上昇によりエタノール燃料が不足したため、E100専用車両の使用は急激に減少した。
90年代に始まった広範な研究の後、2003年3月にフォルクスワーゲンのブラジル子会社が初の完全フレキシブル燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入し、2度目の推進が行われた。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]数か月後には他のブラジルの自動車メーカーもこれに続き、2010年までにゼネラルモーターズ、フィアット、フォード、プジョー、ルノー、フォルクスワーゲン、ホンダ、三菱、トヨタ、シトロエン、日産、起亜自動車がフレックスカーや小型トラックの人気モデルを生産していた。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]エタノールフレックス燃料車の採用は非常に成功し、フレックス車の生産台数は2003年の約4万台から2007年には170万台に増加した。[ 64 ]このフレックス技術の急速な採用は、すでに整備されていた燃料流通インフラによって促進された。1997年までに全国で約2万7000か所の給油所に少なくとも1台のエタノールポンプが設置されており、これはPró-Álcoolプログラムの遺産である。[ 72 ]
米国では、政府による代替燃料開発への当初の支援は、最初の石油危機への対応でもあり、その後、大気質の改善という目標にもなった。また、液体燃料は、体積エネルギー密度が優れているだけでなく、既存の流通システムやエンジンとの互換性が最も高い燃料であるため、気体燃料よりも好まれた。これにより、既存の技術からの大きな逸脱を避け、車両と給油インフラを活用できた。[ 8 ]カリフォルニア州は、メタノールに注目し、持続可能な代替燃料の探索を主導した。フォード・モーター・カンパニーや他の自動車メーカーは、メタノールで走行する車両に対するカリフォルニア州の要求に応じた。1981年、フォードは40台のメタノール燃料専用（M100）エスコートをロサンゼルス郡に納入したが、給油ステーションは4か所しか設置されなかった。[ 8 ]アルコール自動車技術の開発における最大の課題は、燃料システムのすべての材料を、燃料の高い化学反応性と互換性のあるものにすることであった。メタノールはエタノールよりもさらに難しかったが、ブラジルでの純エタノール自動車生産で得られた初期の経験の多くはメタノールにも応用できた。この小規模な実験用M100車両の成功により、カリフォルニア州は主に政府車両向けにこれらの車両をさらに要求した。1983年、フォードは582台のM100車両を製造し、501台はカリフォルニア州に、残りはニュージーランド、スウェーデン、ノルウェー、英国、カナダに送られた。[ 8 ]
給油インフラの不足への対応として、フォードは1982年にフレキシブル燃料車の開発を開始し、1985年から1992年の間に、1.6Lフォードエスコート、3.0Lトーラス、5.0L LTDクラウンビクトリアを含む705台の実験用FFVが製造され、カリフォルニアとカナダに納入されました。これらの車両は、1つの燃料システムだけでガソリンまたはメタノールのどちらでも走行できました。米国の自動車産業に生産開始を促す法律が可決され、1993年にフォードでM85 FFVの生産が開始されました。1996年には、メタノールまたはガソリンに混合したエタノールのどちらでも走行できるモデルを備えた新しいFFVフォードトーラスが開発されました。[ 8 ] [ 73 ]このエタノールバージョンのトーラスは、E85 FFVの最初の商用生産となりました。[ 74 ]アメリカの自動車会社におけるFFV生産プログラムの勢いは続いたが、1990年代末には、今日と同様にFFV E85バージョンに重点が移った。[ 8 ]エタノールは、農業コミュニティからの大きな支持と、当時利用可能だった政府の奨励プログラムとトウモロコシベースのエタノール補助金のおかげで、メタノールよりも好まれた。[ 75 ]スウェーデンもM85とE85の両方のフレックス燃料車をテストしたが、農業政策のため、最終的にはエタノールフレックス燃料車に重点が置かれた。[ 76 ]エタノールへの支持は、気候変動の懸念と温室効果ガスの排出に対処するバイオマス燃料であるという事実からも来ているが、今日ではこれらの利点は疑問視されており、エタノール生産に使用される原料と間接的な土地利用の変化の影響に依存している。[ 13 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]
米国でトウモロコシから生産されるエタノール燃料の需要は、 1990年代後半にガソリンの酸素添加剤であるメチルターシャリーブチルエーテル（MTBE）が地下水を汚染していることが発見されたことで刺激された。 [ 13 ] [ 80 ]広範囲にわたる高額な訴訟のリスクと、2006年までにガソリンへのMTBEの使用がほぼ20の州で禁止されたため、MTBEの代替によりエタノール燃料の新たな市場が開かれた。[ 13 ]酸素添加剤としてのエタノールに対するこの需要の変化は、原油価格がすでに大幅に上昇していた時期に起こった。 2006年までに、米国で使用されるガソリンの約50%がさまざまな割合でエタノールを含み、エタノールの生産は急速に増加し、米国は2005年にブラジルを追い抜いて世界最大のエタノール生産国となった。 [ 81 ] [ 82 ]この変化は、2002年以降のE85フレックス車の生産と販売の急増にも寄与した。[ 83 ]
ブラジルのエンジニアは、1990 年代後半にフレキシブル燃料技術の開発を開始しました。ブラジルのフレキシブル燃料車は、エタノール対応エンジンと、両方の燃料用の 1 つの燃料タンクを備えています。以前の純粋なエタノール車で使用されていた、寒冷時にエンジンを始動するための小型ガソリン貯蔵タンクは、冬の気温が通常15 °C (59 °F)を下回る中央部および南部地域での始動の問題を回避するために残されました。[ 20 ] 2009 年に改良されたフレックスモーター世代が発売され、この二次ガス貯蔵タンクの必要性がなくなりました。[ 21 ] [ 22 ]もう一つの改善は、2008 年に販売されたフレックスモーターと比較して、燃料消費量と排気ガス排出量が 10% ～ 15% 削減されたことです。 [ 22 ] 2009 年 3 月に、フォルクスワーゲン ド ブラジルは、寒冷始動用の補助タンクのない最初のフレックス燃料モデルであるPolo E-Flex を発売しました。[ 23 ] [ 24 ]
ブラジルのフレックス燃料技術における重要な革新は、エタノールとガソリンの混合比を監視するための専用センサーを追加で必要としないことであり、これが最初のアメリカ製M85フレックス燃料車の価格を高くしていた要因であった。[ 89 ]
ブラジルのフレックスカーは、含水エタノール（E100）のみ、またはガソリンと無水エタノール25～27％の混合燃料（義務付けられた混合燃料）のみ、または両方の燃料の任意の組み合わせで走行できます。 [ 13 ] [ 41 ] [ 42 ]
ブラジルのFFVの柔軟性により、消費者は現在の市場価格に応じて燃料を選択できます。エタノールのエネルギー含有量はガソリンよりも単位体積あたり約34%低いため、エタノールの燃費はガソリンよりも低くなります[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] 。そのため、エタノールで走行するフレックスカーは、純粋なガソリンで走行する場合よりも燃費が悪くなります。ただし、この影響は、通常、エタノール燃料の1リットルあたりの価格が低いことで部分的に相殺されます。経験則として、エタノールの価格は季節的なサトウキビの収穫結果に応じて大きく変動するため、ブラジルの消費者は、エタノールの価格がガソリンより30%低いか高い場合にのみ、混合燃料にガソリンよりもアルコールを多く使用するようにメディアからよくアドバイスされています[ 93 ] [ 94 ] 。
2003年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、ガソリンとエタノールのあらゆる混合燃料で走行可能な初の商用フレキシブル燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入した。 [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] GMド・ブラジルは3か月後、フィアットとの合弁会社であるPowerTrainが開発したエンジンを使用したChevrolet Corsa 1.8 Flexpowerを発売した。 [ 95 ]乗用フレキシブル燃料車はブラジルで商業的に成功を収め、2013年12月現在、 ブラジル市場向けにフレックス燃料エンジンを生産している自動車メーカーは合計15社あり、スポーツカー、オフロード車、ミニバンを除くすべての小型車セグメントを支配している。[ 96 ]
2003年以降のフレックス燃料車および小型商用車の生産台数は、 2010年3月に1,000万台という節目に達した。 [ 97 ] [ 98 ] 2012年末時点で、フレックス燃料車および小型トラックの登録台数は、2012年に国内で販売されたすべての乗用車および小型車両の87%を占めており、[ 99 ] 2013年にはすべての新車乗用車販売の94%の市場シェアにまで上昇した。 [ 96 ] 生産台数は2013年6月に2,000万台を突破した。 [ 100 ]
2014年末までに、フレックス燃料車はブラジルの登録小型車両台数の54%を占め、ガソリン車は34.3%を占めた。[ 101 ] 2015年6月現在 フレックス燃料軽自動車の販売台数は合計2,550 万台に達した。[ 102 ]フレックス燃料車の市場シェアは、2017年には軽自動車登録台数全体の88.6%に達した。2018年3月現在 最初のフレックス燃料車が発売されてから15年後、 国内には3050万台のフレックス燃料車と小型トラック、そして600 万台のフレックス燃料バイクが登録されていた。[ 2 ]
フレックス燃料車の急速な成功は、初期のプロアルコールエタノールプログラムの遺産である、2006年までに少なくとも1つのエタノールポンプを備えた33,000の給油所が存在していたことによって可能になった。 [ 103 ] [ 104 ]これらの事実と、全国でのE25ブレンドガソリンの義務使用[ 41 ]により、ブラジルは2008年にガソリン市場における燃料消費量の50%以上をサトウキビ由来のエタノールで達成することができた。[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]
2009年に実施された2つの独立した調査によると、全国レベルではフレックス燃料登録車両の65%が定期的にエタノール燃料を使用しており、地方税が低くガソリンよりも価格競争力のある主要なエタノール生産州であるサンパウロではその使用率は93%に上昇した。 [ 108 ]しかし、 2009年に始まったブラジルのエタノール産業危機によるエタノール価格の上昇と、ガソリン価格を国際市場価格よりも低く抑えるための政府補助金が相まって、2013年11月までにフレックス燃料車の所有者のうちエタノールを使用しているのはわずか23%となり、2009年の66%から減少した。[ 109 ]
ブラジルのフレキシブル燃料技術における最新のイノベーションの1つは、フレックス燃料バイクの開発です。最初のフレックス燃料バイクは、2009年3月にホンダが発売したCG 150 Titan Mixです。[ 110 ] [ 111 ] 2009年9月、ホンダは2番目のフレキシブル燃料バイク、オンオフロードのNXR 150 Bros Mixを発売しました。[ 112 ] 2012年12月までに、ホンダとヤマハのフレキシブル燃料バイクの5つのモデルは累計生産台数が2,291,072台に達し、これは2009年以降ブラジルで製造されたすべてのバイクの31.8%、2012年のバイク生産の48.2%に相当する。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]フレキシブル燃料バイクの生産台数は 2013年10月に300万台の節目を超えた。 [ 113 ] 400 万台は2015年3月に達成された。 [ 114 ]
フレキシブル燃料車は、1994 年に実証試験としてスウェーデンに導入され、3 台のフォード トーラスが輸入されて技術の存在が示されました。既存の関心を受けて、1995 年に、50 台のフォード トーラス E85 フレキシブル燃料車がスウェーデンのさまざまな地域 (ウメオ、エルンシェルツビク、ヘルネサンド、ストックホルム、カールスタード、リンシェーピング、ベクショー)でプロジェクトが開始されました。1997 年から 1998 年にかけてさらに 300 台のトーラスが輸入され、E85 燃料車の数は 40 台に増加しました。[ 115 ]その後 1998 年にストックホルム市は、FFV を生産する自動車メーカーに 2,000 台の FFV を発注しました。目的は、スウェーデンの FFV 産業を活性化することでした。国内自動車メーカーのボルボ・グループとサーブABは、エタノール充填ステーションが設置されていないことを理由に参加を拒否した。しかし、フォード・モーター・カンパニーはこの申し出を受け入れ、フォーカス・モデルのフレックス燃料バージョンの輸入を開始し、2001年に最初の車両を納入し、2005年までに15,000台以上のFFVフォーカスを販売し、フレックス燃料市場の80%の市場シェアを占めた。[ 116 ]
2005年、ボルボとサーブはともにスウェーデン市場にフレックス燃料モデルを導入した。サーブは9-5 2.0バイオパワーの販売を開始し、2006年には9-5 2.3バイオパワーが加わった。ボルボはS40とV50にフレックス燃料エンジンを搭載し、2006年後半には新型C30が加わった。ボルボの全モデルは当初スウェーデン市場に限定されていたが、2007年にこれら3つのモデルが新たに8つのヨーロッパ市場で発売された。[ 117 ] 2007年には、サーブも人気のサーブ9-3シリーズのバイオパワーバージョンの販売を開始した。2008年には、サーブ由来のキャデラックBLSがE85対応エンジンを搭載して導入され、ボルボは2.5リッターターボチャージャー付きフレックス燃料エンジンを搭載したV70を発売した。 [ 118 ]
スウェーデンのすべてのフレキシブル燃料車は、寒冷時のエンジン始動の問題を回避するために、E85 の代わりに E75 冬季ブレンドを使用しています。[ 18 ]このブレンドは 2006 ～ 2007 年の冬から導入され、E75 は 11 月から 3 月まで使用されています。[ 19 ] -15 °C (5 °F)未満の温度では、E85 フレックス車両にはエンジンブロックヒーターが必要です。[ 19 ]この装置の使用は、温度が-23 °C (-9 °F)を下回るガソリン車にも推奨されています。[ 13 ]極寒が予想される場合のもう 1 つのオプションは、タンクに純ガソリンを追加して、エタノール含有量を E75 冬季ブレンドより低くするか、極寒の時期には E85 を使用しないことです。[ 13 ] [ 19 ]
スウェーデンは、2001年の717台から2014年12月までに243,136台へと急増し、ヨーロッパ最大のE85フレキシブル燃料車保有台数を達成しました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 116 ] 2008年時点で、EUで運行されているすべてのフレキシブル燃料車の70%がスウェーデンで登録されていました。[ 119 ]スウェーデンのE85フレキシブル燃料車の保有台数の最近の急速な増加は、2005年に可決された地球規模協力における国家気候政策法案の結果であり、この法案は京都議定書を批准しただけでなく、バイオ燃料の使用目標に関する2003年のEUバイオ燃料指令を満たすことを目指し、また2006年の政府が2020年までに石油輸入をなくすという公約につながりました。[ 116 ] [ 120 ]
これらの目標を達成するために、いくつかの政府奨励策が実施されました。エタノールは、他のバイオ燃料と同様に、2009年までCO2税とエネルギー税の両方が免除され、その結果、E85燃料はガソリンに比べてガソリンスタンドで30%安くなりました。さらに、フレックス燃料車の所有者に対する需要側の奨励策には、FFV購入者への1,800米ドルのボーナス、ストックホルム渋滞税の免除、自動車保険の最大20%割引、大都市のほとんどでの無料駐車スペース、所有者の年間登録税、フレックス燃料の社用車に対する20%の税金減免などがあります。また、このプログラムの一環として、スウェーデン政府は、車両購入の25%（警察、消防、救急車を除く）を代替燃料車にすることを義務付けました。[ 116 ] [ 120 ] [ 121 ] 2008年の最初の数ヶ月で、このインセンティブパッケージにより、フレキシブル燃料車の販売台数は新車販売台数の25%を占めるようになった。[ 116 ]
供給面では、2005年以降、年間300万リットル以上の燃料を販売するガソリンスタンドは少なくとも1種類のバイオ燃料を販売することが義務付けられており、その結果、2008年8月までに1,200以上のガソリンスタンドがE85を販売するようになった。[ 116 ] [ 120 ] E85フレックス燃料車の急激な成長にもかかわらず、2007年時点では、スウェーデンの400万台の車両のうちわずか2%を占めるに過ぎなかった。[ 122 ]さらに、この法律では、すべての新規ガソリンスタンドに代替燃料の提供を義務付けており、年間100万リットル以上のガソリンスタンドは2009年12月までに代替燃料ポンプを設置することが義務付けられている。そのため、E85ポンプの数は、2009年までにスウェーデンの4,000のガソリンスタンドの約60%に達すると予想されている。[ 121 ]
スウェーデン製のケーニグセグ・ジェスコ300は、ケーニグセグ・ジェスコの低ダウンフォースバージョンであり、現在、最も速くパワフルなフレキシブル燃料車です。ターボチャージャー付きV8エンジンは、バイオ燃料で走行すると1600馬力以上を発揮し、95オクタンの無鉛ガソリンでは1280馬力です。[ 123 ] [ 124 ]
フレックス燃料車は、オーストリア、ベルギー、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、アイルランド、イタリア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、スペイン、スウェーデン、スイス、イギリスを含むヨーロッパ18か国で販売されています。[ 132 ] [ 133 ]フォード、ボルボ、サーブは、この地域でフレックス燃料車を提供している主要な自動車メーカーです。[ 117 ] [ 132 ] [ 134 ] [ 135 ]
フランスでは、バイオ燃料車全般に強力な税制優遇措置が設けられており、新車に対する税金は0%または50%減免され、CO2排出量に対する税金も40%減免される。社用車については、2年間は法人税が免除され、 E85燃料車にかかる付加価値税（VAT）の80%が還付される。[ 130 ]また、E85燃料の価格はディーゼルやガソリンよりも大幅に低く設定されており、2007年4月時点で、 E85は1リットルあたり0.80ユーロ、ディーゼルは1.15ユーロ、ガソリンは1.30ユーロとなっている。2008年5月までに、フランスではE85を販売するポンプが211基あったが、 [ 136 ]政府は2007年末までに最大500基のE85ポンプを設置する計画を立てていた。[ 137 ]フランスの自動車メーカーであるルノーとPSA（シトロエンとプジョー）は、2007年夏からFFV車の販売を開始すると発表した。
ドイツではバイオ燃料はバイオディーゼルに重点を置いており、[ 120 ] E85フレックス燃料車に対する特別なインセンティブは付与されていませんが、すべてのバイオ燃料には税金が完全に免除されている一方、石油燃料には1リットルあたり0.65ユーロの通常の税金が課されています。[ 120 ] [ 130 ] E85の流通は2005年に始まり、[ 138 ] 2008年9月時点で219のステーションがあり、ドイツはEUでスウェーデンに次いで2番目にE85給油ステーションが多い国となっています。[ 139 ] 2012年7月時点で、E85の小売価格は1リットルあたり1.09ユーロ、ガソリンは1リットルあたり1.60ユーロ（RON 95ガソリンの場合）で、エタノールの燃費の悪さを補うのに十分なマージンがありました。[ 137 ] フォードは2005年8月からドイツでフォード・フォーカスを提供しています。フォードは、2008年から2010年の間にモンデオやその他のモデルをFFVバージョンとして提供する予定です。サーブ9-5とサーブ9-3バイオパワー、プジョー308バイオフレックス、シトロエンC4バイオフレックス、アウディA5 、キャデラックBLSの2つのモデル、ボルボの5つのモデルも2008年までにドイツ市場で入手可能です。[ 140 ]ダチアは2011年から、 1.6リッター16バルブフレックス燃料エンジンを搭載したローガンMCVを提供しています。
アイルランドは、スウェーデンとフランスに次いで、E85フレックス燃料車のヨーロッパで3番目に売れている市場です。[ 141 ]アイルランドのバイオエタノール（E85）は、チーズ製造の廃棄物であるホエイから作られています。[ 141 ]アイルランド政府は、車両登録税（VRT）の50%割引を含むいくつかのインセンティブを設けており、これはアイルランドの新車の小売価格（約6,500ユーロ）の3分の1以上を占める可能性があります。E85燃料のバイオエタノール成分は燃料会社にとって物品税が免除されているため、エタノールのエネルギー含有量がガソリンよりも低いため、E-85車の燃費が25%低下するのを相殺できるほど小売価格を低く抑えることができます。また、燃料の付加価値税（VAT）も還付請求できます。[ 130 ] [ 141 ] E-85燃料は、国内の20以上のMaxolサービスステーションで入手できます。[ 142 ] 2005 年 10 月、1.8 フォード フォーカス FFV [ 143 ]がアイルランドで初めて市販されたフレキシブル燃料車となった。その後、フォードはC-maxとモンデオのフレキシブル燃料モデルを発売した。サーブとボルボも E85 モデルを提供している。[ 142 ]
2011年1月1日から、アイルランドではE85燃料は免税対象外となった。Maxolは、現在の供給がなくなったらE85の供給を停止すると発表した。[ 144 ]
2007年末までにスペインで最初のフレックス燃料車が導入され、スペイン政府の公用車として80台が購入されました。当時、スペインにはE85を販売するガソリンスタンドが3つしかなかったため、これらの車両に対応するためにマドリードに公式のE85給油所を設置する必要がありました。[ 145 ]スペイン市場にはいくつかのフレックス燃料モデルが導入されたにもかかわらず、2008年末までに適切なE85給油インフラの問題が依然として残っており、全国で一般向けにE85燃料を販売しているガソリンスタンドはわずか10軒でした。[ 146 ]
英国政府は、E85フレックス燃料車に対していくつかのインセンティブを設けた。これには、2010年までE85燃料1リットルあたり20ペンスの燃料税還付、自動車税（VED）の10～15ポンドの減額、フレックス燃料車に対する年間2%の社用車税割引が含まれる。[ 130 ] E85ポンプステーションの数は、モリソンズスーパーマーケットチェーンのステーションに限られているが、[ 129 ] [ 130 ]ほとんどの自動車メーカーは、欧州市場で入手可能なモデルと同じモデルを英国で提供している。2005年にフォードフォーカスFlexi-Fuelが英国で販売された最初のフレックス燃料車となったが、E85ポンプは2006年まで開設されなかった。[ 147 ]ボルボは現在、フレックス燃料モデルS80、S40、C30、V50、V70を提供している。[ 148 ]英国で入手可能なその他のモデルは、フォード C-Max Flexi-Fuel、[ 149 ]およびサーブ9-5および9-3 Flex-Fuel Biopower、そして新しいサーブ Aero X BioPower E100バイオエタノールです。[ 150 ]約 10 年前に導入されたにもかかわらず、E85 はもはや英国では市販されていません。 [ 151 ]
2017年現在2013年初頭時点で稼働していたフレックス燃料車と小型トラックは約1100万台だったのに対し、 米国では2100万台以上のE85フレックス燃料車が稼働していた。 [ 3 ] [153][ 154 ]米国の道路を走るフレックス燃料車の数は、2001年の140万台から2005年には410万台に増加し、2008年には730万台にまで増加した。 [ 13 ] [ 83 ]
2011年モデルでは、セダン、バン、SUV 、ピックアップトラックなど、E85対応の車両が約70種類あります。市場に出回っているモデルの多くは、ガソリンを満タンにした場合、燃費が20mpg（米国）（12L/100km、24mpg）未満のトラックやスポーツユーティリティビークルです。[ 155 ]フレックス燃料車の所有者によるE85の実際の消費は限られています。それにもかかわらず、米国エネルギー省は、 2011年に定期的にE85を給油していたフレックス燃料フリート車両はわずか862,837台だったと推定しています。[ 156 ]その結果、2009年に国内で消費されたエタノール燃料全体のうち、フレックス燃料車が消費したE85はわずか1%でした。[ 157 ]
E85ブレンドは、このような高濃度のエタノールを受け入れるように改造されたガソリンエンジンで使用され、燃料噴射は専用センサーによって制御されます。このセンサーは燃料中のエタノールの量を自動的に検出し、車両のタンクにある実際のブレンドに応じて燃料噴射と点火タイミングの両方を調整できます。エタノールはガソリンよりも単位体積あたりのエネルギーが約34%少ないため、E85 FFVはガソリンよりも1ガロンあたりの走行距離が少なくなります。[ 91 ] [ 92 ] 2006年のすべてのE85モデルに対するEPAテストに基づくと、E85車両の平均燃費は無鉛ガソリンよりも25.56%低くなっています。[ 13 ]
アメリカのE85フレックス燃料車は、無鉛ガソリンとエタノールのあらゆる混合燃料（体積比でエタノール0%から85%まで）で走行できるように開発されました。両方の燃料は同じタンクで混合され、E85はすでに混合された状態で販売されています。エタノールの蒸発排出量を削減し、寒冷時のエンジン始動の問題を回避するために、エタノールの最大混合比率は85%に設定されました。[ 14 ]また、冬季に気温が0 °C（32 °F）を下回る極寒地域では、エタノール含有量が季節的にE70（冬季E85ブレンドと呼ばれる）に減少します。 [ 16 ]例えばワイオミング州では、10月から5月までE70がE85として販売されています。[ 16 ]
E85フレックス燃料車は、トウモロコシが主要作物であり、エタノール燃料生産の主要原料である中西部でますます一般的になっています。米国では地域によってE85の小売価格が大きく異なり、トウモロコシの栽培とエタノール生産の大部分が行われている中西部地域では価格がより有利です。車両の性能にもよりますが、E85の損益分岐価格はガソリンより25～30%低くなければなりません。[ 13 ]
2005年の調査では、アメリカのフレックス燃料車の所有者の68%が、自分がE85フレックス車を所有していることに気づいていなかったことが判明しました。[ 13 ] [ 25 ]これは、フレックス車と非フレックス車の外観がまったく同じであること、販売価格に差がないこと、消費者のE85に関する認識不足、そしてアメリカの自動車メーカーが当初、外装にラベルを貼らないという決定を下したため、購入者がE85車を購入していることに気づかない可能性があることが原因でした。[ 13 ] [ 104 ] 2008年以降、米国のすべての新しいFFVモデルには、E85機能と適切なフレックス燃料バッジをドライバーに思い出させるために、明るい黄色のガソリンキャップが採用されています。[ 29 ] [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]
一部の批評家は、アメリカの自動車メーカーが、企業平均燃費（CAFE）要件の抜け穴を利用してE85フレックスモデルを生産していると主張している。この抜け穴は、実際にE85で燃料を供給しているかどうかに関わらず、販売されたフレックス燃料車ごとに燃費クレジットを与えることを認めている。[ 104 ] [ 161 ]この抜け穴により、自動車業界は、従来の車両をフレックス燃料車に改造するのにかかる100ドルから200ドルを費やすだけで、燃費を向上させるための新しい技術に投資することなく、CAFEの燃費目標を達成でき、特定のモデルイヤーでその基準を達成できなかった場合に科される可能性のある罰金を回避できる可能性がある。[ 161 ] [ 162 ] 2011年に提案された2017年から2025年の期間のCAFE基準では、フレキシブル燃料車は追加のクレジットを受け取ることができるが、自動車メーカーが、そのような車両が実際にどれだけのE85を消費したかを証明するデータを提示した場合に限られる。[ 163 ]
E85フレックス燃料車の販売やE85燃料の使用を妨げる大きな制約は、E85を一般に販売するためのインフラが限られていることであり、2014年3月時点でE85を提供しているガソリンスタンドは全体のわずか2%に過ぎない。[ 164 ] 2015年11月現在 当時、米国全体で一般向けにE85を販売している給油所はわずか3,218カ所しかなく[ 165 ]、一方、約156,000カ所のガソリンスタンドではエタノール混合燃料は提供されていません[ 164 ] 。さらに、コーンベルト諸州にはE85ステーションが集中しています[ 166 ]。E85の供給拡大を加速させる主な制約は、給油所に専用の貯蔵タンクが必要となることであり[ 13 ] 、専用エタノールタンク1基あたりの費用は60,000米ドルと見積もられています[ 167 ] 。オバマ政権は、2015年までに全国で10,000基の混合ポンプを設置するという目標を設定し、この目標を支援するために、米国農務省（USDA）は2011年5月に、柔軟な燃料ポンプをRural Energy for America Program （REAP）に含める規則を発行しました。この規則により、給油所のオーナーはE85ポンプと混合ポンプを設置するための財政支援を受けることができます。[ 168 ] [ 169 ]
フレックス燃料変換キットは、従来型の機器で製造された車両をプロパン、天然ガス、メタンガス、エタノール、または電気で動作するように改造できるキットであり、アフターマーケットAFV変換に分類されます。電気で動作するように車両を改造する場合を除き、すべての車両変換は、現在適用されている米国環境保護庁（EPA）の基準を満たす必要があります。[ 170 ]
2008年、フォードはデモンストレーションプロジェクトの一環として、E85またはガソリンで走行可能な 初のフレックス燃料プラグインハイブリッド車、フォード・エスケープ・プラグインハイブリッドを納入した。 [ 48 ]ゼネラルモーターズは、 2010年12月に米国市場で発売された新型シボレー・ボルト・プラグインハイブリッドが2013年にフレックス燃料対応になると発表した。 [ 52 ]ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルは、デモンストレーションの一環として、また連邦政府に環境対応車の財政的インセンティブを制定するよう働きかけるため、2011年上半期に5台から10台のボルトをブラジルに輸入すると発表した。成功すれば、ブラジルで販売される新車のほとんどがフレックス燃料車であるため、GMはボルトをエタノール燃料で走行できるように改造する予定である。 [ 171 ] [ 172 ]
2008年、クライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードは、十分な燃料供給インフラが整備されれば、2012年モデルイヤーに全車種の50%をフレキシブル燃料車として製造することを約束した。[ 29 ] [ 173 ] [ 174 ] 2011年5月に議会に提出されたオープン燃料基準法（OFS）は、エタノールまたはメタノールで走行可能なフレキシブル燃料車の普及を促進することを目的としている。この法案では、2014年に製造される自動車の50%、2016年に80%、2017年に95%が、フレキシブル燃料、天然ガス、水素、バイオディーゼル、プラグイン電気自動車、燃料電池などの既存技術を含む非石油系燃料で動作するように製造され、保証されることが義務付けられている。[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]
2014年12月現在 クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズが生産する新車のほぼ半分がフレックス燃料車であり、2015年までに販売された新車の約4分の1がE85まで使用できることを意味します。しかし、E85燃料の普及には障害が残っています。再生可能燃料協会（RFA）による2014年の分析では、石油会社が厳格なフランチャイズ契約やブランド契約、制限的な供給契約、その他の戦術によって、提携小売業者がE85を販売することを阻止または抑制していることがわかりました。このレポートでは、独立系小売業者は石油会社のブランドを扱う小売業者よりも5倍E85を提供する可能性が高いことが示されました。[ 178 ]
2007年1月、GMは、エタノール燃料車に対するオーストラリア国内の関心を測るため、英国製のSaab 9-5 Biopower E85フレックス燃料車を試験的にオーストラリアに持ち込んだ。Saab Australiaは、クイーンズランド州政府、メディア、および一部のエタノール生産者の車両にこれらの車両を提供した。E85はオーストラリアでは広く入手できないが、Manildra Groupがこの試験のためにE85混合燃料を提供した。[ 179 ]
サーブ・オーストラリアは、サーブ9-5バイオパワーでオーストラリア市場向けにE85フレックス燃料車を生産した最初の自動車メーカーとなった。1か月後には、オーストラリアで初めてドライバーがE85、ディーゼル、ガソリンの3種類の燃料を選択できる新型9-3バイオパワーを発売し、どちらの車もわずかなプレミアム価格で販売されている。オーストラリア最大の独立系燃料小売業者であるユナイテッド・ペトロリアムは、シドニーとメルボルンにそれぞれ1台ずつ、オーストラリア初の商用E85燃料ポンプを設置する計画を発表した。[ 180 ] [ 181 ]
GMホールデン、ビクトリア州政府、コスカタ、カルテックス、ヴェオリア環境サービス、三井は、家庭ごみからE85燃料として使用できるバイオエタノール工場を建設するための協調計画を持つコンソーシアムを発表した。[ 182 ] 2010年8月、カルテックスは、2010年後半に発売予定のホールデン・コモドアVEシリーズIIフレックス燃料車で使用するために設計された、バイオE-フレックスと呼ばれるE85エタノール燃料を発売した。カルテックス・オーストラリアは、9月からメルボルンでバイオE-フレックスの販売を開始する予定で、10月末までにメルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、キャンベラの30以上のサービスステーションでバイオE-フレックスが利用可能になる予定で、2011年には都市部と地方の100か所に拡大する計画である。[ 183 ]
北米自動車市場の一部として、2007年までにカナダでは、乗用車、ピックアップトラック、SUVなど、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ製のE85フレックス燃料車が51モデル販売されていました。[ 184 ] 2014年までに、カナダでは約160 万台のE85フレックス燃料車が走行していました。[ 4 ]しかし、車両にE85であることが明確に表示されていないため、ほとんどのユーザーは自分がE85を所有していることに気付いておらず、新しいモデルにはE85に対応していることを示す黄色のキャップが燃料タンクに付いていますが、E85を提供しているガソリンスタンドが非常に少ないため、ほとんどのユーザーは依然としてそれに気づいていません。[ 185 ] E85燃料の使用拡大のもう1つの大きな欠点は、2008年6月までにカナダには公共のE85ポンプが3つしかなく、すべてオンタリオ州のグエルフ、チャタム、ウッドストックの都市にあるという事実です。[ 186 ] [ 187 ] E85燃料は主にフリート車両向けに提供されており、一般には利用できない20か所の政府給油所も含まれています。[ 185 ] [ 186 ] [ 188 ]カナダにおけるE85生産の主な原料はトウモロコシと小麦であり、[ 185 ]エタノールに優しい高速道路やエタノール回廊の創設など、FFVでのE85燃料の実際の使用を増やすためのいくつかの提案が議論されていました。[ 186 ] [ 189 ]
2009年3月、コロンビア政府はE85フレキシブル燃料車の導入を義務付ける政令を制定した。この政令は、2012年から国内で製造、輸入、販売される2.0リットル未満のエンジンを搭載したすべてのガソリン車に適用され、そのような車の60%はガソリンまたはE85、あるいはその両方の混合燃料で走行可能なフレキシブル燃料エンジンを搭載しなければならないと規定している。2014年までに義務付けられる割合は80%となり、2016年までに100%に達する。2.0リットルを超えるエンジンを搭載したすべての車は、2013年からE85に対応しなければならない。この政令はまた、2011年までにすべてのガソリンスタンドが国内全域でE85の供給を保証するためのインフラを整備しなければならないと規定している。[ 190 ] E85フレックス燃料の義務的な導入は、自動車メーカー、自動車販売店、ガソリンスタンドのオーナーの間で論争を引き起こし、一部のエタノール生産者でさえ、業界は新しいE85車両群に十分なエタノールを供給する準備ができていないと不満を述べている。[ 191 ] [ 192 ]
道路交通・高速道路大臣のニティン・ガドカリ氏は、輸入代替燃料であり、費用対効果が高く、汚染がなく、国産であり、ガソリンやディーゼルの使用を抑制する代替燃料の採用を強調した。2021年10月20日に開催されたイベントで、メディアやジャーナリストに向けて、政府は今後6～8か月以内にすべての自動車メーカーにユーロVI排出基準に準拠したフレックス燃料エンジンを製造するよう求めると述べた。フレックス燃料、またはフレキシブル燃料とは、ガソリンとメタノールまたはエタノールの組み合わせで作られる代替燃料である。
ガドカリ氏は、今後15年間でインドの自動車産業は15兆ルピー規模になると予測しており、政府はユーロIV排出ガス基準の下でフレックス燃料エンジンの製造を許可するようインド最高裁判所に宣誓供述書を提出する予定だが、当面は今後6～8ヶ月以内にインド政府はすべての自動車メーカーに対し、ユーロVI排出ガス基準の下でフレックス燃料エンジン（複数の燃料で走行できるエンジン）を製造するよう求める予定だと述べた。
2006年、ニュージーランドは2台のE85フォードフォーカスフレックス燃料評価車を用いたパイロットプロジェクトを開始した。ニュージーランドでエタノール生産に使用される主な原料は、牛乳生産の副産物であるホエイである。[ 193 ]
パラグアイの政府関係者と実業家は、ガソリンとエタノールの任意の混合燃料で走行できるフレックス燃料車を輸入するため、2007年にブラジルの自動車メーカーと交渉を開始した。交渉が成功すれば、パラグアイはブラジル製フレックス燃料車の輸出先第1号となるはずだった。[ 194 ] 2008年5月、パラグアイ政府はフレックス燃料車の輸入税を撤廃し、エタノール生産に対する奨励プログラムを実施する計画を発表した。[ 195 ]この計画には、2009年に政府車両として2万台のフレックス燃料車を購入することも含まれている。[ 196 ]
2006年、タイでは代替燃料として圧縮天然ガス（CNG）を導入するための税制優遇措置が設けられ、輸入関税が撤廃され、CNG対応車の物品税が引き下げられた。その後、2007年には、タイ当局は「エコカー」の生産に対する優遇措置を承認し、同国が小型で手頃な価格の燃費の良い車の生産の地域ハブとなることを目標とした。トヨタ、スズキ、日産、三菱、ホンダ、タタ、フォルクスワーゲンの7社の自動車メーカーがこのプログラムに参加した。[ 197 ] 2008年、政府はE85を優先すると発表し、これらのフレックス燃料車が予定より3年早い2009年にはタイで広く利用可能になると見込んでいた。優遇措置には、E85対応車の物品税率の引き下げや、E85燃料の供給が確実に確保されるようにするためのエタノール生産者の法人税の引き下げなどが含まれる。[ 197 ] [ 198 ]しかし、この新しい計画は、「エコカー」に申し込んだ自動車メーカーに混乱と抗議をもたらした。E85フレックス燃料車との競争は、進行中の計画や投資に悪影響を及ぼし、フレックス燃料車を生産するためには生産ラインを高額でアップグレードする必要があるからである。[ 197 ] [ 198 ]また、フレックス燃料車は世界の一部の国で人気があり、他のエンジン技術と比較して輸出の可能性が制限されているとも不満を述べた。[ 197 ]
論争にもかかわらず、最初のE85フレキシブル燃料車は2008年11月に導入されました。タイ市場で入手可能な最初の2つのモデルは、ボルボS80とC30でした。S80は現地で製造され、C30は輸入されています。フレックス車の導入時には、すでにE85燃料が利用可能なガソリンスタンドが2つありました。2009年には、バンコクの15の給油所でE85燃料が利用可能になると予想されていました。[ 199 ] [ 200 ] 2009年10月には、三菱ランサーEXが発売され、タイで生産された最初の量産E85フレキシブル燃料車となりました。[ 201 ]
Markitによると、2017年時点で米国には2100万台以上のFFV（フレキシブル燃料車）があった。
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