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ルーカス・ディ・グラッシ | |
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_08_(cropped).jpg/500px-TechCrunch_Disrupt_Berlin_2018_(Day_1)_08_(cropped).jpg) 2018年のディ・グラッシ | |
| 生まれる | ルーカス・トゥッチ・ディ・グラッシ 1984年8月11日 サンパウロ、ブラジル |
| 配偶者 |
ビアンカ・ディニス・カロイ （ 2013年卒業 |
| 子供たち | 1 |
| フォーミュラEのキャリア | |
| デビューシーズン | 2014–15 |
| 現在のチーム | ローラ ヤマハ ABT |
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ |
| 車のナンバー | 11 1 ( 2017–2018 ) [a] |
| 元チーム | アウディ、ベンチュリ、マヒンドラ |
| 開始 | 131 |
| 選手権 | 1 ( 2016–17 ) |
| 勝利 | 13 |
| 表彰台 | 40 |
| ポーランド人 | 4 |
| 最速ラップ | 12 |
| 昨シーズン終了 | 23位（4ポイント） |
| FIA世界耐久選手権でのキャリア | |
| 活動年数 | 2012 – 2016 |
| チーム | アウディ |
| 開始 | 28 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 2 |
| 表彰台 | 14 |
| ポーランド人 | 3 |
| 最速ラップ | 2 |
| 最高の仕上がり | 2016年 2位( LMP1 ) |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  ブラジル人 |
| 活動年数 | 2010 |
| チーム | 処女 |
| エントリー | 19 (18 スタート) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 2010 バーレーングランプリ |
| 最後のエントリー | 2010 アブダビグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 2013 – 2016 |
| チーム | アウディ |
| 最高の仕上がり | 2位（2014年） |
| クラスの勝利 | 0 |
| 前のシリーズ | |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 2005 | マカオグランプリ |
ルーカス・トゥッチ・ディ・グラッシ（1984年8月11日生まれ）は、アプトでフォーミュラEに参戦するブラジルのレーシングドライバーです。フォーミュラレースでは、ディ・グラッシは2010年にF1に参戦し、アプトで2016-17年フォーミュラE選手権に優勝しました。耐久レースでは、ディ・グラッシは2016年にアウディでFIA世界耐久選手権の準優勝を果たしました。
サンパウロ生まれのディ・グラッシは、10歳でカートレースを始め、地域、後に全国カートシリーズで早い段階で成功を収めました。2002年にカーレースに進出し、フォーミュラ・ルノー2.0ブラジル選手権とフォーミュラ3スダメリカーナ選手権で準優勝しました。ディ・グラッシは、 2004年の英国F3選手権で2連勝し、翌年にはユーロシリーズに進出して単独レース優勝を果たし、非選手権のマカオグランプリで優勝しました。その後、次の3年間はGP2シリーズに参戦し、4レースで優勝し、 2007年にはティモ・グロックに次ぐ2位となりました。
ディ・グラッシは2010年にヴァージン・レーシングチームからF1に出場したが、翌シーズンは契約を解除された。その後、 2011年半ばにピレリに公式タイヤテスターとして採用され、同社の次世代タイヤを開発した。ディ・グラッシは2012年までこの役割を続けた。その後の4シーズン、FIA世界耐久選手権でアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストから出場し、 2016年には2勝して最高2位を獲得した。2014年以降、ディ・グラッシはフォーミュラEに出場し、13勝を挙げて2016-17年ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
2020年7月、ディ・グラッシは、2022年5月に開始される eSkootrチャンピオンシップ（eSC）の共同創設者兼サステナビリティアンバサダーに任命されたことが発表されました。
幼少期と私生活
ディ・グラッシは1984年8月11日にブラジルのサンパウロで生まれた。[2]彼はポリニャーノ・ア・マーレ出身の祖父を通じてイタリア系である。[3]ディ・グラッシの家族はモーターレースのバックグラウンドを持っていなかったが、叔父がゴーカートショップを経営しており、ディ・グラッシは7歳から8歳の間、毎週末ゴーカートに乗って叔父のもとを訪れていた。[4]彼は地元のサンタクルス高校で教育を受け、後に私立ビジネス大学Ibmecで2年目を終えて経済学の学位を取得して卒業した。[2]ディ・グラッシは2013年12月1日にサンパウロ市イティラピナで行われた式典でデザイナーのビアンカ・ディニス・カロイと結婚した。 [5]彼は現在モナコに住んでいる。[6] 2018年7月3日、ディ・グラッシは息子レオナルドが生まれて父親になった。[7]
彼は2007年に燃料節約の非政府組織Smarter Drivingを設立し、 2018年に国連環境計画のクリーンエア大使に任命されました。 [8]ディグラッシは、フィットネスを維持し、レースキャリアのバランスをとるためにトライアスロンに参加しています。彼はまた、高IQ団体メンサの会員でもあります。母国語であるポルトガル語に加えて、英語、イタリア語、スペイン語に堪能で、フランス語の基礎知識を持っています。[6]
初期のキャリア
カートと初期のジュニアフォーミュラ
ブラジルの大型車両メーカー、エンゲサの元副社長である父ヴィトの誘いで、ディ グラッシは10歳でカートデビューを果たした。1997年にサンパウロのカートシリーズで優勝し、母国でのいくつかのレースで優勝することで南米のカートシリーズで順位を上げていった。ディ グラッシのカートキャリアのピークは、2000年にフォーミュラA世界選手権で総合5位になったときだった。[9]その年、彼はパンアメリカンカート選手権で優勝した。[6]ディ グラッシは2002年にフォーミュラ ルノー 2.0 ブラジルでカーレースデビューを果たし、シーズンを2勝で終え、シリーズ優勝者のセルジオ ヒメネスに7ポイント差をつけられた。[9] 2003年に、彼はフォーミュラ3 スダメリカーナに転向し、アヴェローネチームに加入した。ディ・グラッシは、クリチバでの事故で首を負傷したためシーズン最後の6レースを欠場したにもかかわらず、1回の優勝と11回の表彰台獲得を果たし、経験豊富なダニロ・ディラーニに次ぐチャンピオンシップ2位にまで上り詰めた。[ 9]
2004年、彼はイギリスに移住し、ハイテック・レーシングからイギリスF3選手権に参戦することを選択した。ディ・グラッシはスラクストン・ミーティングで2レースとも優勝したが、シーズンの残りは苦戦し、予選では好成績を収めたにもかかわらず、最終順位では8位にとどまった。シーズン最終戦のマカオ・グランプリに招待され、3位に入った。[10]ディ・グラッシは2005年にマノー・モータースポーツからF3ユーロ・シリーズに昇格したが、 [10]ホッケンハイムリンクでの大事故でシーズンがスタートし、ギード・ファン・デル・ガルデを追い抜こうとしたが、ファン・デル・ガルデの左後輪に接触。彼は空中に飛び上がり、数回転がってからタイヤバリアに当たった。[11]ディ・グラッシは回復して堅実なシーズンを送り、オッシャースレーベンでライト・トゥ・フラッグ優勝を果たし、選手権で3位になった。[9]彼はマスターズ・オブ・フォーミュラ3で3位を獲得し、[12]シーズン最終戦のマカオグランプリでは、レース終盤のセーフティカーによる再スタート直後にロバート・クビサをパスし、グリッド3位から優勝した。 [13]
GP2シリーズとF1テスト（2006～2009年）
2006年、ディ・グラッシはキャリアの次の段階に進み、GP2シリーズのサポートシリーズに失敗したデュランゴチームから参戦し、スペイン人ドライバーのセルジオ・エルナンデスとパートナーを組んだ。[14]地元のライバルであるネルソン・ピケ・ジュニアがルイス・ハミルトンとチャンピオンシップを争う中、[9]ディ・グラッシは競争力のない車で苦戦し、シーズンを通してわずか8ポイントしか獲得できなかった。[10]ルノーF1チームの支援を受けて、2006年12月にARTグランプリで2007年シーズンにレースをする契約を結び、第1ラウンドでミハエル・アマーミュラーとパートナーを組んだ。[15]彼はシーズンを通してコンスタントにポイントを獲得し、最初の13レースで一度しかポイントを獲得できなかった。その間にレースに勝てなかったにもかかわらず、ディ・グラッシはiSportドライバーのティモ・グロックと共にチャンピオンシップを争うことになった。[16]
彼はイスタンブールでシーズン第14戦でその年初勝利を挙げ、チャンピオンシップで首位に立ったが、[17]同じトラックで行われたスプリントレースでグロックが優勝し、再び彼の前に出た。[18]シーズン最終戦のバレンシアでディ グラッシはグロックに2ポイント差をつけられており、タイトルを左右する外的要因については心配していないと語った。[19]変わりやすい天候の中、ディ グラッシはウェットタイヤでスタートしたが、雨は小降りになり、2周後にスリックタイヤに交換するためにピットレーンに入った。彼は滑りやすい路面で強くプッシュしすぎて、グラベル トラップに車を押し込んだ。[20]グロックはスプリントレースで優勝し、最速ラップで1ポイント追加獲得してタイトルを獲得したが、ディ グラッシはレースを通してトップ10圏外でフィニッシュするのに苦戦した。[21]
ディ・グラッシは、ルノーとの関係により、F1のテストおよびリザーブドライバーとしての任務に加えて、シリーズの新しいダラーラGP2/08シャーシを開発していたため、2008年もGP2に残るつもりはなかった。 [9] [10]しかし、彼はその年、2007年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズで準優勝したベン・ハンリーに代わって、第4ラウンド以降カンポス・レーシングでドライブを確保し、GP2のキャリアを再開した。[22]ディ・グラッシは、2位を3回、4位を1回獲得し、参加した最初の2回のレースミーティングで最高得点を獲得したドライバーとなった。その後2勝し、スパ・フランコルシャンで最終ラップのジョルジオ・パンターノ（この事故で失格）との衝突により、ディ・グラッシの希望は事実上終わった。[9]彼は最終的に、6レース少ないにもかかわらず、パンターノに10ポイント差の3位でフィニッシュした。[10]
ディ・グラッシは2009年にルノーからF1に参戦しようとしていたが、チームメイトのフェルナンド・アロンソに比べてパフォーマンスが低かった同胞のネルソン・ピケ・ジュニアの代わりにディ・グラッシが参戦するのではないかとモータースポーツの報道陣の間で憶測が飛び交った。 [ 23] [24]ルノーはシーズン中ディ・グラッシかテストドライバーの同僚ロマン・グロージャンのどちらかを起用することを検討したが[24]、最終的にはピケとアロンソの両名を残留させることを選択した。[23]ロス・ブラウンは、2008年のGP2シリーズで準優勝したブルーノ・セナとともに、ディ・グラッシをホンダで走らせることを強く検討していた。2人は11月中旬にカタルーニャ・サーキットでホンダRA108をテストしたが、ディ・グラッシのラップタイムはセナの0.5秒以内だった。[25]ホンダが世界的金融危機によりF1から撤退した後、ブラウンは若さよりも経験を重視し、ルーベンス・バリチェロを残留させた。[26]
他に選択肢がなかったため、ディ・グラッシはGP2にもう1シーズン残ることを選択し、ダニ・クロスとパートナーを組んでレーシング・エンジニアリングと契約した。モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）がF1チームにシーズン中のテストを禁止したことを受けて、彼はルノーのテスト任務から解放された。 [27]しかし、ディ・グラッシはルノーのリザーブドライバーとして残留し、シンガポールグランプリでグロージャンが食中毒で体調を崩した後、グロージャンの代役として準備されていた。 [28]彼はシーズン開幕戦でモナコの2レースでそれぞれ4位以内でフィニッシュし、その後イスタンブールのスプリントレースでリバースグリッドのポールポジションから今シーズン唯一の勝利を飾った。その後のラウンドでは、ディ・グラッシがタイトルを獲得することはできなかったが、シルバーストーンのフィーチャーレースで2位になったことが注目された。彼はその後、シーズンの残りを通してさらに6回の表彰台を獲得した。[9]前年と同様に、ディグラッシはドライバーズランキングで3位でした。[10]
フォーミュラワン（2010）
ディ・グラッシは2009年12月15日に新しいヴァージン・レーシング・チームの2人のドライバーのうちの1人として発表され、 BBCラジオ・シェフィールドの予測によると、元GP2シリーズのライバルであるティモ・グロックとパートナーを組むことになっていた。[29]彼の決断の重要な要素は、ヴァージンのチーム代表であるジョン・ブースと一緒に働くチャンスだった。 [29]デイリー・テレグラフ紙は、ディ・グラッシがヴァージンに500万ポンド相当のスポンサーシップも提供したと報じた。 [30]ガーディアン紙の2010年F1付録で、アラン・ヘンリーとロブ・バグチは、グロックがシーズンを通してディ・グラッシを上回る成績を残すと予測した。[31]彼は油圧トラブルのため、シーズン最初の2ラウンド（バーレーンとオーストラリア）をリタイアした。 [32] [33]しかしセパンでは運が好転し、ピックアップと燃料容量の問題でレース後半を燃料節約モードで走らなければならなかったにもかかわらず、シーズン初（そして最高）の14位を獲得した。[34]
ディ・グラッシはピットレーンからスタートした中国グランプリで苦戦した。HRTのドライバー、カルン・チャンドックの後ろを周回し、 9周を走行した後にクラッチが壊れてリタイアした。 [35]スペインではさらなる問題が発生し、ディ・グラッシは車のセットアップに苦戦し、レースを完走した最後のドライバーとなり、[35]モナコではピットストップで右後輪が緩んだために早々にリタイアした。 [36]トルコグランプリでは、複数のコスワースエンジン車に問題が発生し、ディ・グラッシは19位まで順位を上げたが、完走するためにエンジンをなんとかしなければならなかった。カナダでは油圧系の問題がさらに彼を苦しめたが、それでもレースを完走し、2週間後のヨーロッパグランプリでは1回のピットストップで終了した。
ホッケンハイムリンクでは縁石に激しくぶつかり、リアサスペンションが損傷してさらにリタイアした。 [37]ハンガロリンクではさらに苦戦し、ホイールが緩んで1周遅れになったが、それでも完走した。ベルギーグランプリでは変わりやすい天候の中、ロータスのヘイキ・コバライネンと最後の10周でバトルを繰り広げ、2秒差でコバライネンに軍配が上がったが、イタリアグランプリは残り3周でサスペンションのトラブルによりリタイアとなった。[35]ディ・グラッシはヴァージン・レーシングのエンジニアたちにフィードバックで感銘を与えたが、ブースはグロックに対するペースに満足せず、代わりのドライバーを探したが、結局ブースはベルギー人レーサーのジェローム・ダンブロジオと接触した。[9]ディ・グラッシはシンガポールグランプリで最後にクラス分けされたドライバーとなり、[35]日本グランプリではグリッドに向かう途中でクラッシュしたためスタートしなかった。 [38]
初開催の韓国グランプリで、ディ・グラッシはイスパニアの山本左近を追い抜こうとした際に車のコントロールを失い、26周目にバリアに衝突した。[39]彼は地元ブラジルでのレースでサスペンションのさらなる問題に苦しみ、チームのメカニックがレース中盤のピットストップで問題を修正したにもかかわらず、最終結果にはランク付けされなかった。[35]シーズン最終戦のアブダビグランプリでは、ディ・グラッシはセーフティカー期間中に新しいタイヤに交換するためにピットストップを選択し、レース終了までそれを管理した。[40]彼はドライバーズチャンピオンシップで24位でシーズンを終え、ポイントは獲得しなかった。[10] 12月19日、ディ・グラッシはフェリペ・マッサが主催するカートイベント、デサフィオ・インテルナシオナル・ダス・エストレラスで優勝した。[41] 2日後、ヴァージン社が2011年にダンブロジオをグロックのパートナーにすることを発表したため、彼はドライバーを失った。[42]
ピレリのテストドライバーとスポーツカーレース（2011年～現在）
2011–2014
2011年、ディ・グラッシはマネジメントを再編し、ピレリのタイヤテストの役職に就いた。[43]これは7月6日に達成され、彼は2011年シーズンのピレリのF1タイヤを開発し、次世代タイヤを開発するために5回のテストセッションで同社のトヨタTF109テストカーを運転したほか、いくつかのレースウィークエンドに参加してタイヤのパフォーマンスに関する情報を収集し、技術ブリーフィングに出席した。 [44] 2011年後半、彼はプジョーのシートを求めて争う2人のドライバーのうちの1人となり、 10月にポール・リカール・サーキットとアラゴン・サーキットでチームのテストを行った。 [45]ディ・グラッシはプジョーとの契約に近づいていたが、プジョーは財政難のため2012年1月にスポーツカーレースから撤退した。[46]彼は2012年シーズンもピレリに残り、元トロロッソドライバーのハイメ・アルグエルスアリと共にルノーR30シャーシを使用して2013年以降のタイヤ開発に携わった。[47]シャーシは2012年の要件に合わせてアップグレードされ、アルグエルスアリとディ・グラッシはシーズン中にヘレス・サーキット、スパ・フランコルシャン・サーキット、モンツァ・サーキット、カタルーニャ・サーキットで4回の開発テストを行い、ピレリのタイヤ選択の改善に協力した。[47]
ディ・グラッシは2012年のニュルブルクリンク24時間レースでNo.69 ドール・モータースポーツ・マクラーレン MP4-12C GT3 を運転して耐久レースデビューを果たし、ルディ・アダムス、クリス・グッドウィン、ヨッヘン・ユーブラーも加わった。4人組は複数のトラブルにより11周後にリタイアした。 [48]彼はサンパウロ6時間レースで世界耐久選手権(WEC)に初出場し、ル・マン24時間レース後にリタイアしたリナルド・カペロの代わりにアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストから出場した。ディ・グラッシはトム・クリステンセン、アラン・マクニッシュと共にNo.2アウディ R18 e-tron quattro を運転し、[49]総合3位でフィニッシュした。[50]その後、彼はインターナショナルV8スーパーカー選手権のアーマーオールゴールドコースト600ラウンドに出場し、テクノオートスポーツのマイケル・パトリッツィと組んでホールデンVEコモドールを運転し、第1レースで11位でフィニッシュしたが、予選でパトリッツィが車に大きなダメージを与えたため、第2レースは欠場した。[51] 11月、ディグラッシはマカオに戻ってGTカップに出場し、AFコルセフェラーリ458GT3を運転し、エドアルド・モルタラと優勝を争った後、2位になった。 [52]
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サンパウロでのパフォーマンスに基づき、アウディは2012年後半にディグラッシに契約をオファーし、彼はそれを受け入れた。彼はアウディが解雇したマルコ・ボナノミの後任となった。[53]アウディは2013年1月、 2013年アメリカン・ル・マン・シリーズの開幕戦であるセブリング12時間レースにディグラッシがチームのために参戦することを発表した。[54]彼は再びクリステンセン、マクニッシュとチームを組み、[54]姉妹チームのアウディと何度か首位の座を入れ替えた後、総合2位でフィニッシュした。 [55]シルバーストーン6時間レースの直後、アウディはディグラッシがオリバー・ジャービス、マルク・ジェネと共にスパ・フランコルシャン6時間レースとル・マン24時間レースに実験的な車で参戦すると発表した。[ 56] [57]ル・マンでは、レース開始数時間でパンクがあったにもかかわらず、ディ・グラッシ、ジャービス、ジェネは2回連続で3位を獲得し、クリステンセン、マクニッシュ、ロイック・デュバルのアウディ2号車が総合優勝を果たした。[58]ディ・グラッシ、ジャービス、ジェネは世界耐久選手権で9位となった。[59] 8月下旬、ディ・グラッシはレッドブル・リンクで開催されたテストセッションでアウディRS5 DTMを運転した。[60]
2014年の初め、彼はアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催されたストックカー・ブラジルシーズンの開幕戦で、ティアゴ・カミロと並んでRCMモータースポーツの シボレー・ソニック21号車でレースをしましたが、2人はクラッチの故障により1周目にリタイアしました。[61] [62]ディ・グラッシは2014年もアウディに残留し、フルタイムのレーシングシートに昇格しました。彼はアウディの1号車でリタイアしたマクニッシュの代わりとして選ばれ、クリステンセンとデュバルとシートを共有しました。[63]ディ・グラッシはシルバーストーン6時間レースでのクラッシュによるシャシーの損傷によりリタイアでシーズンを開始しましたが、[64]スパ・フランコルシャンで総合2位に回復しました。[65]アウディ1号車の燃料噴射装置とターボチャージャーが交換されたにもかかわらず、ディ・グラッシ、クリステンセン、デュバルの3人は、ル・マンでアンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、マルセル・ファスラー組の優勝車から3周遅れの2位を獲得した。[66]サーキット・オブ・ジ・アメリカズで再び2位を獲得した後、シーズン最終戦のサンパウロ6時間レースで表彰台を獲得するまで、5位3連覇を達成した。[67]この3人の結果は、117ポイントでドライバーズランキング9位となった。[10]
2015年～現在
前年同様、ディ・グラッシは、ティアゴ・カミロとシェアしたRCMモータースポーツのシボレー・ソニック21号車でストックカー・ブラジルのシーズン開幕戦に出場したが、今回はアイルトン・セナ・サーキットで、2人は5位でフィニッシュした。[68]彼は次のシーズンもアウディに残り、オリバー・ジャービス、ロイック・デュバルと8号車でペアを組んだ。[69]彼はシルバーストーンで5位で年をスタートし、続いてスパ・フランコルシャンで7位となった。[67] ル・マンでは、デュバルが3時間目に激しくクラッシュしてレースに勝つチャンスがなくなったため、3人組にとって違ったものとなったが、総合4位に甘んじることができた。[70]この3人は第1回ニュルブルクリンク6時間レースで4位を獲得し、[71] 続いてサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースではピットレーン違反による1分間のストップ・アンド・ゴーペナルティを受けたにもかかわらず3位となり、シーズン初（そして唯一）の表彰台を獲得した。 [ 72 ]その後、富士と上海で2回連続4位を獲得し、バーレーンでは5位でシーズンを締めくくった。[67]ディ・グラッシのシーズン成績はドライバーズチャンピオンシップで4位となり、99ポイントを獲得した。[10]
2016年はクリチバ国際サーキットで開催されたシーズン開幕戦のストックカー・ブラジル・ラウンドで、彼は3年連続でRCMモータースポーツのシボレー・ソニック21号車をティアゴ・カミロと共有し、2人は14位となった。[73]ディ・グラッシのWECキャンペーンは、シーズン開幕戦のシルバーストーン6時間レースでハイブリッドシステムが故障したことで悪いスタートとなったが、[74] LMP1陣に発生した問題をうまく利用して回復し、スパ・フランコルシャンでシリーズ初の完全勝利を収めた。[75]ル・マンでは変わりやすい気象条件に対処したが、3人はピットレーンで39分間ブレーキを交換し、最終ラップを完走できなかったためにトヨタTS050ハイブリッド5号車が順位を落とされたため、総合3位に落ち着いた。 [76]アウディの指示により、ディ・グラッシはアウディ・スポーツTTカップのノリスリンクラウンドにゲストドライバーとして参加し、 [77]第1レースで2位、第2レースで優勝した。[78]
この3人はニュルブルクリンク6時間レースでポルシェと互角のペースを見せ、2位で決闘を終えたが[79]、メキシコシティでホイールベアリングが故障し、優勝を逃した。[80] 2週間後のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでは、3人はトップに立ったが電気系統の故障で50秒のロスとなった。しかしディ・グラッシに交代し、総合2位獲得に向けて懸命にプッシュした。[81]富士でも力強いパフォーマンスを見せ、レースの大半をリードしたが、トヨタのNo.6の小林可夢偉が1位を奪い、3人の追い上げにも関わらずその座を守った。[82]ディ・グラッシは上海でトップに立ったが、給油装置の問題でタイムを失い、5位に留まった。[83]彼とジャービス、デュバルはバーレーン6時間レースを制し、アウディの最後の世界耐久選手権レースで優勝し、[84]シーズンを通しての彼らの努力により、147.5ポイントでドライバーズランキング2位を獲得しました。[10]
ディ・グラッシは2017年のスパ・フランコルシャン6時間レースとル・マン24時間レースにトヨタから参戦する契約をオファーされたが、アウディからLMP1でのレースの承認は得られなかった。[85]その後、ル・マンでAFコルセのフェラーリ488 GTE 51号車のコ・ドライバーを務める予定だったが、サッカーの試合で足首を負傷したため出場できなくなった。[86] 2017年10月、ディ・グラッシはホッケンハイムリンクで開催されるアウディ・スポーツTTカップ・シリーズの最終戦レース・オブ・レジェンドに参加する16人のドライバーの一人として発表された。 [87]彼はレースの最終ラップでフランク・スティップラーと優勝を争った後、2位でフィニッシュした。 [88]翌月、ディ・グラッシは5年ぶりにマカオに戻り、HCB-ルートロニック・レーシングのアウディR8 LMSでFIA GTワールドカップに出場した。 [89]彼は予選レースの最初のラップで多重クラッシュに巻き込まれたが、翌日のメインレースに出場するために医師から許可された。[90]ディ・グラッシは6周目の事故でリタイアした。[91]彼は2018年10月にオリバー・ジャービスとトリスタン・ヌネスと共に、 2018年ウェザーテック・スポーツカー選手権のシーズン最終戦プチ・ル・マンにマツダ・チーム・ヨーストの77号車マツダDPiで出場した。[92]
ディ・グラッシは2019年にザ・ミリオン・レースのワイルドカードとしてストックカー・ブラジル選手権に一度限りの復帰を果たした。彼はレースでポールポジションを獲得し、チームメイトのリカルド・マウリシオに勝利したが、彼の追い越しは違法とみなされ、ドライブスルーペナルティが科せられた。ディ・グラッシは3周以内にそれを果たせなかったため、結果から失格となった。彼は後に、順位を返してペナルティを回避できたはずだとチームに伝えられていなかったと不満を述べた。[93]
フォーミュラE（2012年～現在）
フォーミュラEのプロモーターであるアレハンドロ・アガグは、シリーズの電気自動車レースカーを開発するために、ドライバーとしてのディ・グラッシの技術的専門知識を求めた。[94]彼は当初、電気自動車レースがエキサイティングなものになるとは確信していなかったため懐疑的だったが、魅力的で環境に優しい車両を開発するという社会志向の目標を聞いて考え直した。[95] 1年後、ディ・グラッシはフォーミュラEの公式テストドライバーとして発表された。 [96]彼は2012年8月にパリ近郊のサーキット・ド・ルールでフォーミュラEのプロトタイプカーであるフォーミュレックを初めてテストし、[97]車両の開発に深く関わった。[94]ディ・グラッシは後にシリーズに参戦するためにテストドライバーとしての契約を終了した。[98] 2014年2月13日、ディ・グラッシは世界耐久選手権でのキャンペーンと並行して、アウディ・スポーツABTからフォーミュラEの初シーズンに参戦することが発表された。彼のチームメイトは元GP2ドライバーのダニエル・アプトだった。[99]
ABT スポーツライン (2014–2021)
2014-15シーズン
2014年9月、ディ グラッシは北京でシーズン最初のレースに勝利し、完全電気自動車レースで優勝した初のドライバーとなった。[100]彼はプトラジャヤで2位、プンタ デル エステで3位と、さらに2戦連続で表彰台を獲得し、チャンピオンシップをリードした。[101] [102]しかし、ディ グラッシはブエノスアイレスでサスペンションの故障という不運に見舞われ、首位からリタイアし、マイアミでは技術的な問題で9位に終わり、チャンピオンシップの首位を失った。[103]彼はロングビーチで3位、[103]モナコで2位となり、残り4ラウンドで4ポイントのリードを築いて立ち直った。[104]ディ グラッシのチャンピオンシップは、ベルリンでフロント ウイング エンドプレートの違法改造により勝利を剥奪されたことで打撃を受けた。[105]モスクワでネルソン・ピケ・ジュニアに次ぐ2位となったディ・グラッシは、17ポイント差でシーズン最終戦となるロンドンのダブルヘッダーに臨んだ。 [106]ロンドンでの2レースでは4位と6位でフィニッシュし、いずれもピケより1つ上の順位となった。結果、ディ・グラッシはピケより11ポイント差でフィニッシュし、第1レースで優勝したセバスチャン・ブエミに2位を奪われた。 [107]しかし、ディ・グラッシは6回の表彰台獲得を達成し、ドライバーとしては最多の記録を残した。[10]
2015–16シーズン
2年連続で開幕3戦で表彰台を獲得した。ディ・グラッシは北京で2位でシーズンをスタートし、続いてプトラジャヤで優勝してチャンピオンシップの首位に立った。[108]その後、プンタ・デル・エステではブエミに次ぐ2位、[109]ブエノスアイレスでもブエミに次ぐ3位となり、4レース終了時点で4ポイント差となった。[110]
ディ・グラッシのタイトル獲得の望みは、メキシコシティでの勝利で車が最低重量制限を下回っていることが判明して失格となり、一時的に打撃を受けた。[111]彼はロングビーチで勝利して立ち直ったが、ポイントリーダーのブエミはミスだらけのレースで、ロビン・フラインスの後部に衝突し、早めに車を交換しなければならず、最終的に16位でフィニッシュし、ファステストラップで2ポイントを獲得した。[112]これでチャンピオンシップで1ポイントのアドバンテージを得た彼は、その後パリで再び勝利し、ブエミは3位でフィニッシュして、ベルリンに向かうまでに11ポイントのリードを築いた。[113]ベルリンではシナリオが逆転し、チームメイトのアプトが最終ラップで彼を先に行かせろというチームオーダーを拒否したため、ブエミが勝利し、ディ・グラッシは3位でフィニッシュした。[114]
ディグラッシはロンドンePrixの初戦で4位、ブエミは5位となり、チャンピオンシップのリードを3位に広げたが[115]、ブエミはレース中のバトルの後、ライバルは「クラッシュしても構わない」と述べた。[116]ブエミはシーズン最終戦のポールポジションを獲得してそのアドバンテージを消し去り、ディグラッシはブエミのチームメイトであるニコ・プロストに次ぐ3位で予選を通過した。オープニングラップでは、ディグラッシとプロストはオープニングカーブを並んで走り、ターン3のブレーキング中にディグラッシはプロストと軽く接触し、ブエミの後ろに衝突した。衝突で両方の車が損傷を受け、ブエミのリアウィングが外れ、ディグラッシのフロントウィングが外れ、フロント右サスペンションが損傷した。ドライバーが順位を落とし、レースの最速ラップで2ポイントを獲得できるため、ディグラッシとブエミは2台目の車を使用して、他のドライバーに遅れを取らずに最速ラップタイムを記録するバトルを開始した。ディ・グラッシが当初ベストタイムを記録したが、その後ブエミがそれを上回り、最終的にトラック上で0.5秒差でチャンピオンシップタイトルを獲得し、チャンピオンシップで2ポイントを獲得した。[117] [118]
2016-17シーズン
オフシーズン中、ディ・グラッシは北グリーンランドの地域で北極の氷床で電気自動車を運転した最初の人物となり、地球温暖化への意識を高めるビデオクリップを制作した。[119]彼は2016-17シーズンの最初の3レースを、初開催の香港ePrixで2位でスタートし、これに続いてマラケシュで5位、ブエノスアイレスラウンドで3位で再び表彰台を獲得した。[120]メキシコシティのレースで1周目の事故に巻き込まれ、リアウイングの交換が必要になった後、ディ・グラッシは2台目の車に乗り換えたため、レース終盤では電気エネルギーを節約する必要があった。しかし、セーフティカーなどの状況により、彼はリードを守り、シーズン初勝利を獲得し、ブエミに5ポイント差となった。[121] 1ヵ月後のモナコでは、ePrixの終盤でブエミに勝利を狙って攻撃を仕掛けたが、先行できず2位に終わった。[122]
しかしディ・グラッシはパリePrixで苦戦し、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタのアンドレッティ車と接触してクラッシュした。[123]ベルリンでのシーズン最初のダブルヘッダーでの彼のパフォーマンスにより、ブエミのチャンピオンシップリードはシーズン最高の43ポイントから32ポイントに減少した。[124]その後ディ・グラッシは7月のニューヨークePrixでさらに22ポイントを獲得し、2週間後のモントリオールでのシーズン最終ダブルヘッダーに向けてブエミ（ニュルブルクリンクでの世界耐久選手権への参加のためレースを欠場）から10ポイント差となった。[125]彼は最初のePrixでポールポジションを獲得して優勝し、2回目では7位になった。さらにディ・グラッシはブエミが両レースでパフォーマンスが悪かったことを利用し、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[126]彼は2016年から顧問を務め、9月13日にロボレースのCEOに任命されました。 [127]ディグラッシは、2017年のオートスポーツ国際レーシングドライバー賞の最終候補に残った6人のドライバーの1人でした。[128] 12月6日、ディグラッシはグランデプレミオの読者によってブラジルのドライバーオブザイヤーに選ばれました。[129]
2017-18シーズン
ディ グラッシは2017-18年のフォーミュラEシーズンもアウディ スポーツ ABTに所属した。彼はキャンペーンのスタートが悪く、車のパワートレインに関連する複数の問題により最初の4レースでポイントを獲得できなかったが、メキシコシティラウンドでシーズン初のトップ10フィニッシュとなる9位を獲得した。[130]その後、チューリッヒePrixと最初のニューヨークシティレースでの連続優勝を含む7回連続の表彰台を獲得した。ディ グラッシは144ポイントでドライバーズチャンピオンシップ2位となり、彼とチームメイトのアプトのシーズンを通しての好調により、アウディはテチータから初のチームチャンピオンシップを獲得した。[131]シーズン終了後、彼はオートスポーツ誌に対し、自身のドライビングのレベルは前シーズンより向上したと考えており、復帰を「奇跡」と呼んだ。「難しかったのは、最初の4、5レースで自分自身や何かを疑うような精神的スパイラルに陥らないことだった。今年はミスをしなかったから、昨年よりも良いドライビングができたと思う」と語った。[132]
2018–19シーズン
ディ・グラッシは、2019年のメキシコシティePrixで、チェッカーフラッグの数メートル手前でパスカル・ウェーレインを追い抜いて優勝した。同年後半にはベルリンでも優勝し、108ポイントで総合3位でシーズンを終えた。
2019-20シーズン
ディ・グラッシはディルイーヤで2019-20年シーズン初の表彰台を獲得した。今年はディ・グラッシにとって1レースも優勝できなかった 初のフォーミュラEシーズンであったにもかかわらず、このブラジル人は77ポイントでチャンピオンシップ6位で終えた。
2020–21シーズン
ディグラッシは、パスカル・ウェーレインがタイヤ申告を怠ったために失格となった後、最初のプエブラePrixで優勝した。 [133]ディグラッシはローマでの最初のレースでトップに立っていたが、残り5分でマシンが故障した。[134]彼は翌日の第2レースでも失格した。 ディグラッシは、パスカル・ウェーレインがタイヤ申告を怠ったために失格となった後、最初のプエブラePrixで優勝した。 [133]ロンドンでの第2レースでは、セーフティカーが出動した時点でディグラッシは8位だったが、セーフティカーが遅すぎると感じた。ディグラッシはピットレーンを通過して1位になったが、ピットで完全に停止していなかったため、ドライブスルーペナルティを受けた。アウディは彼に伝えず、結果としてペナルティを履行しなかったために失格となった。[135]ディグラッシは、87ポイントでサム・バードに次ぐ7位でシーズンを終えた。[136]
彼はドイツツーリングマスターズで2回のダブルラウンドを走り、12位が最高位だった。[137]
ROKIT ベンチュリー レーシング (2022)
2021–22シーズン
アウディがチャンピオンシップから撤退した後、ディグラッシはシーズン8でベンチュリーレーシングに移籍した。 [138]彼は5位と3位でシーズンを好調にスタートしたが、その後の2レースで0点に終わり、ベルリンでの最初のレースでは完走できず、7レースで37ポイントに留まった。ニューヨークではディグラッシは2位を獲得したが、残り1分で接触して11位でポイント圏外となり、DNFとなった。ディグラッシはロンドンでの第2レースで2位となり優勝した。ソウルの第1レースで3位になったことで、ディグラッシはフォーミュラEで1009ポイントを獲得した。[139]彼は126ポイントで5位でシーズンを終えた。[140]
マヒンドラレーシング（2023）
2022–23シーズン
ディ・グラッシは2022-23年シーズンにマヒンドラ・レーシングに移籍し、退任するアレクサンダー・シムズの後任となった。[141]シーズン開幕戦のメキシコシティePrixではポールポジションから3位でフィニッシュし、本人は「メキシコの奇跡のよう」と評した。[142]最初のePrixで18ポイントを獲得した後、残りのシーズンではわずか14ポイントしか獲得できなかった。ディ・グラッシはシーズン終了後にチームを去った。[143]
ABTへの復帰（2024年～）
2023–24シーズン
ディ・グラッシは2023-24シーズンにABT CUPRAと再契約し、ニコ・ミュラーと組んだ。[144]
2024-25シーズン
ディ・グラッシは、チームがローラのパワートレインに切り替える2024-25シーズンもABTに残り、 F2卒業生のゼイン・マロニーとチームを組むことになる。[145]
ドライバーのプロフィールと意見
ディ・グラッシは、ダラーラGP2/08フォーミュレックとスパーク・ルノーSRT01Eシャーシの開発により、世界で最も「技術的に才能のある」レーシングドライバーの一人とみなされている。[146]彼は、報道機関への対応に関して抜け目のない理解力を持つ、冷静な人物として知られている。[104]チェッカーフラッグのウィリアム・ブリエティは、ディ・グラッシは同世代のドライバーよりもモーターレースの将来について安心していると思われるため、「間違いなく新しいタイプのレーシングドライバー」であると書き、[146]自動運転レースは、F1を今日のロードカーとの関連性を持たせる義務から解放し、ドライバーに注目を集める可能性を秘めていると考えている。[147] インディペンデント紙のジャーナリスト、サミュエル・ラヴェットはディ・グラッシを「活気に満ちた力強い個性」であり、「キューブリック風の機械、ビッグデータ、宇宙時代のテクノロジーが支配する世界に色彩と興味をそそる」人物と評した。[148]
彼は、F1におけるコックピット保護装置「ハロ」の導入とトラック制限を批判している。ディ・グラッシは、一部のモーターレースカテゴリーでオーバーテイクの機会が失われていることに気づき、トラックレイアウトの変更を支持している。 [149]これらの問題について議論した結果、数人のレース評論家が、ディ・グラッシはモーターレースの将来にもっと積極的に関与することを検討すべきだと示唆し、将来FIAの会長に立候補したいと語っている。 [149]
レース記録
経歴概要
†ディ・グラッシはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得する資格がなかった。
フォーミュラ3ユーロシリーズ全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
英国フォーミュラ3選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
GP2シリーズ全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
完全なF1結果
（鍵）
†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。
ツーリングカーレース
V8スーパーカーの完全な結果
† ポイント対象外
ストックカーブラジル大会の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
†チャンピオンシップポイントを獲得できません。
ドイツツアーレンワーゲンマスターズの全結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
†ディ・グラッシはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得する資格がなかった。
FIA 世界耐久選手権の完全な結果
ル・マン24時間レースの結果
フォーミュラEの完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。
注記
- ^ディ・グラッシは 2017-18年の世界選手権防衛戦で背番号1を付けて出場した。[1]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルーカス・ディ・グラッシに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ルーカス・ディ・グラッシのキャリア概要（DriverDB.com）
