ハロー（安全装置）

ハロは、オープンホイール レースシリーズで使用されるドライバー衝突保護システムであり、ドライバーの頭上に配置されて頭を保護する湾曲したバーで構成されています。

ハロの最初のテストは2016年と2017年7月に実施されました。2018年シーズン以降、FIAは新たな安全対策として、フォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラリージョナル、フォーミュラE、フォーミュラ4のすべての車両にハロの装着を義務付けました。^[1]インディカー・シリーズ、インディNXT、スーパーフォーミュラ、スーパーフォーミュラ・ライツ、ユーロフォーミュラ・オープン、オーストラリアンS5000など、他のオープンホイールレースシリーズでもハロが使用されています。インディカーのハロは、エアロスクリーンの構造フレームとして使用されています。

この装置は、運転手の頭を囲むバーで構成されており、3点で車両フレームに接続されています。ハロはチタン製で、2016年に発表されたバージョンでは重量が約7キログラム（15ポンド）でしたが、2017年には9キログラム（20ポンド）に増加しました。^[2]

このシステムはチームによって開発されたものではなく、FIAが選んだ3つの承認された外部メーカーによって製造されており、すべての車両で同じ仕様になっています。^[3]

FIAが40件の実際の事故データを使用して行ったシミュレーションでは、このシステムの使用によりドライバーの生存率が理論的に17%増加した。^[4]

2009年、トップレベルのFIAオープンホイールシリーズで2件の大事故が発生した。2009年フォーミュラ2シーズンのブランズハッチラウンドでのヘンリー・サーティースの死亡事故と、2009年ハンガリーグランプリの予選中にフェリペ・マッサが受けた事故である。これらの事故により、コックピットの保護を強化する動きが起こった。^[5]

当初、FiAは密閉式コックピットシステム、バイザー、前方ロール構造の開発を検討した。^[6]「戦闘機スタイル」のスクリーンは、使用される材料によっては過度に曲がったり、破損したりする問題があったため、当初は最も効果が低いと考えられていた。

開発中、FIA は 3 つの基本的なシナリオ、つまり 2 台の車両同士の衝突、車両と周囲の環境 (バリアなど) との接触、車両と破片との衝突を検証しました。テストの結果、ハロ システムはドライバーの負傷リスクを大幅に軽減できることが示されました。過去に発生した一連の事故と比較すると、多くの場合、このシステムはヘルメットがバリアに接触するのを防ぐことができました。最後のケースの調査では、ハロは大きな物体をそらし、小さな破片に対してはより優れた保護を提供できることがわかりました。^[7]

2017年8月、新しいフォーミュラ2カーであるダラーラF2 2018が発表され、ハロシステムを搭載した最初の車となった。^[8] 2018年1月に発表されたフォーミュラEカーSRT05eにはハロが搭載されていた。[ 9 ^] 2018年11月、アブダビで発表された2019 FIAフォーミュラ3カーにもハロが搭載された。^[10] 2021年から、インディライツのIL-15がハロの使用を開始した。^[11]

ハロシステムの代替として、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズは透明な「エアロスクリーン」を開発した。^[12]小さなフェアリングに似たこのデザインは、FIAからあまり関心を寄せられなかった。ドライバーたちがハロシステムの導入に反対を表明した後、FIAは透明なポリ塩化ビニルスクリーン「シールド」を開発した。^{[13] 2019年、エアロスクリーンはハロを構造フレームとして使用し、}インディカーでの使用に適応した。^[12]

セバスチャン・ベッテルは、F1マシンでシールドを試した最初で唯一のドライバーだった。2017年イギリスグランプリのフリープラクティスで、彼は新しいシステムで1周を走行した後、テストを早めに切り上げた。彼は視界が歪んでぼやけ、運転ができないと訴えた。^[14]その後、シールドの問題が2018年シーズンまでに解決される保証がなかったため、導入は見送られた。^[15]

このシステムは、事故に巻き込まれる前から批判を集めており、ニキ・ラウダはシステムが「レーシングカーの本質」を歪めていると主張した。^[16]また、当初このシステムはファンにも不評で、見た目が魅力的ではなく、オープンコックピットレースのコンセプトに反し、ドライバーの視界を妨げるとの声もあった。^[17]フェラーリやメルセデスを含む一部のレースチームからは、安全性を重視した懸念が寄せられ、ドライバーの中には、この発明により「ドライバーが車から降りるのが難しくなる」と述べる者もいた。^{[18]一方、}ジャッキー・スチュワートを含む他の元ドライバーは、このシステムを歓迎し、同様に批判されていたがその後ロードカーでも標準となったシートベルトの導入と比較した。 ^[19]マックス・フェルスタッペンは、2018年のハロ導入を支持しず、これは「F1のDNAを悪用している」ものであり、「街中で自転車に乗るよりも危険ではない」と述べた。^[20]しかし、2014年の日本グランプリは、エンジニアに死亡率という大きな問題を解決するきっかけを与えた最後のクラッシュとなった。^[21]

ハローは、企業が車に費やす金額も変えた。FIAの経済的観点から、チームは価格に大きな問題を抱えていた。なぜなら、ハロー1つのコストは13,000〜24,000ユーロだったからだ。各チームにはドライバーが2人いるので、チームは両方のドライバーのためにその2倍の金額を費やす必要があった。^[22]概観すると、各チームはハローのためだけに約48,000ユーロ（約50,270ドル）を費やし、車の残りの部分には費やさなかった。さらに、耐久性があり安全に使用できることを確認するために多くのテストを実行する必要もあった。F1はレースで実際に利益を得ているわけではなく、名前を宣伝したいからやっているだけなので、フォースインディアの技術責任者であるアンディ・グリーンによると、ハローにその金額を費やすことは驚きだという。^[22]

当初は批判もあったが、スペインでのF2レースで、牧野任祐のハロに日本人ドライバーの福住仁嶺の車が衝突し、ベルギーグランプリではシャルル・ルクレールのハロにフェルナンド・アロンソのマクラーレンが衝突し、2台のハロに衝撃による目に見える損傷が生じたという事故が起こり、ハロはコミュニティから賞賛された。牧野とルクレールは2人とも、ハロが命を救ってくれたかもしれないと語り、シーズン序盤にハロを批判していたメルセデスのチーム代表トト・ウルフは、ルクレールを負傷から救ったことで、その「ひどい美観」にもかかわらず、ハロは「価値があった」と語った。^{[23] [24]}

2019年9月7日、モンツァで行われたF3レース中にアレックス・ペローニの車が空中に浮いてクラッシュしたとき、ハロが彼の命を救った可能性があるとされた。 ^[25]また、2020年のバーレーングランプリでは、ダニール・クビアトの車に衝突した後、バリアに正面衝突したロマン・グロージャンを守る上でも重要な役割を果たした。車はクラッシュバリアを分割し、その間をすり抜けて車の後部をセーフティセルから分離させた。ハロはバリアの上部をそらし、グロージャンの頭部を衝撃から守った。ハロのせいでドライバーが素早く避難できないのではないかという当初の懸念があったが、バリアに衝突して車が炎上したにもかかわらず、グロージャンはほとんど助けを借りずに車外に出ることができた。彼は手足首に火傷を負って炎の中から出てきた。^[26]「数年前はハロに賛成していなかったが、これは我々がF1にもたらした最高のものだと考えている。これがなければ、今日皆さんと話をすることはできなかっただろう」とグロージャンは語った。^[27] 1974年のアメリカグランプリで起きた同様のハロ導入前の事故では、ドライバーのヘルムート・コイニッグが頭部を切断された。^[28]

2021年イタリアグランプリで、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンが衝突した。フェルスタッペンのホイールはハミルトンの頭を守るハローに着地し、ハミルトンは後に「首を救ってくれた」と語った。^[29] 2022年イギリスグランプリで、周冠宇はアルファロメオがひっくり返ってスピンし、タイヤバリアを越えて突っ走った後、ロールフープが路面に当たるとすぐに潰れたため、ハローが自分の命を救ったと語った。 ^[30]周の事故の前に、その日の早い時間に行われたF2のフィーチャーレースで、ハローはロイ・ニッサニーとデニス・ハウガーの衝突の後に彼の命を救った可能性がある。ハウガーの車はニッサニーによってコース外に押し出された後、ソーセージ型の縁石に投げ出され、ニッサニーの車の上に墜落した。^[31]

また、2022年ソウルePrix第1戦のオープニングラップで起きた多重衝突事故では、オリバー・ターベイ、ダン・ティクトゥム、オリバー・アスキュー、アンドレ・ロッテラー、セバスチャン・ブエミ、ノーマン・ナト、ニック・キャシディも巻き込まれたが、ハロはニック・デ・フリースの命を救った可能性もあった。デ・フリースの車はブエミの車の下に沈み、制御を失って壁に突っ込んだが、路面の視界が悪く路面が濡れていたこともあり、ロッテラーが後ろからデ・フリースに衝突した。デ・フリースは無傷で脱出し、ハロを称賛し、ハロがなければ「私は今よりもさらに小さくなるだろう」とコメントした。^[32]

ハロは、2022年スパ・フランコルシャンF3ラウンドスプリントレースの6周目にゼイン・マロニーとオリバー・ゲーテの命を救った可能性もあった。ゲーテの車はブランシモンの出口でバリアに衝突し、車はひっくり返ってマロニーの車の上に着地した。両ドライバーは車から連れ出され、マロニーは手に軽い打撲傷を負っただけだった。^[33]

2023年のバクーF2ラウンドでは、セーフティリスタート中にジェハン・ダルバラの車がビクター・マルティンスの車の下に落ちたが、このハロが彼の命を救ったとされている。 ^[34]ダルバラは「どこにも行くところがなかったので、今日はハロがあってよかった」と語った。^[要出典]

2023年のインディアナポリス500では、フェリックス・ローゼンクヴィストが残り16周でターン2でスピンアウトした。スピンしたローゼンクヴィストを避けようとした際、カイル・カークウッドの左後輪がローゼンクヴィストの後輪に接触し、カークウッドのタイヤは完全に外れた。カークウッドはターン2で外壁に激しく衝突し、その衝撃で車はひっくり返り、逆さまに滑って停止した。どちらのドライバーにも怪我はなかった。^[35]動画では、ダラーラDW12のエアロスクリーン（ハローに似た密閉型保護装置）が、車が滑っているときに カークウッドがコースやSAFERバリアに直接接触するのを防いでいる様子が映っている。

ウィキメディア・コモンズには、 Halo (コックピット保護システム)に関連するメディアがあります。

• 「F1レーシングニュース - FIAがHaloの次期バージョンの計画を発表」Racer 2018年2月19日。2018年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「FIA、2018年FIAフォーミュラワン世界選手権でHaloシステムの使用を確認」。Race Tech Magazine。2017年7月21日。2021年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。