2012 アーマーオールゴールドコースト 600

2012 アーマーオールゴールドコースト 600

イベント情報
2012年国際V8スーパーカー選手権15戦中第12戦
日付	2012年10月19日～21日
位置	サーファーズパラダイス、クイーンズランド州
会場	サーファーズパラダイスストリートサーキット
天気	大丈夫
結果
レース1 距離 79周 234キロ ポールポジション ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト レースエンジニアリング 1:11.6478 勝者 ジェイミー・ウィンカップ セバスチャン・ブルデー トリプルエイト レースエンジニアリング 1:45:10.0919
レース2 距離 102周 300キロ ポールポジション ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト レースエンジニアリング 1:11.1077 勝者 ウィル・デイヴィソン ミカ ・サロ フォード・パフォーマンス・レーシング 2:16:06.9161

2012アーマーオールゴールドコースト600は、V8スーパーカーのツーリングカーモーターレースでした。 2012年国際V8スーパーカー選手権の第12ラウンドであり、イベントの第22回大会でした。10月19日から21日まで、クイーンズランド州ゴールドコーストのサーファーズパラダイスストリートサーキットで開催されました。レース22は、トリプルエイトレースエンジニアリングのジェイミーウィンカップとセバスチャンボーデがポールポジションから優勝しました。フォードパフォーマンスレーシングのウィルデイヴィソンとミカサロは、翌日の第2レースで4位から優勝しました。

ウィンカップはトップ10シュートアウトでファステストラップを記録してポールポジションを獲得したが、スタートでサロにリードを奪われた。スタートラインでの2度のクラッシュにより、レースは合計50分間赤旗中断となった。このクラッシュにより、レースの距離は102周から79周に短縮された。ボーデは23周目と32周目にサロに挑戦したが、加速に苦しんだサロを2回とも追い抜くことはできなかった。その後、ウィンカップがボーデに代わって再びリードを奪い、6秒半の差を築いたが、破片回収のためにセーフティカーが出動すると差はゼロになった。ウィンカップはレース22の残りの時間、 ジョナサン・ウェッブを抑え、キャリア60回目の優勝を果たした。

レース23では、ウィンカップが予選最速ラップタイムで2回連続のポールポジションを獲得した。彼のコ・ドライバーであるボーデは、燃料とタイヤのための最初のグリーンフラッグピットストップの前に、 2位のマーク・リーブと3位のウィル・パワーを抑えて最初の36周をリードし、ウィンカップに交代した。サロは、彼自身のピットストップまで次の20周をリードし、彼の車はデイヴィソンによって運転された。破片回収のためのセーフティカー期間の後、ティム・スレイドがフィールドをリードし、80周目にデイヴィソンに追い抜かれるまでその地位を維持した。デイヴィソンはレースの残りをリードし続け、最後の5周でウィンカップを抑えて13回目の優勝を果たした。

ウィンカップはドライバーズ チャンピオンシップのリードを 3,060 ポイントで広げ、マーク ウィンターボトムは2,842 ポイントで 3 位から 2 位に浮上しました。クレイグ ロウンズは2,812 ポイントで 3 位に後退し、ウィル デイヴィソンはレース 23 で勝利し、2,503 ポイントで 4 位を維持しました。チームズ チャンピオンシップでは、トリプル エイト レース エンジニアリングが 5,900 ポイントでトップに立ち、 2 位のフォード パフォーマンス レーシングは5,285 ポイントでした。ストーン ブラザーズ レーシングとホールデン ブラザーズ レーシングは、シーズン残り 3 ラウンドで 3 位と 4 位を維持しました。

2012年のアーマー・オール・ゴールドコースト600は、オーストラリアのセダンをベースとしたV8スーパーカー選手権のツーリングカー15ラウンドのうちの12番目、 2012年シーズンの3番目で最後の耐久ラウンド、そしてこのイベントの22回目の開催であった。 ^{[1] 2012年10月19日から21日の週末に、}クイーンズランド州サーファーズパラダイスの9つのターン2.96 km (1.84 mi)の臨時サーファーズパラダイスストリートサーキットで開催された。^[2] 2011年のレースでは、ドライバーの判断に一貫性がないとの申し立てを受けて、電子検出センサーが無効にされ、シケインのボラードが撤去され、ドライバーがコーナーをカットできるようになり、^{[3] 2012年版では問題に対処するため、それらの}縁石のサイズが拡大された。チームには、コーナーをカットしているのが発見されたドライバーはピットレーンのドライブスルーまたは最低50ポイントのペナルティを受けることが電子メールで通知された。 ^[4]

2週間前にコ・ドライバーのポール・ダンブレルと共にスーパーチープ・オート・バサースト1000で優勝した後、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングのドライバー、ジェイミー・ウィンカップは2,772ポイントでドライバーズ・チャンピオンシップをリードした。チームメイトのクレイグ・ロウンズは161ポイント差で2位、フォード・パフォーマンス・レーシングのマーク・ウィンターボトムは2,584ポイントで3位だった。ウィンターボトムのチームメイトのウィル・デイヴィソンは2,302ポイントで4位、ストーン・ブラザーズ・レーシングのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンは2,020ポイントで5位だった。^[5]チームズ・チャンピオンシップでは、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングが5,408ポイントでトップ、フォード・パフォーマンス・レーシングが4,886ポイントで2位だった。ストーン・ブラザーズ・レーシングとホールデン・レーシング・チームが3位を争い、ブラッド・ジョーンズ・レーシングは5位だった。^[6]ウィンカップと彼の国際コ・ドライバーであるセバスチャン・ボーデは、2011年のラウンドで連続優勝を果たした。^[7]

このレースには、通常のV8スーパーカーシーズンに出場する全28台の車がエントリーした。各車は、フルタイムの国際V8スーパーカー選手権ドライバーと、別のレースシリーズに参加する義務的な国際ゲストドライバーによって運転された。 ^[2]これらのゲストドライバーは、さまざまなレースカテゴリーから募集され、^[8]インディカーシリーズ（ウィル・パワー、ウィンターボトムとパートナー、ボーデ、再びウィンカップとパートナー）、^[9]世界耐久選手権（ダレン・ターナー、ジェームズ・コートニーとパートナー）、^[10] FIA GT1世界選手権（ピーター・コックス、ジェームズ・モファットとパートナー）、^[11]国際スーパースターシリーズ（ジャンニ・モルビデリ、ディーン・フィオーレとパートナー）、^[8]ロレックススポーツカーシリーズ（リッキー・テイラー、グレッグ・リッターとパートナー）など。^[12]各国際ドライバーは、両方のレースで予定されている102周のうち最低34周を完走する必要があった。^[2]このレースではドライバーが2回交代した。トッド・ケリーはトレーニングキャンプで肩を負傷し手術が必要となったため、シーズンの残りを戦うには不適格と判断された。彼の車はゴールドコースト600からティム・ブランチャードが残りのシーズンを運転した。 ^[13] ギャリー・ロジャース・モータースポーツはゴールドコーストでレギュラードライバーのアレクサンドル・プレマをグレッグ・リッターに交代した。 ^[14]

バサースト1000では、ウィンターボトムの不調により、ポイントランキング2位から3位に転落した。その後、彼はドライバーズチャンピオンになる可能性が「生命維持装置にかかっている」ことを認めたが、ゴールドコーストでのウィンカップまたは国際コ・ドライバーのミスがタイトルに影響する可能性があることを認識していた。^[15]バサーストでの3位入賞により、ロウンズはランキング2位に上がった。彼はフォード・パフォーマンス・レーシングが改善することを確信していると語り、「間違いなくFPRは失望するだろう。彼らは2台の強力な車と1台のポールポジションを持っていたのに、結果を出せなかった。チームボーダフォンがその立場にいたら、本当に腹が立つだろう。チャンピオンシップは決して決着がついていないし、ウィルとフロスティは両方とも非常に力強く立ち直るだろう」と語った。 ^[16]レース前の優勝候補だったウィンカップは^[17]、ウィンターボトムとデイヴィソンがタイトル争いから除外されるべきではないと主張し、ゴールドコーストでは彼らが脅威になるだろうと感じていると述べた。^[16]しかし、燃え尽き症候群でやる気が失せていたにもかかわらず、彼は週末はクリーンなレースをしたいと言い、レースに勝つ意欲があると感じていた。^[17]

10月19日には合計4回の40分間の練習走行が行われ、2回目と3回目のセッションは海外のコ・ドライバーに限定された。午前の最初のセッションと午後遅くに行われた4回目のセッションはすべてのドライバーに開放された。^[8]デイヴィソンは最初の練習走行で1分12.0639秒の最速ラップを記録し、続いてリッター、ウィンターボトム、ロウンズ、コートニー、リック・ケリー、ホールズワース、マイケル・カルーソ、トニー・ダルベルト、スティーブ・オーウェンが続いた。^[18] 10分後、タズ・ダグラスが第2コーナーの頂点の縁石に衝突し、出口のコンクリート壁に衝突してホールデン・コモドールVE2の左側を損傷し、セッションの最初の停止を引き起こした。デビッド・レイノルズは、同じコーナーを出るときに突然のオーバーステアでバリアにぶつかり、2回目の停止を余儀なくされた結果、車の左側のドアを外した。^[18]最初の国際コ・ドライバーセッションは、残り5分で1分13.0563秒を記録したマルク・リーブがトップとなった。シモン・パジェノー、ボーデ、ニック・ハイドフェルド、ライアン・ブリスコー、ヴィタントニオ・リウッツィ、ジェームス・ヒンチクリフ、ターナー、デビッド・ブラバム、ステファン・サラザンが2位から10位を占めた。^[19]セッションは大きな事故もなく終了したが、ルーカス・ディ・グラッシとジャスティン・ウィルソンがターン11のエスケープロードに乗り出し、ジェイミー・キャンベル・ウォルターは最終ヘアピンを抜ける際にタイヤバリアに直進した。^[19]

リーブは3回目の練習走行の最終ラップで1分12.4763秒を記録し、再び全国際コ・ドライバーの中で最速となった。ブリスコー、パジェノー、サラザン、リチャード・ライオンズ、ブラバム、ミカ・サロ、ボーデ、ディ・グラッシ、ハイドフェルドがトップ10に続いた。^[20]セッション中、さらに多くのドライバーがサーキットのエスケープロードに踏み込み、3人のドライバーがクラッシュした。ピーター・ダンブレックはターン14の出口バリアをかすめ、ボリス・サイードはパワーステアリングの故障が疑われた後、ターン9の出口で右フロントコーナーでタイヤバリアに軽く触れた。サイードのチームメイトであるコックスはターン14のウォールに接触し、セッション唯一の赤旗が提示された。^[20]最後の練習走行では、カルーソが残り16分で1分11.6912秒のその日の最速ラップタイムを記録した。ウィンターボトム、レイノルズ、ダルベルト、デイヴィソン、ティム・スレイド、モファット、コートニー、ロウンズが2位から10位を占めた。^[21] ガース・タンダーは、2つの縁石で前輪がロックし、車の左フロントサスペンションが壊れ、セッションで唯一のストップを引き起こした。ジョナサン・ウェッブも同じコーナーでサスペンションが壊れ、2ターン後にサーキットの脇に車を放棄した。^[21]

練習走行後、ウィンターボトムやブラバムを含む数人のドライバーは、縁石のセンサーを撤去するよう求めた。縁石が高くなったことでセンサーが不要になったと主張したためである。 ^[22]「ドライバーブリーフィングでは、我々は皆、何かを推進しているが、必ずしも我々が推進しているものが得られるわけではない。我々のスポーツには、他の何かを推進し、意見を述べるべきではない特定の人々からの多くの外部の影響がある」とウィンターボトムは述べた。^[23]コートニーは、縁石が2011年の大会で観察されたタイヤの剥離を引き起こすのではないかと懸念を表明した。^[24]センサーは金曜夜の予選1回目前にオフにされた。^[25]

レース22の予選は土曜日の朝に行われ、30分のセッションと、それに続く同じ時間のトップ10予選通過者によるトップ10シュートアウトで構成されていた。^[8]デイヴィソンは予選セッションで1分11秒3620の最速ラップを記録した。ウィンカップはセッションの最終ラップで2位、ウィンターボトムは3位、ケリーは4位だった。^[25]ウェッブ、コートニー、カルーソ、ダルベルト、ヴァン・ギスバーゲン、ファビアン・クルサードがトップ10シュートアウトに進んだ最後の5人のドライバーだった。^{[26]トラック上の破片のために2回の赤旗が必要となり、3回目はターン11で}テールシャフトの故障で停止したモファットの車を回収するために必要だった。タンダーはデビッド・ウォールの車と後部で衝突し、セッションを早めに終えた。 ^[25]

トップ10シュートアウトでは、予選で最速だった10人のドライバーが、予選順位の逆順でそれぞれ1周のファストラップを走行した。^[8]ウィンカップは1分11.6478秒のラップで今シーズン5度目のポールポジションを獲得した。彼とグリッドの最前列に並んだのは、0.2252秒遅いタイムのデイヴィソンだった。ケリーが3位、カルーソが4位、ウェッブが5位で予選を通過した。6位のウィンターボトムのラップは、イベントの放送局であるセブンネットワークが誤って無線で放送したために中断され、ウィンターボトムはレースエンジニアのキャンベル・リトルが情報を提供しようとしていると思ったが、解説チームからの放送だと知らされた。^[27] 7位のクルサードは壁に接触した。^[28]ダルベルトは予選8位となった。^[29] 9位のコートニーは、リアブレーキが著しくロックし、ターン11のバリアをかすめた。 10位のヴァン・ギスバーゲンは、ミスでターン11のエスケープロードに乗り上げてタイムを失った。^{[27] [28]}彼の後ろには、スレイド、レイノルズ、ロウンズ、オーウェン、ラッセル・インガル、ホールズワース、モファット、スティーブン・ジョンソン、マイケル・パトリツィ、リッター、ジェイソン・ブライト、グレッグ・マーフィー、カール・ラインドラー、タンダー、ブランチャード、ダグラス、フィオーレ、ウォールが並んだ。^[29]

オーストラリア東部標準時（ UTC+10:00 ） 13時40分のレーススタート時の天候は乾燥しており、気温は30℃（86℉）で暑く晴れていた。^{[8] [30]}各車は、インターナショナル・コ・ドライバーによってスタートされた。^[30]スタンディングスタートでは、カルーソと組んでいたヒンチクリフがエンストしたためにゆっくりとスタートし、リウッツィが彼の車の後部に衝突した。リウッツィは、今度はパジェノーに衝突された。^{[31] [32]} 2人の後ろでは、テイラーは追い抜くスペースがなく、時速100km（62マイル）以上でパジェノーの車の前輪に衝突した。^{[30] [33]}テイラーは屋根の上にひっくり返り、数回横転した後、ひっくり返ってゴールした。^{[30] [34]}レースは、コース上の残骸を撤去し、被災した車両を撤去する間、30分間中断された。^[31]サラザン、ハイドフェルド、モルビデリは、最初のスタートで発生した技術的問題のため、ピットレーンからスタートした。2回目のスタートでは、ニコラ・ミナシアンがマシンをエンストさせ、数人のドライバーに拾われてしまったが、後方のフランク・モンタニーに拾われた。 ^[30]モンタニーはコースを横切ってコンクリートのバリアに投げ出され、レースは2度目の中断となった。^[33]

さらに20分が経過し、シリーズの役員が3回目のスタートを試みた。^[32]ボーデはスタートが遅く、サロが第1コーナーで彼を追い抜いてトップに立った。何人かのドライバーは多重事故が起きないようにコーナーをカットした。グラハム・レイホールも素早いスタートを切り、ヘアピンでボーデに追い抜かれるまで一時的に2位をキープした。3周目にハイドフェルドはパワーを抜いて3位に。ボーデは次の周回のターン1でサロを追い抜こうとしたが、彼はその動きを止めた。その周回でハイドフェルドは速い走りを続け、ブラバムを抜いて8位に浮上し、リーブはレイホールを攻撃して3位に浮上した。8周目にウィルソンはターン1でチームメイトのマルコ・アンドレッティを追い抜いたが、アンドレッティは第4コーナーでウィルソンにチャレンジできなかった。3位争いは11周目にリーブがターン4でレイホールを抜いて決着した。 13周目にハイドフェルドがライオンズを抜いて7位となり、ライオンズはすぐに8位のブラバムのプレッシャーを受けた。^[30]ボーデがサロに追いついてトップに立つと、3周後にモルビデリがキャンベル・ワルターに衝突され最終コーナーの壁に激突し、セーフティカーが出動した。^{[30] [31]}

レースは19周目に再スタートし、サロがトップ、ボーデが2位、リーブが3位となった。ターナーは4位を狙ってラハルに挑戦したが、ビーチシケインに入る前に撤退した。^[30]そのラップ、コックスはターン11でフェンスにぶつかり、アンドレッティはコース上に跳ね返った彼の車の右フロントに衝突した。このクラッシュによりセーフティカーが2度目の出動となった。^{[30] [32]コックスの車は}トラックマーシャルによって撤去され、サロは23周目の再スタートでもトップを維持した。^[31]次のラップ、ボーデはターン1でサロの内側に移動したが、ランオフエリアを全速力で走り抜けてしまった。ボーデは再びサロにリードを譲らなければならなかった。しかし、ボーデは最初のコーナーへの走行でインサイドラインを取ることに成功したが、サロはターン4で再びトップの座を奪った。その結果、リーブは首位争いに加わり、サロは低速コーナーからの加速に苦戦した。サロはタイヤを温め、27周目からギャップを安定させた。31周目にはディ・グラッシがターン4でパワーを抜いて8位に浮上。ボーデはターン1の進入時にサロの内側に寄ったが、シケインで直進し、ポジションを奪われた。^[30]

同じラップ、ターナーはビーチシケインでラハルに追い抜かれ4位になったが、コーナーをカットしたためターナーに順位を譲らざるを得なかった。これによりハイドフェルドはラハルを追い抜いて5位に浮上するチャンスを得た。燃料、タイヤ、ドライバー交代のための最初のピットストップは35周目に始まり、ボーデがピットインし、ウィンカップが代役を務めた。サロは2周後にピットインし、デイヴィソンにマシンを託した。38周目にウィンカップがデイヴィソンを追い抜いて事実上のトップに立った。2周後、デイヴィソンのステアリングがゆがみ、ターン11のタイヤウォールにクラッシュした。42周目にロウンズがケリーを抜いて路上11位になった。コートニーは45周目にウェッブとの2位争いの最中にシケインをショートカットし、2周後に12コーナーでウェッブを追い抜いてそのポジションを獲得した。タンダーとレイノルズは2位争いでコートニーとウェッブに追いつき、タンダーは54周目のターン4でウェッブを追い抜こうとしたが失敗した。次のラップではコートニーがターン4でウェッブに追い抜かれ2位に浮上した。ターン11の出口でコース上に破片が散乱していたため3台目のセーフティカーが出動し、ウィンカップの6.5秒のリードはゼロになった。^[30]

レースは59周目に再開され、ウィンカップが1位、ウェッブが2位となった。タンダーはターン4でレイノルズを抑え、ケリーはビーチシケインでウィンターボトムに追い抜かれた。60周目、スレイドはターン4でウィンターボトムに追い抜かれた。ウィンターボトムはレイノルズに追いつき、2周後にターン4の内側で先行しようとしたが、レイノルズに追い抜かれてしまった。彼は65周目に同じコーナーで追い抜くことに成功し、同じエリアでタンダーを内側から追い抜いて4位となった。レイノルズは66周目のターン11でタンダーと接触し、ステアリングを損傷してリタイアした。68周目、ウィンターボトムはターン4の内側でコートニーを抜き、3位に浮上した。コートニーは6周後、同じコーナーでタンダーに4位の座を奪われ、さらにスレイドに追い抜かれたことで5位に後退した。^[30]ウェッブはウィンカップに迫ったが、ヘアピンからの加速がウィンカップのほうが優れていたため追い抜くことができず、ウィンカップは予定102周中79周でスタート/フィニッシュラインを通過し、通算60勝目を挙げた。^{[30] [31] [35]}ウェッブとリーブが2位、ウィンターボトムとパワーが3位となった。^[31]最終フィニッシュ者はタンダー、スレイド、ロウンズ、コートニー、ケリー、インガル、ヴァン・ギスベルゲン、パトリツィ、ブライト、マーフィー、ダグラス、ウォール、ジョンソン、フィオーレ、デイヴィソンであった。^[36]

ウィンカップは、摩耗したタイヤで無理をしないようにしたと述べ、勝利に対する自分とボーデの喜びを次のように宣言した。「レースのスタートはクレイジーだったし、テレビ映えする内容だったと思う。ピットレーンに戻され、どうするか考えなければならなかった。レースが短縮されたため、戦略を変える必要があった。ワンストップレースになり、全員が非常に緊張していた。私はあまり何もする必要はなく、ただ座ってすべてが展開するのを見守るだけだった。」^[35]ウェッブは、レース中は自分とコ・ドライバーのリーブにとって困難だったと説明したが、チームと車のスピードを称賛した。^[37]ウィンターボトムは、3位でフィニッシュしただけではタイトル争いに有利にはならないと語り、「各レースで勝ち続けるしかない。勝ち続ければ、相手にプレッシャーをかけられる。3位は、我々が経験したドラマの中で本当に良い結果だった。すべてがうまくいけば、勝利と同じくらい良い結果になるかもしれないが、心の底では毎週のように彼に勝たなければならない。そうでなければ、ホームブッシュ（最終戦）にかかってくるが、彼に勝つ唯一の方法は、彼が現れないことだ」と語った。^[34]

1周目の事故について、テイラーは無傷だった。レーシングカーでひっくり返ったのはキャリアで初めてだと語り、「こんなにたくさんのカメラが目の前にあったことはなかったし、残念ながらすべて間違った理由によるものだ。チームは今週ずっと素晴らしいプレーをしてきたので、チームには本当に申し訳なく思っている。今日はこんなふうに終わるのは嫌だった。ゲストドライバーとしての私の仕事は車を無傷で戻すことだったが、それができなかった」と語った。 ^[33]ヒンチクリフはめまいを感じたと説明し、接触はキャリアで最も激しいものだったと語り、「スタートは良かったが、その後車が泥沼にはまってしまった。車が通り過ぎるのが見えたので、車を再び動かし始めたところだった。すると、後ろから大きな衝撃を受けた。これは大変な事故で、大きな衝撃だった。オーバルコースでインディカーを壁にぶつけたことがあるが、それほどではなかったが、かなり強烈だった」と語った。^[33]ウィンカップは国際コ・ドライバーを擁護し、V8スーパーカーはスタートが難しいと述べたが、不慣れにもかかわらず先頭からスタートしたドライバーたちを称賛し、「後方からスタートするのはよくあることだが、それがスポーツの一部だ。今日何度もフライングしたドライバーたちの多くは、少し練習して明日はもっと良くなるだろうと確信している」と述べた。^[38]

タンダーはレイノルズとの接触でレース終盤にレイノルズをリタイアさせた件で調査を受け、スチュワードに対して非があったと認めた後、シーズン合計から25ポイントのチャンピオンシップポイント減点を受けた。彼はポイントランキング7位を維持したが、6位のスレイドとは46ポイント差となった。^{[39] 3、11、33}号車は最初の2回のスタートで大きなダメージを受けたため、ゴールドコーストで修復することができず、レース23から撤退した。^[40]このレースの結果、ウィンカップはドライバーズチャンピオンシップのリードを209ポイント広げた。ロウンズは2位を維持したが、ウィンターボトムが同点（2,713ポイント）となった。デイヴィソンは2,353ポイントで4位をキープ、ヴァン・ギスバーゲンは2,098ポイントでトップ5入りを果たした。^[5]チーム選手権では、トリプルエイト・レース・エンジニアリングが5,660ポイントで依然としてトップ、フォード・パフォーマンス・レーシングが5,006ポイントで2位を維持した。ストーン・ブラザーズ・レーシングも同様に3,727ポイントで3位を維持した。ホールデン・レーシング・チーム（3,640ポイント）とブラッド・ジョーンズ・レーシング（3,051ポイント）がトップ5を占めた。^[6]

日曜日の朝に行われた30分の予選セッション1回で、レース23のグリッドが決定された。 ^[8]ドライバーがターン1のシケインをショートカットするのを防ぐため、事前にタイヤの束が組み立てられた。^[42]ウィンカップは予選の最後の5分間で1分11.1077秒を記録し、2回連続、シーズン6回目のポールポジションを獲得し、2年連続でゴールドコーストの両レースでポールポジションを獲得するという記録を繰り返した。^{[43] [42]}ウィンカップのラップまでポールポジションを保持していたウィンターボトムは、グリッドの最前列に彼と一緒にいた。ウェッブは3位、デイヴィソンは4位、ケリーは5位で予選を通過した。コートニー、ロウンズ、オーウェン、モファット、ヴァン・ギスバーゲンが予選上位10位に入った。スレイド、タンダー、インガル、ジョンソン、ホールズワース、ブライト、レイノルズ、ウォール、フィオーレ、クルサード、カルーソ、パトリッツィ、ブランチャード、マーフィー、ダグラスが25人のスタートドライバーを締めくくった。^[44]セッションは5回赤旗が掲示された。最初の3回はターン11の出口で残骸を回収するため、4回目は外れたターン1のタイヤの束を交換するためだった。^[43]最後のストップが必要だったのは、ブライトがターン11のシケインをショートカットした後、パトリッツィがインサイドラインでブライトを追い抜こうとしたためである。パトリッツィはターン12で外側のコンクリートバリアに正面衝突した。^{[43] [45]予選後、パトリッツィとディ グラッシの}テクノ オートスポーツ91号車は、構造上の大きな損傷のためリタイアとなった。^[46]

レース23は現地時間13時40分に快晴、気温30℃（86℉）の暑い天候でスタートした。^{[8] [47]}前回のレースと同様に、すべての国際コ・ドライバーがそれぞれの車でスタートした。^[48]スタートで、コックスはドライブシャフトの故障に見舞われ、数台の車が彼の後ろに衝突するのを辛うじて避けたが、ボーデはポールポジションのアドバンテージを維持し、最初のコーナーで先頭に立った。^{[47] [49]}コックスの車両を撤去するために1周目の終わりにセーフティカーが出動し、次の周回の終わりまでコース上に留まった。ボーデはリードを保ち、2位と3位のリーブとパワーとの間に大きな差をつけていた。6周目に、ターナーは7位を目指して追い抜こうとしてターン4でラハルと軽く接触したが失敗した。次のラップでは、ターナーがラハルをパスして7位に浮上したため、リアタイヤのグリップ不足により、ライオンズはサロに激しいプレッシャーをかけた。ハイドフェルドは11周目のターン4でサラザンに衝突されてスピンしたが、車両に明らかなダメージはなく走行を続けた。13周目には、5位をめぐるターナーとサロとのバトル中にライオンズがターン1でタイヤウォールの上部を外すと、2度目のセーフティカーが出動した。^[47]

セーフティカーが先導する中、フィールドの半数がタイヤ交換のための義務的なピットストップを選択した。レースは16周目の開始時に再開され、フィールドが最初の4コーナーを何事もなく通過する中、ボーデはリーブとパワーに対してリードを維持した。17周目には、モルビデリがビーチシケインの出口でスピンしたが、そのエリアのウォールとの接触があったにもかかわらず、マシンに大きなダメージを与えることなく走行を続けた。サラザンは次のラップで同じコーナーのバリアに激しく衝突し、アップライトなリアサスペンションアームを破損してマシンをリタイアせざるを得なかった。先頭では、ボーデが次の5周でファステストラップタイムを連発して残りのフィールドを引き離し始め、25周目までに5.5秒の差をつけていた。^{[47] [48]}ブレーキの問題でフロントのフラットスポットタイヤを交換するピットストップの後、サロは28周目にトップ10に戻った。次のラップで、サイードはパワーがブリスコーに10位を奪われた後、パワーがリーブに迫り、ギャップを1秒まで縮めると、ジェルーン・ブレークモーレンを抜いて9位になった。30周目には、ターン3の中央に大きなコンクリートの塊が横たわっているのが観測されたため、3回目のセーフティカーの出動が必要になった。^[47]

レースは33周目に再開され、ボーデがリーブとパワーを抑えてリードを保った。そのラップ、サロはターン4でラハルを抜いて6位を獲得し、ブリスコーもラハルを追い抜いた。燃料、タイヤ、ドライバー交代のためのグリーンフラッグピットストップは34周目に始まった。ボーデは2周後にピットインし、ウィンカップが1号車を引き継いだ。サロは60周目頃にピットインし、自らもピットインしたためリードを奪った。その間に、ヒンチクリフとカルーソは35周目にリタイアした。カルーソがピットストップを離れた際に右後輪が切断されたためだ。46周目、ブランチャードはビーチシケインの出口でスライドしたが、壁との接触は避けた。ラウンズはビーチシケインを出たところでクラッチの油圧トラブルに見舞われ、2周後にコートニーの後ろで11位となった。サロは56周目にブレーキローターの交換のためにピットインし、デイヴィソンに交代した。ブラバムは62周目のピットストップまでリードしていたが、スレイドが運転を引き継いだ。 ^[47]ブランチャードは69周目に車の損傷によりリタイアした。72周目のターン11で破片がコース上に発見されたため、セーフティカーが4度目に出動し、ウィンカップは燃料補給のためにピットストップを行った。^{[47] [48]}

セーフティカーは74周目を終えて撤去され、スレイドがリードしていた。次のラップでは、レイノルズとウェッブが第6コーナーで並んでレースをし、インガルは第76周目にウィンターボトムから5位を守った。その次のラップ、ウィンターボトムはバックストレートでインガルをパスして5位に浮上した。78周目、第1コーナーで首位争いをしていたとき、デイヴィソンはスレイドの車の後部に接触した。第80周目、スレイドは第4コーナー進入時にデイヴィソンに内側からパスされて首位に立った。そのラップでウィンターボトムはタンダーを抜いて4位に。ウィンカップはシケインに向かって並んで走行していた2人を第4コーナーで内側からパスして2位に浮上した。その後、第82周目にウィンターボトムはスレイドを抜いて3位に浮上した。 95周目にレースは続行され、デイヴィソンは再スタートが遅れ、ウィンカップに追いつき、フィールドが接近した。^[47]

ウィンターボトムとウィンカップは次のラップの15コーナーを抜ける際に衝突し、ウィンターボトムは97周目の11コーナーでウィンカップを追い抜くことができなかった。ウィンカップはデイヴィソンに迫り、99周目に1分12.3001秒のタイムでレース最速ラップを記録した。^[47]コートニーとインガルは同じラップで接触し、インガルの排気管がフロントタイヤを切断したため、コートニーはピットレーンでフロントタイヤを交換することを余儀なくされた。^[50]ウェッブは次のラップで1分12.2408秒のより速いタイムを記録した。^[47]デイヴィソンは最終ラップの開始時にウィンカップを0.5秒リードし、13回目の優勝を果たした。^{[47] [51]}ウィンカップは0.5秒遅れで2位、ウィンターボトムはレース22の結果と同じ3位となった。表彰台を降りたスレイドは4位、タンダーは5位に続いた。ロウンズは6位、インガルは7位、ホールズワースは8位となった。ヴァン・ギスバーゲンとクルサードがトップ10入りを果たした。最終順位はケリー、ジョンソン、レイノルズ、ウェッブ、ウォール、ダグラス、コートニー、オーウェン、フィオーレ、マーフィーとなった。^[49]ボーデは2年連続で国際コ・ドライバー部門で最高位となり、ダン・ウェルドン・インターナショナル・トロフィーを受賞した。 ^[52]

デイヴィソンは、チームは大きなプレッシャーにさらされていたが、勝利に貢献したサロを称賛し、「前回の勝利から長い時間が経ったように感じるので、また勝利できて素晴らしいです。実際、最後のピットストップ後にティム（スレイド）が目の前に出てきたので、思っていたよりもずっと苦労しました。彼を追い抜いてからは、プッシュする必要がありましたが、タイヤを温存しようともしました。ありがたいことに、とても簡単にタイヤを温存できる車でした。」と語った。 ^[53]ウィンカップは、2011年に優勝と2回のポールポジションを再現し、レースを楽しんだため、2位でフィニッシュしたことを「デジャブ」と呼び、「最後の再スタートは本当に最高でした。セーフティカーのラップではタイヤがかなり冷えていましたが、車は素晴らしく、残り3つのイベントに臨みます。」と語った。^[53] 3位のウィンターボトムは、ピットストップでのミスでタイムをロスし、周囲の車の影響でピットボックスから出るのにも苦労したと語った。「全力を尽くして出ましたが、フロントに戻るのにリアタイヤを使いすぎてしまいました。再スタートでジェイミーを追い抜こうとしたのですが、彼はラインをキープしてしまい、それ以上はできませんでした。」^[53]

両レースのスタート時のインシデントにより、国際コ・ドライバーのレーススタート禁止を求める声が上がり、ホールズワースは「国際ドライバー全員がレースをスタートするとこうなる」と発言した。「サイモンのせいではない。彼は素晴らしいスタートを切った。しかし、前のほうの数人は、こうした車のスタートに慣れていないため、ショックを受けた」。^[54]ホールズワースのコ・ドライバーであるパジェノーもこれに同意し、スタンディングスタートは多くの国際コ・ドライバーが不慣れな手順であると指摘し、「残念だが、我々がスタートした場所でトラブルに巻き込まれた」と述べた。 ^[54]リウッツィは、サーファーズパラダイス・ストリート・サーキットの構成が狭いことが、V8スーパーカーでの競技経験ではなく、競技者のミスにつながったと感じていると語った。^[54] 2013年シーズンから、チームは国際レーシングコミュニティからコ・ドライバーを雇う必要がなくなり、国内または国際選手権のどのコ・ドライバーと組んでもよいことになった。^[55]スレイドは4位でフィニッシュできたことを嬉しく思い、ゴールドコーストで競ったドライバーの中で「自分は残りの中で最高」だと信じていたと語った。^[56]

このレースの結果、ウィンカップが3,060ポイントでドライバーズチャンピオンシップのリーダーとなった。ウィンターボトム（2,842ポイント）は2位争いでロウンズ（2,815ポイント）を引き離し、デイヴィソンは勝利により2,503ポイントで4位をキープした。ヴァン・ギスバーゲンは2,182ポイントで総合5位となった。^[5]チームズチャンピオンシップでは、トリプルエイト・レーシング・エンジニアリングが5,900ポイントで首位を維持した。フォード・パフォーマンス・レーシングは5,285ポイントで2位、ストーン・ブラザーズ・レーシングは3,901ポイントで3位だった。シーズン残り3戦で、ホールデン・ブラザーズ・レーシングは3,805ポイントで4位、ブラッド・ジョーンズ・レーシングは3,129ポイントで5位となった。^[6]勝利にもかかわらず、デイヴィソンはドライバーズチャンピオンシップで優勝できる可能性はわずかであると認めたが、残りのシーズンで懸命に努力し、獲得できるポイントは何でも獲得することを誓ったと述べた。^[57] 2日間のイベントには記録破りの182,255人が参加した。^[58]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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• 公式シリーズウェブサイト

27°59′23″S 153°25′40″E / 27.98972°S 153.42778°E / -27.98972; 153.42778 (サーファーズ パラダイス ストリート サーキット)