2019 メキシコシティ ePrix

2019 メキシコシティ ePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン 13戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2019年2月16日 ( 2019-02-16 )
正式名称	2019 CBMM ニオブメキシコシティ E-Prix
位置	アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ
コース	常設レース施設
コースの長さ	2.093 km (1.301 マイル)
距離	45 周、94.185 km (58.524 マイル)
天気	暖かくて晴れ
ポールポジション
ドライバ	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ
時間	0:59.347
最速ラップ
ドライバ	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ
時間	10周目 1:01.112
表彰台
初め	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ
2番	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW
三番目	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ
ラップリーダー

2019年メキシコシティePrix（正式には2019 CBMMニオブメキシコシティE-Prix）は、2019年2月16日にメキシコシティ中心部のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースです。 2018-19年フォーミュラEシーズンの第4ラウンドであり、チャンピオンシップの一部としてのイベントの4回目の開催でした。45周のレースは、2位からスタートしたアウディのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシが優勝しました。アンドレッティのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが2位、ヴェンチュリーのエドアルド・モルタラが3位でフィニッシュしました。

メキシコシティePrixは、2018年6月7日にFIA世界モータースポーツ評議会により4年連続の開催が承認され、^{[1]メキシコシティ南東部の}マグダレーナ・ミクシューカ・スポーツシティにある常設のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されました。これはシーズン4回目のレースであり、メキシコシティでの年次レースの4回目の開催でした。このスポーツは、フォロ・ソルを中心とした17のターン（右に12、左に5）を持つ2.092 km（1.299マイル）のショートサーキットを引き続き使用しました。海抜2,250メートル（7381.89フィート）で、カレンダーで最も高いトラックです。

前週末のサンティアゴで優勝したサム・バードは、ドライバーズ選手権で43ポイントを獲得し、ジェローム・ダンブロジオに2ポイント差をつけて週末を迎えた。3位は、シーズン開幕戦のディルイーヤで優勝して以来、ポイントを獲得できていないアントニオ・フェリックス・ダ・コスタだった。彼は、サム・バードのヴァージン・レーシングのチームメイトであるロビン・フラインス、テチーターのドライバーでディフェンディングチャンピオンのジャン＝エリック・ベルニュとポイントで並んでおり、3人とも28ポイントだった。チーム選手権では、ヴァージンが71ポイントでトップ、マヒンドラが59ポイントで2位、テチーターが47ポイントで3位となった。週末を迎える時点で、ポイントを獲得できなかったチームはHWAのみだった。

週末前にドライバー交代が1回あり、ドラゴン・レーシングのマクシミリアン・ギュンターがディルイーヤでの開幕戦から始まったチームとの3レースプログラムを完了した後、元F1ドライバーのフェリペ・ナスルがギュンターに代わって出場した。^[2]

両方の練習走行は土曜日の早朝に行われた。練習走行1は日の出直後に開始されたため、路面温度が通常よりかなり低く、グリップ不足で数人のドライバーがコースアウトした。これはロビン・フラインズが第3コーナーへの進入時にエンビジョン・ヴァージンを180度スピンさせたときに明らかになった。練習走行1ではダニエル・アプトが59.319のタイムで最速だった。2番目はエドアルド・モルタラで59.397、3番目はアレクサンダー・シムズで59.539だった。^[3]

プラクティス2は、最初のプラクティスから1時間半後に開始されました。プラクティス2での唯一の注目すべきインシデントは、オリバー・ターベイがターン15の内側に接触し、サスペンションが壊れたことです。^[4]ダ・コスタが58.963でペースを上げ、フェリペ・マッサが59.138で続き、セバスチャン・ブエミが59.248でトップ3を締めくくりました。^[5]

予選は4つのグループに分かれた。グループ1の予選セッション中、チャンピオンシップリーダーのサム・バードは、フライングラップを刻む前にドライブシャフトのトラブルでマシンが故障した。バードは、メキシコシティePrixをグリッド最後尾からスタートすることになる。オリバー・ローランドは、パスカル・ウェーレインに先んじて、総合グループ予選で59.593のタイムで最速だった。ジェローム・ダンブロジオは19位で予選を通過し、フラインスは17位となったが、ダンブロジオの邪魔をしたため、後に20位に降格した。グループ予選後、ローランド、ウェーレイン、マッサ、ディ・グラッシ、ブエミ、ダ・コスタがスーパーポールに進出した。パスカル・ウェーレインは59.347のタイムでフォーミュラEでのキャリアで初のポールポジションを獲得し、ルーカス・ディ・グラッシに0.3秒差をつけてマヒンドラ・レーシングに2018年のローマePrix以来のポールポジションをもたらした。マッサは3位、ローランドはBMWアンドレッティのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとチームメイトのセバスチャン・ブエミを抑えて4位となった。 ^[6]

レースはメキシコ時間16:03（UTC-06:00）にスタートした。レース開始時の天候は乾燥していた。気温は終始28.5～26.5 °C（83.3～79.7 °F）で、路面温度は45～38 °Cであった。^[7]各ドライバーはアタックモードシステムを2回起動することが義務付けられ、5回を超えて起動することは許可されていなかった。フォーミュラEの特別な機能は「ファンブースト」機能で、レース後半に使用する追加の25 kW（34 hp）のパワーである。ブーストの使用が許可された5人のドライバーはファン投票によって決定された。^[8]メキシコシティレースでは、バンドーン、アプト、フェリックス・ダ・コスタ、ブエミ、ディ・グラッシに追加のパワーが与えられた。ウェーレインはスタートでディ・グラッシからのリードを守り、日産e.ダムスのドライバー、オリバー・ローランドに先行した。ローランドは第1コーナーで4位から2位にジャンプアップし、ディ・グラッシを3位に抑えた。^[9]

レースは開始5分で赤旗が掲げられ、ネルソン・ピケ・ジュニアが大事故を起こし、ベルニュのテチータ車の後部に激突し、シムズのBMWアンドレッティ車の後部に接触した後、ターン17でウォールに衝突した。レースが中断される前にフルコースイエローが最初に掲示され、ウェーレインが2位のローランド、3位のディ・グラッシを抑えてメキシコシティePrixをリードした。セーフティカーによる再スタートで、フィールドのほとんどが初めてアタックモードを使用した。ウェーレインはローランドからプレッシャーを受け、後にブエミとダ・コスタがリーダーたちを追い抜いた。^[9]

ローランドが2回目のアタックモードに入ると、ターン9でワイドに走り、ディグラッシがスタジアムセクションの出口で彼を追い抜いて2位になり、ローランドとブエミは最終シケインで接触した。最終ラップでディグラッシはウェーレインに迫ったが、日産のドライバーであるローランドとブエミの両選手は残り1周でエネルギーを使い果たし、フィールドの最後尾に落ちた。最終ラップで、ディグラッシはトラックの主な追い越しスポットである次のターン3で内側からアタックし、ウェーレインはシケインをカットしてレースのリードを維持した。しかし、ウェーレインは最終コーナーでエネルギーを使い果たし、ディグラッシが数メートル差で勝利した。^[9]

パスカル・ウェーレイン選手は最終ラップの第3コーナーでシケインをカットしたため5秒のタイムペナルティを受け、表彰台から脱落し6位でフィニッシュした。このペナルティにより、ダ・コスタ選手とモルタラ選手はそれぞれ2位と3位に昇格した。

この結果により、4位となったダンブロジオは53ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに留まり、ダ・コスタに7ポイント差をつけた。ディ・グラッシは勝利により34ポイントで4位に浮上したが、バードは9位でフィニッシュし首位から陥落し3位となった。^[10]マヒンドラは83ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、ヴァージン・レーシングは10ポイント差で2位に後退した。BMWアンドレッティは64ポイントで3位。テチータは4位に後退し、5位のアウディにわずか1ポイント差となった。^[10]

注記

• ^1  —ロビン・フラインスは予選セッション中にジェローム・ダンブロジオの走行を妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。

• ^2  —パスカル・ウェーレイン選手はシケインをカットしたため5秒のタイムペナルティを受けた。
• ^3  —ホセ・マリア・ロペスはピットレーンでの速度超過により10秒のタイムペナルティを受け、ピットエントリーラインを越えたことにより5秒のペナルティを受けた。
• ^4  —ストフェル・バンドーン選手は、ファンブーストを許可より早く使用したため、5秒のタイムペナルティを受けました。
• ^5  — ポールポジション。
• ^6  — 最速ラップ。