2017 メキシコシティ ePrix

2017 メキシコシティ ePrix
2016-17年フォーミュラE選手権 12戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
2017年フォーミュラEオートドローモ・エルマノス・ロドリゲスのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2017年4月1日
正式名称	2017 FIAフォーミュラE ジュリアス・ベア メキシコシティ ePrix [3]
位置	アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ、メキシコ
コース	常設レース施設
コースの長さ	2.093 km (1.301 マイル)
距離	45周、94.199 km（58.533 マイル）
天気	晴れ: 気温 26.9 ～ 27.5 °C (80.4 ～ 81.5 °F)、路面温度 22.8 ～ 23.3 °C (73.0 ～ 73.9 °F)
出席	36,000
ポールポジション
ドライバ	オリバー・ターベイ	ネクストEV NIO
時間	1:02.867
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ブエミ	e.dams-ルノー
時間	40周目 1:03.102
表彰台
初め	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ スポーツ ABT
2番	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ-ルノー
三番目	サム・バード	ヴァージン・シトロエン
ラップリーダー

2017年メキシコシティePrix（正式名称は2017 FIAフォーミュラEジュリアス・ベア・メキシコシティePrix）は、2017年4月1日にメキシコのメキシコシティにあるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで36,000人の観客の前で行われたフォーミュラE 電気自動車レースである。これは2016-17年フォーミュラE選手権の第4ラウンドであり、2回目のメキシコシティePrixであった。45周のレースは、15位からスタートしたアウディ・スポーツABTのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシが優勝した。テチータのジャン＝エリック・ベルニュが2位、ヴァージンのドライバー、サム・バードが3位だった。

オリバー・ターベイは、ダニエル・アプトがタイヤ空気圧違反でペナルティを受けた後、ポールポジションを獲得し、ホセ・マリア・ロペスのプレッシャーを抑えてトップに立ったが、パワーの問題でレースからリタイアし、ロペスにトップの座を譲った。ディ・グラッシとジェローム・ダンブロジオは早めにピットインして2台目の車に乗り換え、ディ・グラッシは26周目に他のドライバーがピットインした時点でトップに立った。ダンブロジオは43周目までベルニュを抑えて2位をキープし、ディ・グラッシは電気エネルギーを温存して残りのレースでトップを守り、勝利を収めた。レース中、 4人のドライバー間でトップが3回交代し、セーフティカーが3回出動した。

ディ グラッシにとっては今シーズン初勝利であり、キャリア通算5勝目となった。この結果により、ドライバーズ チャンピオンシップでディ グラッシとの差は14位で29ポイントから5ポイントに縮まったが、レース最速ラップを記録したことで1ポイントを獲得した。ニコプロストとベルニュは3位と4位を維持し、バードはフェリックス ローゼンクヴィストを抜いて5位となった。アウディ スポーツ ABTはチームズ チャンピオンシップでe.ダムス ルノーに31ポイント差まで迫り、ヴァージンはシーズン残り8戦で6位から3位に浮上した。

メキシコシティePrixは、2016年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17スケジュールの一部として確認されました。^[4]これは、2016-17チャンピオンシップの予定されている12のシングルシーター 電気自動車レースのうちの4番目であり、2回目のメキシコシティePrixであり、2017年4月1日にアウトドローモエルマノスロドリゲスで開催されました。^[5] ePrixは、グランプリレイアウトとオーバルレイアウトを組み合わせた常設レーストラックで開催されたシーズン唯一のレースであり、^{[6] [7]}全長2.093 km（1.301マイル）で、時計回り方向に17のコーナーがあります。^[8] 2016年のレース後にサーキットが変更され、最初のコーナーが右折に変更され、最終シケインが修正され、ドライバーが有利になるためにコーナーをショートカットするのを防ぎました。^[9]

レース前、e.ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミは75ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、 2位のルーカス・ディ・グラッシと3位のニコ・プロストが続いた。ジャン＝エリック・ベルニュは22ポイントで4位、フェリックス・ローゼンクヴィストは20ポイントで5位だった。^[10] e.ダムス・ルノーは111ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTは60ポイントで2位、マヒンドラは37ポイントで3位だった。ネクストEVは25ポイントで4位となり、5位のテチータに3ポイント差をつけていた。^[10]

2016年のレースで車重不足で勝利を逃した後、アウディスポーツABTのチーム代表ハンス・ユルゲン・アプトはチームの目標は表彰台に上がることだと語った。彼は、フィールドの競争力を考えると勝つことは容易ではないことを認めた。 ^[11]前回のブエノスアイレスePrixでリタイアしたサム・バードは、メキシコシティのレースに前向きな姿勢で臨み、チームが予選で好成績を収めれば表彰台に上がる可能性があると感じていると語った。^[12] ミッチ・エバンスは、ジャガーがシーズン最初の3レースでポイントを獲得できなかったにもかかわらず、ブエノスアイレスのレースは彼がより自信を深めていることを示しており、4か月の中断からの勢いを持ち越したいと改めて述べた。^[13]

合計10チームが各2名のドライバーをエントリーし、合計20名の競技者がエントリーした。^{[8]レース前にドライバー変更が1回あった。}香港でのシーズン開幕戦以来、テチーターの車に乗っていた馬清華に代わり、元ハースドライバーのエステバン・グティエレスがドライバーを務めた。^[14]グティエレスは2017年1月にシリーズへの参戦を発表し、テチーターと契約する前に3チームのシートを探っていた。^[15]この変更は、馬がフォーミュラEに出場した7レースでのパフォーマンスが低かったために促されたものだが、^[15]テチーターの第3ドライバーとして残った。^[14]ブエミ、ステファン・サラザン（ベンチュリ）、ホセ・マリア・ロペス（ヴァージン）の3名は、モンツァ・サーキットでの2017年トヨタTS050ハイブリッドの発表会に参加したため、シェイクダウンセッションを欠席した。後者の2人は、フォーミュラV8 3.5シリーズのディフェンディングチャンピオンであるトム・ディルマンと元GP2シリーズドライバーのアレックス・リンが代理を務めた。^[16]

土曜日の午後遅くのレースの前に、2回の練習セッションが土曜日の午前中に行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[17] 30分間のシェイクダウンセッションは金曜日の午後に行われ、バードが1分8.737秒の最速ラップを記録した。エバンスとオリバー・ターベイが2位と3位だった。^[18]ベルニュとチームメイトのグティエレスは、シェイクダウン中にフルコースイエローの条件下で電力許容量を超過したため、3位のグリッド停止ペナルティを受けた。 ^[19]両方の練習セッションは暖かく乾燥した天候で行われた。^{[1]土曜日の朝早く}メキシコシティに到着した後、ブエミはグティエレスに遅れたにもかかわらず、200kW（270馬力）のパワーを使用して最初のセッションで最速ラップを記録、1分2.222秒デュバルのドラゴンチームメイトであるジェローム・ダンブロジオ、ベルニュ、ロビン・フリンス、バード、サラザン、ディ・グラッシ、ダニエル・アプト、エバンスがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[19]最初の練習セッションは埃っぽいトラックで行われ、^[20]フェリックス・ローゼンクヴィスト、フリンス、ロペス、ネルソン・ピケ・ジュニアがスピンし、マロ・エンゲルはバッテリー管理システムの故障で一時的にコース上で車を停止し、短時間のフルコースイエローフラッグが必要となった。^{[19] [21]}フリンスは危険な操作を行ったとして調査されたが、何の措置も取られなかった。^[20]

2回目の練習走行では、ブエミが1分2.164秒のラップタイムで最速ドライバーとなり、ディ・グラッシとベルニュが0.1秒差で2位と3位となった。ニック・ハイドフェルド、アプト、ピケ、エンゲル、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ターベイ、デュバルが4位から10位を占めた。^[22]チームがレースに備えて車の熱管理を評価していたこのセッション中、^[23]バードとピケはタイヤをロックしてターン1のランオフエリアに入り、^{[22] [24]}アプトはスタート/フィニッシュストレートで停止したが、再スタートすることができた。デュバルとフラインスは数秒差でスピンした。ロペスは最終シケインで車のコントロールを失い、^[22]その後、最後の数分でターン14で早めにステアリングを切りすぎてバリアに衝突し、車の右前コーナーに大きな損傷を与えた。^[24]上位13人のドライバーの差は1秒以内で、中盤で激しい戦いが繰り広げられたことがうかがえる。^[23]

土曜日の午後の予選は60分間行われ、5台の車からなる4つのグループに分けられた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での活動が認められた。ドライバー全員のタイム計測ラップは2周に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合的に最も速い5人の競技者は「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の逆順でスタートした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[17]セッションは乾燥した暖かい天候で行われた。^{[1]ドライバーは予選の早い段階で}グリップ不足を訴えたが、車がコースを走行してコースをきれいにするとラップタイムが短縮された。^{[25] [26]}

最初のグループではハイドフェルドがセッションをリードし、2位のバードより約0.1秒速いタイムをマークした。バードはさらに0.3秒差で3位のブエミに迫った。ブエミは最初の計測ラップでクリーンエアにもかかわらず第1コーナーでコースアウトした。^{[25] [26]}エバンスとディ・グラッシ（第17ターンでミス）はグループで最も遅い2人のドライバーだった。^[25]ターベイは第2グループで最速で、グループ全体で最速の1分2.712秒を記録し、アプトより0.053秒速かった。ロペス、フェリックス・ダ・コスタ、サラザンが3位から5位だった。^[26]第3グループでは、前の4人のドライバーがコースインした後、デュバルが最大パワーラップ中に第1コーナーでスピンしてバリアに衝突したため、^[26]セッションが中断され、彼のマシンがコースから撤去された。^[25]残り3分でセッションが再開されると、^[26]ベルニュが第3グループをリードし、^[25]ラップの後半で0.5秒を失ったプロストが続いた。フラインス、ピケ、デュバルが次の3つのポジションを占めた。^[26]

エンゲルは第4グループで最速のドライバーであり、まともなペースを出すのに苦労したダンブロジオとローゼンクヴィストの前でフィニッシュした。^[26]グティエレスとアダム・キャロルは第4グループで最も遅い2人のドライバーだった。グループ予選の終わりに、アプト、エンゲル、ロペス、ターベイ、ベルニュがスーパーポールの資格を得た。^[25]ベルニュはスーパーポールのラップタイムを記録した最初のドライバーだったが、リズムをとることができず5位だった。^{[25] [26]}エンゲルは、ラップの最初の3分の1では遅かったが、^[26]後半で0.2秒速くなり、3位になった。^[25]ロペスは、ラップの最初の3分の2では速かったが、最後の3分の1ではスピードを出せず、4位になった。^[26]アプトは、ラップの最初の3分の1で前の3人のドライバーよりも0.2秒速かった。次の3分の1で少しタイムを失ったものの、アプトは1分2.711秒のラップで暫定ポールポジションを獲得した。^{[25] [26]}ターベイはラップを完了する際にタイムを失い、2位で予選を通過した。この結果、アプトはシーズン初、キャリア2度目、^[26] 2015年のロングビーチePrix以来のポールポジションを獲得するはずだったが、^[27]車のタイヤ空気圧が規定の最低空気圧1.60バール（160 kPa）を下回っていることが判明し、18位に降格した。^[28]エンゲルとチームメイトのサラザンがギアボックス交換のために10位下がったため、さらなるグリッドペナルティが適用された。^[29]アプトのペナルティが適用されたことで、ターベイはキャリア初のポールポジションを獲得した。^[25]ペナルティの後、フィールドの残りの選手はバード、フェリックス・ダ・コスタ、ブエミ、ローゼンクヴィスト、グティエレス、キャロル、エバンス、エンゲル、プロスト、フラインス、ディ・グラッシ、ピケ、サラザン、アプト、ダンブロージオ、デュバルとなった。^[1]

注:

• ^1  — マロ・エンゲルとステファン・サラザンはギアボックスを交換したため、10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[29]
• ^2  — ダニエル・アプトは、車のタイヤ空気圧が規定の最低値を下回っていたため、ラップタイムが削除された。 ^[28]

フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーです。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票によって決定されました。^[17]メキシコシティレースでは、アプト、ディグラッシ、ブエミに追加のパワーが与えられ、投票の結果は6周目に発表されました。^[30]スタート時の天候は乾燥して晴れており、気温は26.9〜27.5°C（80.4〜81.5°F）、路面温度は22.8〜23.3°C（73.0〜73.9°F）でした。^[1]天候は安定しており、雨は予報されていませんでした。^[5]レースが中部夏時間16:00 （UTC–05:00）に36,000人の観客の前でスタートすると、^{[7] [31]}ターベイはきれいなスタートを切り、第1コーナーまでリードを保ち、ロペスがすぐ後ろを追って2位となった。^{[32]ベルニュは}内側からロペスを追い抜こうとしたが、ハイドフェルドは外側に右折して彼から3位を奪った。^[33]ターン3と5の間でアコーディオン効果が発生し、[ 32 ^{]サラザンがディ・グラッシの車の後部に衝突し、ディ・グラッシのリアウイングを損傷した。ディ・グラッシは新しいリアウイングのために}ピットストップを余儀なくされた。^[33]

デュバルとアプトは1周目終了までに2つポジションを上げ、ピケは同じ距離で3つポジションを下げた。1周目終了時点ではターベイがロペスをリードし、ロペスに続いてハイドフェルド、ベルニュ、バード、フェリックス・ダ・コスタ、ローゼンクヴィスト、ブエミ、キャロル、エバンスが続いた。^[1]スチュワードは2周目にセーフティカーを導入し、マーシャルがシケインの破片を除去できるようにした。プロストは新しいノーズコーンのためにピットストップを行い、サラザンは2台目の車に乗り換えた。ディ・グラッシはトップ集団と同じ周回でレースに復帰したが、最後尾からだった。^{[32] [33]ターベイは5周目の}再スタートでトップに立ち、ロペスがすぐ後に続いた。ブエミはすぐにローゼンクヴィストをアタックし、彼を抜いて6位に浮上するとバードに接近し始めた。^[32]ロペスはハイドフェルドとベルニュが迫る中、トップを狙ってターベイにプレッシャーをかけ始めた。ジャガーのチームメイトであるエバンスとキャロルは8位争いを開始し、グティエレスはフェリックス・ダ・コスタとフラインスの両アンドレッティ車に10位を奪われた。アプトはさらに順位を上げて12位となった。^[33]ターン13の入り口でターベイは車のパワーに問題を抱え、^[34]スタート/フィニッシュストレートで減速し、ロペスにトップの座を譲った。ターベイはターン1の出口で止まった。^[35]

ターベイのチームは彼にマシンをリセットするように頼み、立ち往生しているマシンについてドライバーに警告するためにイエローフラッグが提示された。しかし、3周後、彼はマシンを再始動することができずにリタイアし、2度目のセーフティカーが出動することになった。^{[32] [34]}フィールドが接近する中、ディ グラッシとダンブロジオは18周目に2台目のマシンへの義務的な交換を選択した。この交換により、ディ グラッシとダンブロジオは他のドライバーがピットインした時にポジションを上げることができたが、その後の電力を節約する必要があった。 ^{[32] [33]}次のラップにセーフティカーがピットレーンに入ったことでレースは再開され、ロペスは依然として1位のままで、ハイドフェルド、ベルニュ、バード、ブエミが続いた。^[33]ロペスは他の選手に対してわずかなリードを築き、注目はベルニュ、バード、ブエミ、ローゼンクヴィストからのプレッシャーを受けるハイフェルドに移った。^[35]ベルニュはもう1周走るのに十分な電気エネルギーを持っていたが、^[33] 24周目の終わりにピットストップして2台目の車に乗り換え、他の車の気流の乱れの影響を受けずに走行し、フィールドを下回らないようにした。 ^[32]残りのフィールドは1周後に続いた。ロペスのチームの素早い作業により、彼はベルニュのすぐ前に留まり、ベルニュはハイドフェルドをパスした。^[35]マヒンドラのドライバーは7つのポジションを失い、ブエミは5位から10位に上がったが、どちらもピットストップが遅かったためである。^[33]プロストは1周トップを走った後、26周目にピットインした。^[30]

ディ グラッシがトップに立ち、ダンブロジオが2位となった。両ドライバーは、より多くの電気エネルギーを持っていた他のドライバーより半周リードしていた。フェリックス ダ コスタとチームメイトのフリンスは、最小ピットストップ時間を3秒下回った後、トップグループに加わった。デュバルがシケインを出るときにバッテリーの問題でリタイアしたため、3回目（そして最後）のセーフティカーが作動した。これにより、フィールドはディ グラッシとダンブロジオに接近することができた。^{[35] [36]}セーフティカーは30周目にピットレーンに入り、ディ グラッシは再スタートでトップを保った。^[30]ベルニュは直ちに激しくプッシュし、ロペスを抜いて3位に入ろうとしたが、2人のドライバーはターン3のシケインで接触した。彼は1周後に同じ操作を試みたが、ロペスはシケインをカットしてベルニュにぶつからないようにした。ベルニュはロペスにポジションを譲るよう無線で伝えた。^[32]アンドレッティの両車は、ピットストップの時間が1分という最小許容時間よりも速かったため調査を受けたが、チームはそれが57秒だと信じていた。^{[30] [ 37]}ロペスはダンブロジオに近づき、ベルニュはロペスのすぐ後ろに留まり、ディグラッシがフィールドから引き離されるのを許した。^{[32] [33]}

フェリックス・ダ・コスタは33周目にドライブシャフトの破損によりリタイアした。チームメイトのフリンスは最小ピットストップ時間を下回ったためドライブスルーペナルティを受けた。^{[30] [35] [38]} 2周後、ロペスはダンブロジオを追い抜こうとして激しくプッシュし、アウトサイドラインにステアリングを切ったが、最初のコーナーでのブレーキング中にターン1のランオフエリアに滑り込んだ。^{[32] [33]}ブエミはファンブーストを作動させ、ローゼンクヴィスト（フロントタイヤをロックした）を追い抜こうとしたが、ターン1でのブレーキングでスピンし、^[39]ロペスの立ち往生した車に衝突するのを辛うじて避けた。両ドライバーとも順位を落とした。^[33]エンゲルの車の電力はターン5と6を抜けた後に徐々に消耗し、彼のレースを短縮した。^[38]ブエミは40周目に1分3.102秒のレース最速ラップを記録して1ポイントを獲得した^。[1]ダンブロジオはベルニュを抑え続け、後ろの残りの7台はより多くの電気エネルギーを利用できた。^[33]ダンブロジオは最初のコーナーのブレーキングでタイヤをロックさせ、ベルニュに追い抜かれ2位になった。^{[30] [35]}その後、ベルニュはディ・グラッシに近づき始めた。^[32]

プロストはハイドフェルドを攻撃したが、ターン8で彼の車の後部に衝突し、彼はスピンしてチームメイトのローゼンクヴィストの進路に飛び出した。ローゼンクヴィストは彼を避けるために方向転換することができず、彼の車に突っ込んだ。^{[30] [33] [35]}これは、ローゼンクヴィストがエバンスの後輪に接触して空中に吹き飛ばされた後のことだった。^[38]車の後部が損傷したにもかかわらず、エバンスは無線でチームに走行を続けられると伝え、^[40]ローゼンクヴィストはリタイアした。^[41]しかし、プロストはエバンスが5位に進出するのに十分なほど遅れた。^[40]ハイドフェルドは無傷でレースに復帰した。^[41] 44周目に、^[33]バードはターン3でダンブロジオを外側からパスして3位になった。^[36]ダンブロジオはその後電力を使い果たし、グティエレスは10位に昇格した。ディ・グラッシは電気エネルギーを温存し、今シーズン初、キャリア通算5勝目を挙げた。^{[42] [33]彼の勝利により、} 2016年のベルリンePrixから続いたe.ダムス・ルノーの6連勝記録が止まった。^[31]ベルニュは1.966秒差で2位、バードが3位、エバンスが4位、プロストが5位となった。ロペスは35周目のスピンから立ち直って6位を獲得し、アプトは7位となった。^[35]キャロル、ピケ、グティエレスがトップ10を占めた。フラインス、ハイドフェルド、ブエミ、ダンブロジオ、サラザン、ローゼンクヴィストが最終的にフィニッシュした。^[1] 4人のドライバーがフィールドをリードし、レース中に3回リードが入れ替わった。ディ・グラッシは1回、合計19周をリードし、他のどの競技者よりも長かった。^[1]

上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアに語った。復帰の経緯について聞かれると、ディ・グラッシは分からないと答えたが、メカニックたちの働きを称賛した。^[43]彼は、このレースはフォーミュラEが「天国から地獄へ」一発で切り替わる可能性があることを示したと述べ、^[44] 3回目のセーフティカーピリオドが介入していなければ、ベルニュに対して優位に立てたかもしれないと感じたと語った。また、レース中3回、自分が勝つ可能性はゼロだと思っていたと明かした。^[45]ベルニュは複雑な感情を抱いており、勝利は手中に収めていると感じながらも、表彰台でフィニッシュし、チャンピオンシップを争えることを嬉しく思っていると語った。「かなり離れたところからスタートしたが、チャンピオンシップを勝ち取るのにふさわしいチームとマシンにいることはわかっている。少しずつ良くなって戻ってきていると思うし、チームとしてレースごとに強くなっている。」^[36] 3位のバードは、テレビやシリーズでこのイベントを見たすべての人にとって「良いレース」だったと語った。彼は、レースで観察された行動はシリーズにとって前向きなものだったと述べた。バードはまた、ダンブロジオを追い抜くことに満足していると語った。^[36]

ベルニュはダンブロジオの守備的な運転に腹を立て、ダンブロジオの運転方法は「受け入れられず、公正でもない」と考えた。彼はダンブロジオの戦術を「完全に愚か」と評し、勝利を妨げ、彼の知性を疑問視した。ベルニュは、ダンブロジオが操作について話し合いたいと思っていたが、ベルニュはそれを望んでいなかったと明かした。^[46]ダンブロジオは、自分の運転は公正であり、自分のレースをしていると主張した。彼は、スポーツの統括団体である国際自動車連盟が彼が過度に攻撃的だと感じたなら、彼に通知し、警告を発するだろうと主張した。ダンブロジオは、自分の観点からすると、早めにコーナーにステアリングを切ったと述べ、ラインを変えなかったと主張した。「確かに、私はあまりスペースを与えなかったが、これはレースだ。イライラするのは分かるが、誰もが自分のレースをしており、それがファンが見たいものだ。」^[46]彼は最高順位5位を獲得できたと感じていたが、ステアリングホイールのダッシュボードに表示されたエネルギー目標がドラゴンから提供されたものと一致しなかったため、チームが間違いに気付くまで激しくプッシュした。^[46]数週間後、ベルニュはダンブロジオが誤った情報を伝えていたことに気付いていなかったことを認め、衝突に関する判断を変更した。「このようなことは起こり得る。これ以上心配する必要はないと思う」と彼は語った。^[47]

スチュワードはプロストとハイドフェルドの事故に対して何の措置も取らないことを選択した。^[48]ハイドフェルドは、事故の原因は両方のアンドレッティ車が最小ピットストップ時間内にピットレーンに出たことで、フェリックス・ダ・コスタの横でアンドレッティのドライバーにポジションを譲ったためだと信じていると語った。彼はさらに、バードも巻き込まれ、彼より前にいたと述べた。^[48]プロストは、ハイドフェルドが十分なスペースを与えていれば接触は避けられたと断言した。彼はスチュワードが彼の見解に同意すると確信していた。「私は縁石の上にいて、彼は私が彼の横にいたときに私に全くスペースを与えなかった」と彼は言った。^[48]エバンスは、ローゼンクヴィストにぶつかった後、レースを完走できないだろうと考え、同様のシナリオでそのような衝突が起きたら彼のジャガーは生き残れないだろうと感じた。それでも、彼はフォーミュラEで初のポイントを獲得したことを喜び、「最初のポイントはいつも一番難しい。最高のパッケージではないことは分かっているが、大きく進歩しており、誰もが本当に誇りに思うべきだ」と語った。[ ^40]ジャガーのチーム代表ジェームズ・バークレーは、クラッシュは「心が沈んだ」瞬間であり、レースを完走する可能性はないと感じたが、エバンスのジャガーの強さを称賛した。^[40]

この結果により、ブエミは76ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップを維持したが、ディグラッシとの差は29ポイントから5ポイントに縮まった。プロストは46ポイントで3位のままで、ベルニュは2位でフィニッシュしたことでディグラッシと6ポイント差に迫った。バードは3位の結果でローゼンクヴィストを抜いて5位となった。^[10]アウディスポーツABTの結果により、チームズチャンピオンシップリーダーのe.ダムス-ルノーとの差は31ポイントに縮まった。ヴァージンとテチータ（それぞれ43ポイントと41ポイント）は、シーズン残り8戦でマヒンドラを上回った。^[10]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1  — ポールポジションで3ポイント。 ^[17]
• ^2  — 最速ラップで1ポイント。 ^[17]
• ^3  — サム・バードは安全でないピットストップリリースによりレースタイムに2秒加算された。 ^[31]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。