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2017年ニューヨークePrix（正式には2017 FIAフォーミュラE クアルコムニューヨークePrix）は、2017年7月15日と16日にブルックリンのレッドフックにあるブルックリンストリートサーキットで2日間にわたり2万人の観客を集めて行われた2つのフォーミュラE 電気自動車レースである。これらは2016-17年フォーミュラE選手権の第9戦と第10戦であり、初のニューヨークePrixであった。7月15日に43周で争われた第1レースは、4位からスタートしたヴァージンのドライバー、サム・バードが優勝した。テチータのジャン＝エリック・ベルニュとステファン・サラザンのコンビは2 位と3位を獲得した。翌日に行われた49周のより長いレースは、ポールポジションからスタートしたバードが優勝した。
アレックス・リンは予選でファステストラップを記録して第1レースのポールポジションからスタートしたが、ダニエル・アプトにスタートで追い抜かれた。アプトは電気エネルギーを節約することを選択したため、トップで大きなリードを築くことができず、後にブレーキに苦労したため、チームは彼に電気エネルギーの回収に集中するよう要請した。その2周前に2度アプトをパスできなかったバードは、16周目にアプトをパスしてトップに立った。バードは2台目の車に乗り換えた後もトップを維持したが、ハイドフェルドの車にセーフティカーが必要になった。41周目の再スタートで、バードは最終ラップでベルニュのパスをブロックして優勝した。レース中、2人のドライバーの間でトップの交代が2回あった。
バードは前日の調子を引き継ぎ、第2レースでもポールポジションを獲得したが、スタートでローゼンクヴィストにリードを奪われた。しかし、レース序盤はローゼンクヴィストのすぐ後ろにつけ、再スタート後にローゼンクヴィストの不意を突いて、11周目に彼をパスし再びトップに立った。9周後、リンがコース上でマシンをストップさせたため、フルコースイエローフラッグが提示され、数人のドライバーがピットストップで2台目のマシンに乗り換えた。バードはさらに1周コース上に留まることにし、余分な電気エネルギーで再びトップに立った。バードは他の選手に対して大きなリードを築き、レースに勝利した。レース中、2人のドライバーの間で1度だけトップの交代があった。
この勝利はバードにとってキャリア4度目と5度目の勝利であり、2016年のロンドンePrixでのニコ・プロスト以来、ダブルヘッダーウィークエンドの両レースで優勝した初のドライバーとなった。この結果により、ルーカス・ディ・グラッシはドライバーズチャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ブエミ（世界耐久選手権への参加のため欠席）とのリードを10ポイントに縮めることができた。ローゼンクヴィストは3位を守り、バードは2勝で8位から4位に浮上し、プロストは5位に後退した。e .ダムス・ルノーは229ポイントでチームズチャンピオンシップの首位を維持し、アウディ・スポーツABTとの差を7ポイント広げた。マヒンドラは3位のまま、ヴァージンはシーズン残り2戦で4位を固めた。
レースウィークエンドの背景
プレビュー
5週間前のベルリンとのダブルヘッダーを迎える時点で、e.ダムス-ルノーのドライバーであるセバスチャン・ブエミは157ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のルーカス・ディ・グラッシに32ポイント、3位のフェリックス・ローゼンクヴィストにさらに39ポイント差をつけていた。ニコ・プロストは72ポイントで4位、5位のニック・ハイドフェルドに9ポイント差をつけていた。[1] e.ダムス-ルノーは229ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTが171ポイントで2位、マヒンドラが149ポイントで3位だった。ヴァージンは97ポイントで4位、テチータは40ポイント差で5位だった。[1]
準備
2014年3月、フォーミュラEがニューヨーク市当局と協力して、同地域でのモーターレース開催に取り組んでいることが発表された。[2]フォーミュラEの創設者アレハンドロ・アガグは2016年5月にCNNに対し、市内の候補地を視察した上で、同市でのイベント開催の可能性について「非常に楽観的」であり、「ニューヨークでレースを開催することが我々の夢だ」と語った。[3]当初、計画者は、ガバナーズ島、セントラルパーク、ジャージーシティのリバティ州立公園をコースの候補地として検討した。しかし、ガバナーズ島のコースは費用がかかりすぎること、セントラルパークのコースは木を伐採する必要があること、リバティ州立公園は市域外であることなどの理由で、これらの場所は選ばれなかった。ニューヨーク市副市長アリシア・グレン氏は2016年5月にパリを訪問した。ePrixに参加した後、同氏はニューヨーク市経済開発公社の支援を受けてニューヨーク市でのレースに支援を表明した。[4]レースを開催するための1年間の契約が締結され、今後10年間は毎年更新オプションが付きました。[5]
2016年9月21日、ニューヨーク市当局は、ニューヨークePrixがブルックリン地区レッドフックにある全長1.210マイル（1.947 km）のブルックリンストリートサーキットで開催されると発表した。[6] [7] [8] [9]上層部もこのレースを支持し、ビル・デブラシオ市長はレッドフックを「ePrixの開催地としてこれ以上の場所はない」と呼び、[10] [11]国際自動車連盟（ FIA）のジャン・トッド会長は、この都市にシリーズを持ち込むことは「それ自体が素晴らしい功績」だと述べた。[9] [6] [7]このイベントは、1週間後にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17年スケジュールの一部としてダブルヘッダーラウンドとして確認された。 [12]これらは選手権の第9回と第10回のシングルシーター電気自動車レースであり、2017年7月15日と16日に開催されました。[12] [13]これはニューヨーク市で開催された初のFIA公認オープンホイールモータースポーツラウンドであり、 [9] 1896年以来初のモーターレースでした。 [14]ニューヨークePrixは、2015年のマイアミePrix、2015年と2016年のロングビーチePrixに続き、米国でフォーミュラEレースを開催した3番目の都市でした。[15]報道によると、レースには約18,000人から40,000人の観客が集まると予想されていました。[16] [17] [18]
計画されたレイアウトの最初の写真が9月21日にメディアに公開されました。[9]トラックの建設は最初のレースの13日前の7月2日に始まり、11日後に完了しました。[19] 2,000万ドル以上が費やされたエリアの改修には、歩行者用横断歩道、サーキットに突き出ていた縁石とバスの屋根の一部が取り壊され、トラックの中央にあるターミナルの警備室が再建され、イベントの前後に移動できるようにしました。[16]ローゼンクヴィストはトラックを「本当にテクニカルなサーキットの1つ」と表現し、レイアウトはサーキット・デ・ザンヴァリッドに匹敵すると考えていました。[20]
世界耐久選手権の激突
レースは7月15日と16日に予定されていたため、2017年のニュルブルクリンク6時間レースと重なっていた。この重なりは、世界耐久選手権（WEC）のCEOであるジェラール・ヌヴーとチームがル・マン24時間レース後4週間はレースを開催しないことに合意し、ニュルブルクリンクではドイツグランプリの予定日である7月30日まで2週間の間隔が必要だったために発生した。[21]以前、ヌヴーとアガグは「紳士協定」を結んでおり、複数のドライバーが両方の競技に参加するため、それぞれのシリーズが同じ週末にレースを開催することを禁じていた。[22]ニューヨークシティでのレースの日程は、その場所と船のドッキングスケジュールのために変更できず、[23]ニュルブルクリンクでのイベントは、貨物をメキシコシティに輸送する必要があり、サーキットが翌週末に借りられていたため日程変更されなかった。[24] WECとフォーミュラEは2017年7月に合意に達し、2018年に両シリーズが衝突することを防いだ。[25]
プロストとネルソン・ピケ・ジュニア（ジャガー）は、2月にニューヨークへの参加を確認した最初の2人のWECドライバーであり、ジャガーのアダム・キャロルはフォーミュラEに集中するために耐久レースシリーズを離れました。[26] サム・バードは、ニューヨークのレースに出場するためにチームのAFコルセと合意に達しました。 [27]また、ホセ・マリア・ロペスがトヨタによってWECを優先するように求められた後、ヴァージンではチームの開発ドライバーであるアレックス・リンとパートナーを組んだ。[28]チャンピオンシップリーダーのブエミは、ロジスティクスの問題で最初のレースに出場することを許可する合意に達することができず、トヨタは彼がニュルブルクリンクWECラウンドに参加することを義務付けました。彼に代わって、2016年のGP2シリーズチャンピオンでスーパーフォーミュラドライバーのピエール・ガスリーが参加しました。[29]
レース1
| 2017 ニューヨークシティ ePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2016-17年フォーミュラE選手権
12戦中9戦目
| |||||
 | |||||
| レース詳細[30] [31] | |||||
| 日付 | 2017年7月15日 | ||||
| 正式名称 | 2017 FIAフォーミュラE クアルコム ニューヨークシティePrix [32] | ||||
| 位置 | ブルックリン ストリート サーキット、レッド フック、ブルックリン | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 1.953 km (1.220 マイル) | ||||
| 距離 | 43周、83.979 km（52.182 マイル） | ||||
| 天気 | 乾燥、空気: 29.25 ～ 29.8 °C (84.65 ～ 85.64 °F)、トラック: 32.8 ～ 33.9 °C (91.0 ～ 93.0 °F) | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ヴァージン・シトロエン | ||||
| 時間 | 1:03.296 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 マロ・エンゲル | ベンチュリ | |||
| 時間 | 21周目 1:03.883 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ヴァージン・シトロエン | ||||
| 2番 | テチータ・ルノー | ||||
| 三番目 | テチータ・ルノー | ||||
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ラップリーダー | |||||
練習と予選
午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習セッションが行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。[33]金曜日の午後には30分間のシェイクダウンセッションが行われ、競技ラップタイムは設定されず、フォーミュラE史上初めてウェットトラックで行われた。[34]金曜日の大雨で湿ったトラックで行われたが、セッションが進むにつれて乾いていった最初のセッションでは、リンが最速で、終盤のラップは1分5.977秒で、2位のチームメイトのバードと3位のローゼンクヴィストをほぼ0.2秒上回った。プロストは4位で、アウディ スポーツ ABTのドライバーであるダニエル アプトとディ グラッシの両名を上回った。ジェローム ダンブロジオ、ミッチ エバンス、ロビン フラインス、アダム キャロルがセッションのトップ10ドライバーとなった。[35] [36]トム・ディルマン(ベンチュリ) がコース上で車を止め、再スタートができなかったため、セッションは3分で一時中断された。ジャン=エリック・ベルニュはその後ランオフエリアに大きくドリフトしたが、車へのダメージは免れた。[36]ローゼンクヴィストは、ターン5を出る際に右後輪が壁に軽く接触してサスペンションが損傷したにもかかわらず、200kW (270馬力) のパワーを使い、2回目のプラクティスセッションの最速ラップタイムである1分2.423秒を記録した。 [37] [38]しかし、ダメージは彼を除外するほど深刻ではなく、修復された。[ 38]彼は2位のチームメイトのハイドフェルド、3位のプロストよりも0.3秒速いタイムを記録した。バード、アウディ スポーツ ABT のディ グラッシとアプトのデュオ、ロイック デュバル、エバンス、フリンス、リンがトップ10に入った。[37]セッション後半、ディ・グラッシはバッテリー管理システムの問題でコース脇に走り、マシンを再始動することができず、レースコントロールがフルコースイエローの手順を実行する必要があった。[38] [39] [40]
土曜日の午後の予選は60分間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周のタイム計測に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合最速の5人が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の逆順でコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。[41]予選は乾燥した暖かい天候で行われた。[30] 5人のランナーの最初のグループでは、ベルニュがサーキット沿いのバリアに軽く接触したにもかかわらず、2位のデュバルよりも0.4秒速く走り、セッションをリードした。 [ 42] アンドレッティのチームメイトであるフリンスとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは3位と4位（後者は8コーナーと9コーナーの間の壁に軽く衝突）で、ガスリーはコンクリートの壁に衝突してサスペンションを損傷したため、グループで最も遅いドライバーとなった。[42] [43]ダンブロジオは第2グループのファステストラップを記録し、2位のハイドフェルドより0.3秒速かった。プロスト、ステファン・サラザン、エバンスはグループ2で最も遅い3人の参加者だった。第3グループでは、アプトが最速で、リンが2位だった。ピケが3位、キャロルが4位だった。[42]ローゼンクヴィストはターン1のヘアピンで滑って深く入り込み、2秒のタイムを失い、第3グループで最も遅い参加者となった。[43] [44] [45]
バードは1分2.806秒で総合最速ラップを記録し、2位のオリバー・ターベイより0.6秒も速いタイムをマークした。ディ・グラッシ、ディルマン、マロ・エンゲルは4番目のグループで最も遅い3人のドライバーだった。[30]エンゲルは最大出力ラップを記録する前に問題が発生し、黄旗が振られたためディ・グラッシは減速を余儀なくされた。[43] [44]グループ予選の終わりに、バード、ダンブロジオ、アプト、リン、ベルニュのラップタイムでスーパーポールの資格を得た。[45]モータースポーツ報道陣から「衝撃の結果」とみなされたが、[44] [46]リンは初のレースミーティングで1分3.296秒のラップを記録、キャリア初のポールポジションを獲得した。[46]彼は2014年のプンタデルエステePrixのベルニュ以来、フォーミュラEデビュー戦でポールポジションを獲得した最初のドライバーとなった。[47]リンはアプトとグリッドの最前列に並んだが、アプトは最後の3分の1周でタイムを落とした。[43]アプトは予選3位のベルニュより0.003秒リードしていた。[44]バードはヘアピンで2つのミスを犯し、チームメイトのペースに追いつけず、4位に終わった。[42] [43]ダンブロジオは予選のセットアップに車を合わせることができず、ターン6でタイヤがロックし、5位となった。[43]残りのフィールドはハイドフェルド、ピケ、ターベイ、プロスト、ディグラッシ、サラザン、デュバル、キャロル、エバンス、ディルマン、フラインス、ローゼンクヴィスト、フェリックス・ダ・コスタ、ガスリー、エンゲルとなった。[30]
人種
最初のレースは東部夏時間16:00 （UTC−05:00）にスタートした。[33]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は84.65〜85.64 °F（29.25〜29.80 °C）、路面温度は91.0〜93.0 °F（32.8〜33.9 °C）であった。[30]フォーミュラEの特別な機能として、「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーがある。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票で決定された。[41]ニューヨークでの最初のレースでは、アプト、ディグラッシ、ベルニュに追加のパワーが与えられた。[48]レースが始まると、リンがタイヤをスピンさせ、アプトにターン1のヘアピンで追い抜かれた。[49]バードとディ・グラッシはスタートで1つ順位を上げた。[48] [50]ヘアピンで渋滞によりディ・グラッシの走行が遅れ、複数の車が接触したが車体に損傷はなかった。[48]ローゼンクヴィストは1周目終了までに6つ順位を上げたが、プロストは同じ距離で車の損傷により9つ順位を落とした。[30] [51]エバンスは右前輪が壊れたため2台目の車に乗り換える必要があり、ダンブロジオはピケと接触した後左コーナーのフロントウイングを損傷した状態でピットレーンに入った。 [51]
1周目の終わりには、アプトがリンをリードし、その後にバード、ベルニュ、ハイドフェルド、ダンブロージオ、ターベイ、サラザン、ピケ、ディ・グラッシが続いた。[30]アプトは電気エネルギーを節約することを選択したため、ヴァージンの両ドライバーに対して大きなリードを築くことができなかった。[52]リンはチームメイトのバードから身を守ったが、バードは彼の行動に不満を募らせた。バードは9周目の2コーナーでリンを追い抜くことを許可された。[53] [54]ハイフェルドは同じ周回の終わりにベルニュを抜いて4位になった。[30] [51]アプトはブレーキに苦戦しており、チームは電気エネルギーの回復に集中するよう要請した。[50]バードはアプトにトップの座を賭け、14周目に2度追い抜こうとしたが、どちらも失敗した。[48] 2周後、バードはターン5のヘアピンでアプトの内側に積極的にターンし、アプトからリードを奪った。[53]ベルニュとハイドフェルドは、車の電気エネルギーの管理に苦労していたリンを攻撃した。[50]ハイドフェルドはリンが残した小さなギャップを利用し、16周目のターン2のシケインでリンをパスして3位になった。ベルニュは次のラップのターン1のヘアピンでリンをパスして4位になった。[51]
ハイドフェルドはアプトにプレッシャーをかけたが、ベルニュが彼に近づいてきており、アプトは2人との間に小さなギャップを築くことができた。[48]ベルニュはピットストップウィンドウが開く前に攻撃を開始し、18周目にターン2のシケインでハイドフェルドを抜いて3位に浮上した。[51] [52]さらに後方では、キャロルとフェリックス・ダ・コスタがバトルを繰り広げ、両車が接触してコース上に破片が散乱した。[48] 21周目、アプトはベルニュに追い抜かれて3位に落ちた。全ドライバーが2台目の車に乗り換える義務的ピットストップは、ベルニュがリンを抜いて6位になった後にリンがピットレーンに入った同じ周に始まった。バードとベルニュは同じ周にピットストップを行い、アプトにリードを戻した。[51]エンゲルは同じ周にレース最速ラップを記録した。 1分3.883秒のラップで1ポイントを獲得した。[30]アプトは別の戦略を取り、1周リードしたがバードに譲った。[53]ピットストップ後、バードはベルニュに2.2秒差でリードし、アプトはバードの5秒後ろだった。[51] サラザンのピットクルーの素早い作業により、彼は4位に昇格し、ローゼンクヴィストは17位から6位に浮上したが、チームメイトのハイドフェルドは8位に落ちた。[53]
リンのレースは25周目にドライブシャフトの故障でコース上でストップしたため短縮された。[48] [50] [54]ディグラッシはローゼンクヴィストとハイドフェルドの2台のマヒンドラに引き離され、前者と戦いながら後者からも防御した。[48]ディルマンとガスリーはキャロルを抜いて29周目にトップ10に浮上した。[30] [51]先頭グループが確立すると、注目はディグラッシとローゼンクヴィストのデュエルに集まった。[53]ディグラッシはローゼンクヴィストを追い抜くスペースを見つけようと慎重になったが、彼にプレッシャーをかけ続けた。[50] 33周目に、[48]ローゼンクヴィストはターン2のシケインに進入する際にタイヤがロックし、車の後部が制御不能になってコーナー出口バリアに流れ込んだ。[50] [52] [53]ディ・グラッシはミスにより5位に浮上したが、衝撃でリアウイングが外れ、レースオフィシャルはオレンジ色の円の付いた黒旗を掲示し、修理のためにピットストップを余儀なくされた。[50] [52] [54]ディルマンを追い抜いた後、ガスリーは7位にいた。[51]ハイドフェルドは37周目にターン3の内側の縁石に激しく衝突し、右リアサスペンションが崩壊した。彼はコース上で停止し、セーフティカーが出動し、フィールド内のタイムギャップが縮まった。[49] [53] [54]ハイドフェルドはマーシャルの助けを借りずに車をピットレーンに戻した。[51]
41周目を終えた時点でセーフティカーが撤去され、レースは再開され、バードがベルニュとアプトをリードした。[51]最終ラップ、第1コーナーでアプトがバッテリー管理システムの故障で減速したため、サラザンが3位を獲得することができた。アプトが再合流を試みた際、チームメイトのディ・グラッシにぶつかりそうになり、コース上で停止したため、フィニッシュを阻止された。[53] [54]ベルニュはバードより遅くブレーキングして追い抜こうとしたが追い抜くことができず、バードはリードを維持して今シーズン初、キャリア4勝目、2016年のブエノスアイレスePrix以来の勝利を手にした。バードはニューヨークでモーターレースに勝利した初のドライバーとなった。[50] [55]ベルニュは1.3秒差で2位、チームメイトのサラザンが3位となった。ディ・グラッシは4位、デュバルは5位、ターベイは6位だった。ガスリーとプロストの2台のe.ダムス・ルノーは7位と8位だった。フラインスとキャロルがトップ10入りを果たした。ピケとフェリックス・ダ・コスタが次の2位に入った。[30]トラブルによりディルマンは13位に落ちた。[53]アプトとローゼンクヴィストが最終的に完走した。エヴァンス、ダンブロジオ、エンゲルはレースを完走できなかった他の3人のドライバーだった。[30]レース中に2回のリードチェンジがあり、2人のドライバーがフィールドの最前線に到達した。バードは43周中27周を2回リードした。[30]
レース後
上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアに語った。バードは勝利に喜び、自身の功績を「信じられない」と呼び、イベントを主催したフォーミュラEを祝福した。「どれほど大変だったかは想像できるが、ここまで素晴らしい1週間だった。今日はかなりのスピードが出せた」 。 [56]彼は、ベルリンでの2つのレースはチームにとって「ターニングポイント」だったと述べ、パフォーマンスについて徹底的に教育を受けていたと語り、チームメイトのリンがポールポジションを獲得したことを称賛した。[56]ベルニュは2位でフィニッシュできたことを喜んだが、グリッドから外れたためにレースに勝てなかったと主張した。レーシングラインから大量の土が飛び出し、順位を落としたからだ。しかし、彼はePrixの序盤で挽回できると認識しており、ペースを上げてバードよりも電気エネルギーを節約したが、バードが勝利に値すると感じた。 [ 56]サラザンは3位でフィニッシュできたことを「非常に良い」と感じており、予選で小さなミスを犯したにもかかわらず、アプトの最終ラップのトラブルのおかげで「幸運」だと感じたと語った。[56]
最初の16周をリードしていたものの、バッテリー再生のトラブルでレースを完走できなかったアプトは、いらだちを語り、最初の車に問題があったことを明かした。「それでも、少なくとも表彰台に上がれる位置にいたし、良いポイントになっていただろう。それでも良かったのに、最後のラップでバッテリーの故障か何かで車が止まってしまった。イライラするよ。」[57]また、表彰台でフィニッシュする可能性を失ったことにも失望したが、集団の先頭で競争することは常に満足感があると述べた。しかし、レースを最初に完走したドライバーであることにもっと満足していると主張した。「なぜいつもこんなことが起こるのか分からない。結局、何が起こったのかみんな忘れてしまうから、本当にイライラするよ。」[57]
この結果により、ディ グラッシが4位でフィニッシュしたことで、ブエミのドライバーズ チャンピオンシップは20ポイントに減少しました。ローゼンクヴィストは86ポイントで3位を維持しましたが、4位のプロストとの差は10ポイントに減少しました。バードは勝利により8位から5位に浮上しました。[1] e.ダムス ルノーは239ポイントで依然としてチームズ チャンピオンシップをリードしていますが、アウディ スポーツ ABTとの差は2ポイントにわずかに縮まりました。マヒンドラは149ポイントで3位を維持しました。ヴァージンは125ポイントで4位を固め、テチータはシーズン残り3レースでネクストEVとの差をさらに広げて5位になりました。 [1]
レース後の順位
- 太字のテキストは、理論上はまだチャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
レース2
| 2017 ニューヨークシティ ePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2016-17年フォーミュラE選手権
12戦中10戦目
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| レース詳細[58] [59] | |||||
| 日付 | 2017年7月16日 | ||||
| 正式名称 | 2017 FIAフォーミュラE クアルコム ニューヨークシティePrix [32] | ||||
| 位置 | ブルックリン ストリート サーキット、レッド フック、ブルックリン | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 1.953 km (1.220 マイル) | ||||
| 距離 | 49周、95.697 km（59.463 マイル） | ||||
| 天気 | 乾燥、空気: 28.6 ～ 29.5 °C (83.5 ～ 85.1 °F)、路面: 28.35 ～ 28.9 °C (83.03 ～ 84.02 °F) | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ヴァージン・シトロエン | ||||
| 時間 | 1:02.285 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
ダニエル・アブト | アウディ スポーツ ABT | |||
| 時間 | 7周目 1:03.898 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ヴァージン・シトロエン | ||||
| 2番 | マヒンドラ | ||||
| 三番目 | マヒンドラ | ||||
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ラップリーダー | |||||
練習と予選
日曜の午前中に45分間の練習走行が1回行われ、その後午後の早い時間にレースが行われた。[33]ドライで暖かい天候で行われた3回目の練習走行では、バードが最速ラップを記録した。 [58] 1分2.209秒で、2位のベルニュよりほぼ0.2秒速いタイムだった。エンゲル、ターベイ、ピケ、ディルマン、リン、ディ グラッシ、ダンブロジオ、ハイドフェルドが3位から10位につけた。 [60]ディルマンは、ターン6のヘアピンを抜ける際にバリアに衝突し、左フロントサスペンションを破損した。彼はピットレーンに戻ることができず、次のコーナーで車を停止したため、赤旗が必要となった。 [ 61]ディ グラッシは、ターン1のヘアピンに過剰な速度で突入し、走行を続けるために反対方向にハンドルを切った。[60] [61]フリンスは車両から降りたが、モノコックセルに足をぶつけたせいか、少し足を引きずっていた。[60]
日曜日の予選は、伝統的な午後ではなく午前中に行われた。[33]予選は乾燥した暖かい天候で行われた。[58] 5人のランナーからなる最初のグループでは、バードがフラインスを抑えてセッションのペースを上げた。プロストとピケは、両ドライバーがミスでタイムを失ったため、3位と4位となった。[62]デュバルは2速の選択に苦労し、最初のコーナーで深く突っ込んでしまい、最初のグループで最も遅く終わった。[62] [63]ローゼンクヴィストは、すぐに2番目のグループで最速となるラップを記録し、ターベイとアプトを抑えた。ダンブロジオとフェリックス・ダ・コスタは、2番目のグループで最も遅い参加者だった。[64] 3番目のグループでは、ガスリーが1分2.080秒でグループ予選の全体最速タイムを記録し、2位のベルニュより0.1秒速かった。 [58] [63] [65]サラザンとエバンスは、第3グループで最も遅い競争者として終わった。[58]第4グループでは、ハイドフェルドが最後の1分のラップを記録し、エンゲルとディルマンを抑えて最速となった。[60] 3つの車の部品を交換した後、リンはブレーキ温度に苦しみ、4位となった。キャロルは、ターン5の出口バリアに接触した後、第4グループで最も遅いドライバーとなった。[58] [63]グループ予選の終わりに、ガスリー、ローゼンクヴィスト、ベルニュ、バード、ハイドフェルドがスーパーポールの資格を得た。[64]バードは1分2.285秒のラップでポールポジションを獲得し、ローゼンクヴィストがグリッドの最前列に加わった。[62]ベルニュはヘアピンでタイヤをロックし、次のコーナーでリズムを崩したが、十分な時間を回復して3位で予選を通過した。[64]ガスリーはターン1のヘアピンでワイドになり、4位になった。ハイドフェルドのラップは乱れ、5位スタートとなった。予選後、フラインスとピケはそれぞれギアボックスとエンジン交換のため10位降格となった。[63] [66]ピケもエンジン交換後、同様に降格となった。ペナルティ後、残りのグリッドはエンゲル、ターベイ、アプト、ディ・グラッシ、ディルマン、サラザン、エバンス、ダンブロジオ、プロスト、リン、フェリックス・ダ・コスタ、デュバル、キャロル、フラインス、ピケとなった。[58]
人種
第2レースは現地時間13:00にスタートした。[33]レース開始時の天候は晴れで乾燥しており、気温は83.5〜85.1 °F（28.6〜29.5 °C）、路面温度は83.03〜84.02 °F（28.35〜28.90 °C）だった。[58]第2レースは第1レースよりも6周長かったため、バッテリー管理がすべてのドライバーの中心的な懸念事項となった。[67] 2日連続でポールシッターがリードするのではなく、ローゼンクヴィストがバードよりも速く加速し、ターン1ヘアピンでバードを追い抜いた。[68]ガスリーはハイドフェルドに次いで5位に落ちた。[69]第1レースと同様に、第1コーナーで数人のドライバーが接触した。アプトのリアホイールガードは、チームメイトのディ・グラッシとディルマンとの接触で損傷した。[66] [67]エンゲルは第1コーナーでヴェルニュの後ろに突っ込み、オレンジ色の円が描かれた黒旗が提示され、修理のためにピットレーンに入るよう求められた。[67] [70]アプトは第1ラップの途中で減速し、トラックの中央で停止してフルリセットを行い、フィールドの最後尾に落ちた。[69]プロストは第1ラップの終わりまでに3つのポジションを獲得し、アプトは同じ距離で12のポジションを失った。[58]
1周目を終えた時点で、ローゼンクヴィストはバード、ベルニュ、ハイドフェルド、ガスリー、エンゲル、ターベイ、ディルマン、ディグラッシ、エバンスを抑えてトップに立った。[58]バードはオープニングラップでローゼンクヴィストのすぐ後ろに迫り、[68]ハイフェルドは両ドライバーに迫った。[67] 9番手からスタートしたディグラッシは、7周目に7番手に上がった。[69]エンゲルはコース脇のバリアに衝突し、ピットレーンへ向かい、チームは彼の車を修理し、レースの最速ラップを記録することに集中した。[71]しかし、アプトが7周目に最速ラップを記録したため、彼はこれを達成できなかった。アプトは1分3.898秒で周回を完了し、1ポイントを獲得した。[58]右フロントブレーキがロックした後、エバンスはコースを外れ、2周後に壁に軽く衝突した後、ピットレーン入口付近で車を停止した。[66] [67] [69]エバンスはバリアから後退するのに苦労し、最初のフルコースイエローフラッグを招いた。ガスリーはこれに気づいた最初のドライバーで、ターン10で減速し、[66]トップ3から後退した。フルコースイエローの間に、ディグラッシ、アプト、ハイドフェルドが第2回ファンブースト投票の勝者として発表された。[69]
レースは10周目に再開され、ローゼンクヴィストがバードとハイドフェルドをリードした。[71]その後まもなく、[71]バードがローゼンクヴィストをアタックし、後者の不意を突いてターン6のヘアピンで内側から追い抜いて、11周目の開始時にトップに立った。[66] [70]ガスリーが先頭グループに近づいていたため、ハイドフェルドはチームメイトを追い抜くことができなかった。[69]バードはフィールドから離れ始めた。[71]フラインスはポジションを上げるために電気エネルギーを温存していた。[66]トップ10の残り半分はターベイによって遅れ、ディルマンとディグラッシが彼と戦った。ディルマンとディグラッシは苦戦するターベイを追い抜くことに成功した。[69]エンゲルは15周目に2台目の車に乗り換えるリスクを冒したが、18位に落ち、ベルニュは12位に上がった。[66] 20周目に2度目のフルコースイエローが必要になったのは、リンがターン1のシケイン後のストレートの真ん中で技術的な問題で停止したためである。[67] [71]これにより、マヒンドラのチームメイトであるローゼンクヴィストとハイドフェルドを含む数人のドライバーが、同じ周回で2台目の車への義務的な変更のためにピットレーンに入った。[67]バードはピットインする前にさらに1周コース上に留まることを選択しました。これにより、彼の後ろにいるドライバーよりも多くの電気エネルギーが得られました。[68]テチーターのドライバーであるベルニュとサラザンはフルコースイエローに不意を突かれ、フィールドがレーシングスピードに戻ったときに2台目の車に切り替えました。[68] 2人はポジションを失いましたが、[71]使用可能な電気エネルギーはより多くなりました。[66]
レースが再開されると、バードはトップの座を維持し、2台のマヒンドラよりも前にいた。[67]ディ グラッシはガスリーから7秒遅れており、2台はまだピットインしていないフラインズによって分離されていた。[69]バードは再スタートを利用して、電気エネルギーを使いすぎることなく、2台のマヒンドラとのリードを3秒に広げた。[66]ダンブロジオはシケインでスピンした。車体後部は損傷したものの、リアウイングは無傷だった。[71]フェリックス ダ コスタはデュバルの内側にステアリングを切ったが、最初のコーナーでスピンし、デュバルのチームメイトであるダンブロジオの後ろに落ちた。[69]ローゼンクヴィストのチームは、彼の車にエネルギー読み取りの問題があることに気付き、チームメイトのハイドフェルドに36周目にオーバーテイクしてバードに近づいて追い抜くことができるかどうか確認するよう促した。ローゼンクヴィストはすぐに遅れを取り、より穏やかな環境で問題を解決した。[69] [72]これによりバードはリードを1秒広げることができた。[66]ピケは、エンジン交換後に課せられた10秒のペナルティを車両交換時に消化していなかったため、ドライブスルーペナルティを受けた。[67]ダンブロジオは第6コーナー進入時にチームメイトのデュバルの内側に走り込み、追い越したため、フェリックス・ダ・コスタはドラゴンの2台に近づくことができた。[69] [70] 1周後、フェリックス・ダ・コスタはデュバルよりも遅くブレーキをかけたが、2人は第1コーナーのヘアピンで接触した。この衝突により、フェリックス・ダ・コスタにドライブスルーペナルティが課せられた。[68] [69] [70]
ハイドフェルドは48周目にチームメイトのローゼンクヴィストに2位への復帰を許した。[67]レースの最終ラップにオーバーステアに見舞われたにもかかわらず、バードは十分なアドバンテージを築き、49周目にスタート/フィニッシュラインを越えてシーズン2勝目、ニューヨークでの2回連続優勝、そしてキャリア5勝目を挙げた。[69] [73]彼は2016年のロンドンePrixでのプロスト以来、ダブルヘッダーウィークエンドの両レースで優勝した初のドライバーとなった。[74]ガスリーは最終ラップでローゼンクヴィストとハイフェルドのマヒンドラに追いつき、3人のドライバー全員が最終コーナーでコーナリングした。 [68]ガスリーはハイフェルドに3位争いで挑む中、最終コーナーへの進入速度を上げすぎてコースサイドの壁に激突した。彼はサーキットに取り外し可能なバリアを投げつけたが、他のドライバーはそれにぶつからなかった。[67] [71]ローゼンクヴィストが2位、ハイドフェルドがガスリーの損傷した車を僅差で上回った。ディ・グラッシが5位、プロストが6位、ディルマンが7位、ベルニュが8位だった。フラインスは追加の電気エネルギーにより最終ラップで4台を追い抜き、9位になった。ダンブロジオがトップ10を締めくくった。キャロル、サラザン、デュバル、ターベイ、フェリックス・ダ・コスタ、ピケが最終的にフィニッシュした。[72]レース中に1回リードが交代し、2人のドライバーがフィールドの先頭に立った。バードは49周中29周を1回リードした。[58]
レース後
上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアに語った。バードはニューヨークでの2度目の勝利に大喜びし、フォーミュラEのキャリアで運転した「最高の車」を提供してくれたヴァージンチームに賛辞を送った。「今週末、最高の車を与えられた。予選では目が眩むほどだったし、レースではエネルギー管理が素晴らしい。」[75]彼はフォーミュラEがニューヨークに戻ったらポールポジションを右側に移動することを提案し、モントリオールでのシーズン最終レース週末で勝利を目指す可能性を排除しなかった。[75] 2位のローゼンクヴィストはヴァージンチームの好調は予想していなかったと述べたが、バードのドライビングを称賛した。[72]彼は最初の10周でバードに追い抜かれたにもかかわらず、表彰台に戻ることができて「興奮している」と語った。ローゼンクヴィストは、これはチームがより多くのレースに勝つ可能性を示していると感じており、シーズン最後の2つのePrixを楽しみにしていると述べた。 [76] 3位でフィニッシュしたハイドフェルドは、2番目のレースを楽しんだと語った。チームメイトのローゼンクヴィストに問題があったため、バードにプレッシャーをかけようと努力したが、前日のレースでサスペンションが故障したため、より落ち着いて運転したいと語った。[77]
最終ラップのガスリーとの衝突に関して、ハイドフェルドは、ガスリーが内側を走るように促さなかったと語り、ローゼンクヴィストがステアリングを切るスペースがないように、ローゼンクヴィストのすぐ後ろに留まろうとしていたと語った。「もちろん故意に接触したわけではないし、こんな結果になって残念だが、少なくとも2人ともゴールラインを越えることができた」。[72]ガスリーは、ハイドフェルドがブレーキペダルを離した後に壁に衝突する位置に置いたと主張した。[78]それでも、彼は週末を「非常にポジティブ」と表現したが、シリーズでの走行経験は1日分しかなく、スーパーポールに進出するとは予想していなかった。「特にイベント中に遅れて到着したこともあり、非常に忙しいスケジュールだった。学ぶことはたくさんあったが、うまくやった。チームにとって重要なポイントを獲得した。新しい分野を発見する素晴らしい機会であり、チャレンジをとても楽しんだ。」[79]フェリックス・ダ・コスタは、レース後半にデュバルと衝突した後にスチュワードから受けたドライブスルーペナルティに納得がいかないと語り、それが彼にとっての競技生活を終わらせたと語った。[80]
この結果により、ドライバーズチャンピオンシップにおけるブエミのディグラッシに対する優位は10ポイントにまで縮まった。ローゼンクヴィストは104ポイントで3位を維持し、バードに4ポイント差をつけていた。プロストは6位でフィニッシュし、5位に後退した。[1] e.ダムス・ルノーは、チームズチャンピオンシップでアウディ・スポーツABTとの差を65ポイントに広げた。マヒンドラは182ポイントで3位を維持した。ヴァージンは153ポイントで4位を固め、シーズン残り2レースでテチータに59ポイント差をつけていた。[1]レースウィークエンドには2万人が参加した。[72]ディグラッシは、チームには両レースで勝利を狙えるペースがないことを認めたが、チャンピオンシップでの状況を改善できると信じており、最後の2ラウンドに集中した。[81]
レース後の順位
- 太字のテキストは、理論上はまだチャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
分類
予選1
レース1
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^1 — ポールポジションで3ポイント。 [41]
- ^2 — 最速ラップで1ポイント。 [41]
予選2
- 注:
- ^3 —ロビン・フラインズはギアボックスを交換したため10位降格となった。 [63]
- ^4 —ネルソン・ピケ・ジュニアはエンジンを交換したため10位降格となった。 [66]
レース2
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^5 — ポールポジションで3ポイント。 [41]
- ^6 — 最速ラップで1ポイント。 [41]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの 2017 ニューヨーク ePrix に関連するメディア
