パンクしたタイヤ

英国の情報源によると、自動車の故障の約10％はパンクによるものだという。^{[ 3 ]}

自動車には通常、タイヤ交換に必要な装備が備わっています。これらの工具には、ジャッキ、タイヤレンチ、スペアタイヤなどがあります。空気漏れが緩いタイヤには、手動レバー式、加圧式、または電気式のエアポンプを使って空気を補充することができます。

路肩でパンクしたタイヤを一時的に修理して空気を入れる一般的な方法の1つは、缶入りのタイヤシーラントを使用することです。運転者はこれをバルブに取り付け、缶の中の圧縮された噴射剤がバルブを通してタイヤに液体シーラントを押し込み、パンク箇所にシーラントが送り込まれてパンクを塞ぎます。圧縮された噴射剤はタイヤを膨らませる効果もあります。タイヤシーラントは通常、直径3/16インチ（5mm）以下のパンクに有効です。コンチネンタルタイヤが行った調査によると、パンクの95%は5mm以下の物体が原因です。通常、シーラントは水性ラテックス溶液で、タイヤ修理の専門家が恒久的な修理を行う前に簡単に除去できます。缶入りのタイヤシーラントは素早く簡単に使用でき、交通量の多い高速道路の脇や不整地など、車両が危険な場所にいる場合でも使用できるという利点があります。

水性シーラントは、バルブステムを通してタイヤに注入することもできます。このシーラントは有害な化学物質が少なく、エアゾールガスも発生しません。その後、エアコンプレッサーを使ってタイヤ内部にシーラントを押し込むことができます。

パンクしたタイヤはパッチやプラグで修理できます^{[ 4 ]}。あるいは、タイヤが自然に修復される場合もあります。自己修復タイヤは、一定の大きさまでのパンクに対応します。

パッチ修理は、修理工場でよく行われる方法です。ただし、次のような場合は、摩耗したタイヤにパッチを貼らない場合があります。穴が以前のパッチの近くにある場合。すでに2つ以上のパッチが貼られている場合。パンクに2つ以上のパッチが必要な場合。パンク箇所が近すぎる場合、および/またはパンク箇所がサイドウォールに近い場合。パッチは、タイヤを取り外し、パンク箇所に印を付け、表面を研磨して滑らかな表面（タイヤの内側）を作り、ゴム系接着剤を塗布し、パッチを貼り付け、ハンドルに取り付けられた小さな金属製のホイールで表面に押し付けることで行います。代替案として、パッチとプラグが一体になったものがあります。これはプラグが組み込まれた状態で製造されており、このパッチの貼り付け方法は同様ですが、パンク箇所に穴を開けてプラグを引き抜くことや、タイヤの外側からはみ出した余分なプラグを切り取るなど、手順が増えます。

最後の方法であるタイヤプラグは、タイヤを取り外さずに実施できます。タイヤに刺さった異物を取り除き、ゴム系接着剤を塗布したプラグを、通常キットに付属のハンドルを使って挿入します。多くの技術者は、プラグはパッチングよりも信頼性は低いものの、シーラントよりは信頼性が高いと考えています。

タイヤのパンク修理の欠点の1つは、修理の際にタイヤをホイールから取り外す必要があるため、ホイールに取り付けた後に再度バランス調整が必要になることです。タイヤシーラントもタイヤのバランスを崩しますが、一時的な修理であるため、それほど大きな問題とは考えられていません。しかし、タイヤシーラントの廃棄方法、作業員への危険性、タイヤ内部とホイール両方の清掃が必要となる点などは、タイヤシーラントの欠点と言えるでしょう。

タイヤの空気漏れには様々な原因があります。例えば、ホイール自体の損傷、バルブステムの損傷、タイヤのパンク（パンクの原因となる異物がタイヤに食い込んでいない場合は見つけにくい）、タイヤの不適切な取り付けなどが挙げられます。不適切な取り付けでは、タイヤのビードが過度の力で切断される可能性があります。

まれに、パンクがタイヤの内部まで貫通していない場合があります。そのため、パンクが原因でタイヤから空気が漏れていると結論付ける前に、まずは手で軽くパンク箇所を取り除いてみてください。釘の頭や非常に短い釘が刺さったように見えても、実際にはパンクではない可能性は十分にあります。

パンクやバルブステムの損傷による空気漏れとは別に、タイヤは穴や損傷がなくても、時間の経過とともに空気が抜けていきます。新品のタイヤでも、適切に空気を入れていれば、パンクしていなくても空気が抜けていきます。これは主にバルブステムの構造などが原因です。時間が経てば、タイヤは外部要因がなくても完全に空気が抜けてしまうことがあります。

薄肉タイヤ、特にロードレース用自転車に使われるタイヤは、トゲや小さなガラス片など、路上の破片によるパンクに非常に弱い。こうした破片は、溝がしっかりしたタイヤには影響しない。自転車のチューブを修理または交換するために必要な道具は比較的少なく、サイクリストはたいてい持ち歩いている。

路上でパンクした場合、予備のインナーチューブがあれば、チューブを交換するのが最も簡単な対処法です。ホイールを取り外し、タイヤをリムから外し、損傷箇所を点検します。釘や棘が見つかった場合は、取り除きます。次にインナーチューブを取り付け、ホイールに空気を入れます。空気の再充填は、フレームに取り付けるポンプ、ミニポンプ、またはCO2カートリッジ式インフレーターで行うことができます_。CO2カートリッジは通常使い捨てですが、ポンプは複数のパンクしたタイヤに使用できます。インナーチューブ_は後日修理することも可能です。

走行中にインナーチューブの修理が必要になる場合があります。小さなパンク箇所を見つける方法はいくつかあり、食器用洗剤を入れた水に浸ける方法などがありますが、水を用意できない場合は、パンク箇所から空気が漏れているのが感じられるまでチューブを膨らませるのが最も簡単な方法かもしれません。パンク箇所が見つかったら、清掃し、パッチを貼ります（パンクパッチの発明については、 Louis Rustinを参照してください）。パッチの接着剤が乾いたら、タイヤをホイールから外してテスト膨張させ、パッチがうまく機能していることを確認します。パッチがしっかりしていれば、チューブを取り外し、ホイールに取り付けて再び空気を入れます。タイヤバルブが損傷することもあるので注意してください。この場合、インナーチューブの修理は不可能なので、チューブを交換する必要があります。

外側のタイヤのトレッドの損傷が大きい場合は、ブーツと呼ばれる丈夫な自己粘着パッチをタイヤの内側に貼ることもできます。一部のサイクリストは、迅速な修理のために自己粘着パッチを持ち歩いています。自己粘着パッチは迅速な修理を可能にしますが、あくまで一時的な修理であり、サイクリストが接着剤で貼り付けるパッチを入手できるまでの応急処置です。緊急修理が必要なサイクリストは、目的地に戻るために、折りたたんだ紙幣を応急ブーツとして使用することがあります。

ロードバイクでは、特殊な平らなホイールリムに接着されたチューブラータイヤがよく使用されます。これらのタイヤの使用は、スペアホイールがフルサイズで用意できる場合に限られることが多いです。軽量タイヤのパンクを防ぐ別の方法として、タイヤのトレッド構造にケブラーベルトを使用する方法もあります。

自転車やその他のタイヤのパンクを防ぐもう一つの方法は、独自のブランドであるSlimeという、注入可能な粘稠な化学ゲル状の液体を使用することです。この化学ゲルは、インナーチューブやタイヤの外壁に付着してコーティングする性質があり、インナーチューブやタイヤの内側に柔軟なゴム状の保護層を追加します。MTBライダー、つまり「マウンテンバイクライダー」は、深刻なパンクを防ぐため、あるいはそもそもパンクを防ぐために、タイヤにさらに前処理を施すことがあります。このタイプの液体には、非加圧容器入り、または膨張ガス入りの加圧容器入りなど、他のブランドもあり、多くの自動車用品店や自転車店で販売されています。このFix-A-Flatタイプの化学薬品の自動車販売版はアメリカで販売されています。